ඔපල් කෝර්සා ජීසී
ඔපෙල් විසින් ජනප්‍රවාදයක් බිහි කර ඇති අතර එමඟින් වෙළඳ නාමයේ සියලුම රසිකයින්ට හදවතින්ම ගායනා කළ හැකිය. මිල අඩු එම්, ජීඑස්අයි, ජීටීඅයි හෝ ඒඑම්ජී ස්ටිකර් පමණක් මාංශ පේශි සමඟ සම්බන්ධ වන කාර් වලින් හෝ සැබෑ ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්ගෙන් ඔබ කාර් වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ නම් ජීසීඅයි ලේබලය ඇති ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් තවමත් හඳුනාගත හැකිය. එම නිසා, වරක් අපට හඳුනා ගත හැකි ඔපල් විසින් සුදු පැහැති කොඩියක් දැමුවේ මෙම පන්තියේ තනතුර වන ජීටීඅයි යන නාමයට පමණක් බව අපට ආරක්ෂිතව කිව හැකිය. ඔබ දන්නවා, කිසි විටෙකත් ජීඑස්අයි පන්තිය නොවන ජීටීඅයි පන්තිය. ...
ඔපල් කෝර්සා ජීසීඅයි හි ජම්පර්ගේ භූමිකාව අභ්‍යන්තර ධූරාවලිය තුළ සුළු කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. ඔබ මතකය මදක් පෙරලන්නේ නම්, පසුගිය වසරේ 18 වන සඟරාවේ අපි දැනටමත් OPC අනුවාදය ඉදිරිපත් කළ බව මතක තබා ගන්න, එය "අශ්වයින් 192" සමඟ ජර්මානු වෙළඳ නාමයේ ප්‍රමුඛස්ථානය විය. නමුත් ඔපල් කාර්ය සාධන මධ්‍යස්ථානයෙන් ඉවත් වී ඔබේ නිවසේ ශක්තිමත්ම දේ නැති බව මතක තබා ගන්න. ඔබ තව දුරටත් කියවන්නේ නම්, සමහර විට සෑම දෙයක්ම කිලෝ වොට් ගණනක හෝ කාරයේ මාර්ග සිතියමේ දක්වා ඇති "අශ්වයින්" සංඛ්‍යාවේ සඳහන් නොවන බව ඔබට වැටහෙනු ඇත.
ඔපල් කෝර්සා ජීඑස්අයි එක ඕපීසී තරම් විශ්මය ජනක නොවේ, මන්ද එහි ඇත්තේ වඩාත් කැපී පෙනෙන ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර්, විශාල පසුපස ස්පොයිලර් සහ වඩාත් කැපී පෙනෙන පිටාර සැරසිලි පමණි. ආපසු හැරවීමේ ආධාරකයකට වඩා OPC හි කලා කෘතියක් වන පසුපස දර්පණ GSi හි ද පොදු ය. නමුත් අත්දැකීමෙන් අපි ඔබට කියන්නේ කෙසේ හෝ ඔබ අවධානයට ලක් වන බවයි.
දීප්තිමත් රතු පැහැය දිගු පෙනුමක් ගන්නා අතර අඟල් 17 රෝද වල ඉදිරිපස මිලිමීටර් 308 ක් සහ පසුපස 264 මි.මී. පිටාර නළය. කෝර්සා ජීඑස්අයි සැලසුම් කර ඇත්තේ සුසර කිරීම සඳහා නොවන අතර එය බොහෝ දෙනෙක් වාසිදායක යැයි සලකති. මෙම කාරයේ හරය සැඟවී ඇත්තේ රියදුරුගේ ස්පන්දනය සහ හුස්ම ගැනීමේ නියාමනය නියම කරන්නේ ලීටර් 1 සිලින්ඩර XNUMX එන්ජිමකින් වන අතර එයට ටර්බෝචාජරයකින් ආධාර කෙරේ.
තාක්ෂණික දත්ත පවසන්නේ එය "අශ්වබල" 150 ක් සහ 210 සිට 1.850 rpm දක්වා උපරිම ව්යවර්ථ 5.000 Nm බවයි. ඉතිහාසය දෙස බැලුවහොත් අපට පෙනෙන්නේ බලය දෙගුණයක් වී ඇති බවයි. 1987 දී හඳුන්වා දුන් පළමු Opel Corsa GSi සතුව තිබුණේ අශ්වබල 98ක් පමණි. එක් එක් පසු පරම්පරාව සමඟ, එන්ජින් බලය වැඩි විය: Corsa GSi සලකුණු B (1994) "අශ්වබල" 109, Corsa GSi C (2001) 125 සහ Corsa GSi D (2007) - ඉහත සඳහන් "අශ්වබල" 150. නමුත් ලාභය විශාල ලෙස පෙනුනද, එය සැබවින්ම ඉදිරි පියවරක් පමණි. පළමු Corsa GSi සාමාන්‍ය ලීටර් 186 ක පරිභෝජනයකින් පැයට කිලෝමීටර 7 ක උපරිම වේගයක් ලබා ගත හැකි වූ අතර නව එක පැයට කිලෝමීටර 3 ක් සහ සාමාන්‍ය පරිභෝජනය ලීටර් 210 කි. එවැනි කුඩා වෙනසක් ඇයි?
හොඳයි, ආරම්භකයාට සැලකිය යුතු ලෙස විශාල ස්කන්ධයක් (විශාල ප්‍රමාණය, පොහොසත් උපකරණ සහ වැඩි ආරක්‍ෂාව) උරහිස් මත ගෙන යාමට සිදු වන අතර සියල්ලටත් වඩා පාරිසරික රෙගුලාසි හේතුවෙන් ඔහු ඉතා නොගැඹුරු ලෙස හුස්ම ගත යුතුය. එම නිසා කාර්මික දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ඇති වෙනස වියළි දත්ත යෝජනා කරනවාට වඩා විශාල යැයි අපි විශ්වාස කරමු. නවීන කෝර්සා ජීඑස්අයි පළමු වරට ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමකින් සමන්විතයි. ඇලුමිනියම් (සිලින්ඩර් හිස කොටස්, තෙල් පොම්පය සහ ටර්බෝචාජර්) භාවිතා කිරීමෙන් ඔවුන් එන්ජිමේ බර කිලෝග්‍රෑම් 131 ක් පමණක් අඩු කළ අතර සියල්ලටත් වඩා ඔවුන් තත්ත්වය වැඩිදියුණු කළ අතර යට සීමාව සීමා කළහ.
කුඩා පරිමාවේ වැඩි සංයුක්ත බවක් ද අදහස් වන අතර නැවත ආරෝපණය කිරීමට ඇති වේගවත් ප්‍රතිචාරය හේතුවෙන් ටර්බෝචාජරයට එන්ජිම අසල, පිටාර බහුවිධ වල ස්ථානයක් ඇත. ටර්බයිනය විනාඩියකට ලක්ෂ දෙකක් දක්වා භ්‍රමණය විය හැකි හෙයින්, උණුසුම් එන්ජිම ආසන්නයේ තිබියදීත් බාහිර (ජලය) බහුල සිසිලනය හේතුවෙන් එය රත් නොවේ.
එහි ප්‍රතිචාරය ඉතා යහපත් ය: එය නිෂ්ක්‍රීයව මදක් අවදි වී හොඳින් බෙදා හරින ලද මධ්‍යම පරාසයේ ව්‍යවර්ථයෙහි යෙදෙන අතර ඉහළ මට්ටමේ දී එය රුධිරයේ වායුව ඇති ඕනෑම අයෙකු පාහේ සතුටු කරන බලය ලබා දෙයි. මම එය තරඟය සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, මම කියන්නේ අපි මෙතෙක් ධාවනය කර ඇත්තේ සමාන ප්‍රමාණයේ සහ තාක්‍ෂණයෙන් යුත් හොඳම එන්ජිමක් පමණක් බවයි. Peugeot 207 සහ Mini මඟින් ලීටර් 1 ක ටර්බෝචාජරයක් ගැන පුරසාරම් දොඩන අතර එය තවත් ව්‍යවර්ථයකට ආශීර්වාද කරන නමුත් විශේෂයෙන් පහළ මට්ටමින් අවදි වේ.
rpm සහ අඩු දූෂක. නමුත් කරදර නොවන්න: ක්‍රීඩාශීලී හදවතක් ඇති ඔපල් වටිනා තරඟකරුවෙකි. ඔබ තල්ලු කරන විට වෙව්ලීම, පවුලේ අය සමඟ ගමන් කරන විට තරමක් පිපාසය සහ ඔබ ඔහුව නගරයේ වෙළඳපොළට ගෙන යන විට මෘදුයි. අපට දොස් පැවරිය හැක්කේ ශබ්දයට පමණි: පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයකින් එය ඉතා ඝෝෂාකාරී වන අතර සම්පූර්ණ තෙරපුමේදී අපට කුඩා ශබ්ද සුරතල් කිරීමක් නොමැත. ඔබ දන්නවා, ඔහුට ගර්ජනා කරන්න, විසිල් කරන්න, උගුරේ අමාරුව, ඕනෑම දෙයක් කරන්න, ලෝකයේ වේගවත්ම මෝටර් රථය අප සතුව ඇති බව දැනෙන්නට ඉඩ දෙන්න. සහ සුසර කිරීමේ මාස්ටර් නැවත වැඩ කරනු ඇත. .
ඕපීසී තරම්ම ජීඑස්අයි අසතුටට පත් වනවා මෙන් මේවා බොහෝ විට නැවත දෙගුණයක් වන සුසර කිරීමේ වෙළඳසැල් වේ. මෙම බලකාය පාරේ යොදවන්නේ කෙසේද? ඊඑස්පී සමඟ ඔබ ආරක්ෂිත වනු ඇත, නමුත් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ බොහෝ විට ඔබේ විනෝදාස්වාදයට බාධා කරයි. ක්‍රීඩා ESP මඟින් වැඩි නිදහසක් ලබා දෙන නමුත් පළපුරුදු රියදුරන් සඳහා එය ප්‍රමාණවත් නොවේ. ඔබ ඊඑස්පී ක්‍රියා විරහිත කළහොත්?
නමුත් පසුව ගැටළුවක් පැන නගී: බ්‍රෝඩ් කළ අභ්‍යන්තර ඩ්‍රයිව් රෝදය ට්‍රොට්ලය සම්පුර්ණයෙන්ම විවෘත වූ විට උදාසීන ලෙස භ්‍රමණය වීමට කැමතියි. ගැටලුව බලවත් OPC වලට වඩා කුඩා වන නමුත් එය තවමත් කෙතරම් ප්‍රකාශිතද යත් එය විනෝදය බිඳ දමන අතර සියල්ලටත් වඩා බර ටයර් වැඩි කාලයක් පැවතිය නොහැකි බැවින් ඔබේ මුදල් පසුම්බිය සිහින් කරයි. ... අවකලන අගුලකින් මෙම ගැටළුව විසඳනු ඇත (ඒ සමඟම අලුත් දෙයක් ගෙනෙන්න, සුක්කානම ඔබේ අත්වලින් ඉවතට ගන්න), නමුත් ජීඑස්අයි සහ ඕපීසී යන දෙකම සංවෘත කොන් වලට කැමති නැති බව ඔප්පු කළේ රේස්ලන්ඩ් ය.
එකම ස්ථාවරභාවය තිබියදීත්, පියුජෝ හෝ මිනි සමඟ අපට එතරම් ගැටලු නොතිබුණි. අපට මෙය හොඳම චැසිය ලෙස ආරෝපණය කළ හැකිද? වඩා හොඳ සංසන්දනයකට වැඩි කාලයක් ගත වන බවත්, සියල්ලටම වඩා එකම කාලගුණික තත්ත්වයන් සහ ටයර් ගැන කවුද දන්නේ. එබැවින් සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් OPC ආන්තික වේගයෙන් පමණක් වීම ගැන පුදුම නොවන්න; අපට ජීඑස්අයි හි ගිම්හාන ටයර් තිබේ නම්, කාලය බොහෝ විට සමාන විය හැකිය. OPC මිලදී ගැනීම වටී ද? නැත, අවම වශයෙන් කඩදාසි මත ඇති හොඳ ක්‍රියාකාරිත්වය නිසා නොවේ, එය පෙනීම ඉතා හොඳ පෙනුමක් ඇති නේද?
ඇතුළත ඔබ කලකිරීමට පත් නොවනු ඇත. අළු සහ රතු යන විෂ සහිත සංයෝජනය, ක්‍රීඩා ආසන සහ සුක්කානම් රෝද වඩාත් ඉල්ලුමක් ඇති කරයි, සම්ප්රේෂණය මන්දගාමී ගියර් වල නිරවද්‍යතාවයෙන් ආකර්ෂණය වන අතර වේගවත් ගියර් වලින් ඒවා තෘප්තිමත් කරයි.
විදුලි බල සුක්කානම සමඟ, ආරම්භක ස්ථානයේ වැඩ කිරීම ගැන අපි කනස්සල්ලට පත් වූ විට, විදුලි මෝටරය රියදුරුට සුක්කානම හැරවීමට උපකාරී වූ විට. ආරම්භක ස්ථානයේ සිට පූර්ණ කාලීන රැකියාවට යන මෙම මාරුව තරමක් කරදරකාරී ය, මන්ද රෝද යට සිදුවන්නේ කුමක්දැයි ඔබ හරියටම නොදන්නා බැවිනි. එසේ නොමැති නම්, එය ඇත්ත වශයෙන්ම මොහොතකට පමණක් වන අතර සමහර විට එය දැනෙන්නේ වඩාත් සංවේදී අයට පමණි, නමුත් තවමත්? මේ වන විටත් වෙළඳපොලේ (බීඑම්ඩබ්ලිව්, ආසන ...) හොඳම විදුලි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන සුක්කානම් රෝද බොහෝමයක් තිබෙන අතර එය සියුම් ලෙස සකස් කිරීමේ කාරණයක් පමණි.
අපි ඕපීසී සහ ජීඑස්අයි සංසන්දනය කළහොත්, වඩාත් නිහතමානී ලක්‍ෂණ තිබියදීත්, අවසානයේදී දුර්වල සහෝදරයාට පක්ෂව තරාදි එකතු වේ. එහි අශ්වබල 150 ක් පමණක් තිබුනත්, ඔබට අතිරේක සුක්කානම් උනුසුම් වීමක් අවශ්‍ය නොවන තරමටම කම්පිත බවක් ඇති අතර සංවේදී මගීන් ඔබ සමඟ යාමට කැමති වීම වැළැක්වීමට තරම් බලවත් වන අතර, සියල්ලටත් වඩා ඔබට ක්‍රීඩාවේ ක්‍රීඩාව නොසලකා හැරිය හැකි තරම් සුමට ය. ඔපල් විසින් ජීඑස්අයි ලේබලය දූවිලි වලින් ඉවතට ගත් නමුත් ඔප දැමීම සාර්‍ථක විය.
ආලියෝෂා මිරාක්, ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්
ඔපල් කෝර්සා ජීසී
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | GM අග්නිදිග යුරෝපය |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 18.950 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 20.280 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,1 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 210 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,9l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.598 cm3 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 5.850 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 210 Nm 1.850-5.000 rpm ට. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිමෙන් ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 210 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 8,1 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.100 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.545 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 3.999 mm - පළල 1.713 mm - උස 1.488 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 45 l. |
| කොටුව: | 285-1.100 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 37% / odometer තත්ත්වය: 5.446 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 8,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,4 ( 142 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 29,7 ( 177 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 6,4 / 8,4 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 8,6 / 9,6 ක් |
| උපරිම වේගය: | 211km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 11,5 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 47,8m |
| AM වගුව: | 41m |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | ඉලෙක්ට්රොනික ගැටළු |
තක්සේරුව
ජීඑස්අයි පුරාවෘත්තය අඛණ්ඩව පවතී. ඔබ ඔපල් රසිකයෙක් නොවුනත්, ඔබේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයෙන් ඔබට අවශ්‍ය සියල්ල ඉහත සඳහන් කෝර්සා සතුව ඇත. ආකර්ෂණීය පෙනුම, විනෝද පාලනය සහ විෂ සහිත තාක්‍ෂණය මඟින් ඔබට ඕපීසී ගැන අමතක කළ හැකි බවට වග බලා ගත හැකිය!
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
හය-වේග සම්ප්රේෂණය
පෙනුම
මාර්ගයේ පිහිටීම
රියදුරු ස්ථානය
ආරම්භක ස්ථානයේ බල සුක්කානම
130 km / h ට ශබ්දය
ඉදිරිපස ආසන ගැලපීම
සම්පුර්ණයෙන්ම බලද්දී එයට වඩාත් කැපී පෙනෙන ශබ්දයක් තිබිය හැකිය
