මගී කාර් අක්ෂ

ඇක්සලය යනු වාහනයේ ආධාරක ව්‍යුහයට ප්‍රතිවිරුද්ධ රෝද දෙකක් (දකුණු සහ වම) සවි කර/අත්හිටු වූ වාහනයේ කොටසයි.

අක්ෂයේ ඉතිහාසය අශ්ව කරත්තවල අතීතයට දිව යන අතර එයින් පළමු කාර් වල ඇක්සල් ණයට ගන්නා ලදී. මෙම ඇක්සල් ඉතා සරල මෝස්තරයකින් යුක්ත වූ අතර ඇත්ත වශයෙන්ම රෝද සම්බන්ධ කර තිබුනේ කිසිදු අත්හිටුවීමකින් තොරව රාමුවට භ්‍රමණය වන පරිදි සවි කර තිබූ පතුවළකිනි.

කාර් වල ඉල්ලුම වැඩිවන විට ඇක්සල් ද වැඩි විය. සරල දෘඩ අක්ෂ වල සිට කොළ උල්පත් දක්වා නූතන බහු-මූල ද්‍රව්‍ය දඟර උල්පත් හෝ වාතය බෙලෝ දක්වා.

නවීන මෝටර් රථවල අක්ෂය සාපේක්ෂව සංකීර්ණ ව්යුහාත්මක පද්ධතියක් වන අතර, එහි කාර්යය වන්නේ හොඳම රියදුරු කාර්ය සාධනය සහ රියදුරු සුවපහසුව සැපයීමයි. ඔවුන්ගේ සැලසුම මෝටර් රථය මාර්ගයට සම්බන්ධ කරන එකම දෙය වන බැවින්, ඔවුන් වාහනයේ ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව කෙරෙහි ද විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි.

අක්ෂය රෝද චැසි රාමුවට හෝ වාහන ශරීරයටම සම්බන්ධ කරයි. එය වාහනයේ බර රෝද වෙත මාරු කරන අතර චලන, තිරිංග සහ අවස්ථිති බලයන් ද මාරු කරයි. එය සවි කර ඇති රෝද සඳහා නිශ්චිත හා ප්‍රමාණවත් ප්‍රබල මඟ පෙන්වීමක් සපයයි.

අක්ෂය යනු කාරයේ නොකැඩූ කොටස වන බැවින් සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ නිෂ්පාදනය කිරීමේදී එයින් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට නිර්මාණකරුවන් උත්සාහ කරති. බෙදුනු අක්ෂ වෙනම ඇක්සල් පතුවළ වලින් සෑදී ඇත.

අක්ෂීය බෙදීම

නිර්මාණය විසින්

• දෘඩ අක්ෂ.
• රොටරි අක්ෂ.

ක්‍රියාකාරිත්වය අනුව

• රියදුරු ඇක්සලය - වාහනයේ ඇක්සලය, එන්ජිම ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය වන අතර වාහනය ධාවනය කරන රෝද.
• ධාවනය වන (ධාවනය කරන ලද) අක්ෂය - එන්ජින් ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය නොවන වාහනයේ අක්ෂය, සහ වාහකයක් හෝ සුක්කානම් කාර්යයක් පමණක් ඇත.
• සුක්කානම් ඇක්සලයක් යනු වාහනයේ දිශාව පාලනය කරන අක්ෂයකි.

පිරිසැලසුම අනුව

• ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්.
• මැද අක්ෂය.
• පසුපස අක්ෂය.

රෝද ආධාරක සැලසුම් කිරීමෙන්

• යැපෙන (ස්ථාවර) සවි කිරීම - රෝද කදම්භයකින් (පාලම) හරස් අතට සම්බන්ධ කර ඇත. එවැනි දෘඩ අක්ෂයක් භෞතික වශයෙන් තනි ශරීරයක් ලෙස සැලකෙන අතර රෝද එකිනෙකා සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කරයි.
• Nස්වාධීන රෝද පෙළගැස්වීම - සෑම රෝදයක්ම වෙන වෙනම අත්හිටුවා ඇත, වසන්තයේ දී රෝද එකිනෙක සෘජුව බලපාන්නේ නැත.

රෝද සවි කිරීමේ කාර්යය

• රාමුවට හෝ සිරුරට සාපේක්ෂව රෝදය සිරස් අතට ගෙන යාමට ඉඩ දෙන්න.
• රෝදය සහ රාමුව අතර බලය මාරු කරන්න (ශරීරය).
• ඕනෑම තත්වයක් යටතේ, සියළුම රෝද නිතරම මාර්ගය හා සම්බන්ධ වන බවට වග බලා ගන්න.
• අනවශ්‍ය රෝද චලනයන් ඉවත් කරන්න (පැත්තට පෙරලීම, පෙරළීම).
• පාලනය සක්‍රීය කරන්න.
• තිරිංග බලය + තිරිංග බලය අල්ලා ගැනීම සක්‍රීය කරන්න.
• ඩ්‍රයිව් රෝදවලට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය සම්ප්‍රේෂණය කරන්න.
• සුවපහසු ගමනක් ලබා දෙන්න.

ඇක්සල් සැලසුම් අවශ්‍යතා

වාහන වල අක්ෂ මත විවිධ හා බොහෝ විට පරස්පර විරෝධී අවශ්‍යතා පනවා ඇත. මෙම අවශ්‍යතා සඳහා වාහන නිෂ්පාදකයින් විවිධ ප්‍රවේශයන් ඇති අතර සාමාන්‍යයෙන් සම්මුති විසඳුමක් තෝරා ගනී.

උදාහරණ වශයෙන්. පහළ පන්තියේ කාර් වලදී, ලාභ හා සරල ඇක්සල් මෝස්තරයක් සඳහා අවධාරණය කෙරෙන අතර උසස් පන්තියේ කාර් වලදී රිය පැදවීමේ පහසුව සහ රෝද පාලනය කිරීම ඉතා වැදගත් වේ.

පොදුවේ ගත් කල, අක්ෂ මඟින් හැකිතාක් දුරට වාහන කැබ් රථයට කම්පන සම්ප්‍රේෂණය සීමා කළ යුතු අතර, වඩාත් නිවැරදි සුක්කානම් කිරීම සහ රෝදයට සම්බන්ධ වීම, නිෂ්පාදනය සහ මෙහෙයුම් පිරිවැය වැදගත් වන අතර අක්ෂය අනවශ්‍ය ලෙස ගමන් මලු මැදිරියට සීමා නොකළ යුතුය. වාහනයේ කාර්ය මණ්ඩලය හෝ එන්ජිම සඳහා ඉඩ.

• දෘඩතාව සහ චාලක නිරවද්‍යතාවය.
• අත්හිටුවීමේදී අවම ජ්‍යාමිතිය වෙනස් වීම.
• අවම ටයර් ඇඳීම.
• දීර්ඝායුෂ.
• අවම මානයන් සහ බර.
• ආක්‍රමණශීලී පරිසරයන්ට ප්‍රතිරෝධය.
• අඩු මෙහෙයුම් හා නිෂ්පාදන පිරිවැය.

අක්ෂ කොටස්

• ටයරය.
• තැටි කොලේසා.
• හබ් දරණ.
• රෝද අත්හිටුවීම.
• අත්හිටුවන ලද ගබඩා කිරීම.
• සැක.
• තෙත් කිරීම.
• ස්ථායිකරණය.

යැපෙන රෝද අත්හිටුවීම

දැඩි අක්ෂය

ව්යුහාත්මකව, එය ඉතා සරල (අල්ෙපෙනති සහ උකුල් නොමැති) සහ ලාභ පාලමකි. වර්ගය අයත් වන්නේ ඊනියා යැපෙන අත්හිටුවීමට ය. රෝද දෙකම තදින් එකිනෙකට සම්බන්ධ වී ඇති අතර, ටයරයේ මුළු පළල පුරාම මාර්ගය ස්පර්ශ වන අතර අත්හිටුවීම මඟින් රෝද පාදම හෝ සාපේක්ෂ පිහිටීම වෙනස් නොවේ. මේ අනුව, ඕනෑම මාර්ග තත්වයකදී ඇක්සල් රෝද වල සාපේක්ෂ පිහිටීම සවි කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, එක් පැත්තක අත්හිටුවීමකදී, රෝද දෙකම පාර දෙසට හැරවීම වෙනස් වේ.

දෘඩ අක්ෂය මෙහෙයවනු ලබන්නේ පත්‍ර උල්පත් හෝ දඟර උල්පත් මගිනි. පත්‍ර උල්පත් වාහනයේ සිරුරට හෝ රාමුවට කෙලින්ම සවි කර ඇති අතර අත්හිටුවීමට අමතරව ඒවා සුක්කානම පාලනය කිරීම ද සපයයි. දඟර උල්පත් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කොළ උල්පත් මෙන් නොව ප්‍රාථමික වශයෙන් කිසිදු පාර්ශ්වීය (කල්පවත්නා) බලයක් සම්ප්‍රේෂණය නොකරන බැවින් අතිරේක තීර්යක් මෙන්ම කල්පවත්නා මාර්ගෝපදේශක භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ.

සම්පූර්ණ ඇක්සලයේ ඉහළ දෘඪතාව හේතුවෙන්, එය තවමත් සැබෑ SUV රථවල මෙන්ම වාණිජ වාහනවල (පරිභෝජන භාණ්ඩ, පිකප්) භාවිතා වේ. තවත් වාසියක් වන්නේ සම්පූර්ණ පාගමන පළල සහ නියත රෝද ධාවන පථය හරහා මාර්ගය සමඟ ටයර් සම්බන්ධ කිරීමයි.

දෘඩ අක්ෂයක අවාසි අතර විශාල නොකෙරෙන ස්කන්ධයක් ඇතුළත් වන අතර එයට අක්ෂ පාලමේ බර, සම්ප්‍රේෂණය (ධාවනය වන අක්ෂයකදී), රෝද, තිරිංග සහ අර්ධ වශයෙන් සම්බන්ධක පතුවළේ බර, මාර්ගෝපදේශ ලීවර ඇතුළත් වේ. උල්පත්. සහ තෙත් කිරීමේ මූලද්රව්ය. එහි ප්‍රතිඵලය නම් අසමාන මතුපිට සුවපහසුව අඩු වීම සහ වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු වීමයි. ස්වාධීන අත්හිටුවීමට වඩා රෝද මාර්ගෝපදේශය ද අඩු නිවැරදි ය.

තවත් අවාසියක් නම් ඇක්සල් චලනය (අත්හිටුවීම) සඳහා ඉහළ ඉඩ අවශ්‍යතාවයක් වන අතර එමඟින් උස ව්‍යුහයක් මෙන්ම වාහනයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය වැඩි වේ. ඩ්රයිව් ඇක්සල් වලදී, කම්පන අක්ෂයේ කොටසක් වන භ්රමණය වන කොටස් වෙත සම්ප්රේෂණය වේ.

දෘඩ අක්ෂය ඉදිරිපස රෝද ධාවකයක් ලෙස මෙන්ම ඩ්‍රයිවින් ඇක්සල් හෝ පසුපස පැදවීම සහ ඩ්‍රයිවින් ඇක්සල් ලෙසද භාවිතා කළ හැකිය.

දෘඩ අක්ෂ නිර්මාණය

සරල පාලම් අක්ෂය කොළ උල්පත් වලින් අත්හිටුවා ඇත

• සරල ඉදිකිරීම්.
• වසන්තය කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය ආතතීන් (විශාල උල්පත් සඳහා) පිළිගනී.
• විශාල අභ්යන්තර තෙතමනය (ඝර්ෂණය).
• සරල සවි කිරීම.
• ඉහළ එසවීමේ ධාරිතාව.
• විශාල බර සහ වසන්තයේ දිග.
• අඩු ධාවන පිරිවැය.
• වාහන මෙහෙයුම් ක්‍ෂණයේ සංකීර්ණ පැටවීම.
• අත්හිටුවීමේදී අක්ෂයේ අක්ෂය ඇඹරී යයි.
• සුවපහසු ගමනක් සඳහා, අඩු වසන්ත අනුපාතයක් අවශ්ය වේ - ඔබට දිගු කොළ උල්පත් + පාර්ශ්වීය නම්යශීලීභාවය සහ පාර්ශ්වීය ස්ථායීකරණය අවශ්ය වේ.
• තිරිංග කිරීමේදී සහ ත්වරණය කිරීමේදී ආතති ආතතිය දුරු කිරීම සඳහා පත්‍ර වසන්තයට කල්පවත්නා ද .ු එකතු කළ හැකිය.
• පත්‍ර උල්පත් කම්පන අවශෝෂක සමඟ අතිරේකව සපයනු ලැබේ.
• වසන්තයේ ප්‍රගතිශීලී ලක්ෂණ සඳහා, එය අතිරේක තල (අධික බරකින් තද බවෙහි පියවර වෙනස් කිරීම) සමඟ පරිපූරණය කර ඇත - බෝගී.
• මගී කාර් සහ සැහැල්ලු වාණිජ වාහන අත්හිටුවීම සඳහා මෙම අක්ෂය කලාතුරකින් භාවිතා වේ.

පැනාරා බාබෙල් 

මෝටර් රථයේ පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ස්ථායිතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, දෘඩ අක්ෂය හරස් අතට සහ කල්පවත්නා දිශාවන් වෙත ඊනියා දිශාභිමුඛ වීම අවශ්‍ය වේ.

වර්තමානයේ බහුලව භාවිතා වන දඟර උල්පත් කලින් භාවිතා කළ පත්‍ර උල්පත් ආදේශ කරන අතර, එහි වැදගත් කාර්යයක් වන්නේ වසන්තයට අමතරව අක්ෂයේ දිශාව ද වේ. කෙසේ වෙතත්, දඟර උල්පත් වලට මෙම කාර්යය නොමැත (ඒවා බොහෝ දුරට දිශානුගත බලයන් සම්ප්‍රේෂණය නොකරයි).

තීර්යක් දිශාවට, අක්ෂයට මඟ පෙන්වීම සඳහා පන්හාර්ඩ් සැරයටිය හෝ වොට් රේඛාව භාවිතා කෙරේ.

පෑන්හාර්ඩ් සැරයටියක නම්, අක්ෂයේ අක්ෂය රාමුවේ හෝ වාහනයේ සිරුරට සම්බන්ධ කරන ආශාව වන්නේ එයයි. මෙම සැලසුමේ අවාසිය නම් අත්හිටුවීමේදී වාහනයට සාපේක්ෂව අක්ෂයේ පාර්ශ්වික විස්ථාපනය වීම නිසා රිය පැදවීමේ පහසුව පිරිහීමට හේතු වේ. මෙම අවාසිය බොහෝ දුරට හැකි තාක් දුරට සැලසුම් කිරීම සහ හැකි නම් පන්හර්ඩ් සැරයටිය තිරස් අතට සවි කිරීම තුළින් ඉවත් කළ හැකිය.

                                                   

වොට් රේඛාව

වොට් රේඛාව යනු පසුපස දෘඩ ඇක්සලය හරස් කිරීමට භාවිතා කරන යාන්ත්‍රණයයි. එය එහි නව නිපැයුම්කරු ජේම්ස් වොට්ගේ නමින් නම් කර ඇත.

ඉහළ සහ පහළ අත් එක සමාන දිග විය යුතු අතර අක්ෂ අක්ෂය පාරට ලම්බකව ගමන් කළ යුතුය. දෘඩ අක්ෂයක් කරකවන විට, මාර්ගෝපදේශකයේ පාදක මූලද්‍රව්‍යයේ මැද අක්ෂ අක්ෂය මත සවි කර ඇති අතර ලීවර මඟින් එය වාහනයේ සිරුරට හෝ රාමුවට සම්බන්ධ වේ.

පන්හාර්ඩ් සැරයටියක් භාවිතා කිරීමේදී අත්හිටුවීමේදී ඇති වන පාර්ශ්වීය චලනය ඉවත් කරන අතරම මෙම සම්බන්ධතාවය අක්ෂයේ දෘඩ පාර්ශ්වීය දිශාවක් සපයයි.

කල්පවත්නා අක්ෂය මාර්ගෝපදේශය

වොට්ගේ රේඛාව සහ පන්හාර්ඩ්ගේ තෙරපුම අක්ෂය පාර්ශ්වික දිශාවට පමණක් ස්ථායි කරන අතර කල්පවත්නා බලයන් මාරු කිරීම සඳහා අමතර මඟ පෙන්වීමක් අවශ්‍ය වේ. මේ සඳහා සරල පසුපස ආයුධ භාවිතා කෙරේ. ප්රායෝගිකව, පහත සඳහන් විසඳුම් බොහෝ විට භාවිතා වේ:

• අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ලැමිලර් තොල් මාර්ගෝපදේශය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන සරලම වර්ගය වන්නේ පසුපස හස්ත යුගලයකි.
• පසුපස හස්ත හතරක් - අත් යුගලයක් මෙන් නොව, මෙම සැලසුමේදී, අක්ෂයේ සමාන්තරතාවය අත්හිටුවීමේදී පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, අවාසිය තරමක් වැඩි බරක් සහ වඩාත් සංකීර්ණ නිර්මාණයකි.
• තුන්වන විකල්පය වන්නේ කල්පවත්නා සහ ආනත ලීවර දෙකකින් අක්ෂය ධාවනය කිරීමයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අනෙක් ඇලවීමේ ආයුධ යුගලය පාර්ශ්වීය බලවේග අවශෝෂණය කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් Panhard තීරුව හෝ වොට්ගේ සරල රේඛාව හරහා අමතර පාර්ශ්වීය මාර්ගෝපදේශක අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි.

තීර්යක් 1 ක් සහ පසුපස අත් 4 ක් සහිත දෘඩ අක්ෂය

• 4 පසුපස ආයුධ අක්ෂය කල්පවත්නා ලෙස මඟ පෙන්වයි.
• පැෂ්හාර්ඩ් සැරයටිය අක්ෂය පාර්ශ්විකව ස්ථාවර කරයි.
• පද්ධතිය බෝල සන්ධි සහ රබර් ෙබයාරිං භාවිතය සඳහා කිනාත්මකව නිර්මාණය කර ඇත.
• අක්ෂය පිටුපස ඉහළ සම්බන්ධක ස්ථානගත වූ විට, තිරිංග කිරීමේදී සම්බන්ධක ආතන්ය ආතතියට ලක් වේ.

ඩි-ඩියෝන් දෘඩ අක්ෂය

මෙම අක්ෂය ප්‍රථමයෙන් 1896 දී කවුන්ට් ඩි ඩියෝන් විසින් භාවිතා කරන ලද අතර පසුව මගී කාර් සහ ක්‍රීඩා කාර් වල පසුපස අක්ෂයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී.

මෙම අක්ෂය දෘඩ අක්ෂයක සමහර ගුණාංග උපකල්පනය කරයි, විශේෂයෙන් දෘඩතාව සහ ඇක්සල් රෝද වල ආරක්ෂිත සම්බන්ධතාවයක්. රෝද සම්බන්ධ වී ඇත්තේ Wජු වොට් රේඛාවක් මඟින් මඟ පෙන්වන දෘඩ පාලමකින් හෝ පාර්ශ්වීය බලයන් උකහා ගන්නා පන්හාර්ඩ් තීරුවකිනි. ඇක්සල් කල්පවත්නා මාර්ගෝපදේශය සවි කර ඇත්තේ ඇලවීමේ ලීවර යුගලයක් මඟින් ය. දෘඩ අක්ෂයක් මෙන් නොව සම්ප්‍රේෂණය වාහනයේ ශරීරය මත හෝ රාමුව මත සවි කර ඇති අතර විචල්‍ය දිග පීටීඕ පතුවළ භාවිතයෙන් ව්‍යවර්ථය රෝද වෙත සම්ප්‍රේෂණය කෙරේ.

මෙම සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, නොකැඩූ බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. මේ ආකාරයේ ඇක්සල් සමඟ සම්ප්‍රේෂණයේදී discජුවම තැටි තිරිංග යෙදිය හැකි අතර, නොකැඩූ බර තවදුරටත් අඩු වේ. දැනට, මෙම වර්ගයේ බෙහෙත් තවදුරටත් භාවිතා නොකෙරේ, උදාහරණයක් ලෙස ඇල්ෆා රෝමියෝ 75 හි එය දැක ගැනීමේ අවස්ථාව.

• පදවන දෘඩ අක්ෂයේ නොකැඩූ ස්කන්ධයේ ප්‍රමාණය අඩු කරයි.
• ගියර් පෙට්ටිය + අවකලනය (තිරිංග) ශරීරය මත සවි කර ඇත.
• දෘඩ අක්ෂයකට සාපේක්ෂව රිය පැදවීමේ පහසුවෙහි සුළු දියුණුවක් පමණි.
• විසඳුම වෙනත් ක්‍රම වලට වඩා මිල අධිකය.
• පාර්ශ්වීය හා කල්පවත්නා ස්ථායිකරණය සිදු කරනු ලබන්නේ වොට් ඩ්‍රයිව් (පන්හාර්ඩ් සැරයටිය), ස්ථායිකාරකයක් (පාර්ශ්වීය ස්ථායීකරනය) සහ පසුපස අත් (කල්පවත්නා ස්ථායීකරනය) භාවිතා කරමිනි.
• අක්ෂීය විස්ථාපනය PTO පතුවළ අවශ්‍යයි.

ස්වාධීන රෝද අත්හිටුවීම

• වැඩි සුවපහසුව සහ රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය.
• අඩු නොකළ බර (සම්ප්‍රේෂණය සහ අවකලනය අක්ෂයේ කොටසක් නොවේ).
• වාහනයේ එන්ජිම හෝ වෙනත් ව්‍යූහාත්මක අංග ගබඩා කිරීම සඳහා මැදිරිය අතර ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත.
• රීතියක් ලෙස, වඩාත් සංකීර්ණ ඉදිකිරීම්, මිල අධික නිෂ්පාදනය.
• අඩු විශ්වසනීයත්වය සහ වේගවත් ඇඳීම.
• රළු භූමි ප්‍රදේශ සඳහා සුදුසු නොවේ.

ට්‍රැපෙසොයිඩ් අක්ෂය

ට්‍රැපෙසොයිඩ් අක්ෂය සෑදී ඇත්තේ ඉහළ සහ පහළ තීර්යක් පැතුම් අස්ථි වලින් වන අතර එය සිරස් තලයකට ප්‍රක්ෂේපණය කරන විට ට්‍රැපෙසොයිඩ් සාදයි. දෑත් අක්ෂයට හෝ වාහනයේ රාමුවට හෝ සමහර අවස්ථාවලදී සම්ප්‍රේෂණයට සවි කර ඇත.

සිරස් අතට සම්ප්‍රේෂණය වීම සහ කල්පවත්නා / පාර්ශ්වීය බලවේග වැඩි ප්‍රමාණයක් හේතුවෙන් පහළ අත සාමාන්‍යයෙන් ශක්තිමත් ව්‍යුහයක් ඇත. ඉදිරිපස අක්ෂය සහ සම්ප්‍රේෂණයේ පිහිටීම වැනි අවකාශීය හේතූන් මත ඉහළ අත කුඩා වේ.

ලීවර රබර් බුෂිං වල තබා ඇති අතර උල්පත් සාමාන්‍යයෙන් පහළ අතෙහි සවි කර ඇත. අත්හිටුවීමේදී, රෝදයේ අපගමනය, ඇඟිල්ල සහ රෝද පාදම වෙනස් වන අතර එමඟින් වාහනයේ ධාවන ලක්‍ෂණ කෙරෙහි අහිතකර ලෙස බලපායි. මෙම සංසිද්ධිය ඉවත් කිරීම සඳහා පන්සල් වල ප්‍රශස්ත සැලසුම මෙන්ම ජ්‍යාමිතිය නිවැරදි කිරීම ද වැදගත් ය. එම නිසා, රෝදයේ උච්ච ස්ථානය රෝදයට වඩා බොහෝ දුරස් වන පරිදි අත් හැකිතාක් සමාන්තරව තැබිය යුතුය.

මෙම විසඳුම අත්හිටුවීමේදී රෝද අපගමනය සහ රෝද ප්‍රතිස්ථාපනය අඩු කරයි. කෙසේ වෙතත්, අවාසිය නම්, අක්ෂයේ නැඹුරුවේ කේන්ද්‍රය මාර්ගයේ තලයට මාරුවීම නිසා එය වාහනයේ නැඹුරුව අක්ෂයේ ස්ථානයට අහිතකර ලෙස බලපායි. ප්‍රායෝගිකව, ලීවර විවිධ දිගින් යුක්ත වන අතර එමඟින් රෝදය ඉහළ යන විට ඒවා සෑදෙන කෝණය වෙනස් වේ. එය රෝදයේ වත්මන් ඇලවීමේ ස්ථානයේ පිහිටීම සහ අක්ෂයේ නැඹුරුවේ මධ්‍යයේ පිහිටීම ද වෙනස් කරයි.

නිවැරදි සැලසුමේ සහ ජ්‍යාමිතියේ ට්‍රැපෙසොයිඩ් අක්ෂය මඟින් රෝද මඟ පෙන්වීම ඉතා හොඳින් සහතික වන අතර එම නිසා වාහනයේ ඉතා හොඳ රිය පැදවීමේ ලක්‍ෂණ සහතික කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, අවාසි නම් සාපේක්ෂව සංකීර්ණ ව්‍යුහය සහ නිෂ්පාදන පිරිවැය ඉහළ ය. මේ හේතුව නිසා එය දැනට බහුලව භාවිතා වන්නේ මිල අධික කාර් වල (මධ්‍යම සිට උසස් පන්තියේ හෝ ක්‍රීඩා කාර් වල) ය.

ට්‍රැපෙසොයිඩ් අක්ෂය ඉදිරිපස ඩ්‍රයිව් සහ ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් ලෙස හෝ පසුපස ඩ්‍රයිව් සහ ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.

මැක්ෆර්සන් නිවැරදි කිරීම

ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සහිත වඩාත් බහුලව භාවිතා වන අක්ෂය වන්නේ මැක්පර්සන් (වඩාත් පොදුවේ මැක්පර්සන්), එය නම් කර ඇත්තේ නිර්මාණකරු අර්ල් ස්ටීල් මැක්පර්සන් විසිනි.

මැක්ෆර්සන් අක්ෂය ව්‍යුත්පන්න වී ඇත්තේ ඉහළ අත වෙනුවට ලිස්සා යන රේල් පීල්ලකින් වන trapezoidal අක්ෂයකිනි. මේ අනුව, මුදුන වඩාත් සංයුක්ත වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ ඩ්‍රයිව් පද්ධතිය සඳහා වැඩි ඉඩක් හෝ. කඳ පරිමාව (පසුපස අක්ෂය). පහළ අත සාමාන්‍යයෙන් ත්‍රිකෝණාකාර හැඩයෙන් යුක්ත වන අතර, ට්‍රැපෙසොයිඩ් අක්ෂයේ මෙන්, පාර්ශ්වීය හා කල්පවත්නා බලවේග විශාල ප්‍රමාණයක් මාරු කරයි.

පසුපස අක්ෂය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සරල පැතුම් අස්ථියක් සමහර විට භාවිතා කරන අතර එය පාර්ශ්වීය බලයන් පමණක් සම්ප්‍රේෂණය කරන අතර පිළිවෙලින් එය පසුපස සම්බන්ධකයකින් අනුපූරක වේ. කල්පවත්නා බල සම්ප්‍රේෂණය සඳහා ආතති ස්ථායීකාරක ලීවරය. සිරස් බලවේග උත්පාදනය කරන්නේ ඩැම්පරයෙනි, කෙසේ වෙතත්, බර හේතුවෙන් වඩාත් ශක්තිමත් ව්‍යුහයේ කැපීමේ බලය ද එය විය යුතුය.

ඉදිරිපස සුක්කානම් අක්ෂයේ, ඩම්පර් ඉහළ දරණ (පිස්ටන් සැරයටිය) භ්‍රමණය විය යුතුය. භ්‍රමණය වීමේදී දඟර වසන්තය ඇඹරීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, වසන්තයේ ඉහළ කෙලවර රෝලර් දරණ ආධාරයෙන් භ්‍රමණය වේ. ඩැම්පර් නිවාසය මත වසන්තය සවි කර ඇති අතර එමඟින් විනිවිදකයට සිරස් බලයන් පටවා නොමැති අතර සිරස් බර යටතේ දරණ ස්ථානයේ අධික ඝර්ෂණයක් ඇති නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ත්වරණය කිරීමේදී, තිරිංග කිරීමේදී හෝ සුක්කානම් කිරීමේදී පාර්ශ්වීය හා කල්පවත්නා බලවේගයන් වැඩි වීම නිසා වැඩි ඝර්ෂණයක් හට ගනී. නැඹුරුවූ වසන්ත ආධාරකයක්, ඉහළ ආධාරක සඳහා රබර් ආධාරකයක් සහ වඩාත් ශක්තිමත් ව්‍යුහයක් වැනි සුදුසු සැලසුම් විසඳුමකින් මෙම සංසිද්ධිය ඉවත් කෙරේ.

තවත් අනවශ්‍ය සංසිද්ධියක් නම් අත්හිටුවීමේදී රෝද අපගමනය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වීමේ ප්‍රවනතාවය වන අතර එමඟින් රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ රිය පැදවීමේ සුවපහසුව පිරිහීමට හේතු වේ (කම්පන, සුක්කානම වෙත කම්පන සම්ප්‍රේෂණය කිරීම යනාදිය). මෙම හේතුව නිසා මෙම සංසිද්ධිය තුරන් කිරීම සඳහා විවිධ වැඩි දියුණු කිරීම් සහ වෙනස් කිරීම් සිදු කෙරේ.

McPherson ඇක්සලයේ වාසිය වන්නේ අවම කොටස් සංඛ්යාවක් සහිත සරල හා මිල අඩු මෝස්තරයකි. කුඩා සහ ලාභ මෝටර් රථ වලට අමතරව, McPherson හි විවිධ වෙනස් කිරීම් මධ්යම පරාසයේ මෝටර් රථවල භාවිතා කරනු ලැබේ, ප්රධාන වශයෙන් වැඩිදියුණු කරන ලද සැලසුම් නිසා, නමුත් සෑම තැනකම නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීමෙනි.

මැක්ෆර්සන් අක්ෂය ඉදිරිපස සහ ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් ලෙස හෝ පසුපස ඩ්‍රයිව් සහ ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.

Crankshaft

• රබර් ෙබයාරිං වල සවි කර ඇති තීර්යක් පැද්දීමේ අක්ෂයක් සහිත (වාහනයේ කල්පවත්නා තලයට ලම්බකව) අත් දෙක පසුපස යාමෙන් දොඹකර අක්ෂය සෑදී ඇත.
• අත් ආධාරකයේ ක්‍රියා කරන බලවේග අවම කිරීම සඳහා (විශේෂයෙන් ආධාරකයේ සිරස් බර අඩු කිරීම), කම්පනය සහ ශරීරයට ශබ්දය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා, උල්පත් හැකි තරම් දුරට බිම ටයරය සමඟ සම්බන්ධ වන ස්ථානයට තබා ඇත. ...
• අත්හිටුවීමේදී මෝටර් රථයේ රෝද පාදම පමණක් වෙනස් වේ, රෝද වල අපගමනය නොවෙනස්ව පවතී.
• නිෂ්පාදන හා මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩුයි.
• එය කුඩා ඉඩක් ගත වන අතර, කඳ බිම පහත් තැබිය හැකිය - ස්ටේෂන් වැගන් සහ හැච්බැක් සඳහා සුදුසු වේ.
• එය ප්‍රධාන වශයෙන් පසුපස අක්ෂ ධාවනය කිරීම සඳහා භාවිතා කරන අතර ඉතා කලාතුරකින් රියදුරු අක්ෂයක් ලෙස භාවිතා කෙරේ.
• අපගමනයෙහි වෙනස නිර්මාණය වන්නේ ශරීරය නැඹුරු වූ විට පමණි.
• අත්හිටුවීම සඳහා ආතති තීරු (පීඑස්ඒ) බොහෝ විට භාවිතා වේ.
• අවාසිය නම් වක්‍රවල සැලකිය යුතු බෑවුමයි.

දොඹකර අක්ෂය ඉදිරිපස ධාවන අක්ෂයක් ලෙස හෝ පසුපස ධාවන අක්ෂයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.

සම්බන්ධක ලීවර සහිත දොඹකරය (ව්‍යවර්‍ණමය නම්‍යශීලී දොඹකරය)

මෙම වර්ගයේ අක්ෂයේ සෑම රෝදයක්ම එක් පසුපස හස්තයකින් අත්හිටුවා ඇත. පසුපස අත් යු-පැතිකඩ මඟින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් පාර්ශ්වීය ස්ථායීකාරකයක් ලෙස ක්‍රියා කරන අතර පාර්ශ්වීය බලයන් එකවර අවශෝෂණය වේ.

සම්බන්ධිත දෑත් සහිත දොඹකර අක්ෂයක් යනු චලන දෘෂ්ටි කෝණයෙන් අර්ධ දෘඩ අක්ෂයකි, මන්ද හරස් සාමාජිකයා රෝද වල මධ්‍ය අක්ෂයට (පසුපස ආයුධ නොමැතිව) ගෙන ගියහොත්, එවැනි අත්හිටුවීමක් දෘඩයක ගුණාංග ලබා ගනී අක්ෂය.

අක්ෂයේ ඇලවීමේ කේන්ද්‍රය සාමාන්‍ය ක්‍රෑන්ක් අක්ෂයට සමාන වන නමුත් අක්ෂයේ ඇලවීමේ මධ්‍යය මාර්ග තලයට ඉහළින් ඇත. රෝද අත්හිටුවන විට පවා අක්ෂය වෙනස් ලෙස හැසිරේ. ඇක්සල් රෝද දෙකේම එකම අත්හිටුවීමත් සමඟ වාහනයේ රෝද පාදම පමණක් වෙනස් වන නමුත් ප්‍රතිවිරුද්ධව අත්හිටුවීමේදී හෝ එක් අක්ෂ රෝදයක් පමණක් අත්හිටුවීමේදී රෝද වල අපගමනය ද සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ.

ඇක්සලය ශරීරයට ලෝහ-රබර් සම්බන්ධතා වලින් සවි කර ඇත. මෙම සම්බන්ධතාවය නිසියාකාරව සැලසුම් කිරීමේදී හොඳ ඇක්සල් සුක්කානම සහතික කරයි.

• කරකැවුලේ උරහිස් සම්බන්ධ වී ඇත්තේ ස්ථායීකාරකයක් ලෙස ක්‍රියා කරන ව්‍යවර්‍ත දෘඩ හා ආතති මෘදු දණ්ඩකින් (බොහෝ විට යූ හැඩැති) ය.
• දෘඩ හා කල්පවත්නා දොඹකර අතර මාරුව මෙයයි.
• ඉදිරියට එන අත්හිටුවීමකදී, අපගමනය වෙනස් වේ.
• නිෂ්පාදන හා මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩුයි.
• එය කුඩා ඉඩක් ගත වන අතර, කඳ බිම පහත් තැබිය හැකිය - ස්ටේෂන් වැගන් සහ හැච්බැක් සඳහා සුදුසු වේ.
• පහසුවෙන් එකලස් කිරීම සහ විසුරුවා හැරීම.
• නොකැඩූ කොටස් වල සැහැල්ලු බර.
• හොඳ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය.
• අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාවලියේදී ඇඟිල්ලේ සහ ධාවන පථයේ කුඩා වෙනස්කම්.
• ස්වයං පාලක යටින්.
• රෝද හැරවීමට ඉඩ නොදේ - පසුපස ධාවක අක්ෂයක් ලෙස පමණක් භාවිතා කරන්න.
• පාර්ශ්වීය බලවේග හේතුවෙන් අධීක්‍ෂණයට නැඹුරු වීම.
• උපරිම අක්ෂීය භාරය සීමා කරන ප්‍රතිවිරුද්ධ වසන්තයේ දී අත් සහ ව්‍යවර්ථ තීරුව සම්බන්ධ කරන වෑල්ඩ වල අධික කප්පාදුව.
• අසමාන මතුපිට, විශේෂයෙන් වේගවත් කොන් වල ස්ථායිතාව අඩුයි.

සම්බන්ධිත අත් සහිත දොඹකර අක්ෂය පසුපස ධාවන අක්ෂයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.

පෙන්ඩුලම් (කෝණික) අක්ෂය

පිළිවෙලින් නැඹුරුවූ අක්ෂය ලෙසද හැඳින්වේ. ඇලවූ තිර. අක්ෂය ව්‍යුහාත්මකව ක්‍රෑන්ක් අක්ෂයට සමාන ය, නමුත් එහි මෙන් නොව නැඹුරුවන දෝලන අක්ෂයක් ඇති අතර එමඟින් අත්හිටුවීමේදී අක්ෂය ස්වයංක්‍රීයව යොමු කිරීමට සහ වාහනයට යටි පතුලේ බලපෑමට හේතු වේ.

දෙබල ලීවර සහ ලෝහ-රබර් ආධාරක ආධාරයෙන් රෝද අක්ෂයට සවි කර ඇත. අත්හිටුවීමේදී ධාවන පථය සහ රෝද අපගමනය අවම වශයෙන් වෙනස් වේ. රෝද භ්‍රමණය වීමට අක්ෂය ඉඩ නොදෙන හෙයින් එය භාවිතා කරන්නේ පසුපස (ප්‍රධාන වශයෙන් ධාවනය වන) අක්ෂයක් ලෙස පමණි. අද එය තවදුරටත් භාවිතා නොකරන අතර, අපි එය BMW හෝ ඔපල් කාර් වල දුටුවෙමු.

බහු සම්බන්ධක අක්ෂය

මෙම වර්ගයේ අක්ෂය භාවිතා කළේ නිසාන්ගේ ප්‍රථම හිටපු ප්‍රමුඛතම මැක්සිමා QX ය. පසුව කුඩා ප්‍රිමෙරා සහ අල්මේරා එකම පසුපස අක්ෂය ලබා ගත්හ.

බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම ව්‍යුහය පදනම් වී ඇති හරස් අතට සවි කර ඇති ආතති නම්‍යශීලී කදම්භයේ ගුණාංග සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කර ඇත. එලෙසම, පසුපස රෝද සම්බන්ධ කිරීම සඳහා මල්ටිලින්ක් විසින් ප්‍රතිලෝම යූ හැඩැති වානේ කදම්භයක් භාවිතා කරන අතර එය නැමීමේදී ඉතා දැඩි වන අතර අනෙක් අතට හැරවීමේදී සාපේක්ෂව නම්‍යශීලී වේ. කල්පවත්නා දිශාවට ඇති කදම්භය සාපේක්ෂව සැහැල්ලු මාර්ගෝපදේශ ලීවර යුගලයක් මඟින් රඳවා තබා ඇති අතර එහි පිටත කෙලවර පිළිවෙලින් කම්පන අවශෝෂක සහිත හෙලික්සීය උල්පත් මඟින් සිරස් අතට තබා ඇත. ඉදිරිපස විශේෂයෙන් හැඩැති සිරස් ලීවරයක් ද ඇත.

කෙසේ වෙතත්, නම්‍යශීලී පන්හාර්ඩ් කදම්භයක් වෙනුවට සාමාන්‍යයෙන් එක් කෙළවරක ශරීර කවචයට සහ අනෙක් කෙළවර අක්ෂ අක්ෂයට සවි කර ඇති අතර, අක්ෂය ස්කොට්-රසල් වර්ගයේ බහු සම්බන්ධක අංගයක් භාවිතා කරන අතර එමඟින් වඩා හොඳ පාර්ශ්වීය ස්ථායිතාවයක් සහ රෝද සුක්කානම සපයයි. පාරේ.

ස්කොට්-රසල් යාන්ත්‍රණය පැතුම් අස්ථියක් සහ පාලක සැරයටියක් ඇතුළත් වේ. පන්හාර්ඩ් තීරුව මෙන්, එය පැතුම් අස්ථිය සහ ආතතිමය නම්‍යශීලී කදම්භය ශරීරයට සම්බන්ධ කරයි. එහි තීර්යක් සවි කිරීමක් ඇති අතර එමඟින් පසුපස යන අත් හැකි තරම් සිහින් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

පෑන්හාර්ඩ් කදම්භයක් මෙන් නොව වාහනයක කැරකෙන අස්ථිය ආතති නම්‍යශීලී කදම්භයක් මත ස්ථාවර ස්ථානයක භ්‍රමණය නොවේ. එය විශේෂ නඩුවකින් සවි කර ඇති අතර එය සිරස් අතට දෘඩ නමුත් පැත්තක නම්‍යශීලී ය. කෙටි පාලක සැරයටියක් ආශාව (ආසන්න වශයෙන් එහි දිග මැද) සහ බාහිර නිවාසය තුළ ඇති ආතති තීරුව සම්බන්ධ කරයි. සිරුරට සාපේක්ෂව ආතති කදම්භයේ අක්ෂය ඉහළට හා පහත් කළ විට එම යාන්ත්‍රණය පන්හාර්ඩ් තීරුවක් මෙන් ක්‍රියා කරයි.

කෙසේ වෙතත්, ව්‍යර්‍ණ කදම්භයේ කෙළවරේ ඇති කැටය කදම්භයට සාපේක්ෂව පාර්ශ්වීයව චලනය විය හැකි හෙයින්, එය මුළු අක්ෂයම පාර්ශ්වීයව චලනය වීම වළක්වන අතර ඒ සමඟම සරල පන්හාර්ඩ් තීරුවක් මෙන් සෝපානයක් ද ඇත.

පසුපස රෝද සිරස් අතට පමණක් දකුණට චලනය වන අතර දකුණට සහ වමට හැරවීමේ වෙනසක් නැත. අක්ෂය ඉහළ නංවන විට හෝ පහත් කරන විට භ්‍රමණ කේන්ද්‍රය සහ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අතර ඉතා සුළු සංචලනයකටද මෙම සම්බන්ධතාවය ඉඩ සලසයි. සැනසිල්ල වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සමහර මාදිලි සඳහා නිර්මාණය කර ඇති දිගු අත්හිටුවීමේ ගමනක් වුවද. සැලකිය යුතු ලෙස අත්හිටුවීමෙන් හෝ තියුණු කොනකින් හෝ පාරට ලම්බකව රෝදයට ආධාරක වන බව මෙයින් සහතික වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ උපරිම ටයර් සිට මාර්ගයට සම්බන්ධ වීම නඩත්තු කරන බවයි.

මල්ටිලින්ක් අක්ෂය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ලෙසද ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් හෝ පසුපස ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් ලෙසද භාවිතා කළ හැකිය.

බහු සම්බන්ධක අක්ෂය - බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම

• එය රෝදයේ අවශ්‍ය චලන ගුණාංග ප්‍රශස්ත ලෙස සකසයි.
• අවම රෝද ජ්‍යාමිතික වෙනස්කම් සමඟ වඩාත් නිවැරදි රෝද මාර්ගෝපදේශනය.
• රිය පැදවීමේ පහසුව සහ කම්පන අඩු කිරීම.
• තෙත් කිරීමේ ඒකකයේ අඩු ඝර්ෂණ ෙබයාරිං.
• එක් අතක සැලසුම අනෙක් අත වෙනස් නොකර වෙනස් කිරීම.
• සැහැල්ලු බර සහ සංයුක්ත - ගොඩනඟන ලද ඉඩ.
• අත්හිටුවීමේ කුඩා මානයන් සහ බර ඇත.
• ඉහළ නිෂ්පාදන පිරිවැය.
• කෙටි සේවා කාලය (විශේෂයෙන් රබර් ෙබයාරිං - වැඩිපුරම පටවා ඇති ලීවරවල නිහඬ කුට්ටි)

බහු-කෑලි අක්ෂය ට්‍රැපෙසොයිඩ් අක්ෂයක් මත පදනම් වූ නමුත් ඉදිකිරීම් සම්බන්ධයෙන් වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති අතර එය කොටස් කිහිපයකින් සමන්විත වේ. සරල කල්පවත්නා හෝ ත්රිකෝණාකාර අත් වලින් සමන්විත වේ. ඒවා හරස් අතට හෝ කල්පවත්නා ලෙස ස්ථානගත කර ඇති අතර සමහර අවස්ථාවලදී ඒවා තිරස් හා තිරස් තල වල ද සවි කර ඇත.

සංකීර්ණ සැලසුමක් - ලීවරවල ස්වාධීනත්වය මඟින් රෝදය මත ක්‍රියා කරන කල්පවත්නා, තීර්යක් සහ සිරස් බල ඉතා හොඳින් වෙන් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සෑම අතක්ම අක්ෂීය බල සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට පමණක් සකසා ඇත. මාර්ගයේ සිට දිගුකාලීන බලවේග ප්‍රමුඛ සහ ප්‍රමුඛ ලීවර මගින් ගනු ලැබේ. තීර්යක් බලවේග විවිධ දිග තීර්යක් අත් මගින් වටහාගෙන ඇත.

පාර්ශ්වීය, කල්පවත්නා සහ සිරස් තද බව හොඳින් ගැලපීම රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සහ රිය පැදවීමේ සුවපහසුව කෙරෙහි ධනාත්මක ලෙස බලපායි. අත්හිටුවීම සහ බොහෝ විට කම්පන අවශෝෂකය සාමාන්‍යයෙන් ආධාරකයක් මත සවි කර ඇත, බොහෝ විට හරස් අතට. මේ අනුව, මෙම හස්තය අනෙක් ඒවාට වඩා වැඩි ආතතියකට භාජනය වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ශක්තිමත් ව්‍යුහයක් හෝ. විවිධ ද්‍රව්‍ය (උදා: වානේ සහ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ).

බහු-මූලද්‍රව්‍ය අත්හිටුවීමේ දෘඩතාව වැඩි කිරීම සඳහා, ඊනියා උප රාමුව - ඇක්සලය භාවිතා වේ. ලෝහ-රබර් බුෂිං ආධාරයෙන් ඇක්සලය ශරීරයට සවි කර ඇත - නිහඬ කුට්ටි. එක් හෝ තවත් රෝදයක බර මත පදනම්ව (මඟහැරීමේ උපාමාරුව, කොන් කිරීම), ඇඟිල්ලේ කෝණය තරමක් වෙනස් වේ.

කම්පන අවශෝෂක අවම වශයෙන් පටවනු ලබන්නේ පාර්ශ්වීය ආතතියෙන් (සහ එබැවින් ඝර්ෂණය වැඩි වීම), එබැවින් ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස කුඩා විය හැකි අතර සෘජුවම දඟර උල්පත් වල සම-මැදට සවි කළ හැකිය. ගමනේ සුවපහසුව කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී අත්හිටුවීම එල්ලෙන්නේ නැත.

ඉහළ නිෂ්පාදන පිරිවැය හේතුවෙන් බහු-කෑලි අක්ෂය ප්‍රධාන වශයෙන් මධ්‍යම දුර සහ ඉහළ මට්ටමේ වාහන සඳහා භාවිතා කෙරේ. ක්රීඩක ක්රීඩිකාවන්.

කාර් නිෂ්පාදකයින්ට අනුව, බහු සම්බන්ධක අක්ෂයේ සැලසුමම බොහෝ සෙයින් වෙනස් වේ. පොදුවේ ගත් කල, මෙම අත්හිටුවීම සරල (3-සම්බන්ධක) සහ වඩාත් සංකීර්ණ (ලීවර 5 හෝ ඊට වැඩි) සවි කිරීම් වලට බෙදිය හැකිය.

• තුන්-සම්බන්ධක ස්ථාපනයකදී, සිරස් අක්ෂය වටා භ්‍රමණය ඇතුළුව රෝදයේ කල්පවත්නා සහ සිරස් විස්ථාපනය කළ හැකිය, ඊනියා නිදහසේ අංශක 3 - ඉදිරිපස සුක්කානම් සහ පසුපස ඇක්සලය සමඟ භාවිතා කරන්න.
• සම්බන්ධක හතරක් සවි කිරීමත් සමඟ සිරස් රෝද චලනය ඉඩ දෙනු ලැබේ, සිරස් අක්ෂය වටා භ්‍රමණය ඇතුළුව, ඊනියා නිදහසේ අංශක 2 ක් - ඉදිරිපස සුක්කානම් සහ පසුපස අක්ෂය සමඟ භාවිතා කරන්න.
• සම්බන්ධක පහක ස්ථාපනයකදී, රෝදයේ සිරස් චලනය පමණක් අවසර දෙනු ලැබේ, ඊනියා 1 නිදහස් අංශක - වඩා හොඳ රෝද මඟ පෙන්වීම, පසුපස අක්ෂයේ පමණක් භාවිතා කරන්න.