විවෘත කිරීම
Cocorico, නව ප්‍රංශ නව නිපැයුමක්, දූෂණය සහ පරිභෝජනය අඩු කරන අතරම අපගේ එන්ජින්වල කාර්යක්ෂමතාවය ඉක්මනින් වැඩිදියුණු කළ හැක. ඉහළ මට්ටමේ තරඟයක් (GP හෝ Endurance) විශිෂ්ට ක්‍රීඩා පිටියක් වනු ඇති සැබෑ දියුණු තාක්ෂණයක්. මෙම අවස්ථාවට පැමිණීමට බලා සිටින අතරතුර, leepairedesmotards.com APAV ඇඩැප්ටරය හඳුන්වා දෙයි!
ස්වයං-ඉගැන්වූ ඉංජිනේරුවෙකු වන රොමේන් බෙස්රෙට්ගේ මූලාරම්භය මෙම පේටන්ට් බලපත්‍රලාභී සොයාගැනීමේ ඇති අතර එය බොහෝ කාමයන්ට විෂය වේ. එය "සම්පීඩන ජ්වලන" (පෙට්‍රල්) එන්ජින් කළමනාකරණයේ විප්ලවීය වෙනසක් ඇති කරන බව පැවසිය යුතුය, එය "සම්පීඩන ජ්වලන" එන්ජින් (ඩීසල් ...) මෙන් නොව නියත ධනයෙන් ක්‍රියා කළ යුතු අතර ඇත්ත වශයෙන්ම තෙරපුම් කපාටය භාවිතා කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මතක් කිරීමක් ලෙස, පෙට්‍රල් එන්ජිමක, බලය පාලනය කරනු ලබන්නේ ඉන්ටේක් වායු ප්‍රවාහය අඩු කිරීම සඳහා පරිභෝජනය හුස්ම හිර කිරීමෙනි. ඊට අමතරව, ප්‍රශස්ත වායු / පෙට්‍රල් අනුපාතයක් සඳහා එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන ප්‍රමාණය එකවර සකස් කරනු ලැබේ. ඩීසල් ඉන්ධන මත, පරිභෝජනය සෑම විටම සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වේ (සමනල පෙට්ටියක් නොමැත), සහ බලය නියාමනය කරනු ලබන්නේ වැඩි හෝ අඩු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමෙනි.
නවතම සංවර්ධනය
අද, පිළිගත් භාර කළමනාකරණ පද්ධති හතරක් සහජීවනයෙන් පවතී. වඩාත්ම සම්භාව්‍ය වන්නේ සමනල කපාටය වන අතර එය යතුරුපැදිවලින් 99,9% ක්ම දක්නට ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, එය අවාසි තුනක් ඇත. පළමුව, හසුරුවෙහි පහත් විවරයන්හි වාතය ගලායාම පාලනය කිරීම සඳහා නාලිකාවේ බාධාවක් තබා ඇති අතර එමඟින් දැවැන්ත පීඩන පාඩු සහ දැවැන්ත වායුගතික කැළඹීම් ඇති කරයි. මෙම බාධාව නාලිකාව අර්ධ වශයෙන් අවහිර වී ඇත්නම් එන්ජිමෙන් තරංගාකාර ප්‍රතිපෝෂණ සහ අනෙකුත් ධ්වනි කෝඩ් වලටද ප්‍රතික්‍රියා කරයි. තරංගය සමනලයට වදින බැවින් නාලිකාවේ කෙළවරට තවදුරටත් ළඟා නොවේ. මේ අනුව, විචල්‍ය දිග ලබා ගැනීමේ පද්ධති අසමත් වීම හෝ කුඩා වන අතර කුඩා හසුරු විවරයන් මත අවම වශයෙන් දුර්වල ලෙස ක්‍රියා කරයි. දෙවනුව, පෙට්‍රල් ඉන්ජෙක්ටරය කපාටයට කෙලින්ම ළඟා නොවී නාලිකාවට ජලය සපයන බැවින් දුර්වල ස්ථානගත වීමට නැඹුරු වේ. නාලිකාවේ මෙම "තෙත් කිරීම" එන්නත් ප්රතිචාර කාලය, පරිභෝජනය සහ දූෂණය, විශේෂයෙන්ම සීතල හානිකර වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉන්ටේක් බිත්තියේ ඉතිරිව ඇති සමහර පෙට්‍රල් එන්ජිමට අවශ්‍ය වූ විට අවශෝෂණය නොවේ. අනෙක් අතට, ගුවන් නියමුවා ඔහුට තවදුරටත් බලය හෝ ඉන්ධන අවශ්‍ය නොවන නිසා ත්‍රෝටලය විසන්ධි කරන විට, “සිෆෝන්” වල ඉතා ප්‍රබල අවපාතයක් ඔහුව තල්ලු කර ශුද්ධ පාඩු වලදී ඉතිරි පෙට්‍රල් බිංදු උරා බොයි. වායු පෙට්ටියක තබා ඇති ෂවර් තුණ්ඩ භාවිතා කිරීමෙන් බිත්ති තෙත් වීම වළක්වයි, කෙසේ වෙතත්, පෙට්‍රල් මීදුම භාවිතා කිරීම ක්‍රියාකාරීත්වයට හොඳ නමුත් පරිභෝජනය සඳහා නොවේ. ඊට අමතරව, ඉන්ජෙක්ටරය සමනලයාට පිටුපසින් පිහිටා ඇති බැවින් කපාටයට වඩා බොහෝ දුරින්, අක්‍රිය අවස්ථාවේ අර්ධ බර වෙනස්වීම් වලට ප්‍රතිචාරය නිවැරදි නොවන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම, ෂවර් ඉන්ජෙක්ටරය ක්‍රමානුකූලව ක්‍රමානුකූලව "හරහා" පිහිටා ඇති සාම්ප්‍රදායික ඉන්ජෙක්ටරයකින් සහාය දක්වයි. කපාටය වෙත. ප්‍රසාද දීමනාවක් ලෙස, සිලින්ඩරයකට ඉන්ජෙක්ටර් දෙකක් වැය වන අතර පාලනය සමඟ එන… tertio, throttle විශාල වූ පසු, throttle සෑම විටම ප්‍රවාහය මධ්‍යයේ පවතී, එය තවමත් සම්පූර්ණ භාරයේදී ප්රවාහයට බාධා කරයි, උපරිම අඩු පාඩු ඇති කරයි. බලය. ග්ලොප් එකක් නොවේ.
ගිලෝටින්!
නැත, මෙය සමනලයාට ලැබිය යුතු දේ නොවේ, එය අපගේ පැරණි කාබ්යර්ටරවල පැතලි බුසල් හා සැසඳිය හැකි ක්රියාවලියකි. එය නාලිකාව සම්පූර්ණයෙන්ම පිරිසිදු කරන බැවින් එය එක් ගැටළුවක් පමණක් විසඳයි, සම්පූර්ණ පැටවීමේ ගැටලුව. උපරිම බලය සඳහා වඩා හොඳය, නමුත් අපි මෙම ලාභය සාපේක්ෂ කරමු, ලැප් එකක වුවද, අපි අවසානයේ කෙටි දැනුම්දීමකින් සිටින බව මතක තබා ගනිමු, විශේෂයෙන් බයිසිකලය ඉතා බලවත් නම්! GP යතුරුපැදියක, අපි වේගවත් ධාවන පථයේ සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘතව ඇති කාලයෙන් 35% කට වඩා වැඩි නොවේ. යොමුව සඳහා, 1990 ගණන්වලදී, 500 GP Jerez පරිපථයේ කාලයෙන් 10% ක් පමණ විය!
කැරකෙන බුසල්.
අසාමාන්‍ය ලෙස මෙම උපාංගය යතුරුපැදි වල KTM විසින් භාවිතා කරයි3. එය නාලිකා පැතිකඩ ගිලටීනයට සමාන වාසි ලබා දෙයි, අර්ධ බර පැටවීමේදී තරමක් අඩු දුර්වලයි. නමුත් ඉතිරිය සඳහා ... මෙය පෙර විසඳුම් දෙක සමඟ සුදු සහ සුදු තොප්පියකි.
විචල්යයන් බෙදා හැරීම
අද යතුරුපැදිවල දක්නට නොලැබෙන අවසාන ක්‍රියාවලිය නම්, තෙරපුම් කපාටය හෝ වෙනත් සමාන පද්ධතියක් ඉවත් කර වායු ප්‍රවාහය පාලනය කිරීම හෝ 100% විචල්‍ය ප්‍රතිපාදන, රියදුරු විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද බල අවශ්‍යතාවලට ගැලපෙන පරිදි කපාට එසවීම සහ කපාට විවෘත කිරීමේ වේලාවන් වෙනස් කිරීමයි. idling විට, කපාට ඉතා අඩු උසකින් සහ ඉතා කෙටි කාලයක් තුළ විවෘත වේ. සම්පූර්ණයෙන්ම පැටවූ විට, ඔවුන් නැගී සිටීමට වැඩි කාලයක් ගත වන අතර එම නිසා වැඩි කාලයක් ගත වේ. මෙම 100% විචල්‍ය බෙදාහැරීමේ රටාව පාලනය කිරීම විද්‍යුත්-හයිඩ්‍රොලික්, ජල-යාන්ත්‍රික හෝ 100% විදුලි විය හැකිය. ගැටළුව වන්නේ මෙම පද්ධති ප්‍රගුණනය වැඩි කිරීම සහ / හෝ සැලකිය යුතු උත්සාහයක් සමඟ සමාන වන ඉහළ මාදිලිවලට එතරම් කැමැත්තක් නොදක්වයි. කෙටියෙන් කිවහොත්, අපගේ යතුරුපැදි එන්ජින්වල ටයිටේනියම් කපාට ඇති අවස්ථාවේදී, මෙම ආකාරයේ විචල්‍ය බෙදා හැරීම තවමත් චලනය නොවේ ... සැ.යු, මෙම විචල්‍ය බෙදා හැරීම VTEC Honda, DVT Ducati හෝ VVT Kawasaki වලට වඩා වෙනස් වේ.
APAV ලබා දෙන දේ
මූලධර්මය වන්නේ වායුගෝලයට ඇතුල් වන පයිප්පයෙන් ඉවතට පැමිණීමෙන් හෝ චලනය කිරීමෙන් නාලිකාවේ ගමන් කරන කොටස පාලනය කිරීමයි. වඩාත් දර්ශනීය වීමට නම්, අපට බිත්තරයක් හෝ වතුර බිඳක් ගැන කතා කළ හැකිය. ගුවන් තීරුවෙන් තව දුරටත්, විශාල කොටස, එය සමීප වන අතර, වැඩි වායූන් වසා ඇත. පළමුවැන්න නම්, ඉතා අඩු බරක් (මන්දගාමී සහ කුඩා සිදුරු) වලදී, ප්රවාහයට බාධා කිරීම වෙනුවට, එය නාලිකාවේ කෙළවරට පර්යන්තව අධික වේගයෙන් යොමු කරනු ලැබේ. ඉන්ජෙක්ටරය වායු තීරුවේ කෙළවරට සවි කර ඇති බැවින්, එය වායු නාලිකාවේ අක්ෂය මත බැටරි ඉන්ධන ඉසින අතර බිත්ති මත කිසිවක් තැන්පත් නොවේ. මේ අනුව, පරිභෝජනය හා දූෂණය අඩු වේ. මධ්‍යම බර පැටවීමේදී, පැතිකඩ පසුබසින අතර නාලිකාව වඩාත් නිර්වචනය වේ, එමඟින් පිරවීමට හිතකර වන ධ්වනි බලපෑම් හොඳින් පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. සම්පූර්ණ පැටවීමේදී, ගුවන් පථය සම්පූර්ණයෙන්ම ගුවන් මාර්ග ඇතුල්වීම ඉවත් කරයි, නමුත් එහි දුර සිටීම කේතුවට ඇතුල් වන ස්ථානයේ ඇති තෙරපුම් කපාටයේ වේගය වැඩි කිරීමට දායක වන අතර තවදුරටත් වාතය සම්පූර්ණයෙන්ම සුමට වේ. ප්‍රති result ලය එන්ජිම පිරවීමේ ඉතා පැහැදිලි දියුණුවක් වන අතර එය අශ්වබලයේ ද්විත්ව සංඛ්‍යා ප්‍රතිශතයක් හෝ දුසිම් දෙකක් මගින් සාක්ෂි දරයි !!! පද්ධතිය සැබවින්ම 4 cm250 පරිමාවක් සහිත 3-stroke තනි සිලින්ඩර එන්ජිමක් මත බංකුවක් මත සාර්ථකව පරීක්ෂා කර ඇත ...
සමනල බලපෑම.
යතුරුපැදි සහ මෝටර් රථවල විවිධ ක්‍රීඩකයින්ට හඳුන්වා දුන් APAV සෑම විටම නියපොත්තකින් හිසට පහර දී ඇති අතර එහි මූලධර්මය වැදගත් නොවන බව කිසිවෙකු පවසා නැත. අපි දෙවිවරුන්ගේ රහසක් නොවේ, නමුත් සාකච්ඡා සිදු වෙමින් පවතී ... මේ අතරතුර, APAV ඉක්මනින්ම නව Rhodson 1078 R හි බෑවුම් මත එහි පළමු පියවර ගනු ඇත, එය අපි ඔබට ද ඉදිරිපත් කරමු. ප්‍රංශ යතුරුපැදියක (Ducati එන්ජිමක් සහිත) ප්‍රංශ නව නිපැයුමක්, ප්‍රතිඵලය දැකීමට සහ ප්‍රගතිය පිළිබඳව ඔබව යාවත්කාලීන කිරීමට අපට බලා සිටිය නොහැක!
