හයිබ්‍රිඩ් කාර් වලට විදුලිය ලැබෙන්නේ කොහෙන්ද?
හයිබ්‍රිඩ් යනු ලොව ජනප්‍රියම පරිසර හිතකාමී වාහන වර්ගයයි. ඔවුන්ගේ ජනප්රියත්වය මිලෙහි සැලකිය යුතු අඩුවීමක් හේතුවෙන් - වර්තමානයේ, බොහෝ දෙමුහුන් එකම වින්යාසය සමඟ සැසඳිය හැකි ඩීසල් මිලට සමාන වේ. දෙවන හේතුව වන්නේ භාවිතයේ පහසුවයි - දෙමුහුන් වෙනත් ඕනෑම අභ්යන්තර දහන වාහනයක් මෙන් ඉන්ධන ලබා ගන්නා අතර විදුලිබල අලෙවිසැලකින් අය නොකෙරේ. නමුත් ඔවුන් සතුව චාජර් නොමැති නම්, විදුලි මෝටරයට විදුලිය ලබා ගන්නේ කොහෙන්ද?
පිටාර විමෝචනය අවම කිරීම හෝ ඉවත් කිරීම සඳහා දැනට වෙළඳපොලේ විවිධ එන්ජින් තාක්ෂණයන් තිබේ. දෙමුහුන් වාහන වඩාත් සුලභ වේ, නමුත් විකල්ප ධාවකයක් සඳහා ආයෝජනය කිරීමට කැමති පුද්ගලයින්ට ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් (PHEVs), විදුලි වාහන (EVs) සහ සමහර රටවල හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල වාහන (FCVs) ද තෝරා ගත හැකිය. මෙම විසඳුම් තුනේ වාසිය නම් විමෝචනයකින් තොරව රිය පැදවීමේ හැකියාවයි. කෙසේ වෙතත්, ඒවාට සම්බන්ධ සමහර සැපයුම් ගැටළු තිබේ - ප්‍රධාන මාර්ගයෙන් ආරෝපණය කරන ලද විදුලියෙන් ධාවනය වන මෝටර් රථ බැටරි නැවත ආරෝපණය කිරීමට වැඩි කාලයක් අවශ්‍ය වේ. සෑම කෙනෙකුටම නිවසින් පිටත අලෙවිසැලකට හෝ වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයකට පහසු ප්‍රවේශයක් නොමැත. හයිඩ්‍රජන් මෝටර් රථ පිරවීමට ගත වන්නේ මිනිත්තු කිහිපයක් පමණක් වන අතර විදුලි මෝටර් රථවලට වඩා දිගු පරාසයක් ඇත, නමුත් පිරවුම්හල් ජාලය තවමත් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, දෙමුහුන් මෝටර් රථ ඉදිරි කාලය සඳහා වඩාත් ජනප්‍රිය පරිසර රිය පැදවීමේ ක්රමය ලෙස පවතිනු ඇත.
විදුලි මෝටරය බලගන්වන බැටරිය ආරෝපණය කිරීමේදී හයිබ්‍රිඩ් ස්වයංපෝෂිත වේ. දෙමුහුන් පද්ධතිය විසඳුම් දෙකකින් විදුලිය ජනනය කරයි - තිරිංග ශක්තිය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා පද්ධතියකි.
පළමුවැන්න ජෙනරේටරය සමඟ තිරිංග පද්ධතියේ අන්තර් ක්රියාකාරීත්වය මත පදනම් වේ. රියදුරු තිරිංග පැඩලය එබූ විට, තිරිංග ක්ෂණිකව ක්රියා නොකරයි. ඒ වෙනුවට මුලින්ම පණගන්වන්නේ ජෙනරේටරයක් වන අතර එමඟින් කැරකෙන රෝදවල ශක්තිය විදුලිය බවට පරිවර්තනය කරයි. බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීමේ දෙවන ක්රමය වන්නේ පෙට්රල් එන්ජිමක් භාවිතා කිරීමයි. කෙනෙකුට ඇසිය හැකිය - අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උත්පාදක යන්ත්රයක් ලෙස සේවය කරන්නේ නම් මෙය කුමන ආකාරයේ ඉතුරුම්ද? හොඳයි, මෙම පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථවල අපතේ යන ශක්තිය භාවිතා කරන ආකාරයට ය. Toyota හි දෙමුහුන් පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ අඩු හෝ වැඩි වේගයකින් රිය පැදවීමේදී පවා එන්ජිම හැකිතාක් ප්‍රශස්ත rev පරාසයක තබා ගැනීමටය. ගතික ත්වරණයේදී, විදුලි මෝටරය සක්‍රීය වන අතර, එමඟින් බලය එකතු වන අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස පැටවීමකින් තොරව රියදුරුට අවශ්‍ය වේගයට රියදුරුට ත්වරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. අනෙක් අතට, මෝටර් රථය බල ගැන්වීමට අඩු RPM ප්‍රමාණවත් නම්, පද්ධතිය තවමත් එන්ජිම එහි ප්‍රශස්ත පරාසය තුළ තබා ගනී, අතිරික්ත බලය ප්‍රත්‍යාවර්තකය වෙත යොමු කරයි. මෙම සහයෝගයට ස්තූතියි, පෙට්රල් එන්ජිම අධික ලෙස පටවා නැත, අඩුවෙන් අඳින අතර අඩු පෙට්රල් පරිභෝජනය කරයි.
සංස්කාරකවරුන් නිර්දේශ කරන්නේ:
යකඩ තිරය පිටුපස සිට ලස්සනම මෝටර් රථ
අතථ්‍ය හුස්ම ගැනීමේ යන්ත්රයක් විශ්වාසදායකද?
සංචලනය ගැන ඔබ දැනගත යුතු දේ මෙයයි
විදුලි මෝටරයේ ප්‍රධාන කර්තව්‍යය වන්නේ වැඩි බරක් ඇති අවස්ථාවන්හිදී පෙට්රල් ඒකකයට සහාය වීමයි - ආරම්භය සහ ත්වරණය අතරතුර. සම්පූර්ණ හයිබ්‍රිඩ් ඩ්‍රයිව් සහිත වාහනවල එය වෙන වෙනම ද භාවිතා කළ හැක. Toyota Prius හි විදුලි පරාසය වරකට කිලෝමීටර 2 ක් පමණ වේ. බැලූ බැල්මට, මුළු ගමනටම විදුලි මෝටරය භාවිතා කළ හැක්කේ එතරම් කෙටි දුරකට පමණක් බවත්, ඉතිරි කාලය නිෂ්ඵල වනු ඇති බවත් අප වැරදියට සිතුවහොත් මෙය ප්‍රමාණවත් නොවේ. Toyota දෙමුහුන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය සත්‍ය වේ. විදුලි මෝටරය නිරන්තරයෙන් පාහේ භාවිතා වේ - එක්කෝ පෙට්රල් ඒකකයට ආධාර කිරීම සඳහා හෝ ස්වාධීන වැඩ සඳහා. ඉහත විස්තර කර ඇති යාන්ත්‍රණ දෙක භාවිතා කරමින් ධාවක පද්ධතිය නිරන්තරයෙන් බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීම නිසා මෙය කළ හැකිය.
මෙම විසඳුමේ ඵලදායීතාවය රෝම විශ්ව විද්යාලය විසින් මෑතකදී පවත්වන ලද පරීක්ෂණ මගින් ඔප්පු කර ඇත. නව ප්‍රියස් රිය පැදවූ රියදුරන් 20 දෙනා රෝමයේ සහ ඒ අවට කිලෝමීටර් 74ක් දවසේ විවිධ වේලාවන්හි කිහිප වතාවක් ධාවනය කළහ. සමස්තයක් වශයෙන්, අධ්‍යයනයේ ගමන් කළ දුර කිලෝමීටර් 2200 කි. සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථ පිටාර වායු විමෝචනයකින් තොරව විදුලි බලයෙන් පමණක් 62,5%ක් ගමන් කරයි. සාමාන්‍ය නගර රිය පැදවීමේදී මෙම අගයන් ඊටත් වඩා වැඩි විය. තිරිංග බලශක්ති පුනර්ජනන පද්ධතිය පරීක්ෂා කරන ලද Prius විසින් භාවිතා කරන ලද විදුලියෙන් 1/3 ක් ජනනය කරන ලදී.
