පළපුරුදු බර ටැංකි: වස්තුව 277, වස්තුව 279, වස්තුව 770 1956 දී පමණ, සෝවියට් හමුදාවේ GBTU බර ටැංකියක් සඳහා නව උපායික හා තාක්ෂණික අවශ්‍යතා සකස් කරන ලදී. ඔවුන්ගේ පදනම මත, ලෙනින්ග්‍රෑඩ් සහ චෙල්යාබින්ස්ක් හි සැලසුම් කණ්ඩායම් තුනක් ඇත්ත වශයෙන්ම තරඟකාරී පදනමක් මත T-10 ටැංකිය වෙනුවට නිර්මාණය කර ඇති නව බර ටැංකියක් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්හ.බර ටැංකිය (වස්තුව 277) 1957 දී ප්‍රධානියාගේ සැලසුම් කාර්යාංශයේ නිර්මාණය කරන ලදී. IS-7 සහ T-10 ටැංකි සඳහා වෙනම සැලසුම් විසඳුම් භාවිතා කරමින් ලෙනින්ග්‍රෑඩ් කිරොව් බලාගාරයේ නිර්මාණකරු Zh. Ya. Kotin. පසුපස බල මැදිරියක් සහ ධාවක රෝද සහිත මෝටර් රථය සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුමක් තිබුණි. විචල්‍ය ඝණකම සහ සන්නාහ කොටස්වල කෝණ සහිත නැමුණු සන්නාහ තහඩු වලින් බඳ වෑල්ඩින් කර ඇත. බඳෙහි ඉදිරිපස කොටස ඝන-වාත්තු, අගල හැඩැති ව්යුහයේ පතුල. 77 mm සිට 290 mm දක්වා බිත්ති ඝණත්වය සහිත වාත්තු, විධිමත් ටර්ට්, තුවක්කු පතුරම් යාන්ත්‍රිකව තැබීමට පහසුකම් සැලසීම සඳහා දිගටි පසුපස කොටසකින් යුක්ත විය. කාලතුවක්කු පද්ධතිය සඳහා වැලඳීම වසා දමා ඇත - තුවක්කු ආවරණයක් නොතිබුණි. අත්හිටුවීම තනි පුද්ගල වන අතර, පළමු, දෙවන සහ අටවන අත්හිටුවීමේ නෝඩ් මත කදම්භ ආතති තීරු සහ හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කර ඇත. ටැංකිය න්‍යෂ්ටික විරෝධී ආරක්ෂණ පද්ධති, තාප දුම් උපකරණ, නිරීක්ෂණ උපාංග පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියක් සහ දිය යට රිය පැදවීමේ උපකරණ වලින් සමන්විත විය. ටැංකියේ කාර්ය මණ්ඩලය පුද්ගලයන් 4 දෙනෙකුගෙන් සමන්විත විය: අණ දෙන නිලධාරියා, තුවක්කුකරු, පැටවුම්කරු සහ රියදුරු. මෝටර් රථයේ හොඳ උපාමාරු තිබුණා. ටොන් 55 ක ස්කන්ධයකින් එය පැයට කිලෝමීටර 55 ක වේගයක් වර්ධනය විය. 1958 දී, වස්තුව 277 හි සාම්පල දෙකක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, ඒවා පරීක්ෂණ සමත් වූ අතර, එය ඉක්මනින් නතර කරන ලද අතර, සියලු වැඩ සීමා කරන ලදී. වස්තුව 277 සංවර්ධනය කිරීමේදී එහි අනුවාදය ලීටර් 1000 ක ධාරිතාවකින් යුත් ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමක් සමඟ නිර්මාණය කර ඇත. සමග. වස්තුව 278, නමුත් එය ඉදිකර නැත. එකල සංවර්ධනය කරන ලද අනෙකුත් යන්ත්‍රවලට වඩා, 277 වන යන්ත්‍රය වැඩ කරන ලද සහ පරීක්ෂා කරන ලද ඒකක සහ පද්ධති භාවිතය සමඟ වාසිදායක ලෙස වෙනස් විය. බර ටැංකි වස්තුව 277 කුබින්කා හි සන්නද්ධ අවි සහ උපකරණ කෞතුකාගාරයේ ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. බර ටැංකි වස්තුවක කාර්ය සාධන ලක්ෂණ 277 සටන් බර, т 55 කාර්ය මණ්ඩලය, සෙනඟ 4 මාන, mm: දිග තුවක්කුව ඉදිරියට 10150 පළල 3380 උස 2500 නිෂ්කාශනය   සන්නාහය, mm බඳ නළල 120 හල් කුළුණ පැත්ත 77-290 ආයුධ:   මිලිමීටර් 130 රයිෆල් තුවක්කුව M-65; 14,5-mm මැෂින් තුවක්කු KPVT පොත් කට්ටලය:   වෙඩි 26ක්, වට 250ක් එන්ජින් එම්-850, ඩීසල්, සිලින්ඩර 12, හතර-පහර, V-වර්ගය, පිටකිරීමේ සිසිලන පද්ධතියක් සහිත, බලය 1090 hp සමග. 1850 rpm දී නිශ්චිත භූමි පීඩනය, kg / cmXNUMX 0.82 අධිවේගී වේගය පැයට කි.මී. 55 අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කිරීම කි.මී. 190 බාධක ජය ගැනීම: බිත්ති උස, м   වළේ පළල, м   නැව් ගැඹුර, м 1,2 එකම උපායික හා තාක්ෂණික අවශ්‍යතා අනුව, 1957 දී එල්.එස්. ට්‍රොයනොව්ගේ නායකත්වය යටතේ ලෙනින්ග්‍රෑඩ් කිරොව් බලාගාරයේ නිර්මාණකරුවන්ගේ කණ්ඩායම බර ටැංකියක මූලාකෘතියක් නිර්මාණය කළේය - වස්තුව 279, මේ ආකාරයේ එකම එක වන අතර, කිසිදු සැකයකින් තොරව, වඩාත්ම අද්විතීය. මෝටර් රථයට සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුමක් තිබුණි, නමුත් ආරක්ෂාව සහ පේටන්ට් බලපත්‍රය පිළිබඳ ගැටළු මෙහි ඉතා සම්මත නොවන ආකාරයකින් විසඳා ඇත. බඳෙහි වාත්තු වක්‍ර හැඩයක් ඇති අතර එය තුනී පත්‍ර ප්‍රති- සමුච්චිත තිර සහිත වූ අතර එය බඳ ඉදිරිපස සහ පැති දිගේ ආවරණය කර, එහි සමෝච්ඡයන් දිගටි ඉලිප්සාකාරයකට අනුපූරක විය. කුළුණ වාත්තු, ගෝලාකාර, තුනී පත්‍ර තිර ද ඇත. බඳෙහි ඉදිරිපස සන්නාහයේ thickness ණකම 269 mm දක්වා වූ අතර ටර්ට් - 305 mm. මෙම ආයුධය මිලිමීටර් 130 M-65 කාලතුවක්කුවකින් සහ මිලිමීටර් 14,5 KPVT මැෂින් තුවක්කුවකින් සමන්විත විය. තුවක්කුව අර්ධ ස්වයංක්‍රීය පැටවීමේ යාන්ත්‍රණයකින්, යාන්ත්‍රික උණ්ඩ රාක්කයකින්, ගුවන් යානා දෙකක ආයුධ ස්ථායීකාරකයක් "ග්‍රෝසා", TPD-2S ස්ටීරියෝස්කොපික් රේන්ජ්ෆයින්ඩර් දර්ශනය සහ අර්ධ ස්වයංක්‍රීය මාර්ගෝපදේශ පද්ධතියකින් සමන්විත විය. වස්තුව 279 සම්පූර්ණ අධෝරක්ත රාත්‍රී දර්ශන උපාංග කට්ටලයකින් සමන්විත විය. තුවක්කු පතොරම් වෙඩි 24 කින් සමන්විත විය, මැෂින් තුවක්කුව - වට 300 කින්. ලීටර් 16 ක ධාරිතාවකින් යුත් සිලින්ඩර DG-1000 තිරස් සැකැස්මක් සහිත 950-සිලින්ඩර හතරේ පහර H-හැඩැති ඩීසල් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී. සමග. 2500 rpm හෝ 2DG-8M ලීටර් 1000 ක ධාරිතාවකින්. සමග. 2400 rpm දී. සම්ප්‍රේෂණයට සංකීර්ණ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහ වේග තුනක ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් ඇතුළත් විය. ටැංකියේ යට කරත්තය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය - දළඹු චලනයන් හතරක් බඳේ පතුලට යටින් තබා ඇත. දෙපස දළඹු ප්‍රචාලක දෙකක බ්ලොක් එකක් තිබූ අතර, ඒ සෑම එකක්ම ද්විත්ව රබර් නොකළ මාර්ග රෝද හයක් සහ ආධාරක රෝලර් තුනක්, පසුපස ධාවක රෝදයක් ඇතුළත් විය. අත්හිටුවීම hydropneumatic වේ. චැසියේ සමාන සැලසුමක් මෝටර් රථයට සැබෑ නිෂ්කාශන හිඟයක් ලබා දුන්නේය. ටැංකියේ කාර්ය මණ්ඩලය පුද්ගලයන් හතර දෙනෙකුගෙන් සමන්විත වූ අතර, ඔවුන්ගෙන් තිදෙනෙකු - අණ දෙන නිලධාරියා, තුවක්කුකරු සහ පැටවුම්කරු - කුළුණෙහි පිහිටා ඇත. රියදුරු අසුන මධ්‍යයේ බඳෙහි ඉදිරිපස විය, මෝටර් රථයට නැගීම සඳහා හැච් එකක් ද තිබුණි. එකවර සංවර්ධනය කරන ලද සියලුම යන්ත්‍ර අතුරින්, වස්තුව 279 වෙන්කර හඳුනාගත් කුඩාම වෙන් කර ඇති පරිමාව - මීටර් 11,473ඉතා සංකීර්ණ සන්නද්ධ ශරීරයක් ඇති විට. යට මැදිරිය සැලසුම් කිරීම නිසා වාහනය පතුලට ගොඩබෑමට නොහැකි වූ අතර, ගැඹුරු හිම සහ වගුරු බිම්වල ඉහළ හරස් රටක හැකියාව සහතික විය. ඒ අතරම, යට මැදිරිය සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම ඉතා සංකීර්ණ වූ අතර, එය උස අඩු කිරීමට නොහැකි විය. 1959 අවසානයේ මූලාකෘතියක් ඉදිකරන ලදි; තවත් ටැංකි දෙකක් එකලස් කිරීම අවසන් නොවීය. වස්තුව 279 දැනට කුබින්කා හි සන්නද්ධ අවි සහ උපකරණ කෞතුකාගාරයේ තබා ඇත. බර ටැංකි වස්තුවක කාර්ය සාධන ලක්ෂණ 279 සටන් බර, т 60 කාර්ය මණ්ඩලය, සෙනඟ 4 මාන, mm: දිග තුවක්කුව ඉදිරියට 10238 පළල 3400 උස 2475 නිෂ්කාශනය   සන්නාහය, mm බඳ නළල 269 කුළුණ නළල 305 ආයුධ:   මිලිමීටර් 130 රයිෆල් තුවක්කුව M-65; 14,5-mm මැෂින් තුවක්කු KPVT පොත් කට්ටලය:   වෙඩි 24ක්, වට 300ක් එන්ජින් DG-1000, ඩීසල්, 16-සිලින්ඩර, හතර-පහර, H-හැඩැති, තිරස් සිලින්ඩර සහිත, බලය 950 hp s 2500 rpm හෝ 2DG-8M බලය 1000 hp සමග. 2400 rpm දී අධිවේගී වේගය පැයට කි.මී. 55 අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කිරීම කි.මී. 250 බාධක ජය ගැනීම: බිත්ති උස, м   වළේ පළල, м   නැව් ගැඹුර, м 1,2 තවත් තරඟකාරී බර ටැංකියක් වූයේ චෙලියාබින්ස්ක් ට්‍රැක්ටර් කම්හලේ ප්‍රධාන සැලසුම්කරු පීපී ඉසකොව්ගේ නායකත්වය යටතේ සංවර්ධනය කරන ලද වස්තුව 770 ය. 277 වැනි මෙන් නොව, එය සම්පූර්ණයෙන්ම නව ඒකක මත පදනම්ව නිර්මාණය කරන ලද අතර මුල් නිර්මාණ විසඳුම් ගණනාවක් තිබුණි. වස්තුව 770 හි සිරුර වාත්තු කර ඇති අතර, සන්නාහයේ ඝණකම උසින් සහ දිගෙන් වෙනස් වේ. පැතිවල නැඹුරුවන කොටස එක් තලයක නොව, විවිධ කෝණවලින් සාදා ඇත: 64 ° සිට 70 ° දක්වා සිරස් අතට සහ 65 mm සිට 84 mm දක්වා විචල්ය ඝණකම සහිතව. බඳෙහි ඉදිරිපස සන්නාහයේ thickness ණකම මිලිමීටර් 120 දක්වා ළඟා විය. දාරවල සන්නාහ ප්‍රතිරෝධය වැඩි කිරීම සඳහා, බඳෙහි සම්පූර්ණ පරිමිතිය වටා කරපටියක් සාදන ලදී. කුළුණ වාත්තු කර ඇති අතර, විචල්ය ඝණකම සහ බිත්තිවල ආනතියේ කෝණ ද ඇත. ඉදිරිපස සන්නාහය කුළුණෙහි ඝණකම 290 mm විය. කුළුණ සහ බඳ හන්දිය ආරක්ෂා විය. ආයුධය මිලිමීටර් 130 M-65 කාලතුවක්කුවකින් සහ කොක්සියල් KPVT මැෂින් තුවක්කුවකින් සමන්විත විය. යුගල කරන ලද ස්ථාපනයට ගුවන් යානා දෙකක Thunderstorm ස්ථායීකාරකයක්, ස්වයංක්‍රීය මාර්ගෝපදේශ පද්ධතියක්, TPD-2S රේන්ජ්ෆයින්ඩර් දර්ශනයක්, දිවා රාත්‍රී ඉලක්ක සහ නිරීක්ෂණ උපාංග සහ පැටවීමේ යාන්ත්‍රණයක් තිබුණි.මෙම පතොරම් තොගය කාලතුවක්කු උණ්ඩ 26කින් සහ මැෂින් තුවක්කු උණ්ඩ 250කින් සමන්විත විය. වස්තුව 770 හි බලාගාරයක් ලෙස, සිලින්ඩරවල සිරස් සැකැස්මක් සහිත 10-සිලින්ඩර, සිව්-පහර, පේළි දෙකක DTN-10 ඩීසල් එන්ජිමක්, සම්පීඩකයකින් පීඩනය යෙදීම සහ ජල සිසිලනය භාවිතා කරන ලදී. එය එහි කල්පවත්නා අක්ෂයට ලම්බකව ටැංකියේ අන්තයේ ස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජින් බලය 1000l විය. සමග. 2500 rpm දී. සම්ප්‍රේෂණය ජල යාන්ත්‍රික, සංකීර්ණ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහ ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් ඇත. මාර්ගෝපදේශක වෑන් දෙකක් සහිත ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් බල සම්ප්රේෂණ පරිපථයට සමාන්තරව ඇතුළත් විය. සම්ප්‍රේෂණය එක් යාන්ත්‍රික සහ ජල යාන්ත්‍රික ඉදිරි ගියර් දෙකක් සහ යාන්ත්‍රික ප්‍රතිලෝම ගියරයක් ලබා දුන්නේය. යානයේ අභ්‍යන්තර කම්පන අවශෝෂණය සහිත විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් මාර්ග රෝද හයක් යට මැදිරියේ තිබුණි. දළඹුවන්ට ස්ථාවර ඇඟිලි තිබුණි. ඉවත් කළ හැකි ගියර් රිම් සහිත ඩ්‍රයිව් රෝද පිටුපසින් පිහිටා තිබුණි. ධාවන පථයේ ආතති යාන්ත්රණය හයිඩ්රොලික් වේ. අත්හිටුවීම තනි පුද්ගල, hydropneumatic. ටැංකියේ කාර්ය මණ්ඩලය පුද්ගලයන් 4 දෙනෙකුගෙන් සමන්විත විය. රියදුරු-යාන්ත්‍රිකයා යතුරුපැදි ආකාරයේ හසුරුවකින් පාලනය කරයි. වස්තු 770 මහා විනාශකාරී ආයුධවලින් ආරක්ෂා කිරීමේ පද්ධතියක්, ස්වයංක්‍රීය ගිනි නිවීමේ පද්ධතියක්, තාප දුම් උපකරණ, රාත්‍රී උපාංග සහ ගයිරෝ-අර්ධ මාලිමා යන්ත්‍රයකින් සමන්විත විය. බාහිර සන්නිවේදනය සඳහා R-113 ගුවන් විදුලි මධ්යස්ථානයක් ස්ථාපනය කරන ලද අතර අභ්යන්තර සන්නිවේදනය සඳහා ඉන්ටර්කොම් R-120 ස්ථාපනය කරන ලදී. වස්තුව 770 උසස් තාක්ෂණික මට්ටමින් සාදන ලදී. උච්චාරණය කරන ලද වෙනස් කළ සන්නාහයක් සහිත වාත්තු ටර්ට් සහ බඳ වැඩි ප්‍රක්ෂේපණ ප්‍රතිරෝධයක් සහතික කළේය. මෝටර් රථය හොඳ උපාමාරු සහිත වූ අතර ධාවනය කිරීමට පහසු විය. පරීක්ෂණ භූමියේ විශේෂඥයින්ට අනුව, පරීක්ෂණාත්මක බර ටැංකි තුනම පරීක්ෂාවට ලක් කරන ලද අතර, වස්තුව 770 ඔවුන්ට වඩාත්ම පොරොන්දු වූ බව පෙනෙන්නට තිබුණි. මෙම වාහනයේ මූලාකෘතියක් කුබින්කා හි සන්නද්ධ ආයුධ සහ උපකරණ කෞතුකාගාරයේ තබා ඇත. බර ටැංකි වස්තුවක කාර්ය සාධන ලක්ෂණ 770 සටන් බර, т 55 කාර්ය මණ්ඩලය, සෙනඟ 4 මාන, mm: දිග තුවක්කුව ඉදිරියට 10150 පළල 3380 උස 2420 නිෂ්කාශනය   සන්නාහය, mm බඳ නළල 120 හල් පැත්ත 65-84 කුළුණ නළල 290 ආයුධ:   මිලිමීටර් 130 රයිෆල් තුවක්කුව M-65; 14,5-mm මැෂින් තුවක්කු KPVT පොත් කට්ටලය:   වෙඩි 26ක්, වට 250ක් එන්ජින් DTN-10, ඩීසල්, 10-සිලින්ඩර, සිව්-පහර, පේළි දෙකක, ද්රව සිසිලනය, 1000 hp. සමග. 2500 rpm දී අධිවේගී වේගය පැයට කි.මී. 55 අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කිරීම කි.මී. 200 බාධක ජය ගැනීම: බිත්ති උස, м   වළේ පළල, м   නැව් ගැඹුර, м 1,0 බර ටැංකිවල වැඩ කප්පාදු කිරීම 22 ජූලි 1960 වන දින, කපුස්ටින් යාර් පුහුණු භූමියේදී, NS කෘෂෙව්ගේ ප්‍රධානත්වයෙන් රටේ නායකත්වයට හමුදා උපකරණවල සාම්පල ප්‍රදර්ශනයක් පැවැත්විණි. එවකට තම IT-1 රොකට් ටැංකිය ඉදිරිපත් කරමින් සිටි Ural Carriage Works හි ප්‍රධාන නිර්මාණකරු L.N.Kartsev මෙම සිදුවීම සිහිපත් කළේ එලෙසිනි. “පහුවෙනිදා උදේ අපි සයිට් එකට ගියා සන්නද්ධ වාහන. සාම්පල එකිනෙකට නුදුරින් වෙනම කොන්ක්රීට් පෑඩ් මත තබා ඇත. අපගේ දකුණට, අසල වේදිකාවක, බර ටැංකියක මූලාකෘතියක් විය, එය වටා Zh. Ya. Kotin ඇවිදිමින් සිටියේය. IT-1 පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, N. S. Khrushchev Leningrad Kirov බලාගාරයේ බර ටැංකියට ගියේය. නව බර ටැංකියක් සේවයට තල්ලු කිරීමට කොටින්ගේ උත්සාහයන් නොතකා, කෘෂෙව් T-10 අනුක්‍රමික බර ටැංකිය නිෂ්පාදනය නතර කිරීමට තීරණය කළ අතර බර ටැංකි සැලසුම් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම තහනම් කළේය.  රොකට් තාක්ෂණයේ විශාල රසිකයෙක්, කෘෂෙව් සාමාන්යයෙන් ටැංකිවල විරුද්ධවාදියෙකු වූ අතර, ඒවා අනවශ්ය ලෙස සලකන බව මම පැවසිය යුතුය. එම 1960 දී මොස්කව්හිදී, සියලුම උනන්දුවක් දක්වන පාර්ශ්වයන් - හමුදාව, නිර්මාණකරුවන්, විද්යාඥයින්, කර්මාන්ත නියෝජිතයින්ගේ සහභාගීත්වයෙන් සන්නද්ධ වාහන සංවර්ධනය කිරීමේ අපේක්ෂාවන් පිළිබඳ සම්මන්ත්රණයකදී, කෘෂෙව් සිය තීරණය නැවත තහවුරු කළේය: T- අනුක්රමික නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණ කිරීම. 10M හැකි ඉක්මනින්, සහ නව නැවතුම් බර ටැංකි සංවර්ධනය. මධ්‍යම ටැංකි වලින් ලබා දී ඇති ස්කන්ධ සීමාවන් තුළ ගිනි බලය සහ ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් බර ටැංකි අතර විශාල පරතරයක් සැපයීමට නොහැකි වීම මෙයට පෙලඹී ඇත. කෘෂෙව්ගේ විනෝදාංශය ද දැඩි බලපෑමක් ඇති කළේය. මිසයිල: රජයේ උපදෙස් අනුව, සියල්ල ටැංකි සැලසුම් කාර්යාංශය එකල රටවල් මිසයිල අවි සහිත වාහන නිර්මාණය කර ඇත (වස්තු 150, 287, 775, ආදිය). මෙම සටන් වාහනවලට කාලතුවක්කු ටැංකි සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි බව විශ්වාස කෙරිණි. අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය අවසන් කිරීමට ගත් තීරණය, එහි සියලු අපැහැදිලි බව සඳහා, අවම වශයෙන් යුක්ති සහගත දෙයක් ලෙස සැලකිය හැකි නම්, පර්යේෂණ හා සංවර්ධන කටයුතු අවසන් කිරීම බරපතල මිලිටරි-තාක්ෂණික වැරැද්දක් වූ අතර එය එක්තරා දුරකට ගෘහස්ථ ටැංකි ගොඩනැගීමේ තවදුරටත් සංවර්ධනයට බලපෑවේය. . 50 දශකය අවසානයේදී, තාක්ෂණික විසඳුම් ක්‍රියාත්මක කරන ලද අතර එය 90 දශකයට අදාළ විය: බැරල් සිදුර සම්පීඩිත වාතය පිරිසිදු කිරීම, විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික හා ජල යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණ සහිත මිලිමීටර් 130 කාලතුවක්කුවක්, වාත්තු ශරීරයක්, හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීමක්, තනි එකක්. එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණ ඒකකය සහ වෙනත් ... බර පැටවීමේ යාන්ත්‍රණ, රේන්ජ්ෆයින්ඩර් දර්ශන, රැමර් යනාදිය බර ටැංකි මත දර්ශනය වී වසර 10-15 කට පසුව පමණක් ඒවා මධ්‍යම ටැංකි මත හඳුන්වා දෙන ලදී. නමුත් තීරණයක් ගත් අතර බර ටැංකි එම ස්ථානයෙන් ඉවත් වූ අතර මධ්‍යම ඒවා ඔවුන්ගේ සටන් ලක්ෂණ වැඩි කරමින් ප්‍රධාන ඒවා බවට පත්විය. 90 ගණන්වල ප්‍රධාන යුධ ටැංකිවල කාර්ය සාධන ලක්ෂණ සලකා බැලුවහොත්, අපට පහත නිගමනවලට එළඹිය හැකිය: නවීන ප්‍රධාන නවීන ටැංකි වල සටන් බර අපගේ T-46U සඳහා ටොන් 80 සිට බ්‍රිතාන්‍ය චැලෙන්ජර් සඳහා ටොන් 62 දක්වා පරාසයක පවතී; සියලුම වාහන මිලිමීටර් 120-125 ප්‍රමාණයේ සිනිඳු-බෝර හෝ රයිෆල් ("චැලෙන්ජර්") තුවක්කු වලින් සන්නද්ධ වේ; බලාගාරයේ බලය 1200-1500 hp පරාසයක පවතී. s., සහ උපරිම වේගය 56 ("චැලෙන්ජර්") සිට 71 ("Leclerc") දක්වා කි.මී. මූලාශ්ර: ජී.එල්. Kholyavsky "ලෝක ටැංකි පිළිබඳ සම්පූර්ණ විශ්වකෝෂය 1915 - 2000". M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. ගෘහස්ථ සන්නද්ධ වාහන 1945-1965; Karpenko A.V. බර ටැංකි // ගෘහස්ථ සන්නද්ධ වාහන සමාලෝචනය (1905-1995); Rolf Hilmes: ප්‍රධාන සටන් ටැංකි අද සහ හෙට: සංකල්ප - පද්ධති - තාක්ෂණය.