ටෙස්ට් ධාවකය Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, සන්සුන්

මැරතන් පරීක්ෂණයකදී විශාල ඔපල් වෑන් රථයක් කිලෝමීටර් 100 ක් ආවරණය කළ අයුරු

බලවත් 195 hp ද්වි-ටර්බෝ ඩීසල් ඔපල් වෑන් රථය එදිනෙදා ජීවිතයට ගෙනෙන ආතතියෙන් තොර රිය පැදවීමේ සතුටට සැලකිය යුතු දායකත්වයක් සපයයි. අනෙක් අතට, ප්රායෝගිකව අප්රසන්න විස්මයන් නොමැත.

එවැනි නම්‍යශීලී අභ්‍යන්තරයක් සමඟින්, සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම ආලෝකමත් වන අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට් සහ සිත් ඇදගන්නාසුළු 195 hp සමඟ. මෙතෙක් පැවති බලවත්ම ඩීසල් - 213 නොවැම්බරයේ මාදිලිය දියත් කිරීමේ සිට 302 අවසානය දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද ඒකක 2011 ට වඩා වැඩි යමක් ඔපල්හි ජනතාව බලාපොරොත්තු විය. මොකද 2015 දී ජර්මනියේ ඒකක 2012ක් විකුණුවා. අලුතින් ලියාපදිංචි වූ මෝටර් රථ අතර 29 වැනි ස්ථානයට ප්‍රමාණවත් වුවද, 956 දී, එහි බාල සොහොයුරිය වන මෙරිවා මෙන්, මාදිලිය Top 26 ලැයිස්තුවෙන් අතුරුදහන් විය - එක් හේතුවක් වන්නේ වැඩි වැඩියෙන් SUV මාදිලි ලැයිස්තුවට පැමිණීමයි.

ක්ලැසික් අධි-පරිමාව සහිත මෝටර් රථවල රූප ගැටලුවක් ඇති බව පෙනේ; ඔවුන් ඒවා ප්‍රයෝජනවත් හා සරල බව පෙනේ, නමුත් විශේෂයෙන් ප්‍රියජනක හෝ ප්‍රබෝධමත් නොවේ. වර්තමාන සෆිරා ටුවර් නිර්මාණය කර ඇත්තේ මිනිසෙකු වෑන් රථයක රෝදය පිටුපසින් යන ඒකාකෘතිය අවසන් කිරීම සඳහා ය. ඔහුගේ ආදරණීයයා මවක් වූ විට පමණි. ගතික මෝස්තරයක් සහ ඉතා හොඳින් සකස් කරන ලද චැසියක් සමඟ මෙම ආකෘතියට ලැබී ඇති අතර, කඳෙහි ආපසු ඇද ගත හැකි නැමිය හැකි ආසන දෙක ලබා ගත හැක්කේ විකල්පයක් ලෙස හෝ වඩා මිල අධික උපකරණවල ප්‍රමිතියක් ලෙස පමණි.

කෙසේ වෙතත්, මැරතන් ටෙස්ට් මෝටර් රථය නිශ්චිත ආසන නොමැතිව 31 ඔක්තෝබර් 2013 වන දින පැමිණියේය. නවෝත්පාදනයේ අතිවිශිෂ්ට සන්නද්ධ ඉහළම අනුවාදය ඇත්ත වශයෙන්ම ආසන හතකි. ඒ වෙනුවට, බුද්ධිමත් විවේකාගාර පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, දෙවන පේළියේ වෙනම ආසන තුන මැදට නැමී පුළුල් වැලමිට ආධාරකයක් ඇති කරවන අතර පිටත ආසන දෙක පිටුපසට හා ඇතුළට මඳක් ලිස්සා යා හැකිය. එම නිසා ගමන් මලු (ලීටර් 710) පරිමාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු නොකර ඔබට වැඩි ඉඩක් භුක්ති විඳිය හැකිය.

පා course මාලාවෙන් ray ත් වීම දුෂ්කර ය

බොහෝ පරිශීලකයින් ඉදිරිපස ආසන අතර ආපසු ඇද ගත හැකි කොන්සෝලය එහි ලාච්චු රාශියක් සමඟ පිළිගැනීම එක හා සමානව සාදරයෙන් පිළිගනිමු - නමුත් විශාල අත්වැසුම් මැදිරිය සහ දොර සාක්කු හැරුණු විට, මිනිසුන්ට ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් සඳහා නිසි ඉඩක් නොතිබුණි. විකල්ප Navi 900 පද්ධතිය පවා, එහි පාලන සහ මෙනු බොහෝ විට ව්‍යාකූලත්වයට සහ කෝපයට පත් වූ අතර, දැඩි ලෙස විවේචනයට ලක් විය. රෝදය පිටුපස සති තුනකට පසුව, ඔබේ ගමනාන්තයට රිය පැදවීම නැවැත්විය යුතු ආකාරය ගැන ඔබ තවමත් සිතා බැලිය යුතුය - මෙය සිදු විය හැක්කේ ඔබ බොහෝ බොත්තම් වලින් එකම නිවැරදි එක එබුවහොත් පමණි.

කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ල නොවේ, මන්ද මධ්‍යම තල්ලු / හැරවුම් පාලකයේ වළල්ල හරහා තහවුරු කිරීමකින් තොරව කිසිවක් සිදු නොවන බැවිනි. බොත්තම භාවිතා කරනුයේ සංදර්ශකය සැරිසැරීමට සහ සෙවීමට පමණි, සිතියම් තරමක් ගොරෝසු ලෙස පෙනේ, තදබද අනතුරු ඇඟවීම් සමහර විට ප්‍රමාද වේ. ඉලක්ක කිරීම සාමාන්‍යයෙන් සාර්ථක වූවත්, එය යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා කාලයයි, එබැවින් හුරුපුරුදු ඇස්ට්‍රා ටච්ස්ක්‍රීන් පද්ධතිය යාවත්කාලීනයේදී හඳුන්වා දෙනු ලැබුවේ පසුගිය වැටීමෙනි.

විශ්වාස කළ නොහැකි වේග සීමා කියවීම්, ප්‍රමාද වූ මුර සහායක, හෝ සමහර විට අතිශය උද්යෝගිමත් ඉදිරිපස බලපෑම් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය වැනි තවත් අඩුපාඩු කිහිපයක් ඉවත් කිරීමට සිදු විය. Bi-xenon අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට් සහ ergonomic ඉදිරිපස ආසන ද පැසසුමට ලක් විය. විවිධ ගොඩනැගීම් සහ සංවේදීතාවයේ බොහෝ රියදුරන්ගෙන් කිසිවෙකු කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොදැන සිටීම පවා තමාටම කථා කරයි.

රිය පැදවීමේ ස්ථානයද හොඳින් සකසා ඇති අතර, ශරීරයේ අදෘශ්‍යමාන දාර නිසා වාහන නැවැත්වීමේ සං signal ාව බෙහෙවින් නිර්දේශ කර ඇතත්, පටු, දෙබලක ඇති A- කුළුණු කෙළවරට නොයනු ඇත. ඔව්, ඔබට සැබවින්ම ඕනෑවට වඩා සංවේදී යැයි සිතන සැෆිරා ටුවර් ධාවනය කළ හැකිය, එය තරමක් බරින් යුක්ත වුවද (කිලෝග්‍රෑම් 1790 ක් හිස්ව තිබියදීත්) පාරේ වේගයෙන් ගමන් කළ හැකිය. විශේෂයෙන් විනෝදජනක වන්නේ ලීටර් දෙකේ නිවුන් ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිම සමඟ වේගයෙන් ගමන් කිරීම වන අතර එය කෙටියෙන් ඔපල් පරාසය තුළ භාවිතා කරන ලද අතර එය 2015 මුලදී ඉවත් කර ගන්නා ලදී.

පුරෝකථනය කිරීමේ හැකියාව අවශ්‍යයි

ඔහු රැකියාවේදී කරන ඝෝෂාව සහ ඔහුගේ විශේෂයෙන් සීමා නොකළ බීම පුරුදු (පරීක්ෂණයේදී සාමාන්‍ය 8,6L/100km) සැලකිල්ලට ගත් විට, biturbo අතහැර දැමීම කණගාටුවට කරුණක් නොවිය යුතුය, විශේෂයෙන් නව, මිල අඩු 2.0 CDTI 170 HP සමඟින්. හරියටම සමාන ව්යවර්ථ (400 Nm) ඇති අතර ඒ සමගම වඩාත් සංස්කෘතික හා ආර්ථික වශයෙන් ක්රියා කරයි. මීට අමතරව, මෙම ඒකකය සඳහා ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් ස්වයංක්‍රීයව පවතී - නමුත් මුළු කිලෝමීටර 100 සඳහා දිගු මාරු ලීවර ගමනක් තිබියදීත්, හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය එන්ජිම මෙන් නිහඬව සහ විශ්වාසදායක ලෙස ක්‍රියා කළ බව අපට සහතික කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සාවද්‍ය ඉන්ධන ඉතිරි කියවීම් හේතුවෙන්, ලීටර් 000 ටැංකියක අන්තර්ගතය සමඟ පවතින සැතපුම් ප්‍රමාණය ඇස්තමේන්තු කිරීමේදී යම් දුරදක්නා නුවණකට ඉඩ දිය යුතුය.

කිලෝමීටර් 10 කට පසු ආපසු හැරවීමට පටන් ගත් ටියුරර්ට පළමු වරට වලවල් වල නතර වීමට බල කළ තරමක් දුෂ්කර කරා ළඟා විය හැකි තිරිංග මගින් ගැටලු නිර්මාණය විය. පිරිසිදු කිරීම සැලකිය යුතු දියුණුවක් සඳහා හේතු නොවූ හෙයින්, පසුපස තිරිංග කැලිපරවල තෙත් කිරීමේ මූලද්‍රව්‍ය එක් සේවාවකදී කිලෝමීටර් 000 ක දුරින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. එකල එය සන්සුන්ව පැවති අතර සෑම කිලෝමීටර 14 කට ආසන්න සංඛ්‍යාවක් (උපකරණ කියවීම අනුව) නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සෆිරාට සේවා ස්ථානයට පැමිණීමට සිදුවිය.

සාම්ප්‍රදායිකව, ඔපල් සේවාව තරමක් ලාභදායී වේ - තෙල් වෙනස් කිරීම සහ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ඇතුළුව යුරෝ 250 ක් පමණ. ඉදිරිපස තිරිංග තැටි සහ සියලුම පෑඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා යුරෝ 725,59 ක් වැය වන අතර මුළු සැතපුම් ගණනේ එකම සැලකිය යුතු අයිතමය වේ. මෙතනදි ටයර් වල වගේම බලගතු ඩීසල් එකකටත් බද්දක් ගෙවනවා. මක්නිසාද යත් ඔබ බොහෝ විට බලය භාවිතා කරන්නේ නම්, ඉදිරිපස රෝදවලට සම්බන්ධ සෑම දෙයකම වැඩි ඇඳීම් අපේක්ෂා කළ යුතුය.

එසේ නොමැති නම්, චැසිය සියලු අවශ්‍යතා සපුරාලන අතර නොසැලෙන ආරක්ෂිත හැසිරවීම, කල්පනාකාරී උපාමාරු සහ ඉහළ අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව, විශේෂයෙන් ඇස්ෆල්ට් මත දිගු රළ වලදී, හැච් ආවරණ වඩාත් තදින් දැනේ. Flex Ride චැසිය (€980) සඳහා ආයෝජනය කිරීම ද වටී. එය සමඟ, කම්පන අවශෝෂක, බල සුක්කානම් සහ තෙරපුම සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් ආකාර තුනකින් සකස් කළ හැකිය - ස්ටෑන්ඩර්ඩ්, ටුවර් සහ ස්පෝර්ට් - ඒ සමඟම කිසිවෙකු අශෝභන තද බව ගැන පැමිණිලි කළේ නැත.

තට්ටු කිරීමක් නැත, තට්ටු කිරීමක් නැත

සමස්තයක් වශයෙන්, අනෙකුත් මැරතන් ටෙස්ට් මෝටර් රථ හා සසඳන විට, සැතපුම් දිනපොතේ අදහස් අසාමාන්‍ය ලෙස කෙටි හා සංක්ෂිප්ත ලෙස පෙනේ. නිදසුනක් වශයෙන්, එක් කතුවරයෙක් චෝදනා කළේ හැසිරවීම එහි පූර්වගාමියාට වඩා මඳක් නරක බවත් එය සෙන්ටිමීටර 19 ක් කෙටි බවත් ය. දරුවන් තිදෙනෙකු සිටින සගයකු කල්පනා කළේ පිටුපස පේළියේ මැද පුටුවක් සවි කළ නොහැක්කේ මන්ද යන්නයි. වරින් වර, පිරිසිදු කිරීමට අපහසු රෙදිපිළි උඩු මහලේ විවේචන පළ වී තිබේ.

අභ්යන්තර ටිම් සහ බම්පර් මත නොවැළැක්විය හැකි සීරීම් සමග, මෙම upholstery දැඩි දෛනික භාවිතය වසර දෙකක වඩාත් දෘශ්යමාන හෝඩුවාවක් වන අතර, ලා අළු මුතු ලැකර් එක් සේදීම පසු පළමු දින මෙන් දිදුලයි. කෙඳිරි ගාන්නද? එහෙම දෙයක් නැහැ. යල්පැනගිය තවමත් සියයට 55,2 ක සාපේක්‍ෂව ඉහළ මට්ටමක පවතින බව, එහි පෙර මිල යුරෝ 36 සිට යුරෝ 855 දක්වා වැඩි කළ පරීක්ෂණ මෝටර් රථයට බොහෝ එකතු කිරීම් හේතුවෙන් අඩුම තරමින් නොවේ. අද, සැසඳිය හැකි නව මෝටර් රථයක්, නමුත් 42 hp පමණක්, යුරෝ 380 ක් වැය වන අතර, 170 Turbo හි මූලික අනුවාදය 40 hp වේ. උපකරණ සඳහා දැරිය හැකි මිල ගණන් යුරෝ 535 කින් ආරම්භ වේ.

1591 CDTI Biturbo සඳහා කිලෝමීටර් 100 කට යුරෝ 000 ක මධ්‍යස්ථ මෙහෙයුම් පිරිවැය පවුලේ අයවැය ඉතිරි කරයි, එසේම අවම ඉන්ධන පිරිවැය සියයට හයකට වඩා අඩු සහ ඉහළ විශ්වසනීයත්වයකින් යුක්ත වන අතර එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට Zafira Tourer තුන්වන ස්ථානයට පත්විය. අනුවාදය සඳහා ශ්‍රේණිගත කිරීම, මැරතන් පරීක්ෂණයට සහභාගී වන වෑන් රථ අතර ඇති හානිය පිළිබඳ දර්ශකය VW Sharan සහ Ford C-Max වලට වඩා කෙටි දුරක් පිටුපසින් ඇත. රථවාහන ප්‍රමාදයන් හෝ ප්‍රධාන ගැටලු කිසිවක් නොතිබුණි; තිරිංග හේතුවෙන් සැලසුම් නොකළ නඩත්තු චාරිකා දෙකක් පමණක් පරිපූර්ණ ශේෂය සඟවයි.

කිසිසේත් විසංවාද නොමැති සම්බන්ධයක් නැත, නමුත් ඔපල් නාන කාමරය සමඟ ඒවා කෙටි හා වේදනා රහිත ය. එය ඔහුට විශ්වාසවන්තව සිටීමට හොඳ හේතුවක්.

ඔටෝ මෝටර් සහ ක්‍රීඩා පා readers කයින් ඔපල් සැෆිරා ටුවර් අගය කරන්නේ එලෙසයි

2013 ජූනි මාසයේ සිට මම 2.0 hp සමඟ Zafira Tourer 165 CDTI ධාවනය කරමි. විකුණුම්කරුවෙකු ලෙස, මම වසරකට කිලෝමීටර් 50 ක් පමණ ධාවනය කරන අතර මෙය මගේ හත්වන ඔපෙල් (Astra, Vectra, Omega සහ Insignia වලින් පසුව) වේ. ඒ අතරම, එය නියත වශයෙන්ම මා මෙතෙක් පැදවූ හොඳම වේ. පළමු දිනයේ සිටම යන්ත්‍රය සුමටව ක්‍රියාත්මක වන අතර, චැසිය සහ දෘශ්‍යතාව ප්‍රසන්න මෙන්ම එදිනෙදා ජීවිතයට ප්‍රායෝගික වේ. ඔබට ඔබේ රෙදි සෝදන යන්ත්‍රය හෝ ඇඳුම් ආයිත්තම් කට්ටලය රැගෙන යාමට අවශ්‍ය වුවද, පිටුපස අසුන පහතට නැමෙන්න සහ සියල්ල ඇතුළට ගැලපේ. මෝටර් රථයේ හොඳම දෙය නම් AFL+ හෙඩ් ලයිට් රාත්‍රිය දිවා බවට පත් කිරීමයි - සංවේදනයක්! මීට අමතරව, ඩීසල් ස්වයංක්‍රීයකරණය සමඟ හොඳින් එකඟ වන අතර කිලෝමීටර 000 කට සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 7,5 ක් පරිභෝජනය කරන අතර මම බොහෝ විට අධිවේගී මාර්ගයේ අධික වේගයෙන් දිගු දුර ධාවනය කරමි.

මාකස් ක්ලවුස්, හොච්ඩෝර්ෆ්

2013 දී මම 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI එකක් මිලදී ගත්තා, එය වසරකට ශාන්ත වෙන්ඩෙල්හි බවර් අලෙවි නියෝජිත ආයතනයේ සමාගමක මෝටර් රථයක් විය. නව්‍ය දෘඪාංග සෑම ප්‍රාර්ථනාවක්ම පාහේ ඉටු කරයි, ඊට අමතරව, මගේ මෝටර් රථයේ හොඳ පසුපස දර්ශන කැමරාවක්, 900 සංචාලන පද්ධතියක් සහ Flex Dock දුරකථන ස්ථාවරයක් ඇත, කෙසේ වෙතත්, iPhone 4 S පමණක් ලබා ගනී. පාලන කාර්යයන් සරලයි සහ බැලූ බැල්මට පමණක් තේරුම් ගත හැකිය. මා; සංචලනය සහ හඬ පාලනය යන දෙකම පරිපූර්ණව ක්‍රියා කරයි. AGR ක්‍රීඩා ආසන හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහ ප්‍රසන්න ඉහළ ආසන ස්ථානයක් ලබා දෙයි. මාර්ග හැසිරවීම සහ සුවපහසුව විශිෂ්ටයි. සැලසුම තවමත් පැමිණිලි සඳහා හේතු ලබා දී නැත, රියදුරුගේ දොර කප්පාදුව පමණි. අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථය නැවතත් නිහඬ විය. බොහෝ ලාච්චු සහ කුට්ටි සිදුරු හැරුණු විට, මම විශේෂයෙන් පසුපස ආසන විශාල ප්‍රමාණයක් විවෘත කරන දෙවන පේළියේ ආසන සඳහා ආපසු ඇද ගත හැකි මධ්‍ය කොන්සෝලය සහ විවේකාගාරය විශේෂාංගයට කැමතියි. වායු සමීකරණ අක්‍රිය සමඟ පරිභෝජනය 5,6 සිට 6,6 l / 100 km, සිසිලනය සමඟ - 6,2 සිට 7,4 l දක්වා. තවම කාලසටහනෙන් තොර සේවා මධ්‍යස්ථානයකට යාමට සිදු වී නැත, ටයර් පමණක් තරමක් මිල අධික වන අතර ඉදිරිපස ඒවා ඉක්මනින් ගෙවී යයි.

තෝර්ස්ටන් ෂ්මිඩ්, වයිට්වීලර්

මගේ සාෆිරා ටුවර් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන්නේ ලීටර් 1,4 ක පෙට්‍රල් ටර්බෝ එකකින් 140 එච්.පී. පැයට කිලෝමීටර 80 ත් 130 ත් අතර පරාසයක හොඳ අතරමැදි තෙරපුමක් ලබා නොදෙන අතර සාමාන්‍යයෙන් එය දුර්වල බව පෙනේ. කිලෝමීටර 8,3 කට සාමාන්‍යයෙන් පෙට්‍රල් ලීටර් 100 ක් ගිල දමයි. විශාල අභ්‍යන්තර අවකාශය එහි විශාල බාහිර මානයන් නිසා වන අතර එමඟින් මෝටර් රථය එදිනෙදා තත්වයන් තුළ හැසිරවීමට තරමක් අපහසු වේ.

ජර්ගන් ෂ්මිට්, එට්ලින්ගන්

ඔපල් සෆිරා ටුවර් හි ශක්තීන් සහ දුර්වලතා

පෙර පරීක්ෂණ වලදී මෙන්, Zafira Tourer පවුල් සහ දිගු ගමන් සඳහා ප්‍රසන්න මෝටර් රථයක් බව ඒත්තු ගැන්වෙන පරිදි ඔප්පු විය - ඕනෑ තරම් ඉඩකඩ, නම්‍යශීලී අභ්‍යන්තර සැකැස්ම සහ හොඳ සුවපහසුව. අසතුටුදායක ergonomics දිගු කලක් තිස්සේ දන්නා අතර, වැටීම තුළ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු විය. උසස්, කල් පවත්නා ගුණාත්මක භාවය සහ විශ්වසනීයත්වය ඔපෙල් එහි පෙර කීර්තිය නැවත ලබා ගෙන ඇති බවට තවත් තහවුරු කිරීමකි. සහ සමහර විට වඩා වැදගත් වන්නේ, Zafira හුදෙක් රිය පැදවීම සතුටක්.

වාසි හා අවාසි

+ මගීන්ට සහ ගමන් මලු සඳහා විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක්

පසුපස ආසන ලිස්සා යෑමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි අවකාශයේ නම්‍යශීලී සංවිධානය

+ ප්‍රසන්න වාඩි වී සිටින ස්ථානය

+ දුර ගමන් ගමන් AGR ආසන සඳහා සුදුසුය

+ කුඩා දේවල් සඳහා විශාල ඉඩක්

+ ස්ලයිඩින් සෙන්ටර් කොන්සෝලය

+ පිරිසිදු ශිල්පය

+ බලවත් ඩීසල් එන්ජිම

+ 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය ගැලපීම

+ ඉතා හොඳ හෙඩ් ලයිට්

+ හොඳ අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව

+ ශක්තිමත් තිරිංග

- සවිස්තරාත්මක තොරතුරු රසාස්වාදය පාලනය

- විශ්වාස කළ නොහැකි වේග සීමා කියවීම්

- ප්‍රමාද මාර්ග තදබදය

- අත්වැසුම් පෙට්ටිය සහ දොර සාක්කු සාපේක්ෂව කුඩා වේ

- ටැංකියේ ඉන්ධන පිළිබඳ වැරදි කියවීම්

- ළමා ආසන ස්ථාපනය කළ හැක්කේ පිටත පසුපස ආසනවල පමණි.

"ටිකක් is ෝෂාකාරී එන්ජිම."

- අප්රසන්න මෘදු තිරිංග පැඩලය

පෙළ: බර්න්ඩ් ස්ටෙජ්මන්

ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සොයිෆර්ට්, උලි බෝමන්, හෙන්රිච් ලින්ග්නර්, ජර්ගන් ඩෙකර්, සෙබස්තියන් රෙන්ස්, ගර්ඩ් ස්ටෙග්මේයර්