P-51 Mustang කොරියානු යුද්ධයේදී
18 වන FBG හි අණදෙන නිලධාරි ලුතිනන් කර්නල් රොබට් "පැන්චෝ" පැස්කුවාලිචියෝ, ඔහුගේ මස්ටෑං "Ol 'NaD SOB" ("Napalm Dropping Son of a Bitch") රවුම් කරයි; සැප්තැම්බර් 1951 පෙන්නුම් කරන ලද ගුවන් යානය (45-11742) P-51D-30-NT ලෙස නිර්මාණය කරන ලද අතර එය උතුරු ඇමරිකානු ගුවන් සේවය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අවසන් මස්ටැන්ග් වේ.
1944-1945 දී ලුෆ්ට්වාෆ්ගේ බලය බිඳ දැමූ තැනැත්තා ලෙස ඉතිහාසයට එක් වූ සුප්‍රකට ප්‍රහාරකයා වන මස්ටෑං, වසර කිහිපයකට පසු කොරියාවේදී ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක් ලෙස ඔහුට අකෘතඥ සහ නුසුදුසු භූමිකාවක් ඉටු කළේය. මෙම යුද්ධයට ඔහුගේ සහභාගීත්වය අද පවා අර්ථකථනය කර ඇත - නුසුදුසු ලෙස! - මෙම ගැටුමේ ප්‍රතිඵලයට බලපෑ හෝ බලපෑ සාධකයකට වඩා කුතුහලයක් වැනිය.
1945 දී ඇමරිකානුවන් සහ රුසියානුවන් අත්තනෝමතික ලෙස රට අඩකින් බෙදා, සතුරු රාජ්‍ය දෙකක් - උතුරේ කොමියුනිස්ට් එකක් සහ දකුණේ ධනේශ්වර රාජ්‍යයක් නිර්මාණය කිරීමේ මූලිකත්වය ගෙන, කොරියාවේ යුද්ධය පුපුරා යාම කාලය පිළිබඳ ප්‍රශ්නයක් පමණි. වසර තුනකට පසුව.
කොරියානු අර්ධද්වීපයේ පාලනය සඳහා වන යුද්ධය නොවැළැක්විය හැකි වුවද, වසර ගණනාවක් තිස්සේ ගැටුම ඇවිලී ගියද, දකුණු කොරියානු හමුදාව ඒ සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සූදානම් නොවීය. එයට සන්නද්ධ වාහන නොතිබූ අතර ප්‍රායෝගිකව ගුවන් හමුදාවක් නොතිබුණි - ඇමරිකානුවන් කැමති වූයේ දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසු ඈත පෙරදිගට ඉතිරිව ඇති ගුවන් යානාවල විශාල අතිරික්තය කොරියානු මිත්‍රයා වෙත මාරු කිරීමට වඩා “එහි බල තුලනයට බාධා නොකිරීමට” යන්නයි. කලාපයේ" ." මේ අතර, ඩීපීආර්කේ (ඩීපීආර්කේ) හි භටයින්ට රුසියානුවන්ගෙන්, විශේෂයෙන් ටැංකි සහ ගුවන් යානා දුසිම් ගණනක් (ප්‍රධාන වශයෙන් යක් -9 පී ප්‍රහාරක යානා සහ ඉල් -10 ප්‍රහාරක ගුවන් යානා) ලැබුණි. 25 ජූනි 1950 දින අලුයම ඔවුන් 38 වැනි සමාන්තරය තරණය කළහ.
"කොරියාවේ පියාඹන කොටි"
මුලදී, දකුණු කොරියාවේ ප්‍රධාන ආරක්ෂකයින් වූ ඇමරිකානුවන් (එක්සත් ජාතීන්ගේ හමුදා රටවල් 21 ක් බවට පත් වුවද, හමුදාවෙන් 90% ක් පැමිණියේ එක්සත් ජනපදයෙන්) මෙම විශාලත්වයේ ප්‍රහාරයක් මැඩපැවැත්වීමට සූදානම් නොවීය.
එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවේ කොටස් FEAF (Far East Air Force) ලෙස කාණ්ඩගත කරන ලදී, i.e. ඈත පෙරදිග ගුවන් හමුදාව. වරක් බලවත් වූ මෙය, පරිපාලනමය වශයෙන් තවමත් ගුවන් හමුදා හමුදා තුනකින් සමන්විත වුවද, 31 මැයි 1950 වන විට, ප්‍රහාරක යානා 553 ක් ඇතුළුව ගුවන් යානා 397 ක් පමණක් සේවයේ යෙදී ඇත: 365 F-80 වෙඩි තැබීමේ තරුව සහ 32 twin-hull , twin-engine F- පිස්ටන් ධාවකය සමඟ 82. මෙම බලකායේ හරය වූයේ ජපානයේ ස්ථානගත කර ඇති 8 වන සහ 49 වන FBG (Fighter-Bomber Group) සහ 35th FIG (Fighter-Interceptor Group) සහ වාඩිලාගෙන සිටින හමුදාවන්ගේ කොටසයි. මෙම තුනම මෙන්ම පිලිපීනයේ ස්ථානගත කර ඇති 18 වන FBG, F-1949 Mustangs සිට F-1950s දක්වා '51 සහ '80 අතර - කොරියානු යුද්ධය ආරම්භ වීමට මාස කිහිපයකට පෙර.
F-80 නැවත සකස් කිරීම, එය ක්වොන්ටම් පිම්මක් සේ පෙනුනද (පිස්ටනයක සිට ජෙට් එන්ජිමකට මාරු වීම) එය ගැඹුරු ආරක්‍ෂාවකට තල්ලු විය. මස්ටැන්ග් පරාසය පිළිබඳ ජනප්‍රවාද තිබුණා. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී, මෙම වර්ගයේ සටන්කරුවන් Iwo Jima සිට ටෝකියෝ හරහා පියාසර කළහ - එක් මාර්ගයක් කිලෝමීටර 1200 ක් පමණ. මේ අතර, F-80, එහි අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය හේතුවෙන්, ඉතා කුඩා පරාසයක් තිබුණි - අභ්යන්තර ටැංකි තුළ රක්ෂිතයේ කිලෝමීටර 160 ක් පමණි. යානයට බාහිර ටැංකි දෙකකින් සමන්විත විය හැකි නමුත්, එහි පරාසය කිලෝමීටර 360 දක්වා වැඩි කළද, මෙම වින්‍යාසය තුළ එයට බෝම්බ රැගෙන යා නොහැක. ළඟම ඇති ජපන් දූපත් (කියුෂු සහ හොන්ෂු) සිට සතුරුකම් ආරම්භ වූ 38 වන සමාන්තරය දක්වා දුර කිලෝමීටර 580 ක් පමණ විය. එපමණක් නොව, උපායශීලී ආධාරක ගුවන් යානා පියාසර කිරීම, පහර දීම සහ පියාසර කිරීම පමණක් නොව, බොහෝ විට අවට රවුම් කළ යුතු අතර, භූමියෙන් ඇමතූ විට ආධාර සැපයීමට සූදානම් විය.
F-80 ඒකක දකුණු කොරියාවට නැවත ස්ථානගත කිරීම ගැටළුව විසඳුවේ නැත. මෙම වර්ගයේ ගුවන් යානා සඳහා මීටර් 2200 ක් දිග ශක්තිමත් කරන ලද ධාවන පථ අවශ්‍ය විය.ඒ වන විට ජපානයේ පවා තිබුණේ එවැනි ගුවන් තොටුපළවල් හතරක් පමණි. දකුණු කොරියාවේ කිසිවෙක් නොසිටි අතර, ඉතිරි අය සිටියේ භයානක තත්වයක ය. මේ රට වාඩිලාගෙන සිටියදී, ජපන් ජාතිකයින් ගුවන් තොටුපල දහයක් ගොඩනඟා තිබුණද, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය අවසන් වීමෙන් පසු, කොරියානුවන්, ප්‍රායෝගිකව තමන්ගේම සටන් ගුවන් ගමනක් නොමැති, ක්‍රියාකාරී පිළිවෙලට තබා ඇත්තේ දෙකක් පමණි.
මේ හේතුව නිසා, යුද්ධයේ ආරම්භයෙන් පසු, පළමු F-82 සටන් කලාපය හරහා දර්ශනය විය - එකල පැවති එකම එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදා ප්‍රහාරක යානා, එවැනි දිගු ව්‍යාපාර සඳහා ඉඩ ලබා දුන් පරාසය. ඔවුන්ගේ කාර්ය මණ්ඩලය ජුනි 28 වන දින සතුරා විසින් අල්ලා ගන්නා ලද දකුණු කොරියාවේ අගනුවර වන සෝල් ප්‍රදේශයට ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් ගමන් මාලාවක් සිදු කළහ. මේ අතර, දකුණු කොරියාවේ ජනාධිපති Lee Seung-man, ඔහුට අවශ්‍ය වූයේ මස්ටැන්ග් යානා දහයක් පමණක් යැයි කියනු ලබන ඔහුට සටන් ගුවන් යානා සකස් කරන ලෙස එක්සත් ජනපද තානාපතිවරයාට බලපෑම් කරමින් සිටියේය. ඊට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, ඇමරිකානුවන් F-51 ගුවන් ගත කිරීමට පුහුණු කිරීම සඳහා දකුණු කොරියානු ගුවන් නියමුවන් දස දෙනෙකු ජපානයේ Itazuke ගුවන් කඳවුර වෙත පියාසර කළහ. කෙසේ වෙතත්, ජපානයේ තිබූ ඒවා පුහුණු ඉලක්ක ඇදගෙන යාමට භාවිතා කළ පැරණි ගුවන් යානා කිහිපයක් විය. ෆයිට් වන් වැඩසටහනේ රාමුව තුළ කොරියානු ගුවන් නියමුවන් පුහුණු කිරීම 8 වන VBR හි ස්වේච්ඡා සේවකයන්ට භාර දෙන ලදී. ඔවුන්ට අණ දුන්නේ මේජර්වරයකු විසිනි. ඩීන් හෙස්, 1944 දී තණ්ඩර්බෝල්ට් පාලනයේ දී ප්‍රංශය පුරා මෙහෙයුම්වල ප්‍රවීණයෙකි.
මස්ටෑන්ග්ස් සඳහා පුහුණු වූ කොරියානුවන් දස දෙනාට වඩා බොහෝ දේ අවශ්‍ය වන බව ඉක්මනින්ම පැහැදිලි විය. ටෝකියෝ අසල ජොන්සන් (දැන් ඉරුමා) සහ ටචිකාවා ගුවන් කඳවුරුවල මේ ආකාරයේ ගුවන් යානා 37ක් ඉවත් කිරීමට බලා සිටි නමුත් ඒවා සියල්ලටම විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය විය. මස්ටැන්ග්ස් 764 ක් පමණ එක්සත් ජනපද ජාතික ආරක්ෂක බලකායේ සේවය කර ඇති අතර 794 ක් රක්ෂිතයේ ගබඩා කර ඇත - කෙසේ වෙතත් ඒවා ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් ගෙන ඒමට සිදු විය.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ අත්දැකීම් පෙන්නුම් කළේ Thunderbolt හෝ F4U Corsair වැනි තරු බලයෙන් ක්‍රියා කරන ගුවන් යානා (දෙවැන්න එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව සහ එක්සත් ජනපද මැරීන් බළකාය විසින් කොරියාවේ ඉතා සාර්ථක ලෙස භාවිතා කරන ලද බවයි - මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ වැඩිදුර කියවන්න). Aviation International" 8/2019). ද්‍රව සිසිලනය කරන ලද ඉන්ලයින් එන්ජිමකින් සමන්විත මස්ටැන්ග් යානය බිම සිට ගින්නට නිරාවරණය විය. මෙම යානය නිර්මාණය කළ Edgar Schmued, බිම් ඉලක්ක වෙත ප්‍රහාර එල්ල කිරීම සඳහා එය භාවිතා කිරීමට එරෙහිව අනතුරු ඇඟවීය, මෙම භූමිකාව තුළ එය සම්පූර්ණයෙන්ම බලාපොරොත්තු රහිත බව පැහැදිලි කළේය, මන්ද එක් අඟල් 0,3 රයිෆල් උණ්ඩයකට රේඩියේටරය විනිවිද යා හැකි අතර එවිට ඔබට විනාඩි දෙකක පියාසැරියක් ලැබෙනු ඇත. එන්ජිම නැවතීමට පෙර. ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ අවසාන මාසවලදී මස්ටෑන්ග්ස් ගොඩබිම් ඉලක්ක වෙත එල්ල වූ විට, ගුවන් යානා නාශක ගින්නෙන් ඔවුන්ට විශාල පාඩු සිදුවිය. කොරියාවේ, මේ සම්බන්ධයෙන් එය ඊටත් වඩා නරක විය, මන්ද මෙහි සතුරා පහත් පියාසර කරන ගුවන් යානාවලට වෙඩි තැබීමට පුරුදුව සිටි බැවිනි. සබ්මැරීන් තුවක්කු වැනි කුඩා ආයුධ සමඟ.
එසේනම් Thunderbolts හඳුන්වා නොදුන්නේ ඇයි? කොරියානු යුද්ධය ආරම්භ වූ විට, එක්සත් ජනපදයේ F-1167 යානා 47 ක් තිබූ නමුත්, ජාතික ආරක්ෂක බළකාය සමඟ සක්‍රීය සේවයේ යෙදී සිටි ඒකක බොහොමයක් සමන්විත වූයේ 265 කින් පමණි. F-51 භාවිතා කිරීමට තීරණය කිරීමට හේතුව වූයේ සියල්ල එකල ඈත පෙරදිග ස්ථානගත කරන ලද ඒකක, එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවේ ප්‍රහාරක යානා ජෙට් යානා බවට පරිවර්තනය වීමට පෙර කාලපරිච්ඡේදයේ දී මස්ටැන්ග්ස් භාවිතා කරන ලදී (සමහර බලඝණයන් සන්නිවේදන අරමුණු සඳහා තනි උදාහරණ පවා තබා ඇත). එමනිසා, ඔවුන් ඒවා කළමනාකරණය කරන්නේ කෙසේදැයි දැන සිටි අතර, ඒවා හැසිරවිය යුතු ආකාරය භූමි නිලධාරීන් දැන සිටියහ. ඊට අමතරව, ඉවත් කරන ලද F-51 සමහරක් තවමත් ජපානයේ තිබූ අතර, තණ්ඩර්බෝල්ට් කිසිවක් නොතිබුණි - සහ කාලය අවසන් වෙමින් පැවතුනි.
Bout One වැඩසටහන ආරම්භ වී ටික වේලාවකට පසු කොරියානු ගුවන් නියමුවන්ගේ පුහුණුව ඔවුන්ගේ රටට මාරු කිරීමට තීරණය විය. එදින, ජුනි 29 වැනිදා පස්වරුවේ, සුවොන්හිදී ජනාධිපති ලී සමඟ සම්මන්ත්‍රණයක් පැවැත්වීමට ජෙනරාල් මැක්ආතර් ද පැමිණ සිටියේය. ගොඩබෑමෙන් ටික වේලාවකට පසු උතුරු කොරියානු ගුවන් යානයකින් ගුවන් තොටුපළට ප්‍රහාරයක් එල්ල විය. ජෙනරාල්වරයා සහ ජනාධිපතිවරයා සිදුවන්නේ කුමක්දැයි බැලීමට පිටතට ගියේය. හාස්‍යයට කරුණක් නම්, ඇමරිකානු උපදේශකයින් විසින් නියමු කරන ලද මස්ටැන්ග් යානා හතරක් පැමිණියේය. ඔවුන්ගේ නියමුවන් වහාම සතුරා පලවා හැරියේය. 2 / l. ඔරින් ෆොක්ස් විසින් Il-10 ප්‍රහාරක ගුවන් යානා දෙකක් බිම හෙළා ඇත. රිචඩ් බර්න්ස් තනිවම. ලුතිනන් හැරී සැන්ඩ්ලින් ලා-7 ප්‍රහාරක යානය ගැන වාර්තා කළේය. බුරුමය සහ චීනය සඳහා පෙර පැවති යුද්ධයේදී සටන් කළ ඇමරිකානු ස්වේච්ඡා සේවකයන් ගැන සඳහන් කරමින් අතිශයින් ප්‍රීතිමත් ජනාධිපති රී, ඔවුන්ව හැඳින්වූයේ "කොරියාවේ පියාඹන කොටි" ලෙසිනි.
එදිනම (ජුනි 29) සවස 77 බලඝනයේ මස්ටැන්ග්ස් සමඟ සම්බන්ධ වීමට ඕස්ට්‍රේලියානු අගමැති එකඟ විය. එය දෙවන ලෝක යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු ජපානයේ ඉතිරිව ඇති අවසන් RAAF ප්‍රහාරක බලඝණයයි. එය අණ දෙන ලද්දේ ගුවන් හමුදාපති ලුවී ස්පෙන්ස් විසිනි, ඔහු 1941/42 ආරම්භයේදී, 3 වන බලඝණ RAAF සමඟ Kittyhawks පියාසර කරමින්, උතුරු අප්‍රිකාවට ඉහළින් 99 පහරවල් එල්ල කර ගුවන් යානා දෙකක් වෙඩි තබා බිම හෙළීය. පසුව ඔහු පැසිෆික් සාගරයේ Spitfire Squadron (452 Squadron RAAF) අණ දුන්නේය.
ඕස්ට්‍රේලියානුවන් 2 ජූලි 1950 වන දින හිරෝෂිමා අසල ඉවකුනි හි පිහිටි ඔවුන්ගේ කඳවුරේ සිට එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවේ බෝම්බකරුවන් පිරිවරා මෙහෙයුම් ආරම්භ කළහ. ඔවුන් මුලින්ම B-26 ආක්‍රමණිකයින් සෝල් වෙත රැගෙන ගිය අතර, ඔවුන් Hangang ගඟ හරහා පාලම් ඉලක්ක කර ගත්හ. අතරමගදී, ඕස්ට්‍රේලියානුවන්ට ඇමරිකානු එෆ් -80 ප්‍රහාරක රේඛාවෙන් තියුණු හැරීමක් වළක්වා ගැනීමට සිදු වූ අතර ඔවුන් සතුරා ලෙස වරදවා වටහා ගත්හ. ඔවුන් පසුව යොන්පෝ සුපර්ෆෝටේස් බී-29 සමඟ රැගෙන ගියහ. පසුදින (ජූලි 3) සුවොන් සහ පියොංටේක් අතර ප්‍රදේශයේදී ප්‍රහාර එල්ල කරන ලෙස ඔවුන්ට නියෝග කරන ලදී. V/Cm Spence සතුරා එතරම් දකුණට ගොස් ඇති බවට තොරතුරු ප්‍රශ්න කළේය. කෙසේ වෙතත්, ඉලක්කය නිවැරදිව හඳුනාගෙන ඇති බවට ඔහුට සහතික විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, Australian Mustangs දකුණු කොරියානු සොල්දාදුවන්ට පහර දුන් අතර, 29 දෙනෙකු මිය ගිය අතර තවත් බොහෝ දෙනෙකුට තුවාල සිදු විය. බළගණයේ පළමු අලාභය වූයේ ජූලි 7 වන දින, බළගණයේ නියෝජ්‍ය අණදෙන නිලධාරි සාජන් ග්‍රැහැම් ස්ට්‍රවුට්, සැම්චෙක්හි මාෂල් අංගනයට එල්ල කළ ප්‍රහාරයකදී ගුවන් ආරක්ෂක ප්‍රහාරයකින් මිය යාමයි.
ආයුධ "Mustangs" 127-mm HVAR මිසයිල. උතුරු කොරියානු T-34/85 ටැංකි වල සන්නාහය ඒවාට ප්‍රතිරෝධී වුවද, ඒවා ඵලදායී වූ අතර අනෙකුත් උපකරණ සහ ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු වෙඩි තැබීමේ ස්ථාන වලට එරෙහිව බහුලව භාවිතා විය.
විශිෂ්ට improvisation
මේ අතර, ජූලි 3 වන දින, ෆයිට් වන් වැඩසටහනේ නියමුවන් - ඇමරිකානු (උපදේශකයින්) දස දෙනෙකු සහ දකුණු කොරියානු හය දෙනෙක් - ඩේගු (කේ -2) හි ක්ෂේත්‍ර ගුවන් තොටුපළෙන් සටන් මෙහෙයුම් ආරම්භ කළහ. ඔවුන්ගේ පළමු ප්‍රහාරය Yongdeungpo සිට Suwon දෙසට ගමන් කරන විට DPRK 4 වන යාන්ත්‍රික අංශයේ ඊයම් තීරු ඉලක්ක විය. පසුදින (ජූලි 4) සෝල් නගරයට දකුණින් පිහිටි අන්යැන්ග් ප්‍රදේශයේදී ඔවුන් T-34/85 ටැංකි සහ අනෙකුත් උපකරණ සහිත තීරුවකට පහර දුන්හ. ප්‍රහාරයෙන් කර්නල් කියුන්-සොක් ලී මිය ගිය අතර, අනුමාන වශයෙන් ගුවන් යානා නාශක ප්‍රහාරයකින් වෙඩි තබා මරා දමන ලදී, නමුත් සිදුවීම්වල තවත් අනුවාදයකට අනුව, ඔහු තම F-51 කිමිදුම් ගුවන් යානයකින් පිටතට ගැනීමට සමත් නොවී කඩා වැටුණි. කොහොමත් කොරියන් යුද්දෙදි වැටුන පලවෙනි මස්ටෑන්ග් ගුවන් නියමුවා එයා. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී, එවකට සැරයන්වරයෙකු වූ ලී, ජපන් ගුවන් හමුදාවේ (අයෝකි අකිරා යන උපකල්පනය යටතේ) සටන් කර, 27 වන සෙන්ටයි සමඟ Ki-77 Nate ප්‍රහාරක යානා පියාසර කළේය. 25 දෙසැම්බර් 1941 වැනි දින රැන්ගුන් නගරයට ඔබ්බෙන් වූ සටනේදී (උපහාසාත්මක ලෙස, "පියාඹන කොටි" සමඟ) ඔහු වෙඩි තබා අල්ලා ගන්නා ලදී.
ඉන් ටික කලකට පසු, කොරියානු ගුවන් නියමුවන් සටන් ශක්තියෙන් තාවකාලිකව ඉවත් කර ඔවුන්ගේ පුහුණුව දිගටම කරගෙන යාමට තීරණය කරන ලදී. මේ සඳහා ඔවුන්ට මස්ටෑන්ග් හයක් සහ මේජර් ඉතිරි විය. හෙස් සහ කපිතාන්. උපදේශකයන් ලෙස මිල්ටන් බෙලෝවින්. සටනේදී, ඔවුන් වෙනුවට පිලිපීනයේ ස්ථානගත කර ඇති 18 වන FBG (බොහෝ විට එකම බලඝණයෙන් - 12 වන FBS) ස්වේච්ඡා සේවකයන් විසින් ආදේශ කරන ලදී. "ඩලස් බලඝණය" ලෙස හැඳින්වෙන කණ්ඩායම සහ නිලධාරීන් 338 දෙනෙකු ඇතුළුව නියමුවන් 36 දෙනෙක් සිටියහ. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී (27 වන FG හි සේවය කරමින්) ඉතාලිය සහ ප්‍රංශය හරහා තණ්ඩර්බෝල්ට් ගුවන් යානා 150 ක් පියාසර කළ කපිතාන් හැරී මෝර්ලන්ඩ් විසින් එයට අණ දෙන ලදී. කණ්ඩායම ජූලි 10 වන දින ජපානයට පැමිණ දින කිහිපයකට පසු ඩේගු වෙත පිටත්ව ගිය අතර එහි හිටපු Bout One උපදේශකයින් (Hess සහ Bellovin හැර) ඇතුළත් විය.
බලඝණ කපිතාන් මොරලැන්ඩා තනතුර 51. FS (P) - "P" (තාවකාලික) අක්ෂරයෙන් අදහස් කළේ එහි වැඩිදියුණු කළ තාවකාලික ස්වභාවයයි. ගුවන් යානා 15ක් පමණක් සේවයේ යෙදී සිටි ඔහු ජූලි 16දා සටන් ආරම්භ කළේය. බළගණයේ පළමු කාර්යය වූයේ ඩේජියොන් හි අතහැර දැමූ දුම්රිය පතොරම් වැගන් කඩිනමින් පසු බසින ඇමරිකානුවන් විසින් විනාශ කිරීමයි. බලඝණ නායක කපිතාන් මෝර්ලන්ඩ්, කොරියාවේ ඔහුගේ මුල් දිනවලින් එකක් සිහිපත් කළේය:
අපි සෝල් සිට ඩේජියොන් දක්වා වූ මාර්ගයේ ගුවන් යානා දෙකකින් පියාසර කළේ අපගේ බැරල්වල ඔතා ඇති සියල්ලට පහර දීමේ අදහසිනි. අපගේ පළමු ඉලක්කය වූයේ උතුරු කොරියානු ට්‍රක් රථ යුගලයක් වන අතර, අපි ඒවාට වෙඩි තබා පසුව නැපල්ම් ප්‍රහාර එල්ල කළෙමු.
අවට මාර්ගවල දැඩි වාහන තදබදයක් ඇති විය. අපි දකුණට හැරී සුළු මොහොතකට පසු, පිට්ටනිය මැද විශාල පිදුරු ගොඩක් එහි ඇති අඩි සලකුණු සමඟ මම දුටුවෙමි. මම එයට ඉහළින් පියාසර කළ අතර එය සැඟවුණු ටැංකියක් බව මට වැටහුණි. ඒ වන විට අපි නැපාම් සියල්ලම භාවිතා කර අවසන් වූ බැවින්, අපගේ අඟල් භාගයේ මැෂින් තුවක්කුවලට කිසිවක් කළ හැකිදැයි බැලීමට අපි තීරණය කළෙමු. වෙඩි උණ්ඩ සන්නාහය විනිවිද යාමට නොහැකි විය, නමුත් පිදුරු ගිනි. මෙය සිදු වූ විට, අපි වාතය සමඟ ගින්නක් ඇති කිරීමට පිදුරු ගොඩට උඩින් කිහිප වතාවක් පියාසර කළෙමු. ගින්න වචනාර්ථයෙන් ටැංකියේ තම්බා - අපි ඒ මත රවුම් කළ විට එය හදිසියේම පුපුරා ගියේය. තවත් ගුවන් නියමුවෙකු ප්‍රකාශ කළේ, "ඔබ මෙවැනි පිදුරු ගොඩකට වෙඩි තැබුවා නම්, එය පුපුරනවා නම්, පිදුරුවලට වඩා වැඩි යමක් එහි ඇති බව ඔබ දැන සිටියා."
2/Lt W. Bille Crabtree මිය ගිය බලඝණයේ පළමු ගුවන් භටයා, ජූලි 25 වන දින Gwangju හි ඉලක්කයකට ප්‍රහාර එල්ල කරමින් ඔහුගේම බෝම්බ පුපුරුවා ගත්තේය. මාසය අවසන් වන විට අංක 51 බලඝණය (P) මස්ටැන්ග්ස් දහයක් අහිමි විය. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, ඉදිරිපස ඇති නාටකාකාර තත්ත්වය හේතුවෙන්, ඔහු රාත්‍රියේදී පවා සතුරාට ගමන් කරන තීරු වලට පහර දුන්නේය, නමුත් F-51 ඔහුට සම්පූර්ණයෙන්ම නුසුදුසු වුවද - මැෂින් තුවක්කුවෙන් ගිනිදැල් සහ රොකට් ගින්නෙන් ගුවන් නියමුවන් අන්ධ විය.
අගෝස්තු මාසයේදී, Moreland Squadron කොරියාවේ ප්‍රථම වරට අඟල් 6,5 (165 mm) ATAR යුද ටැංකි නාශක මිසයිල HEAT යුධ ශීර්ෂයක් සමඟ හඳුන්වා දෙන ලදී. අඟල් 5 (මි.මී. 127) HVAR ෂෙල් වෙඩි සාමාන්‍යයෙන් ටැංකිය නිශ්චල කර, පීලි බිඳ දමයි. යට ටැංකි වල ප්‍රවාහනය කරන ලද Napalm, යුද්ධය අවසන් වන තුරුම මස්ටෑන්ග්ස්ගේ භයානකම ආයුධය විය. නියමුවා කෙලින්ම ඉලක්කයට නොගියද, ටී-34/85 ධාවන පථයේ රබර් බොහෝ විට ගින්නෙන් ගිනි ගන්නා අතර මුළු ටැංකියම ගිනි ගනී. උතුරු කොරියානු සොල්දාදුවන් බිය වූ එකම ආයුධය වූයේ ද Napalm ය. ඔවුන්ට වෙඩි තබන විට හෝ බෝම්බ හෙළන විට, පාබල රයිෆල්වලින් පමණක් සන්නද්ධ වූවන් පවා ඔවුන්ගේ පිටේ වැතිරී අහසට වෙඩි තැබූහ.
35 හැවිරිදි කපිතාන් මාර්වින් වොලස් සිහිපත් කළේය: නැපල් ප්‍රහාර අතරතුර, බොහෝ කොරියානු සොල්දාදුවන්ගේ සිරුරුවල කිසිදු ගින්නක් නොපෙන්වීම පුදුමයට කරුණකි. මෙයට හේතුව ජෙලි වල ඝන වූ පෙට්‍රල් ඉතා තීව්‍ර ලෙස දහනය වී වාතයේ ඇති සියලුම ඔක්සිජන් උරාබීමයි. ඊට අමතරව, එය හුස්ම හිර කරන දුමාරයක් නිපදවයි.
මුලදී, මස්ටෑන්ග් ගුවන් නියමුවන් අහඹු ලෙස හමු වූ ඉලක්ක වලට පමණක් පහර දුන් අතර, ඉතා දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ ක්‍රියාත්මක වේ - පහත් වලාකුළු පදනමේ, කඳුකර භූමි ප්‍රදේශවල, මාලිමා කියවීම් සහ ඔවුන්ගේම බුද්ධියෙන් මඟ පෙන්වනු ලැබේ (ඇමරිකානුවන් කොරියාවෙන් පසු බැස යන විට සිතියම් සහ ගුවන් ඡායාරූප විශාල එකතුවක් අහිමි විය. 1949 දී). දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසු අමතක වූ බවක් පෙනෙන්නට තිබූ ගුවන්විදුලි ඉලක්ක කිරීමේ කලාව ඇමරිකානු හමුදාව නැවත ප්‍රගුණ කළ පසු ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම්වල කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී තිබේ.
ජූලි 7 වන දින ටෝකියෝ හි පැවති සම්මන්ත්‍රණයක ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, FEAF මූලස්ථානය F-80 බලඝණ හයක් F-51 සමඟ නැවත සන්නද්ධ කිරීමට තීරණය කළේය. ජපානයේ අළුත්වැඩියා කරන ලද මස්ටැන්ග් සංඛ්‍යාව 40 වන රැඳවුම් කඳවුරෙන් FIS 35 කින් සන්නද්ධ කිරීමට හැකි විය. මෙම බලඝණයට ජූලි 10 වන දින මස්ටැන්ග්ස් ලැබුණු අතර ඉන් දින පහකට පසු කොරියාවේ නැගෙනහිර වෙරළ තීරයේ පොහැන්ග් සිට මෙහෙයුම් ආරම්භ කරන ලදී, ඉංජිනේරු බලඇණිය පැරණි ජපන් ගුවන් තොටුපලේ වානේ සිදුරු සහිත PSP පැදුරු දැමීම අවසන් කළ වහාම K. - ලෙස නම් කරන ලදී. 3. මෙම කඩිමුඩිය භූමියේ තත්වය මගින් නියම කරන ලදී - එක්සත් ජාතීන්ගේ හමුදා, සුෂිමා සමුද්‍ර සන්ධියේ පුසාන් (දකුණු කොරියාවේ විශාලතම වරාය) වෙත ආපසු තල්ලු කර, සමස්ත ඉදිරි පෙළ දිගේ පසුබැස ගියහ.
වාසනාවකට මෙන්, පළමු විදේශීය ශක්තිමත් කිරීම් ඉක්මනින් පැමිණියේය. මුස්ටැන්ග්ස් 145ක් (ජාතික ආරක්ෂක ඒකකවලින් 79ක් සහ මැක්ලෙලන්ඩ් ගුවන් හමුදා කඳවුරේ ගබඩාවලින් 66ක්) සහ පුහුණු ගුවන් නියමුවන් 70ක් රැගෙන ගිය යූඑස්එස් බොක්සර් නම් ගුවන් යානා වාහක නෞකාව විසින් ඒවා භාර දෙන ලදී. මෙම නෞකාව ජූලි 14 වන දින කැලිෆෝනියාවේ ඇලමීඩා සිට යාත්‍රා කළ අතර ජූලි 23 වන දින ජපානයේ යොකොසුකි වෙත දින අටක් සහ පැය හතක වාර්තාගත කාලයක් තුළ ඒවා භාර දෙන ලදී.
මෙම බෙදාහැරීම ප්‍රධාන වශයෙන් කොරියාවේ බලඝණ දෙකම - 51 වන FS(P) සහ 40th FIS - සාමාන්‍ය ගුවන් යානා 25 ක් වෙත නැවත පිරවීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී. පසුව, 67 වන FBS නැවත සන්නද්ධ කරන ලද අතර, එහි මව් ඒකකය වන 18 වන FBG හි පුද්ගලයින් සමඟ පිලිපීනයේ සිට ජපානයට ගියේය. බලඝණය අගෝස්තු 1 වන දින කියුෂු දූපතේ ආෂියා කඳවුරේ සිට මස්ටැන්ග්ස් හි ගමන් කිරීම ආරම්භ කළේය. දින දෙකකට පසුව, ඒකක මූලස්ථානය Taeg වෙත මාරු විය. එහිදී ඔහු ස්වාධීනව ක්‍රියාත්මක වූ 51 වැනි එෆ්එස්(පී) පාලනය අතට ගෙන, පසුව එහි නම 12 වැනි එෆ්බීඑස් ලෙස වෙනස් කර, මේජර් නිලය සහිත නව අණ දෙන නිලධාරියෙකු අවිධිමත් ලෙස පත් කළේය (කැප්ටන් මෝර්ලන්ඩ් හි මෙහෙයුම් නිලධාරි තනතුරෙන් සෑහීමට පත් විය යුතුය. බලඝණය). Daegu හි දෙවන බලඝණය සඳහා ස්ථානයක් නොතිබූ අතර, 67 වන බලඝණය Ashiya හි රැඳී සිටියේය.
30 ජුලි 1950 වන විට, FEAF බලකායන් සතුව මස්ටැන්ග් 264 ක් තිබූ නමුත් ඒවා සියල්ලම සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක නොවීය. ගුවන් නියමුවන් තනි තනි උපකරණ නොමැති ගුවන් යානාවල වර්ගීකරණය කළ බව දන්නා කරුණකි. වෙඩි තැබීමේදී නරක් වූ මැෂින් තුවක්කු බැරල් පුපුරා ගිය නිසා සමහරු හානි වූ පියාපත් සමඟ ආපසු පැමිණියහ. වෙනම ගැටලුවක් වූයේ විදේශයන්ගෙන් ආනයනය කරන ලද F-51 යානාවල දුර්වල තාක්ෂණික තත්ත්වයයි. පවතින යුද්ධයේ අවශ්‍යතා සඳහා තම ගුවන් යානා ලබා දිය යුතු යැයි සැලකෙන ජාතික ආරක්ෂක බළකායේ ඒකක, විශාලතම සම්පත ඇති අයව (මස්ටැන්ග්ස් නොමැති බව ගණන් නොගෙන) ඉවත් කළ බවට පෙරමුණු බලඝණවල විශ්වාසයක් තිබුණි. 1945 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත, එබැවින් දැනට පවතින සියලුම ඒකක, කිසි විටෙකත් භාවිතා නොකරන සම්පූර්ණයෙන්ම නව ඒවා පවා "පැරණි" විය). එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, අක්‍රමිකතා සහ අසාර්ථකත්වය, විශේෂයෙන් එන්ජින්, කොරියාව හරහා F-51 ගුවන් නියමුවන් අතර පාඩු වැඩි වීමට ප්‍රධාන හේතුවක් විය.
පළමු පසුබැසීම
ඊනියා බුසාන් පාදය සඳහා අරගලය සුවිශේෂී ලෙස දරුණු විය. අගෝස්තු 5 වන දින උදෑසන, 67 වන FPS හි අණදෙන නිලධාරි මේජර් එස්. ලුවී සෙබිල්, හම්චැං ගම්මානය අසල පිහිටි යාන්ත්‍රික තීරුවකට ප්‍රහාරයක් එල්ල කරමින් මස්ටැන්ග්ස් තිදෙනෙකුගේ මුරපොලකට නායකත්වය දුන්නේය. මෝටර් රථ නැක්ටොං ගඟ දෙසට ගමන් කරමින් සිටි අතර, ඩීපීආර්කේ භටයන් තේගු වෙත ප්‍රහාරය දියත් කරමින් සිටි පාලම දෙසට ගමන් කරමින් සිටියේය. සෙබිල්ගේ යානය රොකට් හයකින් සහ කිලෝග්‍රෑම් 227 බෝම්බ දෙකකින් සන්නද්ධ විය. ඉලක්කය වෙත පළමු ප්‍රවේශයේදී, එක් බෝම්බයක් ඉජක්ටරය මත සිරවී, විස්මිත F-51 මත පාලනය නැවත ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරමින්, මොහොතකින් බිමෙන් වෙඩි තැබීමේ පහසු ඉලක්කයක් බවට පත්විය. තුවාල වීමෙන් පසු, ඔහු තුවාලය ගැන ඔහුගේ පියාපත්කරුවන්ට දැනුම් දුන්නේය, අනුමාන වශයෙන් මාරාන්තික විය හැකිය. ඩේගු වෙත යාමට උත්සාහ කරන ලෙස ඔවුන්ව ඒත්තු ගැන්වීමෙන් පසු, ඔහු පිළිතුරු දුන්නේ, "මට එය කළ නොහැක." මම හැරිලා බැල්ලිගෙ පුතාව ගන්නම්. පසුව එය සතුරු තීරුව දෙසට කිමිදෙමින්, රොකට් වෙඩි තබා, මැෂින් තුවක්කු ප්‍රහාරයක් එල්ල කර, සන්නද්ධ පිරිස් වාහකයක ගැටීමෙන්, පියාපත් යට සිරවී තිබූ බෝම්බයක් පුපුරා ගියේය. මෙම ක්රියාව සඳහා Mei. සෙබිලාට මරණින් පසු ගෞරව පදක්කම පිරිනමන ලදී.
ඉන් ටික කලකට පසු, Daegu (K-2) හි ගුවන් තොටුපළ ඉදිරි පෙළට ඉතා ආසන්න වූ අතර, අගෝස්තු 8 වන දින, 18 වන FBG හි මූලස්ථානය, 12 වන FBG සමඟ, Ashiya කඳවුරට ඉවත් වීමට බල කෙරුනි. එදිනම, 3 වන FPG හි දෙවන බලඝණය, 35 වන FIS, පොහැන්ග් (K-39) වෙත පැමිණ, දිනකට පෙර ඔවුන්ගේ මස්ටැන්ග්ස් රැගෙන ගියේය. Pohang හි, ඔවුන් එහි ස්ථානගත කර ඇති 40 වන FIS වෙත සම්බන්ධ වූ නමුත් වැඩි කලක් නොවේ. දිවා කාලයේ ගුවන් යානයට සේවය කළ ගොඩබිම් කාර්ය මණ්ඩලයට රාත්‍රියේ මුවාවෙන් ගුවන් තොටුපළට කඩා වැදීමට උත්සාහ කරන ගරිල්ලන්ගේ ප්‍රහාර වළක්වා ගැනීමට සිදු විය. අවසානයේදී, අගෝස්තු 13 වන දින, සතුරාගේ ප්‍රහාරය සමස්ත 35 වන FIG ට Tsushima සමුද්‍ර සන්ධිය හරහා Tsuiki වෙත ඉවත් වීමට බල කෙරුනි.
8 වෙනි FBG එක දවසෙ වැඩ පාඩුවක් නැතුව ගියර් මාරු කරපු Mustang වල අන්තිම එක. අගෝස්තු 11 වන දින උදෑසන, සංයුක්ත බලඝණ දෙකක නියමුවන් - 35 වන සහ 36 වන FBS - කොරියාව හරහා පළමු F-51 සටන් සඳහා Itazuke වෙතින් පිටත් වූ අතර අවසානයේ ඔවුන් එතැන් සිට සිටි Tsuiki වෙත ගොඩ බැස්සේය. එදින, 36 වන FBS හි කපිතාන් චාල්ස් බ්‍රවුන් උතුරු කොරියානු T-34/85 ඉලක්ක කළේය. ඔහු ගින්නෙන් හා නිරවද්‍යතාවයෙන් ප්‍රතිචාර දැක්වීය. එය කාලතුවක්කු උණ්ඩයක් දැයි නොදනී, මන්ද KRDL භටයින්ගේ ප්‍රහාරක ටැංකිවල කාර්ය මණ්ඩලය සියලු තොප්පි විවෘත කර මැෂින් තුවක්කු වලින් එකිනෙකාට වෙඩි තැබූ බැවිනි! ඕනෑම අවස්ථාවක, කැප්ටන්. මෙම යුද්ධයේ ටැංකියකින් (හෝ එහි කාර්ය මණ්ඩලය) වෙඩි තබා බිම හෙලූ එකම ගුවන් නියමුවා වීමේ සැක සහිත ගෞරවය බ්‍රවුන්ට තිබුණි.
මාර්ගය වන විට, F-51 හි නැවත සන්නද්ධ කිරීම ගැන නියමුවන් විශේෂයෙන් උද්යෝගිමත් නොවීය. 8 වන VBR හි ඉතිහාසඥයා සඳහන් කළ පරිදි, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් ඔවුන්ගේම දෑසින් දුටුවේ පෙර යුද්ධයේදී මස්ටැන්ග් ගුවන් හමුදාවට සහාය වීමට ආසන්න ගුවන් යානයක් ලෙස අසාර්ථක වූයේ මන්දැයි යන්නයි. තමන්ගේ වියදමින් එය නැවත ප්‍රදර්ශනය කිරීමට ඔවුන් උනන්දු වූයේ නැත.
1950 අගෝස්තු මැද වන විට, සියලුම නිත්‍ය F-51 ඒකක ජපානයට ආපසු පැමිණියේය: ආසියාවේ 18 වන FBG (12th සහ 67th FBS), Kyushu, 35th FIG (39th සහ 40th FIS) සහ 8th FBG. 35 වන FBS) අසල Tsuiki කඳවුරේ. අංක 36 බලඝණයේ ඕස්ට්‍රේලියානුවන් තවමත් ඩේගු ගුවන් තොටුපළේ (K-77) සිට හොන්ෂු දූපතේ ඉවාකුනි හි ස්ථිරව නැවතී සිටියේ නැවත උපකරණ සහ ඉන්ධන පිරවීම සඳහා පමණි. මේජර්වරයෙකුගේ අණ යටතේ නමුත් එක් ව්‍යාපෘතියේ ගුවන් පාසල පමණි. Hessa, Daeeg සිට Sacheon ගුවන් තොටුපළ දක්වා (K-2), පසුව Jinhae (K-4). පුහුණුවේ කොටසක් ලෙස, හෙස් තම සිසුන් ළඟම ඇති ඉදිරි පෙළට රැගෙන ගිය අතර එමඟින් ඔවුන්ගේ රටවැසියන්ට දකුණු කොරියානු සලකුණු සහිත ගුවන් යානා දැකගත හැකි වූ අතර එමඟින් ඔවුන්ගේ චිත්ත ධෛර්යය වැඩි විය. ඊට අමතරව, ඔහු විසින්ම අනුමත නොකළ ගුවන් යානා පියාසර කළේය - දිනකට දස වතාවක් දක්වා (sic!) - ඒ සඳහා ඔහුට "ගුවන් හමුදාව ලෝන්" යන අන්වර්ථ නාමය ලැබුණි.
චිංගේ ගුවන් තොටුපළ බුසාන් පාලම් ශීර්ෂය වටා ඇති එවකට ඉදිරි ආරක්ෂක වළල්ලට ඉතා සමීපව එහි සාමාන්‍ය ගුවන් හමුදාවක් පවත්වාගෙන යාමට නොහැකි විය. වාසනාවකට මෙන්, බුසාන් සිට කිලෝමීටර කිහිපයක් නැගෙනහිරින්, ඇමරිකානුවන් අමතක වූ, පැරණි ජපන් ගුවන් තොටුපළක් සොයා ගන්නා ලදී. ඉංජිනේරු භට පිරිස් ජලාපවහන වළවල් පද්ධතිය නැවත ගොඩනඟා ලෝහ පැදුරු දැමූ වහාම සැප්තැම්බර් 8 වන දින 18 වන මස්ටැන්ග් වීබීආර් මාරු විය. එතැන් සිට, ගුවන් තොටුපළ Busan East (K-9) ලෙස ලැයිස්තුගත කර ඇත.
