ප්‍රධාන යුධ ටැංකිය වර්ගය 74 1962 දී Mitsubishi Heavy Industries ප්‍රධාන යුද ටැංකියක් සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කළේය. නව ටැංකියේ නිර්මාතෘවරුන් ඉදිරියේ පහත සඳහන් අවශ්‍යතා ඉදිරිපත් කරන ලදී: එහි ගිනි බලය වැඩි කිරීම, එහි ආරක්ෂාව සහ සංචලනය වැඩි කිරීම. වසර හතක වැඩ කිරීමෙන් පසු, සමාගම පළමු මූලාකෘති දෙක ගොඩනඟා ගත් අතර එයට 8TV-1 යන නාමය ලැබුණි. ඔවුන් තුවක්කුව යාන්ත්‍රිකව පැටවීම, සහායක එන්ජිමක් සවි කිරීම, ටැංකිය තුළ සිට ගුවන් යානා නාශක මැෂින් තුවක්කුවක් පාලනය කිරීම සහ ආයුධ ස්ථාවර කිරීම වැනි විසඳුම් පරීක්ෂා කළහ. එකල මේවා තරමක් නිර්භීත වූ අතර ප්‍රායෝගික තීරණ වල දක්නට ලැබෙන්නේ කලාතුරකිනි. අවාසනාවකට, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේදී ඒවායින් සමහරක් අත්හැර දැමීමට සිදු විය. 1971 දී 8TV-3 මූලාකෘතිය ඉදිකරන ලද අතර එහි යාන්ත්‍රික තුවක්කු පැටවීමේ පද්ධතියක් නොතිබුණි. 8TV-6 ලෙස නම් කරන ලද අවසාන මූලාකෘතිය 1973 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. ඒ සමගම, නව යන්ත්රයක් මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කිරීමට තීරණය කරන ලද අතර එය අවසානයේ 74 වර්ගය ලෙස හැඳින්වේ. ප්රධාන ටැංකිය "74" දැඩි එන්ජිමක් සහ සම්ප්රේෂණයක් සහිත සම්භාව්ය පිරිසැලසුමක් ඇත. එහි බඳ සන්නාහ තහඩු වලින් වෑල්ඩින් කර ඇත, ටර්ට් එක වාත්තු කර ඇත. බඳෙහි ඉහළ සන්නාහ තහඩු වල විධිමත් කුළුණක් සහ ආනතියේ ඉහළ කෝණ භාවිතා කිරීමෙන් බැලිස්ටික් ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු වේ. බඳෙහි ඉදිරිපස කොටසෙහි උපරිම සන්නාහ ඝණකම 110 ° ක ආනතියක කෝණයකින් 65 mm වේ. ටැංකියේ ප්‍රධාන ආයුධය මිලිමීටර් 105 ඉංග්‍රීසි රයිෆල් තුවක්කු L7A1 වන අතර එය මාර්ගෝපදේශ ගුවන් යානා දෙකකින් ස්ථාවර කර ඇත. එය Nippon Seikose බලපත්‍රය යටතේ නිෂ්පාදනය කර ඇත. පසුබැසීමේ උපාංග වැඩිදියුණු කර ඇත. බලපත්‍රය යටතේ ජපානයේ නිෂ්පාදිත ඇමරිකානු සන්නාහ විදින M105 උප ක්‍රමාංකන ප්‍රක්ෂේපණය ඇතුළු නේටෝ රටවල හමුදාවන්හි භාවිතා කරන මිලිමීටර් 735 පතොරම් එයට වෙඩි තැබිය හැකිය. “74” ටැංකියේ පතොරම් තොගයට ඇතුළත් වන්නේ සන්නාහ විදින උප ක්‍රමාංකය සහ සන්නාහ විදින අධි පුපුරන සුලු ෂෙල් වෙඩි පමණක් වන අතර ඒවා වට 55 ක් වන අතර ඒවා කුළුණේ පිටුපස නිකේතනයේ තබා ඇත. පැටවීම අතින් සිදු වේ. -6 ° සිට +9 ° දක්වා සිරස් තුවක්කුව යොමු කරන කෝණ. Hydropneumatic අත්හිටුවීම හේතුවෙන්, ඒවා වැඩි කළ හැකි අතර -12 ° සිට + 15 ° දක්වා පරාසයක පවතී. “74” ටැංකියේ සහායක ආයුධයට කාලතුවක්කුවේ වම් පසින් පිහිටා ඇති මිලිමීටර් 7,62 කොක්සියල් මැෂින් තුවක්කුවක් (පතොරම් 4500 ක්) ඇතුළත් වේ. මිලිමීටර් 12,7 ගුවන් යානා නාශක මැෂින් තුවක්කුවක් අණ දෙන නිලධාරියාගේ සහ පැටවුම්කරුගේ තොප්පි අතර ටර්ට් මත වරහනක් මත විවෘතව සවි කර ඇත. එය පැටවුම්කරු සහ අණ දෙන නිලධාරියා විසින් වෙඩි තැබිය හැකිය. මැෂින් තුවක්කුවේ සිරස් ඉලක්ක කෝණ -10° සිට +60° දක්වා පරාසයක පවතී. පතොරම් - 660 උණ්ඩ. කුළුණේ පසුපස කොටසෙහි දෙපස, ​​දුම් තිර සැකසීම සඳහා අත්බෝම්බ දියත් කිරීම් තුනක් සවි කර ඇත. ගිනි පාලන පද්ධතියට ලේසර් රේන්ජ්ෆයින්ඩර් දර්ශනයක්, තුවක්කුකරුගේ ප්‍රධාන සහ අමතර දර්ශන, ආයුධ ස්ථායීකාරකයක්, විද්‍යුත් බැලිස්ටික් පරිගණකයක්, අණ දෙන නිලධාරියාගේ සහ තුවක්කුකරුගේ පාලන පැනල් මෙන්ම පරාසය මැනීම සහ වෙඩි තැබීම සඳහා දත්ත සකස් කිරීම සඳහා මාර්ගෝපදේශ ධාවක ඇතුළත් වේ. අණ දෙන නිලධාරියාට පවරා ඇත. ඔහු ඒකාබද්ධ (දිවා / රාත්‍රී) පෙරිස්කෝප් දර්ශනයක් භාවිතා කරන අතර, එහි නිර්මිත රූබි ලේසර් රේන්ජ්ෆයින්ඩරයක් ඇත, එය මීටර් 300 සිට 4000 දක්වා පරාසයක් මනින. දර්ශනය 8x විශාලනයකින් යුක්ත වන අතර සමාන්තර චලිත උපාංගයක් භාවිතයෙන් කාලතුවක්කුවට සම්බන්ධ කර ඇත. . සර්ව සම්පූර්ණ නැරඹීම සඳහා, අණ දෙන නිලධාරියාගේ හැච් පරිමිතිය දිගේ ස්ථාපනය කර ඇති පෙරස්කොපික් බැලීමේ උපාංග පහක් ඇත. තුවක්කුකරුට ප්‍රධාන ඒකාබද්ධ (දිවා / රාත්‍රී) පෙරිස්කෝප් දර්ශනය 8x විශාලනය සහ සහායක දුරේක්ෂ දර්ශනය, ක්‍රියාකාරී ආකාරයේ රාත්‍රී දර්ශන උපාංග ඇත. තුවක්කු ආවරණයේ වම් පසින් ස්ථාපනය කර ඇති සෙනෝන් සෙවුම් ආලෝකය මගින් ඉලක්කය ආලෝකමත් වේ. අණ දෙන නිලධාරියා සහ තුවක්කුකරු අතර ඩිජිටල් ඉලෙක්ට්‍රොනික බැලස්ටික් පරිගණකයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එහි ආධාරයෙන්, ආදාන තොරතුරු සංවේදක (උණ්ඩ වර්ගය, කුඩු ආරෝපණ උෂ්ණත්වය, බැරල් සිදුරු ඇඳීම, හැරවුම් අක්ෂය ඇලවීමේ කෝණය, සුළං වේගය), තුවක්කුව සඳහා නිවැරදි කිරීම්. අණ දෙන නිලධාරියාගේ සහ තුවක්කුකරුගේ දර්ශනවලට ඉලක්කගත කෝණ හඳුන්වා දෙනු ලැබේ. ලේසර් රේන්ජ්ෆයින්ඩරයේ සිට ඉලක්කයට ඇති දුර පිළිබඳ දත්ත ස්වයංක්‍රීයව පරිගණකයට ඇතුළත් වේ. ගුවන් යානා දෙකේ ආයුධ ස්ථායීකාරකයේ විද්යුත් යාන්ත්රික ධාවකයන් ඇත. කාලතුවක්කුවකින් සහ කොක්සියල් මැෂින් තුවක්කුවකින් ඉලක්ක කිරීම සහ වෙඩි තැබීම තුවක්කුකරුට සහ අණ දෙන නිලධාරියාට සමාන පාලක පැනල් භාවිතයෙන් සිදු කළ හැකිය. තුවක්කුකරු, ඊට අමතරව, සිරස් ඉලක්ක කිරීම සහ ටර්ට් භ්‍රමණය සඳහා අනුපිටපත් අතින් ධාවක වලින් සමන්විත වේ. ලෝඩරයේ 360 ° භ්‍රමණය වන පෙරිස්කෝප් නිරීක්ෂණ උපාංගයක් එහි හැච් එක ඉදිරිපිට ස්ථාපනය කර ඇත. රියදුරු බඳෙහි ඉදිරිපස වම් කොටසෙහි පාලක මැදිරියේ පිහිටා ඇත. එහි පෙරස්කොපික් නැරඹුම් උපකරණ තුනක් ඇත. ජපානයේ බොහෝ ප්‍රදේශවල පසුකර යාමට අපහසු ප්‍රදේශ (මඩ සහිත කුඹුරු, කඳු ආදිය) ඇති බැවින් ජපන් විශේෂඥයින් ටැංකියේ සංචලනය වැඩි කිරීමට වැඩි අවධානයක් යොමු කළහ. අඩු රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව. මේ සියල්ල ටැංකියේ ස්කන්ධය සීමා කළේය, එනම් ටොන් 38. ටැංකියට සාපේක්ෂව අඩු සිල්වට් එකක් ඇත - එහි උස මීටර් 2,25 ක් පමණි. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් ආකාරයේ අත්හිටුවීමක් භාවිතා කිරීමෙනි, එමඟින් වාහනයේ බිම් නිෂ්කාශනය 200 mm සිට 650 mm දක්වා වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. , මෙන්ම භූමිය මත පදනම්ව ටැංකිය සම්පූර්ණයෙන්ම සහ අර්ධ වශයෙන් දකුණට හෝ වම් පුවරුවට ඇල කරන්න. එක් එක් පැත්තේ පළමු සහ පස්වන මාර්ග රෝදවල පිහිටා ඇති හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීමේ ඒකක හතර සකස් කිරීමෙන් යන්ත්‍රයේ ආනතිය සපයනු ලැබේ. යට මැදිරියට ආධාරක රෝලර් නොමැත. ධාවන පථයේ මුළු ගමන් ප්රමාණය 450 මි.මී. දළඹුවන්ගේ ආතතිය ආතති යාන්ත්‍රණයේ හයිඩ්‍රොලික් ධාවකයක් ආධාරයෙන් රියදුරු විසින් ඔහුගේ ස්ථානයේ සිට සිදු කළ හැකිය. ටැංකිය රබර්-ලෝහ ඉඟියක් සහිත පීලි වර්ග දෙකක් (පළල 550 මි.මී.) භාවිතා කරයි: රබර් කරන ලද ධාවන පථ සහිත පුහුණු පීලි සහ ශක්තිමත් කරන ලද ගමන් සහිත සියලුම ලෝහ ධාවන පථවලට එරෙහිව සටන් කිරීම. ටැංකියේ එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය එක් බ්ලොක් එකකින් සාදා ඇත. ද්වි-පහර V-හැඩැති 10-සිලින්ඩර බහු-ඉන්ධන ඩීසල් එන්ජිම 10 2P 22 WТ වායු සිසිලනය බලාගාරයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. එය දොඹකරයට ගියර් මගින් සම්බන්ධ කර ඇති ටර්බෝචාජර් දෙකකින් සමන්විත වේ. සම්පීඩකවල ධාවකය ඒකාබද්ධ වේ (එන්ජිමෙන් යාන්ත්රික සහ පිටාර වායු භාවිතා කිරීම). මෙය ද්වි-පහර එන්ජිමේ තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි. සිසිලන පද්ධතියේ අක්ෂීය පංකා දෙකක් සිලින්ඩර් කුට්ටි අතර තිරස් අතට පිහිටා ඇත. උපරිම භ්රමණ වේගය (2200 rpm) දී, විදුලි පංකා දෙකම ධාවනය කිරීම සඳහා 120 hp පරිභෝජනය කරයි. තත්පර 870 සිට 750 දක්වා එන්ජින් බලය අඩු කරයි. සමඟ. වියළි එන්ජිම බර 2200 kg. සාම්ප්රදායික ඩීසල් ඉන්ධන වලට අමතරව, එය පෙට්රල් සහ ගුවන් භූමිතෙල් මත ධාවනය කළ හැකිය. ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 140 කට ලීටර් 100 කි. මිට්සුබිෂි ක්‍රොස් ඩ්‍රයිව් වර්ගයේ MT75A ජල යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණය මඟින් ක්ලච් පැඩලය අවපීඩනය නොකර ඉදිරි ගියර් හයක් සහ එක් ප්‍රතිලෝම ගියරයක් සපයන අතර එය ටැංකිය ආරම්භ කිරීමේදී සහ නැවැත්වීමේදී පමණක් භාවිතා වේ. "74" ටැංකිය මහා විනාශකාරී ආයුධ වලින් ආරක්ෂා කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. දිය යට රිය පැදවීමේ උපකරණ ආධාරයෙන් මීටර් 4 ක් ගැඹුරට ජල බාධක ජය ගත හැකිය. 74 වර්ගයේ ටැංකි නිෂ්පාදනය 1988 අවසානයේ අවසන් විය. ඒ වන විට එවැනි වාහන 873ක් ගොඩබිම් හමුදාවට ලැබී ඇත. “74” ටැංකියේ පදනම මත, මිලිමීටර් 155 ස්වයංක්‍රීය හොවිට්සර් වර්ගය 75 (පිටතට ඇමරිකානු M109 හොවිට්සර්ට සමාන), පාලම් තට්ටුවක් සහ සන්නද්ධ අලුත්වැඩියා සහ ප්‍රතිසාධන වාහනයක් වර්ගය 78, එහි ලක්ෂණ ජර්මානු වලට අනුරූප වේ. සම්මත BREM, නිර්මාණය කරන ලදී. ටැංකි වර්ගය 74 වෙනත් රටවලට සපයා නැත සහ සතුරුකම්වලට සහභාගී වීම නෑ පිළිගත්තා.  74 වර්ගයේ ප්‍රධාන යුද ටැංකියේ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ සටන් බර, т 38 කාර්ය මණ්ඩලය, සෙනඟ 4 මාන, mm: දිග තුවක්කුව ඉදිරියට 9410 පළල 3180 උස 2030-2480 නිෂ්කාශනය 200 / පෝෂණය 650 ට පෙර සන්නාහය, mm බඳ නළල 110 ආයුධ:   මිලිමීටර් 105 රයිෆල් තුවක්කුව L7AZ; 12,7 mm Browning M2NV මැෂින් තුවක්කුව; 7,62 mm 74 වර්ගයේ මැෂින් තුවක්කුව පොත් කට්ටලය:   වට 55ක්, වට 4000ක් 7,62 mm, වට 660ක් 12,7 mm එන්ජින් Mitsubishi 10 2P 22 WT, ඩීසල්, V-හැඩැති, 10-සිලින්ඩර, වායු සිසිලනය, බලය 720 hp සමග. 2100 rpm දී නිශ්චිත භූමි පීඩනය, kg / සෙ.මී 0,87 අධිවේගී වේගය පැයට කි.මී. 53 අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කිරීම කි.මී. 300 බාධක ජය ගැනීම: බිත්ති උස, м 1,0 වළේ පළල, м 2,7 නැව් ගැඹුර, м 1,0 මූලාශ්ර: A. මිරෝෂ්නිකොව්. ජපානයේ සන්නද්ධ වාහන. "විදේශ හමුදා සමාලෝචනය"; ජී.එල්. Kholyavsky "ලෝක ටැංකි පිළිබඳ සම්පූර්ණ විශ්වකෝෂය 1915 - 2000"; Murakhovsky V. I., Pavlov M. V., Safonov B. S., Solyankin A. G. "නූතන ටැංකි"; M. Baryatinsky "විදේශ රටවල මධ්යම සහ ප්රධාන ටැංකි 1945-2000"; රොජර් ෆෝඩ්, "1916 සිට අද දක්වා ලෝකයේ මහා ටැංකි".