Audi autopilot test drive
මම බොත්තම් කිහිපයක් එබීමෙන්, සුක්කානම් රෝදය, පෙඩල් අතහැර මගේ ව්‍යාපාරය කරගෙන යාමට පටන් ගනිමි: පණිවිඩකරුවන්ට කෙටි පණිවිඩ යැවීම, මගේ තැපැල් යාවත්කාලීන කිරීම සහ යූ ටියුබ් නැරඹීම. ඔව්, මෙය සිහිනයක් නොවේ
තවමත්, ජාතික ගුවන් සේවය උදේ ගුවන් ගමන් වලදී වයින් සේවය නොකිරීම සතුටක්. මියුනිච් වෙත ගුවන් යානයට ගොඩ වූ පසු, සුදු වියළි කඩදාසි කෝප්පයක් මඟ හැරීමට මා දැඩි ලෙස පෙළඹුණි. නමුත් උදේ ආහාර මෙනුවේ කිසිදු මත්පැන් වර්ගයක් නොතිබුණි - එය මගේ අතට පත්විය. බැවේරියා අගනුවරට පැමිණි පසු, ස්වයංක්‍රීය නියමු පරීක්ෂණය තවමත් රිය පැදවීම සඳහා මගේ සහභාගීත්වය පූර්ව නිගමනය කරන බව පෙනී ගියේය.
ජර්මානුවන් ස්වයං පාලන පාලන ක්‍රම පරීක්ෂා කරන ආර්එස් 7 සහ ඒ 7 ස්පෝර්ට්බැක් මත පදනම් වූ මූලාකෘති දෙකක් සඳහා මිනිස් නම් ලබා දී ඇත - බොබ් සහ ජැක්. මියුනිච් ගුවන් තොටුපලේ එක් පර්යන්තයක ඕඩි ගෝලයක තද පැහැයක් සහිත බොබ් කෙනෙක් සිටී. එහි ග්‍රිල් සහ ඉදිරිපස බම්පර් වල අපිරිසිදු වැසි ජල බිඳිති හා කෘමි සලකුණු මැලවී ඇත.
බොබ් කෙලින්ම මෙහි පැමිණියේ නූර්බර්ග්රිං සිට ය. එහිදී ඔහු රියදුරෙකු නොමැතිව රවුමක ගමන් කරමින් සිටියේය. ඊට පෙර, බොබී තවමත් ලොව පුරා කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් off තින් ගමන් කිරීමට සමත් විය. ඒ මත, පළමුවෙන්ම, ඔවුන් ජීපීඑස් සං signal ාව භාවිතා කරමින් නාවිකයා මත නිශ්චිතව දක්වා ඇති මාර්ගය අනුගමනය කිරීමේ හැකියාව පරීක්ෂා කළ අතර චලනයෙහි නිවැරදි හා ආරක්ෂිත ගමන් මාර්ග ලිවීමට සමත් විය. මාර්ග දත්ත සමඟ, බොබ්ට ධාවන පථය දිගේ ධාවනය කිරීමට පමණක් නොව, ඉතා ඉක්මණින් එය කළ හැකිය. වෘත්තීය රේසර් වගේ.
ඔහුගේ සහකරු ජැක් යනු බොබීගේ නියම ප්‍රතිවිරුද්ධයයි. ඔහු හැකිතාක් දුරට නීතිගරුක වන අතර කිසි විටෙකත් නීති කඩ නොකරනු ඇත. අවට යථාර්ථය සමීපව අධ්‍යයනය කරන කැමරා, ස්කෑනර් සහ සෝනාර් දුසිමක් සහිත රවුමක ජැක් එල්ලා තිබේ: ඒවා සලකුණු අනුගමනය කරයි, සං read ා කියවයි, වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් හඳුනා ගනී, පදිකයින් සහ මාර්ගයේ ඇති බාධක.
ඉක්මන් සැකසුම් කිරීමෙන් පසුව, ඔවුන් එකතු කරන ලද තොරතුරු තනි පාලන ඒකකයකට මාරු කරයි. තවද, මෙම දත්ත පදනම් කරගෙන, ස්වයංක්‍රීය නියමුවාගේ විද්‍යුත් “මොළය” මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳව තීරණ ගන්නා අතර එන්ජිම, ගියර් බොක්ස්, සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය සහ තිරිංග පද්ධතිය සඳහා පාලන ඒකකවලට සුදුසු විධානයන් ලබා දේ. තවද, ඔවුන් වේගවත් කිරීම, ගමන් පථය වෙනස් කිරීම හෝ මෝටර් රථය මන්දගාමී කිරීම.
“ජැක්ට මඟ පෑදිය හැකි එකම දෙය අයහපත් කාලගුණයයි. උදාහරණයක් ලෙස, වර්ෂාව හෝ අධික හිම පතනයක් ඇද හැළෙනවා ”යැයි ඕඩි කාර්මික ශිල්පියෙක් පවසයි. "නමුත් එවැනි තත්වයන් තුළ මානව දැක්ම අසාර්ථක විය හැකිය."
ජැක්ගේ අභ්‍යන්තරය නිෂ්පාදන මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරයට ආකාර තුනකින් වෙනස් වේ. පළමුවෙන්ම, කේන්ද්‍රීය කොන්සෝලය මත, සම්මත Audi MMI සංදර්ශකය යටතේ, රියදුරුට සං als ා පෙන්වන තවත් කුඩා වර්ණ තිරයක් ඇති අතර ස්වයංක්‍රීය නියමු ක්‍රියා අනුපිටපත් වේ.
දෙවනුව, සුළං ක්‍ෂේත්‍රයේ පාමුල දියෝඩ දර්ශක තීරුවක් ඇති අතර, විවිධ දීප්තිමත් වර්ණවලින් (සුදුමැලි ටර්කියුයිස් සිට දීප්තිමත් රතු දක්වා), ස්වයංක්‍රීය නියමුවා සක්‍රිය කිරීමේ හැකියාව මෙන්ම එය වහාම වසා දැමීමේ අනතුරු ඇඟවීමක් කරයි. මීට අමතරව, සුක්කානම් රෝදයේ පහළ කණුවල, සුක්කානම් රෝදයක ස්වරූපයෙන් අයිකන සහිත අතිරේක බොත්තම් දෙකක් ඇති අතර, එය එබූ විට එකවර ස්වයංක්‍රීය ගුවන් නියමය ක්‍රියාත්මක කරයි.
ආදර්ශන මාදිලියේ කෙටි විස්තරයකින් සහ සංචාලනයේදී ගමනාන්තයට ඇතුළු වීමෙන් පසුව, Audi නියෝජිතයා වාහනය ආරම්භ කිරීමට ඉඩ දෙයි. ස්වයංක්‍රීය ගුවන් නියමුවාගේ කිසිදු උදව්වක් නොමැතිව මම ගුවන් තොටුපලෙන් පිටත් වෙමි. අප විසින් පරීක්ෂා කරනු ලබන ස්වයං පාලන පාලන පද්ධතිය තෙවන මට්ටමට අයත් වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එයට ස්වාධීනව ක්‍රියා කළ හැක්කේ පොදු මාර්ගවල ඇතැම් කොටස්වල පමණක් බවයි. වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත්, තදාසන්න මාර්ගවල පමණි.
නියුරම්බර්ග් දෙසට A9 වෙත පිටවීමෙන් පසු, සුළං ක්‍ෂේත්‍රයේ පාමුල ඇති දර්ශකය කැස්බෑවෙකුගේ දීප්තියෙන් බැබළෙන්නට පටන් ගනී. නියමයි - ඔබට ස්වයංක්‍රීය නියමුවා සක්‍රිය කළ හැකිය. එකවර බොත්තම් එබීමෙන් පසු පද්ධතිය තත්පරයකට බෙදී යයි. “දැන් සුක්කානම, පෙඩල් අතහැර දමා ඔබට හැකි නම් විවේකීව සිටින්න” යනුවෙන් එහි සිටි ඉංජිනේරුවරයාට උපදෙස් දුන්නේය.
ජැක් විසින්ම රියදුරා නිදා ගැනීමට විරුද්ධ නොවන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්. මන්ද ඔහු ක්‍රියා කරන්නේ ඉතා පළපුරුදු ධාවකයෙකු ලෙස ය. ගමනේ ත්වරණය නිවැරදියි, පිරිහීම ද තරමක් සුමට වන අතර මංතීරුවේ සිට මංතීරුව දක්වා මංතීරු පෙරළීම හා වෙනස් කිරීම මෘදුයි. ජැක් නැවත නැවතත් කරත්තය අභිබවා යමින්, නැවත මුල් මංතීරුව වෙත පැමිණ, සං by ා මඟින් ඉඩ දී ඇති වේගය පවත්වා ගනී.
සංචාලන සිතියමේ ආසන්න ඔටෝබාන් පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීමක් දිස්වේ. සුක්කානම් රෝද වැනි දර්ශකයක් කුඩා සංදර්ශකය මත දැල්වෙන අතර ගණන් කිරීම ආරම්භ වේ. හරියටම විනාඩියකට පසු, ස්වයංක්‍රීය නියමුවා ක්‍රියා විරහිත වන අතර මෝටර් රථයේ පාලනය නැවතත් මා වෙත පැමිණෙනු ඇත. ඒ අතරම, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් යටතේ ඇති දර්ශකය තැඹිලි පාටට වෙනස් කිරීමට පටන් ගන්නා අතර ස්වයංක්‍රීය නියමුවා ක්‍රියා විරහිත කිරීමට තත්පර 15 කට පෙර එය දීප්තිමත් රතු පැහැයට හැරේ. මම තනිවම ඔටෝබාන් වෙතින් ක්ලෝවර් පිටවීමට ඇතුළු වෙමි. සියල්ල - අපි නැවත ගුවන් තොටුපළට යමු.
පැය භාගයක් පමණ මම නුදුරු අනාගතයට ඇද වැටුණා. වසර කිහිපයකින් එවැනි පද්ධති නිෂ්පාදන කාර් මත ස්ථාපනය කරනු ඇති බවට සැකයක් නැත. සියලුම නව මෝටර් රථ තනිවම මාර්ගවල ගමන් කිරීමට පටන් ගන්නා බව කිසිවෙකු කියා සිටින්නේ නැත. මේ සඳහා, අවම වශයෙන්, ඔවුන් සියල්ලන්ම "එකිනෙකා සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමට" ඉගෙන ගත යුතුය.
නමුත් යන්ත්රය දිගු කලක් පාලනය කිරීම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වෙත මාරු කළ හැකිය. අවම වශයෙන්, මෝටර් රථ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ විසඳුම් දැනටමත් අප ඉදිරියේ ඇත. ඉදිරි වසරවලදී එය වෙළඳපොලේ වේගයෙන් වර්ධනය වන කොටස වනු ඇති බව පෙනේ.
අද වන විට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පමණක් නොව ගූගල් හෝ ඇපල් ඇතුළු තොරතුරු තාක්‍ෂණ දැවැන්තයින්ද මෝටර් රථ සඳහා ස්වයංක්‍රීය ගුවන් නියමු සංවර්ධනය කරමින් සිටී. මෑතකදී, රුසියානු යාන්ඩෙක්ස් පවා මෙම හඹා යෑමට එකතු වී තිබේ.
