Toyota HiLux සිට Volkswagen Beetle සහ Citroen DS දක්වා: EV පරිවර්තනය සඳහා ඉදුණු පැරණි පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් වාහන
අන්තර්ගතය
මුල් Volkswagen Beetle යනු විදුලි මෝටර් රථයක් බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා ඉතා හොඳ පැරණි මෝටර් රථ කිහිපයකින් එකකි.
වේගයෙන් වර්ධනය වන මාතෘකා වලින් එකකි කාර් මාර්ගෝපදේශය විදුළි වාහනයක් එසවීමයි. එහි කොටසක් ලෙස, සාම්ප්‍රදායිකව බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථ විදුලි ඒවා බවට පරිවර්තනය කිරීම පිළිබඳ සෞඛ්‍ය සම්පන්න විවාදයක් පවතී.
මිලියන සංඛ්‍යාත ජනතාවක් හැරී සහ මේගන් ඔවුන්ගේ මධුසමය ගත කළේ විදුලි මෝටර් රථයක් බවට පරිවර්තනය කරන ලද ජගුවාර් E-ටයිප් එකකින් වන අතර මාධ්‍ය සහ අන්තර්ජාලය EV පරිවර්තන කථා වලින් පිරී තිබේ.
නමුත් දැන් පරිවර්තනය කිරීමට හොඳම මෝටර් රථ මොනවාද? ULP සිට Volts දක්වා සංක්‍රමණය වීමට ප්‍රවණතාවක් තිබේද නැතහොත් කිසියම් සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථයක් ඉදෙමින් තිබේද?
ඔබ ඔබේ මෝටර් රථය විදුලි මෝටර් රථයක් බවට පත් කිරීමට සිතන්නේ නම්, ඔබේ ජීවිතය වඩාත් පහසු කරවන කරුණු කිහිපයක් තිබේ.
තාක්ෂණික වශයෙන් ඕනෑම මෝටර් රථයක් පරිවර්තනය කළ හැකි වුවද, සමහරක් නිසැකවම වාසියක් ඇත. අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම, මේවා සරල සහ අඩු ඔන්බෝඩ් පද්ධති ඇති මෝටර් රථ වන අතර ඒවා විදුලි ක්‍රියාකාරිත්වයට මාරුවීමේදී නැවත ගොඩනගා ගත යුතුය.
උදාහරණයක් ලෙස, බල සුක්කානම සහ බල තිරිංග පවා නොමැති මෝටර් රථයක් නැවත සකස් කිරීම වඩාත් පහසු වනු ඇත, මන්ද ඔබට බල සුක්කානම් පොම්පය (මෝටර් රථයේ මුල් ආකෘතියේ එන්ජිම මත ධාවනය කරන ලද පටිය) හෝ තිරිංග බූස්ටරය (එය) ගැන කරදර විය යුතු නැත. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙන් රික්තයක් භාවිතා කරනු ඇත). ඔව්, තිරිංග සහ සුක්කානම වැඩි කිරීමට විකල්ප ක්‍රම තිබේ, නමුත් ඒවාට වැඩි විදුලි මෝටර අවශ්‍ය වන අතර පරිවර්තනය කරන ලද මෝටර් රථයේ බැටරිවල අමතර කාණුවක් නියෝජනය කරයි.
ABS තිරිංග සහ වායු බෑග් පද්ධති නොමැති මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට හොඳ හේතු ද ඇත, මන්ද මේවා නිමි මෝටර් රථයකට ඇතුළත් කිරීම වඩා දුෂ්කර වනු ඇත. නැවතත්, මෙය සිදු කළ හැකිය, නමුත් පරිවර්තනය කරන ලද මෝටර් රථයේ බැටරිවල අමතර බර බිඳ වැටීමේ අත්සන ලෙස හැඳින්වෙන දේ වෙනස් කළ හැකිය, කොටස් වායු බෑග් ඒවාට වඩා අඩු ඵලදායී බවට පත් කරයි. තවද මෙම පද්ධති සමඟ දියත් කරන ලද ඕනෑම මෝටර් රථයක් ලියාපදිංචි කිරීම සහ ඒවා නොමැතිව නීත්‍යානුකූලව භාවිතා කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. පෘථිවි ග්‍රහලෝකය අවදානමක ගලවා ගැනීම කිසිසේත් හොඳ අදහසක් නොවේ. ඔබ පාරට බැසීමට පෙර පිළිගත් ඉංජිනේරුවෙකුට ඕනෑම EV පරිවර්තනයකට අත්සන් කිරීමට අවශ්‍ය බව අමතක නොකරන්න. ඔබේ රක්ෂණ සමාගමට උපදෙස් කිහිපයක් ලබා දිය හැකිය.
ආරම්භ කිරීමට සාපේක්ෂව සැහැල්ලු වාහනයක් තෝරාගැනීම ද හොඳ අදහසකි. මෙම බැටරි අවසාන නිෂ්පාදනයට විශාල බරක් එකතු කරනු ඇත, එබැවින් සැහැල්ලු ඇසුරුම් සමඟ රැඳී සිටීම අර්ථවත් කරයි. අමතර බර මෝටර් රථයේ කාර්ය සාධනය කෙරෙහි පැහැදිලි බලපෑමක් ඇති කරයි, නමුත් එය පරාසයට බලපානු ඇත.
සරල ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් පිරිසැලසුමක් ද ජයග්‍රහණය කරන බවට යෝජනා කරන ප්‍රබල චින්තනයක් ද ඇත. විශේෂයෙන්, රෝද දෙකේ ධාවකයක් සහිත මෝටර් රථයක්, මෙය නව විදුලි මෝටරයක් ඇසුරුම් කිරීම සහ එහි බලය බිමට මාරු කිරීම පහසු කරයි. ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා වාහනයේ එන්ජිමට අවශ්‍ය හයිඩ්‍රොලික් පීඩනය ජනනය කිරීමට අවශ්‍ය වන බැවින් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ද ක්‍රියා කරයි. එය තවත් බලශක්ති නාස්තියක් වන අතර, විදුලි මෝටර් රථයකට කෙසේ හෝ අවශ්‍ය වන්නේ එක් ගියරයක් පමණක් වන බැවින්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය යනු ගෙවීම සහ වෝල්ටීයතාව නාස්ති කිරීමකි.
දැන්, ඔබ මෙම සියලු සාධක සැලකිල්ලට ගතහොත්, විදුලිය බවට පරිවර්තනය කළ යුතු මෝටර් රථයකට යන මාර්ගය ඇත්ත වශයෙන්ම එක් දිශාවකට පමණක් යොමු කරයි: පැරණි මෝටර් රථ. සාමාන්යයෙන් අඩු බර සහ රෝද දෙකේ ධාවකය ඇතුළුව පරිවර්තකයන් සොයන සරල බව සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ පැරණි වාහනවල ඇත.
එය එකතු කළ හැකි හෝ සම්භාව්‍ය මෝටර් රථවල උප කුලකයක් ඇත. සම්භාව්‍යයක් විශිෂ්ට ආරම්භයක් වන්නේ වසර ගණනාවක් පුරා එහි වටිනාකම රඳවා ගැනීමට එය අඩක් අවස්ථාවක් වන බැවිනි. EV පරිවර්තනය ලාභදායී නොවේ, නමුත් ඔබට මෝටර් රථයේ වටිනාකමින් කුඩා ප්‍රතිශතයකට පිරිවැය සීමා කළ හැකි නම්, ඔබ ජයග්‍රහණය කරයි. සම්භාව්‍ය මෝටර් රථයක් පරිවර්තනය කිරීම ලාභදායී මෝටර් රථයක් පිරිපහදු කිරීමට වඩා වැඩි මුදලක් වැය නොවන අතර අවසානයේ ඔබට ආයෝජනයක් සහ සතුටක් සහ තෘප්තියක් ලබා ගත හැකිය.
නවීන මෝටර් රථ නැවත උපකරණ ප්‍රායෝගිකව බැහැර කරන පිරිවැයේ මෙම අංගය වේ. සරලම පරිවර්තනය සඳහා පවා ඩොලර් 40,000 ක් සහ ඊට වැඩි මුදලක් වැය වනු ඇතැයි උපකල්පනය කළහොත්, ඔබ බැටරි පැක් ලබා ගත් පසු (සහ එය ඔබම කරන්න), Mazda CX-5 විදුලියට පරිවර්තනය කිරීම සහ දැන් ඔබට ඩොලර් 50,000 ක් ගෙවිය යුතු SUV රථයකින් නිම කිරීම තේරුමක් නැත. ඔබට දැන් භාවිතා කිරීමට සූදානම් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම නීත්‍යානුකූලව ඩොලර් 20,000ට අඩු මුදලකට භාවිත කළ Nissan Leaf විදුලි මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකි බව සලකන්න.
අප සඳහා මීළඟ පියවර වන්නේ පරිවර්තනය සඳහා අපේක්ෂකයින් ලෙස මූල්‍යමය වශයෙන් සහ ප්‍රායෝගිකව වඩාත්ම අර්ථවත් වන වාහන ලැයිස්තුවක් ඔබට පිරිනැමීමයි. නිර්ණායක ඉතා සරල ය; පරිවර්තනය කිරීමට සාපේක්ෂව පහසු මෝටර් රථයක් සහ එහි එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය හෝ ස්වභාවය හේතුවෙන් කිසිදා ජීවත් නොවූ හෝ මිය නොගිය මෝටර් රථයකි. කිසිදු විනිශ්චයකින් තොරව, මෙම මෝටර් රථ දෙකෙහිම එන්ජින් මෙම මෝටර් රථවල ස්වභාවයට හා ආකර්ෂණයට ඉතා වැදගත් වූ බැවින්, අපි භ්‍රමණ බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන Ferrari V12 හෝ Mazda RX-7 විදුලියට පරිවර්තනය කිරීම වැරදියි. වෙනත් සම්භාව්‍ය ගැන කුමක් කිව හැකිද? අහ්, ඉතා නොවේ ...
වායු සිසිලන Volkswagen (1950s-1970s)
මෙම වාහන බොහෝ EV පරිවර්තක සඳහා තේරීමේ පරිවර්තන වේදිකාව ලෙස දැනටමත් ඔප්පු වී ඇත. යාන්ත්රිකව, ඔවුන් අතින් සම්ප්රේෂණය, පසුපස රෝද ධාවකය, සමස්ත පිරිසැලසුම සහ පරිවර්තකයේ ජීවිතය වඩාත් පහසු කිරීම සඳහා සරල බව ඇත.
ඔබ Beetle, පැරණි Kombi, හෝ Type 3 තෝරා ගත්තද, ඒවා සියල්ලම එකම පිරිවිතර ඇති අතර ආරම්භ කිරීමට සාපේක්ෂව සැහැල්ලු ය. තවද මෙම වායු සිසිලන එන්ජිම එහි පංකා ඇති අතර, VW පරිවර්තනය කරන ලද විදුලි මෝටර් රථයක පැරණි පෙට්‍රල් ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය මෙන් තුන් ගුණයක් පමණ වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අතිරේක බලය ආරක්ෂිතව හැසිරවීමට ඉංජිනේරුවරයාට තිරිංග වැඩි දියුණු කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය. පැරණි VW සඳහා වෙළඳපල චලනය වන ආකාරය අනුව, ඔබට එය විකිණීමට සිදුවුවහොත් ගනුදෙනුවකින් ඔබට මුදල් අහිමි නොවනු ඇත.
Citroen ID/DS (1955 සිට 1975 දක්වා)
සිනිඳු Citroen එය 50 ගණන්වල මැද භාගයේදී නිකුත් කරන විට මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ග්රහලෝකයේ ආකල්පය වෙනස් කළේය. ඔහුගේ මෝස්තර ශිල්පියා වූයේ කාර්මික නිර්මාණකරුවෙකු සහ මූර්ති ශිල්පියෙකු වන ෆ්ලෙමිනියෝ බර්ටෝන් ය. මෝටර් රථය ක්ෂණික පහරක් වූ අතර එය තවමත් විශිෂ්ට මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන්ගේ පැන්තියන්හි දක්නට ලැබේ.
නමුත් Citroen පහත වැටීමට හේතු වූ එක් දෙයක් තිබේ නම්, එය කිසි විටෙකත් එයට ලැබිය යුතු එන්ජිම නොලැබුණි. සිනිඳු, පිරිපහදු කළ V6 වෙනුවට, එය පෙර මාදිලි වලින් භාවිතා කරන ලද සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් ලබා ගත්තේය. එය හොඳ එන්ජිමක් විය, නමුත් කිසිවකු DS හි කැපී පෙනෙන ගුණාංග කිසිවක් සමඟ බලාගාරය ව්යාකූල කළේ නැත.
පද්ධතිය පීඩනයට පත් කිරීම සඳහා දෙවන විදුලි මෝටරයක් අවශ්‍ය වන බැවින් මෝටර් රථයේ හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම සහ තිරිංග විද්‍යුත් වාහනයක් බවට පරිවර්තනය කිරීමට කුඩා බාධාවක් ඇති කරයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ වඩා සාම්ප්‍රදායික තිරිංග පද්ධතිය සහ අතින් සුක්කානම සහිත තරමක් අඩු සංකීර්ණ හැඳුනුම්පත මාදිලිය හොඳ තේරීමක් බවයි. ඕනෑම ආකාරයකින්, ඔබට පුදුමාකාර අවසාන ප්රතිඵලය ලැබෙනු ඇත.
ලෑන්ඩ් රෝවර් (1948 සිට 1978 දක්වා)
අපි කතා කරන්නේ ඇලුමිනියම් බොඩි පැනල්, අර්ධ-කාලීන රෝද හතරේ ධාවකය සහ ග්‍රාමීය චමත්කාරය ඇතුළුව පැරණි පාසල් ලෑන්ඩ් රෝවර් එකක් ගැන ය. පශ්චාත් යුධ බි‍්‍රතාන්‍ය ගොවියෙකුට අවශ්‍ය ඕනෑම දෙයක් සඳහා භාවිතා කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති මුල් ලෑන්ඩ් රෝවර් රථයේ අලංකාරය එහි සරල බව තුළ පවතී.
එය අනිවාර්යයෙන්ම ස්පෝර්ට්ස් කාර් එකක් නොවන අතර දිවා කාලයේදී පවා අමුතු ලෙස නිර්මාණය කර ඇති සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමෙන් ත්වරණය ඇවිදීමට වඩා තරමක් හොඳ විය. එසේනම් එය අත්හැර 21 වැනි සියවසේදී වඩාත් භාවිත කළ හැකි සැබෑ ලෝක කාර්ය සාධනයක් ඇති විදුලි Landy එකක් නිර්මාණය නොකරන්නේ මන්ද?
රෝද හතරේ ධාවක සැකැස්ම මෙහි ඇලුම් ලක්ෂ්‍යය වේ, නමුත් එය සියලුම රෝද ධාවකයේ ඉතා මූලික අනුවාදයක් වන අතර ඉංජිනේරු විද්‍යාව සඳහා ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ. මේ අතර, එහි ප්‍රායෝගිකත්වයට වැඩි හානියක් නොකර බැටරි සහ පාලක ස්ථාපනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත. ලෑන්ඩ් රෝවර් හි මුල් අචිලස්ගේ විලුඹ වූ නිසා විදුළි වාහනයක ව්‍යවර්ථය හැසිරවිය හැකි ඇක්සල සොයා ගැනීම සමහරවිට ලොකුම බාධාව විය හැකිය. නිවැරදි ටයර් සමඟ, එය තවත් බොහෝ නවීන SUV රථ ව්යාකූල කළ හැකි බවට අපි ඔට්ටු අල්ලන්නෙමු.
Toyota Hilux (1968 සිට 1978)
ඔබට HiLux වෙනුවට ඕනෑම මුල් ජපන් SUV රථයක් ආදේශ කළ හැකිය, නමුත් මෙම දේවල්වල නිරපේක්ෂ Toyota හිමිකාරිත්වය යනු ඒවායින් සමහරක් තවමත් හොඳ තත්ත්වයේ පවතින බවයි. කුඩා ජපන් උපයෝගිතා විවිධ හේතු නිසා අපව දිරිමත් කරයි: එය සැහැල්ලු, සාපේක්ෂව ලාභදායී වන අතර බැටරි සඳහා විශාල ඉඩක් ලබා දෙයි. ඔව්, ඔබ යම් භාණ්ඩ ඉඩක් කැප කරනු ඇත, නමුත් අක්ෂ අතර ඇති අවකාශයේ බර බැටරි සවි කිරීමට ඉඩ දීමෙන් (සෑම විටම කළ නොහැකි), කුඩා ට්රක් රථයක් සිහිනයක් බවට පත් වේ.
මෙම කඳු ද ඇදහිය නොහැකි තරම් සරල විය. අඩු විශේෂාංග සහ Toyota ඒවා මෝටර් රථ ලෙස හැඳින්වීමට නොහැකි වනු ඇත. නමුත් දැන් එය විශිෂ්ට ප්‍රවෘත්තියක් වන අතර සුවපහසුව සහ පහසුව සඳහා අංග නොමැතිකම යනු නැවත ආරෝපණය කිරීම් අතර කෙටි පරාසයක් සහිත HiLux EV එවැනි ඛේදවාචකයක් නොවනු ඇත; එය අවසන් වීමට පෙර ඔබට කම්මැලි වනු ඇත.
නමුත් මුල් කුඩා ජපන් මෝටර් රථය සම්භාව්‍ය හෝ එකතුකරන්නන්ගේ මෝටර් රථයක්ද? නිවැරදි කවයන් තුළ, ඔබට ඔට්ටු තැබිය හැකිය.
ජයග්‍රාහී මුවන් (1970 සිට 1978 දක්වා)
Stag සාමාන්යයෙන් ලස්සන මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකේ. එහි අනෙකුත් Michelotti මෝස්තරවල සම්භාව්‍ය රේඛා ඇතුළත් වූ නමුත් කෙසේ හෝ එහි සෙසු සෙඩාන් රථවලට වඩා හොඳ පෙනුමක් ලබා ගැනීමට සමත් විය. නමුත් බොහෝ (බොහෝ යාන්ත්‍රිකයන්) එන්ජිමේ දුර්වල සැලසුම නිසා ඔහුව හෙළා දුටුවේය, එම නිසා ඔහුට සුළු ප්‍රකෝප කිරීමකදී අධික ලෙස රත් විය හැකිය. මෙය සිදු වූ විට, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස් විකෘති වූ අතර විශාල මුදලක් අතට මාරු වීමට පටන් ගත්තේය.
එසේනම් Stag එක සිනහවක් බවට පත් කළ එක දෙයක් ඉවත් කර එහි ක්‍රියාකාරිත්වය, විශ්වසනීයත්වය සහ ක්‍රියාවලියේ සමස්ත ආකර්ෂණය වැඩි දියුණු නොකරන්නේ මන්ද? නිසැකවම. ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්ටැග් හිමිකරුවන් දශක ගණනාවක් තිස්සේ වඩා හොඳ, වඩා විශ්වාසදායක පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා තම මෝටර් රථ හුවමාරු කර ඇත, එබැවින් විදුලි මෝටර් රථ වෙත මාරුවීම බොහෝ මිනිසුන් කලබල නොවිය යුතුය.
හොඳ අඩිපාරක් තිබියදීත්, ස්ටැග් කිසිසේත් විශාල යන්ත්‍රයක් නොවේ, එබැවින් බැටරි සහ පාලක පැකට් කිරීම විශාලතම අභියෝගය විය හැකිය. Stag සඳහා තවත් උගුලක් විය හැක්කේ විකල්ප අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ උදාහරණයක් සොයා ගැනීම, එය පහසු පරිවර්තනයක් වනු ඇති බැවිනි. නමුත් ඔබ එය තේරුම් ගත් පසු, එය සැමවිටම කළ යුතු, නමුත් කලාතුරකින් ක්‍රියාත්මක වන ආකාරයටම ක්‍රියා කරන සැබෑ සරාගී රෝඩ්ස්ටර් කෙනෙක් ඔබට ලැබෙනු ඇත. තෙල් කාන්දු නොවන ලෝකයේ එකම ස්ටැග් එකත් ඔබ සතු වනු ඇත.
