ප්‍රධාන යුධ ටැංකිය M60
M60A3 යනු දැනට භාවිතයේ පවතින M1 Abrams ප්‍රධාන යුද ටැංකි හඳුන්වාදීමට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද අවසන් නිෂ්පාදනයයි. M60A3 හි ලේසර් රේන්ජ්ෆයින්ඩරයක් සහ ඩිජිටල් ගිනි පාලන පරිගණකයක් තිබුණි.
14 ජනවාරි 1957 වන දින, එක්සත් ජනපද හමුදාවේ XNUMX හි ක්රියාකාරී ඒකාබද්ධ යුධෝපකරණ සම්බන්ධීකරණ කමිටුව, ටැංකි තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීම නැවත සලකා බැලිය යුතු බව නිර්දේශ කළේය. මාසයකට පසු, එවකට එක්සත් ජනපද හමුදාවේ මාණ්ඩලික ප්‍රධානී ජෙනරාල් මැක්ස්වෙල් ඩී. ටේලර්, අනාගත ටැංකි හෝ සමාන සටන් වාහන සඳහා විශේෂ කණ්ඩායමක් පිහිටුවන ලදී - ARCOVE, i.e. අනාගත ටැංකිය හෝ ඒ හා සමාන සටන් වාහනයක් සන්නද්ධ කිරීම සඳහා විශේෂ කණ්ඩායමක්.
1957 මැයි මාසයේදී, ARCOVE කණ්ඩායම 1965 න් පසු මාර්ගෝපදේශක මිසයිල සහිත ටැංකි සන්නද්ධ කිරීමට නිර්දේශ කළ අතර සාම්ප්‍රදායික තුවක්කු වල වැඩ සීමා විය. ඒ අතරම, මඟ පෙන්වන මිසයිල සඳහා නව වර්ගයේ යුධ හිස් සංවර්ධනය කිරීමට නියමිතව තිබූ අතර, ටැංකිවල වැඩ කිරීම ද දිවා රෑ වැඩ කළ හැකි වඩාත් දියුණු ගිනි පාලන පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීම, සන්නද්ධ වාහන සහ කාර්ය මණ්ඩල ආරක්ෂාව ආරක්ෂා කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.
M48 Patton හි ගිනි බලය වැඩි කිරීමේ එක් උත්සාහයක් වූයේ වෙනස් කරන ලද ටර්ට්වල සවි කර ඇති විවිධ වර්ගයේ තුවක්කු භාවිතා කිරීමයි. ඡායාරූපයෙහි දැක්වෙන්නේ M54 ටැංකියේ චැසිය මත ඉදිකරන ලද T2E48, නමුත් ඇමරිකානු මිලිමීටර් 140 තුවක්කු T3E105 වලින් සන්නද්ධ වූ නමුත් එය නිෂ්පාදනයට නොපැමිණි.
1957 අගෝස්තු මාසයේදී ජෙනරාල් මැක්ස්වෙල් ඩී. ටේලර් නව ටැංකි සංවර්ධනය කිරීමේ වැඩසටහනක් අනුමත කරන ලද අතර එය බොහෝ දුරට ARCOVE නිර්දේශ මත පදනම් විය. 1965 වන තෙක්, ටැංකි පන්ති තුනක් (මි.මී. 76, 90 සහ 120 මි.මී. ආයුධ සහිත, එනම් සැහැල්ලු, මධ්‍යම සහ බර) රඳවා තබා ගත යුතු වූ නමුත් 1965 න් පසු ගුවන් හමුදා සඳහා සැහැල්ලු වාහන සන්නද්ධ කළ යුත්තේ MBT වලින් පමණි. ප්‍රධාන යුධ ටැංකිය යතුරුපැදි පාබල හමුදාවට සහය වීමට සහ සතුරු සටන් කණ්ඩායම්වල මෙහෙයුම් ගැඹුරේ මෙහෙයුම් සඳහා මෙන්ම ඔත්තු බැලීමේ ඒකකවල කොටසක් ලෙස භාවිතා කිරීමට නියමිතව තිබුණි. එබැවින් එය මධ්‍යම ටැංකියක (උපායාම් ක්‍රියා) සහ බර ටැංකියක (පාබල ආධාරක) ලක්ෂණ ඒකාබද්ධ කිරීමට නියමිතව තිබූ අතර සැහැල්ලු ටැංකියක් (ඔත්තු බැලීමේ සහ නිරීක්ෂණ මෙහෙයුම්) ඉතිහාසයට එක් විය යුතු අතර, මෙම භූමිකාවෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. ප්‍රධාන යුද ටැංකිය, මධ්‍යම හා බර වාහන අතර අතරමැදි වර්ගයකි. ඒ අතරම, ආරම්භයේ සිටම නව ටැංකි ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී.
ඔවුන්ගේ පර්යේෂණවලදී, ARCOVE කණ්ඩායම සෝවියට් සන්නද්ධ වාහන සංවර්ධනය කිරීමට උනන්දු විය. නැගෙනහිර කණ්ඩායමට නේටෝ රටවල හමුදාවන්ට වඩා ප්‍රමාණාත්මක වාසියක් පමණක් නොව, සන්නද්ධ ආයුධ ක්ෂේත්‍රයේ ගුණාත්මක වාසියක් ද ඇති බව පෙන්වා දෙන ලදී. මෙම තර්ජනය උදාසීන කිරීම සඳහා, එය සියයට 80 ක් යැයි උපකල්පනය කරන ලදී. ටැංකි අතර සාමාන්‍ය යුධ දුරවලදී, පළමු පහර සමඟ ඉලක්කයට පහර දීමේ සම්භාවිතාව. ටැංකි සන්නද්ධ කිරීම සඳහා විවිධ විකල්ප සලකා බැලූ අතර, වරෙක සම්භාව්‍ය තුවක්කුවක් වෙනුවට ටැංකි නාශක මිසයිල සහිත ටැංකි සන්නද්ධ කිරීමට පවා නිර්දේශ කරන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ෆෝඩ් එම්ජීඑම් -51 ෂිලෙලාග් ටැංකි නාශක පද්ධතිය නිර්මාණය කිරීමත් සමඟ එක්සත් ජනපද හමුදාව මෙම මාවතට බැස ඇති අතර එය පසුව වඩාත් විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කෙරේ. ඊට අමතරව, දෙපස ස්ථායී කර ඇති ඉහළ මූස් ප්‍රවේගයක් සහිත සුමට බෝර වෙඩි තැබීමේ ප්‍රක්ෂේපන සැලසුම් කිරීමේ හැකියාව කෙරෙහි අවධානය යොමු විය.
කෙසේ වෙතත්, වැදගත්ම නිර්දේශය වූයේ ටැංකි පන්තිවලට බෙදීම අත්හැර දැමීමයි. සන්නාහ සන්නද්ධ සහ යාන්ත්‍රික හමුදාවන්හි සියලුම ටැංකි ක්‍රියාකාරකම් සිදු කළ යුතු වූයේ ප්‍රධාන යුද ටැංකිය ලෙස හැඳින්වෙන එක් ටැංකි වර්ගයක් මගිනි, එය මධ්‍යම ටැංකියක සංචලනය, උපාමාරු සහ උපාමාරු සමඟ බර ටැංකියක ගිනි බලය සහ සන්නාහ ආරක්ෂාව ඒකාබද්ධ කරයි. T-54, T-55 සහ T-62 ටැංකි පවුලක් නිර්මාණය කිරීමේදී රුසියානුවන් විසින් පෙන්නුම් කරන ලද මෙය සාක්ෂාත් කරගත හැකි බව විශ්වාස කෙරිණි. සැලකිය යුතු ලෙස සීමිත භාවිතයක් සහිත දෙවන වර්ගයේ ටැංකිය, ගුවන් හමුදා සහ ඔත්තු බැලීමේ ඒකක සඳහා සැහැල්ලු ටැංකියක් විය යුතු අතර, එය ගුවන් ප්‍රවාහනය සහ පැරෂුට් ඩ්‍රොප් සඳහා අනුවර්තනය වීමට නියමිතව තිබූ අතර එය ටැංකි සංකල්පය මත අර්ධ වශයෙන් ආදර්ශයට ගෙන ඇත. සෝවියට් ටැංකිය PT-76, නමුත් එය පාවෙන ටැංකියක් වීමට අදහස් කළේ නැත, නමුත් වාතයෙන් ගොඩබෑමේ හැකියාව ඇත. 551 කින් සමන්විත M1662 Sheridan නිර්මාණය කරන ලද්දේ මේ ආකාරයට ය.
ඩීසල් එන්ජිම
එක්සත් ජනපද හමුදාව ඩීසල් එන්ජින් වෙත මාරුවීම මන්දගාමී වූ අතර එය ලොජිස්ටික් ඒකකය හෝ ඒ වෙනුවට ඉන්ධන සැපයුම් ක්ෂේත්‍රයේ විශේෂ ists යින් විසින් තීරණය කරන ලදී. 1956 ජුනි මාසයේදී, සටන් වාහනවල ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමේ මාධ්‍යයක් ලෙස සම්පීඩන-ජ්වලන එන්ජින් පිළිබඳ බරපතල පර්යේෂණ සිදු කරන ලදී, නමුත් 1958 ජුනි වන තෙක් එක්සත් ජනපද හමුදා ඉන්ධන ප්‍රතිපත්තිය පිළිබඳ සම්මන්ත්‍රණයකදී හමුදා දෙපාර්තමේන්තුව විසින් අවසර ලබා දුන්නේ ය. එක්සත් ජනපද හමුදාවේ පසුපස පිටුපස ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතය. සැහැල්ලු ඉන්ධන (ගෑසොලින්) ගිනිගැනීමේ හැකියාව සහ වැදුනහොත් ටැංකි ගිනිගැනීමේ හැකියාව පිළිබඳව එක්සත් ජනපදයේ කිසිදු සාකච්ඡාවක් නොතිබීම සිත්ගන්නා කරුණකි. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ටැංකි පරාජය කිරීම පිළිබඳ ඇමරිකානු විශ්ලේෂණයකින් පෙන්නුම් කළේ ටැංකි ගින්නක් හෝ පහරකින් පසු පිපිරීමක් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි පතොරම් පැටවීම වඩාත් භයානක බවයි, විශේෂයෙන් එය පිපිරීමක් හා ගින්නක් කෙලින්ම සටන් මැදිරිය තුළ ඇති කළ බැවින්. සහ ගිනි පවුර පිටුපස නොවේ.
නව බලාගාරය කොන්ටිනෙන්ටල් AV-10 පෙට්‍රල් එන්ජිමේ සැලසුමට හැකි තරම් අනුකූල වනු ඇතැයි යන කාරණය මත පදනම්ව එක්සත් ජනපද හමුදාව සඳහා ටැංකි ඩීසල් එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීම එක්සත් ජනපද යුධෝපකරණ කමිටුව විසින් 1954 පෙබරවාරි 1790 වන දින ආරම්භ කරන ලදී. .
පරීක්ෂා කරන ලද AV-1790 එන්ජිම 40 ගණන්වල ඇලබාමා හි කොන්ටිනෙන්ටල් මෝටර්ස් ඔෆ් මොබයිල් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද වායු සිසිලන V-twin ගැසොලින් එන්ජිමක් බව මතක තබා ගන්න. 90° V-විධිවිධානයක සිලින්ඩර දොළහක මුළු පරිමාව ලීටර් 29,361 ක් එකම සිදුරකින් සහ 146 mm පහරකින් යුක්ත විය. එය 6,5 ක සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත සිව්-පහර, කාබ්යුරේටඩ් එන්ජිමක්, ප්රමාණවත් සුපිරි ආරෝපණයක් සහිතව, බර (අනුවාදය අනුව) 1150-1200 kg. එය 810 hp නිෂ්පාදනය කළේය. 2800 rpm දී. බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය සපයන එන්ජිමෙන් ධාවනය වන විදුලි පංකාවක් මගින් බලයෙන් කොටසක් පරිභෝජනය කරන ලදී.
