රෝද පුටුවක සිට රෝඩ්ස්ටර් දක්වා, විදුළි වාහනවල උද්යෝගිමත් ලෝකය!
අන්තර්ගතය
විදුලි මෝටර් රථයකින් ගැලවීමක් නැත. පසුගිය වසර පහේ සියලු ජයග්‍රහණ අපට වෙනස් නිගමනයකට එළඹීමට ඉඩ නොදේ: විදුලි මෝටර් රථ ගමන් කරමින් සිටින අතර ඒවා නැවැත්විය නොහැක. ඒ සඳහා සූදානම් වන්නේ කෙසේදැයි අපි ඔබට පෙන්වන්නෙමු!
ආදරණීය දරුවාගේ සිට ගැටලුව දක්වා
මීට වසර 100 කට පමණ පෙර මෝටර් රථය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් වූ විට, එය සැබෑ විප්ලවයක් අදහස් විය. දැන් ඕනෑම තැනක, ඕනෑම වේලාවක සහ ඕනෑම අයෙකු සමඟ ගමන් කළ හැකිය. මෝටර් රථයේ අසමසම නම්‍යශීලීභාවය සමඟ තරඟ කිරීමට අශ්වයාට හෝ දුම්රිය මාර්ගයට නොහැකි විය. එතැන් සිට, මෝටර් රථය සඳහා උද්යෝගය අඩු වී නැත.
කෙසේ වෙතත්, අවාසියක් ද ඇත: වාහනය ඩීසල් හෝ පෙට්‍රල් ආකාරයෙන් ද්රව ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි, මේ දෙකම ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන වේ . ඉන්ධන දහනය කර පරිසරයට මුදා හරිනු ලැබේ. දිගු කලක් තිස්සේ කිසිවෙකු ගණන් ගත්තේ නැත. දැන් හිතන්න අමාරුයි, කාර් මෙහෙයුමේ මුල් දශකවලදී ඊයම් පෙට්‍රල් සාමාන්ය දෙයක්. මෙම විෂ සහිත බැර ලෝහයේ මෙගාටොන් ඉන්ධන වලට එකතු කර එංජින් මගින් පරිසරයට මුදා හරින ලදී. අද, නවීන පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීමේ තාක්ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෙය අතීතයට අයත් දෙයක්.
කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ අඛණ්ඩව විෂ විමෝචනය කරයි: කාබන් ඩයොක්සයිඩ්, කාබන් මොනොක්සයිඩ්, නයිට්‍රස් ඔක්සයිඩ්, සබන් අංශු, අංශු පදාර්ථ සහ තවත් බොහෝ හානිකර ද්රව්ය පරිසරයට ඇතුල් වේ. මෝටර් රථ කර්මාන්තය මෙය දන්නා අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම වැරදියි: Volkswagen ඩීසල් සෝලිය - මෝටර් රථ සැබවින්ම පිරිසිදු කිරීමට සංගතවලට කැමැත්ත සහ අත්දැකීම් නොමැති බවට සාක්ෂි.
විමෝචන ශුන්‍ය කිරීමට එක් මාර්ගයක් පමණි
ඇත්ත වශයෙන්ම පිරිසිදු හා විමෝචනයකින් තොරව ධාවනය කරන්නේ එක් වර්ගයේ මෝටර් රථයක් පමණි: විදුලි කාර් . විදුලි මෝටර් රථයක අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් නොමැති අතර එම නිසා විෂ විමෝචනය නොකරයි. විදුළි වාහන වලට නම්බර් එකක් තියෙනවා අභ්යන්තර දහන එන්ජින් හා සසඳන විට අනෙකුත් වාසි, ඒ වගේම සමහර අඩුපාඩු .
විදුලි සංචලතා මුලපිරීම් ආරම්භයේ සිටම පවතී. විසිවන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයට පෙර පවා, පළමු නව නිපැයුම්කරුවන් විදුලි මෝටරය තරුණ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අනාගතය ලෙස සැලකූහ. කෙසේ වෙතත්, විදුළි වාහන කිසිදා අතුරුදහන් නොවුණද, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආධිපත්‍යය දැරීය. ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන ගැටලුව වූයේ බැටරියයි. දශක කිහිපයක් තිස්සේ පවතින එකම ඊයම් බැටරි, විදුලි සංචලනය සඳහා ඉතා බර විය. ඊට අමතරව, ඔවුන්ගේ ධාරිතාව ආර්ථික වශයෙන් භාවිතා කිරීමට ප්රමාණවත් නොවීය. දිගු කලක් විදුලි වාහන ලෝකය සීමිත විය ගොල්ෆ් කරත්ත, ස්කූටර් සහ කුඩා කාර් .
ලිතියම්-අයන බැටරි පෙරළියක් බවට පත් විය. මෙම අතිශය සංයුක්ත ධාවක මුලින් ජංගම දුරකථන සහ ලැප්ටොප් සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද අතර ඉක්මනින් බැටරි ලෝකය ජය ගන්නා ලදී. ඔවුන්ට මරු පහරක් විය නිකල් කැඩ්මියම් බැටරි : කෙටි ආරෝපණ කාලය, සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ධාරිතාව සහ, විශේෂයෙන්ම, ගැඹුරු විසර්ජනය හේතුවෙන් මතක ආචරණයක් හෝ බැටරි මිය යෑමක් නොමැති වීම ලිතියම් අයන තාක්ෂණයේ සැලකිය යුතු වාසි විය. . කැලිෆෝනියාවේ තරුණ ප්‍රකෝටිපතියෙක් බැටරි ඇසුරුම් අනුක්‍රමිකව වෙනස් කර විදුලි මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කිරීමේ අදහස ඉදිරිපත් කළේය. ටෙස්ලා යනු ලිතියම් අයන විද්යුත් වාහනවල පුරෝගාමියෙකි.
කඩඉම් ස්ථානය: පිටවීම
සැකයක් නැත: එහි සොච්චම් බලයෙන් දුගඳ හමන අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ දින ගණන් කර ඇත. පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් මිය ගොස් ඇත, ඔවුන් තවමත් එය දන්නේ නැත. රසායනාගාර තත්වයන් තුළ, ඉන්ධන බලයෙන් ක්රියාත්මක වන එන්ජින් 40% බලයට ළඟා වේ . ඩීසල් සියයට තුනක් වැඩිපුර ලබා ගනී, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
මෙයින් අදහස් කරන්නේ ප්‍රශස්ත තත්ත්‍වයන් සහ කදිම වේගයක් යටතේ අක්‍රිය එන්ජිමක් පවා අහිමි වන බවයි 57-60% තාප විකිරණය හරහා එහි ශක්තිය.
කාර්යක්ෂමතාව අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මෝටර් රථයක වඩාත් නරක ය. උණුසුම් එන්ජිමෙන් නිරන්තරයෙන් ඉවත් කළ යුතුය . පෙරනිමියෙන්, මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ ජල සිසිලන පද්ධතියක් මගිනි. සිසිලන පද්ධතිය සහ සිසිලනකාරකය වාහනයට සැලකිය යුතු බරක් එක් කරයි. අවසාන වශයෙන්, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සෑම විටම ප්‍රශස්ත වේගයකින් ක්‍රියා නොකරයි - ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්. බොහෝ අවස්ථාවලදී, වාහනය ඉතා අඩු හෝ වැඩි වේගයකින් ධාවනය වේ. එහි තේරුම එයයි මෝටර් රථයක් කිලෝමීටර 10 කට ඉන්ධන ලීටර් 100 ක් පරිභෝජනය කරන විට, චලනය සඳහා වැය වන්නේ ලීටර් 3,5 ක් පමණි. . ඉන්ධන ලීටර් හයහමාරක් තාපය බවට පරිවර්තනය කර පරිසරයට විකිරණය කරයි.
අනෙක් අතට, විදුලි මෝටර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු තාප ව්යාප්තියක් ඇත. සාම්ප්රදායික විදුලි මෝටරයක බලය වේ 74% රසායනාගාර තත්වයන් තුළ සහ බොහෝ විට අතිරේක ද්රව සිසිලනය අවශ්ය නොවේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වලට වඩා විද්යුත් මෝටරවල සැලකිය යුතු තරම් හොඳ ත්වරණයක් ඇත. Optimal rpm පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් වලට වඩා විදුළි වාහන වල හොඳයි. බලශක්ති ක්ෂේත්රයේ, විදුලි මෝටරය සාම්ප්රදායික අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට වඩා බෙහෙවින් උසස් ය.
සංක්රාන්ති තාක්ෂණය: දෙමුහුන්
දෙමුහුන් මෝටර් රථ නව සොයාගැනීමක් නොවේ. 1920 දී Ferdinand Porsche මෙම ධාවන සංකල්පය අත්හදා බැලීය. කෙසේ වෙතත්, එකල සහ පසු දශක කිහිපය තුළ, මෙම ද්විත්ව එන්ජින් සංකල්පයේ ප්රතිලාභ කිසිවෙකු අගය කර ඇති බවක් නොපෙනේ.
දෙමුහුන් වාහනයක් යනු එන්ජින් දෙකක් සහිත වාහනයකි: අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහ විදුලි මෝටරයක්. . මෙම ධාවකයන් දෙකම අන්තර්ක්‍රියා කරන ආකාරයෙහි සැලකිය යුතු වෙනස්කම් තිබේ.
С ප්‍රියස් toyota දෙමුහුන් ජනතාව අතට පත් කළේය. විදුලි මෝටරයක් සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ඔවුන්ගේ ධාවකයේ ක්රියාකාරිත්වයට අනුකූල වේ. රියදුරුට ඕනෑම අවස්ථාවක ඉන්ධන සිට විදුලියට මාරු විය හැක. මෙම මුලපිරීම දැනටමත් බොහෝ ප්රතිලාභ පෙන්වයි: අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, ඉතා නිහඬව රිය පැදවීම සහ පිරිසිදු රූපයක් දෙමුහුන් සඳහා වඩාත්ම වැදගත් විකුණුම් ලක්ෂ්ය විය. .
මුල් සංකල්පය උපත ලබා දුන්නේය බොහෝ වෙනස්කම් : ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් මඟින් ඔබේ නිවසේ ගරාජයේ බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි . ඊනියා "විදුලි වාහන ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය. බලශක්ති සංචිත දිගුව ". මේවා තනිකරම විදුලි මෝටර් රථ වන අතර කුඩා අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ඇති අතර එය ජෙනරේටරයක ආධාරයෙන් රිය පැදවීමේදී බැටරිය ආරෝපණය කරයි. මෙම තාක්ෂණය සමඟ, පිරිසිදු විද්යුත් සංචලනය ඉතා සමීප වේ. දෙමුහුන් වාහන අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහ විදුලි මෝටර අතර සංක්රාන්ති තාක්‍ෂණයක් ලෙස දැකිය යුතුය. සියල්ලට පසු, විදුලි වාහන අනාගතයයි.
දැනට ලබා ගත
විදුලි සංචලනය යනු ගමනාගමනය සම්බන්ධ තාක්ෂණයන් පිළිබඳ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනයේ පළමු සහ ප්‍රමුඛ අවධානයයි. ඒ හැරුණු කොට ඇමරිකානු පුරෝගාමීන් , වෙළෙඳපොළ මත සැලකිය යුතු පීඩනයක් එල්ල විය චීන. දැනටමත්, වඩාත්ම සාර්ථක විද්යුත් වාහන නිෂ්පාදකයින් දහයෙන් තුනක් පැමිණෙන්නේ මැද රාජධානියෙනි. එකතු කරනවා නම් Nissan и toyota , දැනට ගෝලීය විද්යුත් වාහන වෙළඳපොලෙන් අඩක් ආසියානුවන් සතුය. ටෙස්ලා තවමත් වෙළඳපල ප්‍රමුඛයා වුවද, සාම්ප්රදායික උත්සුකයන් වැනි BMW и Volkswagen , අනිවාර්යයෙන්ම ඔහුව අල්ලා ගනු ඇත. පවතින වර්ණාවලිය පුළුල් ය. දහන එන්ජින් වාහනවල සිට විදුලි වාහන දක්වා සෑම කෙනෙකුටම වාහනයක් තිබේ.
වර්තමානයේදී, විදුලි වාහන තවමත් ප්‍රධාන අවාසි තුනකින් පීඩා විඳිති: සාපේක්ෂව කෙටි පරාසයක්, ආරෝපණ ස්ථාන කිහිපයක් සහ දිගු ආරෝපණ වේලාවන්. . නමුත්, කලින් කී පරිදි: පර්යේෂණ හා සංවර්ධන කටයුතු දිගටම කරගෙන යයි .
නියම වේලාව තෝරා ගැනීම
විදුලි සංචලනය සඳහා දිරිගැන්වීම් ලොව පුරා පවතී. එක්සත් රාජධානියේ ඊනියා Plug-in Car Grant වැඩසටහන 2018 දක්වා දීර්ඝ කර ඇත. ඊළඟට කුමක් සිදුවේද යන්න තවමත් අපැහැදිලි ය. හයිබ්‍රිඩ් කාර් විශේෂයෙන්ම ප්ලග්-දෙමුහුන් , සාමාන්යයෙන් සැලකිය යුතු බදු වාසි ලබා දෙන ඉතා කුඩා අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ඇත.
තනිකරම විදුලි වාහන තෝරාගැනීම නිරන්තරයෙන් වර්ධනය වේ. නවතම පරම්පරාවන් ඉක්මනින් ලබා ගත හැකි වනු ඇත ගොල්ෆ් , පෝලෝ и ස්මාර්ට්, විදුලිය මත පමණක් වැඩ කරයි.
වත්මන් වෙළඳපොළ අප කතා කරන විට ඉතා රසවත් හා වර්ධනය වේ. ඉතා මිල අඩු මුදලකින් මාදිලිය 3 , ටෙස්ලාපුරෝගාමියෙකු ලෙස ඔහුගේ තත්වය නැවත වරක් තහවුරු කළේය. දැරිය හැකි, ප්‍රායෝගික සහ සිත් ඇදගන්නාසුළු විද්යුත් වාහන සියලුම නිෂ්පාදකයින් වෙතින් ඉක්මනින් ලබා ගත හැකිය.
EV වෙළඳපොළ තවමත් තරමක් පර්යේෂණාත්මක බව පෙනේ. අවුල් සහ මිල අධික BMW i3 и අමුතු සහ දීප්තිමත් Renault Twizzy සාමාන්ය උදාහරණ දෙකකි. කෙසේ වෙතත්, වසර කිහිපයකින්, විදුලි වාහන දැරිය හැකි තරම් පොදු වනු ඇත.
විදුලි සංචලනය සහ සම්භාව්ය
පවිත්‍රවාදීන් තවත් එකකින් කෝපයට පත් වේ විද්යුත් චලනයේ ඉතා සිත්ගන්නා ප්‍රවණතාව: අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වලින් මෝටර් රථ විදුලිය බවට පරිවර්තනය කිරීමට වැඩි වැඩියෙන් සමාගම් ඉදිරිපත් කරයි . සමාගම අමතන්න කාලයක් තිස්සේ කරනවා Porsche ආකෘති පිළිබඳ සාකච්ඡාව . මොඩියුලය නිරන්තරයෙන් ලාභදායී සහ නම්‍යශීලී වෙමින් පවතී, එමඟින් ඔබට ආකර්ෂණීය ව්‍යාපෘති ක්රියාත්මක කිරීමට ඉඩ සලසයි: සම්භාව්ය මෝටර් රථ මත විදුලි මෝටර් රථ ධාවනය කිරීම . අලංකාරය තුළ විදුලි වාහනයක ප්රතිලාභ භුක්ති විඳින්න ජගුවාර් ඊ-වර්ගය තවදුරටත් සිහිනයක් නොවේ, දැන් එය ඇණවුම් කළ හැකිය - මුදල් ඉදිරියේ.
