අර්ජුන් ප්රධාන යුද ටැංකිය
අර්ජුන් ප්රධාන යුද ටැංකියඅර්ජුන (Skt. arjuna "සුදු, ආලෝකය") යනු හින්දු මිථ්‍යා කථා වල ප්රධාන චරිතයක් වන මහා භාරතයේ වීරයා වේ.
2000 වන විට යල්පැන ගිය විජයන්ත ටැංකිය වෙනුවට අර්ජුන් ටැංකි 1500ක් භට පිරිස් වෙත ලබාදීමට සැලසුම් කර තිබුණද එය සිදු නොවූ බවට වාර්තා පළ විය. ආනයනික සංරචක වැඩිවීම අනුව විනිශ්චය කිරීම, තාක්ෂණික ගැටළු වැරදිකරු විය. කෙසේ වෙතත්, ඉන්දියාවට ජාතික වශයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද ටැංකියක් සේවයේ තිබීම ගෞරවයට කරුණකි, විශේෂයෙන් පාකිස්තානය තමන්ගේම අල් කාලිඩ් ටැංකියක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කරන පසුබිමට එරෙහිව.
ඉන්දියානු ටැංකිය අර්ජුන් සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුමක් ඇත. රියදුරු ඉදිරිපස සහ දකුණු පසින් පිහිටා ඇති අතර, ටැංකි ටර්ට් එක බඳෙහි මැද කොටසෙහි පිහිටා ඇත. ටැංකි අණ දෙන නිලධාරියා සහ තුවක්කුකරු දකුණේ ටර්ට් එකේ, පැටවුම්කරු වම් පසින් සිටී. ටැංකියේ බලාගාරය පිටුපස. මිලිමීටර් 120 රයිෆල් ටැංකි තුවක්කුව සියලුම ගුවන් යානා වල ස්ථාවර කර ඇත; වෙඩි තැබීමේදී භාවිතා කරනුයේ ඒකීය වට පමණි. ටැංකියේ ප්රධාන ආයුධය සමඟ මිලිමීටර් 7,62 ක කැලිබර් හවුල් ව්‍යාපාරයක් සවි කර ඇති අතර වහලය මත මිලිමීටර් 12,7 ආර්පී සවි කර ඇත. ටැංකියේ සම්මත උපකරණවලට පරිගණක පාදක පාලන පද්ධතියක්, රාත්‍රී දර්ශන උපාංග සහ RHBZ පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ. ඉන්ධන සැපයුමක් සහිත බැරල් සාමාන්යයෙන් බඳෙහි පිටුපස සවි කර ඇත.
ටොන් 59ක් බරැති අර්ජුන් හට අධිවේගී මාර්ගයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 70 (පැයට සැතපුම් 55) දක්වා ළඟා විය හැකි අතර රට හරහා පැයට කිලෝමීටර 40 කි. කාර්ය මණ්ඩලයේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා, අපගේම නිර්මාණයේ සංයුක්ත සන්නාහයක්, ස්වයංක්‍රීය ගිනි හඳුනාගැනීමේ සහ නිවන පද්ධති මෙන්ම මහා විනාශකාරී ආයුධවලට ප්‍රතික්‍රියා කිරීමේ පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. අර්ජුන් ටැංකියේ ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පද්ධතියක්, උසස් විදුලි සහ අනෙකුත් විශේෂ පද්ධති, එනම් ඒකාබද්ධ ගිනි හඳුනාගැනීමේ සහ නිවන පද්ධතියක්, ගිනි හඳුනාගැනීම සඳහා අධෝරක්ත අනාවරක සහ ගිනි නිවන පද්ධති වලින් සමන්විත වේ - එය ක්‍රියා කරන අතර කාර්ය මණ්ඩල මැදිරියේ පිපිරීමක් 200 ක් තුළ වළක්වයි. මිලි තත්පර, සහ තත්පර 15 ක් සඳහා එන්ජින් මැදිරිය තුළ, එමගින් ටැංකියේ කාර්යක්ෂමතාව සහ කාර්ය මණ්ඩලයේ පැවැත්ම වැඩි කිරීම. වෑල්ඩින් කරන ලද බඳෙහි දුන්නෙහි සන්නාහ ආරක්ෂණය ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර, ඉහළ ඉදිරිපස තහඩුවේ ආනතියේ විශාල කෝණයක් ඇත. බඳෙහි පැති ප්‍රති- සමුච්චිත තිර වලින් ආරක්ෂා කර ඇති අතර එහි ඉදිරිපස කොටස සන්නද්ධ ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇත. වෑල්ඩින් කරන ලද කුළුණේ ඉදිරිපස තහඩු සිරස් අතට පිහිටා ඇති අතර ඒකාබද්ධ බාධකයක් නියෝජනය කරයි.
වගුරු බිම්වල මෙහෙයුම් වලදී හෝ ටැංකිය පාවෙන විට බඳට දූවිලි හා ජලය කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා හල් සහ හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම මුද්‍රා තබා ඇත. යට මැදිරිය සකස් කළ නොහැකි හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීමක්, බාහිර කම්පන අවශෝෂණය සහිත ගේබල් මාර්ග රෝද සහ රබර්-ලෝහ සරනේරු සහ ඉවත් කළ හැකි රබර් පෑඩ් සහිත රබර් ආලේපිත පීලි භාවිතා කරයි. මුලදී, ටැංකියේ 1500 hp ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. සමඟ., නමුත් පසුව මෙම තීරණය එකම බලයේ සිලින්ඩර 12 වායු සිසිලන ඩීසල් එන්ජිමකට පක්ෂව වෙනස් විය. නිර්මාණය කරන ලද එන්ජින් සාම්පලවල බලය 1200 සිට 1500 hp දක්වා පරාසයක පවතී. සමග. එන්ජිමේ සැලසුම පිරිපහදු කිරීමේ අවශ්යතාව සම්බන්ධයෙන්, ටැංකිවල පළමු නිෂ්පාදන කණ්ඩායම ජර්මනියේ 1100 hp ධාරිතාවයකින් මිලදී ගත් MTU එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. සමග. සහ ZF ශ්‍රේණියේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ. ඒ අතරම, බලපත්‍රය යටතේ M1A1 ටැංකියේ ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක් හෝ චැලෙන්ජර් සහ ලෙපර්ඩ් -2 ටැංකිවල භාවිතා කරන ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමේ හැකියාව සලකා බලනු ලැබේ.
ගිනි පාලන පද්ධතියට ලේසර් රේන්ජ්ෆයින්ඩර් දර්ශනයක්, ගුවන් යානා දෙකක ස්ථායීකාරකයක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික බැලිස්ටික් පරිගණකයක් සහ තාප රූප දර්ශනයක් ඇතුළත් වේ. රාත්‍රියේදී ගිනි නිවන පද්ධතියක් පාලනය කිරීමේ හැකියාව ඉන්දීය සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ ප්රධාන ඉදිරි පියවරකි.
අර්ජුන් ටැංකියේ පැතිකඩ සහ සැලසුම අනුමත කිරීමෙන් පසුව පවා ටැංකියේ තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම් අවශ්‍ය යැයි සලකනු ලැබූ නමුත් වසර 20 ක සංවර්ධනයෙන් පසු අඩුපාඩු ලැයිස්තුව තරමක් දිගු විය. පාලන පද්ධතියේ තාක්ෂණික වෙනස්කම් රාශියකට අමතරව, ගිනි පාලන පද්ධතියට, විශේෂයෙන් පාලන පද්ධතියට, කාන්තාර තත්වයන් තුළ දිවා කාලයේ ස්ථායීව වැඩ කිරීමට නොහැකි වේ - සෙල්සියස් අංශක 42 (108 ° F) ට වැඩි උෂ්ණත්වවලදී. රාජස්ථාන් කාන්තාරයේ අර්ජුන් ටැංකිය පරීක්ෂා කිරීමේදී දෝෂ හඳුනාගෙන ඇත - ප්රධාන දෙය නම් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමයි. පළමු ටැංකි 120 2001 වන විට ඩොලර් මිලියන 4,2 බැගින් ඉදිකරන ලද අතර අනෙකුත් ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, එක් ටැංකියක පිරිවැය ඩොලර් මිලියන 5,6 බැගින් වූ අගය ඉක්මවා ගියේය. ටැංකි කාණ්ඩ නිෂ්පාදනය සැලසුම් කළ කාලයට වඩා වැඩි කාලයක් ගත විය හැකිය.
ඉන්දීය ත්‍රිවිධ හමුදාවේ හමුදා නායකත්වය විශ්වාස කරන්නේ අර්ජුන් ටැංකිය උපායමාර්ගික ගමනාගමනය සඳහා, එනම් යම් අංශයක තර්ජනයක් ඇති වූ විට රටේ එක් ප්‍රදේශයක සිට තවත් ප්‍රදේශයකට ඉන්දියානු දුම්රිය මාර්ග ඔස්සේ ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා ඉතා අපහසු වූ බවයි. රටේ. 80 වන ශතවර්ෂයේ 20 දශකයේ මුල් භාගයේදී ටැංකි ව්‍යාපෘති සම්මත කරන ලද අතර ඉන්දියානු කර්මාන්තය මෙම යන්ත්‍රයේ පූර්ණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට සූදානම් නොවීය. අර්ජුන් යුද ටැංකියේ අවි පද්ධති සංවර්ධනය ප්‍රමාද වීම නිසා සැලකිය යුතු ආදායමක් අහිමි වූවා පමණක් නොව වෙනත් රටවලින් අවි පද්ධති ප්‍රමාද වී මිලදී ගැනීමට ද හේතු විය. වසර 32 කට වැඩි කාලයක් ගත වුවද, නවීන ටැංකි සඳහා තම හමුදාවේ අවශ්යතා සපුරාලීමට කර්මාන්තය සූදානම් නැත. අර්ජුන් ටැංකිය මත පදනම් වූ සටන් වාහන සඳහා සැලසුම් කළ විකල්ප අතර ජංගම ප්‍රහාරක තුවක්කු, වාහන, ගුවන් ආරක්ෂක නිරීක්ෂණ ස්ථාන, ඉවත් කිරීමේ වාහන සහ ඉංජිනේරු වාහන ඇතුළත් වේ. සෝවියට් T-72 ශ්‍රේණියේ ටැංකියට සාපේක්ෂව අර්ජුන්ගේ බරෙහි සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් සැලකිල්ලට ගෙන, පාලම් තැබීමේ වාහන ජල බාධක ජය ගැනීමට අවශ්‍ය විය. අර්ජුන් ටැංකියේ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ
මූලාශ්ර:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
විකර්ස් ඩිෆෙන්ස් සිස්ටම්ස් (ඉන්දියාවේ, මෙම ටැංකි විජයන්ත ලෙස හැඳින්වේ) බලපත්‍රය යටතේ Mk 1 ප්රධාන යුධ ටැංකිය නිෂ්පාදනය කිරීමේ අත්දැකීම් මත පදනම්ව, 1950 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, පසුව නව ඉන්දියානු 0BT සංවර්ධනය කිරීමේ කටයුතු ආරම්භ කිරීමට තීරණය විය. අර්ජුන් ටැංකිය කියලා. සන්නාහ සන්නද්ධ වාහන සංවර්ධනය කිරීමේදී සහ නිෂ්පාදනය කිරීමේදී විදේශ රටවල් මත යැපීම තුරන් කිරීම සහ ටැංකියේ ගුණාත්මකභාවය අනුව රට සුපිරි බලවතුන් සමඟ සම තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා, ඉන්දියානු රජය 1974 සිට ටැංකියක් සංවර්ධනය කිරීමේ ව්‍යාපෘතියකට අවසර දී ඇත. අර්ජුන් ටැංකියේ පළමු මූලාකෘති වලින් එකක් 1985 අප්රේල් මාසයේදී ප්රසිද්ධියට පත් විය. සටන් වාහනයේ බර ටොන් 50 ක් පමණ වන අතර, ටැංකිය සඳහා ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 1,6 ක් පමණ වැය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, 80 දශකයේ සිට වැවේ පිරිවැය සුළු වශයෙන් වැඩි වී ඇති අතර, වැවේ සංවර්ධන ක්‍රියාවලිය ප්‍රමාදයකට මුහුණ දුන්නේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, අවසාන නිෂ්පාදනය ජර්මානු දිවියා 2 ටැංකියට දෘශ්‍යමය වශයෙන් සමාන වීමට පටන් ගත්තේය, කෙසේ වෙතත්, ජර්මානු ටැංකිය මෙන් නොව, එහි අනාගතය සැක සහිත ය. තමන්ගේම ටැංකියක් නිෂ්පාදනය කර තිබියදීත්, ඉන්දියානු ආරක්ෂක පහසුකම්වල අර්ජුන් ටැංකි 90 ක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා දැනටමත් ඇණවුමක් ඇතත්, රුසියානු T-124 ටැංකි විශාල වශයෙන් මිලදී ගැනීමට ඉන්දියාව සැලසුම් කරයි.
