ඔපල් ලාංඡනය 2.0 සීඩීඅයි (118 кВт) සංස්කරණය
අන්තර්ගතය
ඉහළ මධ්‍යම පන්තිය තුළ ඔපල්ට වඩාත් කැපී පෙනෙන භූමිකාවක් ඉටු කිරීමට අවශ්‍ය නම් ලාංඡනය ද වෙක්ට්‍රා ආයතනයට වඩා වෙනස් විය යුතුව තිබුණි. දෙපස දොරවල් හතරක කූපයක් සිහිපත් කරන, පසුපස පෙදෙසට සතුටින් ඒකාබද්ධ වන ගලා යන රේඛා සහිත අඩු නූල් (මෙය නීරස වෙක්ට්‍රා සෙඩාන් රාක්කයකට සමාන නොවේ) සමඟ හොඳින් සැලසුම් කළ නිෂ්පාදනයක් ලබා ගැනීමට ජර්මානුවන් වාසනාවන්ත වූහ. පෑඩ් සහ නෙරා ඇති ෆෙන්ඩර්. ඔපල් මීටර් 4 සීමාව ඉක්මවා ඇත. ශරීරය ක්‍රෝම් උච්චාරණ වලින් සරසා ඇති අතර පැති කටවුට් ඔපල්ගේ තල සැලසුම් දර්ශනයේ කොටසකි.
දිවා කාලයේ ක්රියාත්මක වන විදුලි පහන් LED තාක්‍ෂණයෙන් සාදා ඇති අතර ඒවා හඳුනාගත හැකි ලෙස බබළයි. පිටත, පසුපස ආසනයේ ඉඩකඩ අනුව ළඟා වීමට පවා නොහැකි ස්කෝඩා සුපර්බ් පේස්ට්‍රි අංකය ඉන්සිග්නියා ඉතා දක්ෂ ලෙස සඟවයි. ලාංඡනය අවසානයේ කැපී පෙනෙන වර්‍ගයක් වන අතර එමඟින් ලාංඡනය ඔපෙල් එකක් වන අතර ලාංඡනය එහි නම වෙනස් කිරීමේ වෙනස සමඟ හොඳින් ගැලපේ. ඔපල්, එය ව්‍යාපාරික කාර් නිෂ්පාදකයින්ට පමණක් නොව පුද්ගලයින්ට ද අවශ්‍ය වේ.
නැවතත්, සෙඩාන් හැරුණු විට තෝරා ගැනීමට ශරීර විලාසයන් තුනක් ඇත, ස්ටේෂන් කරත්තයක් ද ඇත (එකම බාහිර මානයන්!) සහ මෑතකදී වෙනදාට වඩා වෙනස් නමක් ලබා දී ඇති ස්ටේෂන් වැගන්: ක්රීඩා ටුවර්. වසරේ යුරෝපීය කාරය බාහිරට වඩා ඇතුළතින් පවා අලුත් ය.
Vectra හි රේඛීය රේඛා සහ කහ ආලෝකය හපන ලද ආත්මයක්, කටකතාවක් නැත. දැන් සෑම දෙයක්ම රතු පාටයි, මිනුම් බොහෝ දුරට සුදු පැහැයෙන් සැරසී ඇති අතර, ඔබ ක්රීඩා බොත්තම එබූ විට (වින්යාසය අනුව), ඒවා ද රතු පැහැයෙන් පිරී ඇත. ප්‍රධාන උපකරණවල පරිමාණයන් ඔරලෝසුවලට සමාන වේ. තවත් රසවත් විස්තරයක් වන්නේ ක්රමාංකන ඉඳිකටුවෙහි දීප්තිමත් ඉඟියයි. උපකරණ පුවරුව වඩාත් බහුකාර්ය වේ, පියාපත් මූලද්‍රව්‍යය එක් ඉදිරිපස දොරක සිට ඊළඟ දොරට පැහැදිලිව ගලා යන අතර පැඩල් මූලද්‍රව්‍ය මගින් අනුපූරක වේ -
සුක්කානම් රෝදය, ගියර් ලීවරය සහ දොරවල් මත දීප්තිමත් විස්තර.
උපකරණ පුවරුව ඉහළින් මෘදු වන අතර අනුකරණය යටතේ දැඩි වේ. අභ්යන්තරය නිර්මාණය කිරීම සම්බන්ධයෙන්, සමස්තයක් ලෙස හොඳ හැඟීමක් ඉතිරි කිරීම, අභ්යන්තරයේ තව ටිකක් නිරවද්යතාව හානියක් නොවන බව අපි පෙන්වා දීමට කැමැත්තෙමු. Ergonomics හොඳයි, හොඳ අදියර තුනක ආසන උණුසුම් කිරීම සඳහා ස්තුතිවන්ත වන අතර එය හොඳින් වාඩි වී ඇති අතර හොඳින් සකස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය මෙම Opel හි හොඳ රියදුරු ස්ථානයක් සොයා ගැනීමට තවත් හේතුවකි.
ස්විචයක් එබීමෙන් පැති ජනේල හතරම ස්වයංක්රීයව ලිස්සා යන අතර පසුපස දර්පණ විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි අතර නැමිය හැකි අතර තවත් තිබේ නම් කිසිවෙකු පැමිණිලි නොකරනු ඇත. ඉන්සිග්නියා භාවිතා කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ උපදෙස් සහිත පොත් පිංචයක් ඔබට අවශ්‍ය නැත, ඒ සියල්ල අර්ථවත් වන බැවිනි. සියල්ලම පාහේ. යතුරු පුවරුවේ ඇති පරිගණක ස්විචය සුක්කානම් රෝදයේ වම් ලීවරය හැර වෙනත් ඕනෑම ස්ථානයක පිහිටා තිබිය හැකි අතර ඒ සඳහා සුක්කානම් රෝදයෙන් ඔබේ අත ඉවත් කළ යුතුය.
සැරිසැරීම, ශ්‍රව්‍ය සහ දුරකථන අන්තර්ගතයන් සඳහා මැද කොන්සෝලය සහ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ස්විචය අසල යතුරු පිටපත් කිරීම ද අපට තේරෙන්නේ නැත. සංචාලන දුරකථනය සඳහා පරිශීලක අතුරුමුහුණත වැඩි දියුණු කිරීමේ අවස්ථා ද අපි දකින්නෙමු. සමහර තරඟකරුවන් හොඳ විකල්පයක් තෝරාගෙන තිබේද? ස්පර්ශ තිර සඳහා.
ඉන්සිග්නියා හි හෑන්ඩ්ස්-ෆ්‍රී ඇමතුම හොඳින් ක්රියාත්මක වන අතර, සංඛ්‍යා තේරීම කළ හැක්කේ තිරය හරහා පමණක් වීම (කණගාටුවට කරුණක් නම් අංකයෙන් අංකයට මාරුවීම සහ තහවුරු කිරීමේ ප්‍රමාදයකින් සෑම අවස්ථාවකම) මිස ගුවන් විදුලි බොත්තම් හරහා නොවේ (මෙය පමණක් 0 සිට 6 දක්වා). විසඳුම හ voice පාලනයෙන් වන නමුත් හොඳ ඉංග්‍රීසි නොමැතිව කිසිවක් සිදු නොවේ.
පළමු කණ්ඩායම සඳහා ගබඩා කිරීමට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත. ඒවා සියලුම පැති දොරවල් වල දක්නට ලැබෙන අතර රියදුරුගේ වම් දණහිස ඉදිරිපිට ලාච්චුවක්, මගී මැදිරියක්, ඉදිරිපස ආසන දෙකේම පිටුපස සහ පසුපස සාක්කුවක්, මධ්‍යම කොන්සෝලයේ පානීය ප්‍රදේශයක් සහ විවෘත කිරීමක් ද අපට හමු වේ ) ) වැලමිට විවේකය යටතේ. පසුපස මගීන්ට මැද ආසන කොටස පිටුපසට නැමිය හැකි අතර එමඟින් ලාච්චුවක් සහ බීම සඳහා ගබඩා ඉඩකඩ දෙකක් ලබා දෙන අතර ස්කී හෝ ප්රවාහනය සඳහා එය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කළ හැකිය. සතුටුදායක ලෙස.
ලාංඡනයේදී ස්මාර්ට් යතුරක් මග හැරිය හැක්කේ කුමන ගැනුම්කරුවෙකුටද, වාතාශ්‍රය කට්ටල පිටුපස පසුපස මගීන් ඉදිරිපස මැද ලෙජ් මත සම්භාව්‍ය විදුලි අලෙවිසැලක් තිබීම ගැන බොහෝ දෙනෙක් සතුටු වනු ඇත! මැදිරියේ ඉදිරිපස පිටුපස පසුපස ඉඩට වඩා වැඩි ඉඩක් ඇති අතර, ඔබ සාමාන්‍යයෙන් හිස කාමරයට වඩා ත්‍යාගශීලී බවක් බලාපොරොත්තු වන්නේ නැත (මීටර 1 ට වඩා උස වැඩිහිටියන් හිසෙන් කූපයේ බෑවුම් සහිත වහලය වෙත ළඟා වනු ඇත). පසුව, ඔහුගේ දණහිස නැති වී යයි.
පිටුපස බංකුවට ඇතුළු වීමේදී සහ පිටවීමේදී වහලය අඩු බව ද දනී. ගැටිත්තක් නොවීමට වගබලා ගත යුතුය. වඩාත් ත්‍යාගශීලී වන්නේ ලීටර් 500 බූට් එක වන අතර එය පසුපස ආසන පසුපස ආධාරකයෙන් විශාල කර ඇති නමුත් ගැටිති (චැසි) සහ පියවර හේතුවෙන් කිසි විටෙකත් කෙළින් නොවීය. පැටවීමේ සිදුර පළල නොවන නමුත් සමීප ගැටීමකට බිය නොවීමට එය හොඳින් විවෘත වන අතර වර්ෂාවේදී යම් ආකාරයක පහත වැටීමක් සිදු වන බව ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
එයාර් බෑග් හතරක්, තිර දෙකක් සහ යුරෝඑන්සීඒපී තරු පහකට අමතරව, අනුවර්තී හෙඩ් ලයිට් ද ස්ලෝවේනියානු වෙළඳපොලේ නිල වශයෙන් අලෙවි කිරීමට පෙර අපි පැදවූ ඉන්සිග්නියා පරීක්‍ෂණයේ ආරක්ෂාව ගැන සැලකිලිමත් වූහ (මේ නිසා අපි වාණිජමය ජර්මානු මිල ප්‍රකාශ කරමු. කාර්). අනුවර්තී ද්වි-සෙනෝන් ඒඑෆ්එල් හෙඩ් ලයිට් කැමරාවක ආධාරයෙන් (ඉදිරිපස වීදුරුවේ පැහැදිලිව දැකිය හැක) සහ අනෙකුත් පද්ධති මාර්ග තත්වයන් නිරීක්ෂණය කරන අතර මෙහෙයුම් ක්‍රම අටක් ඉදිරිපත් කරයි. අඩු වේගයෙන් ඒවා කෙටි නමුත් පළල් දුර ආලෝකමත් කරන අතර අධිවේගී මාර්ග වලදී එය දික් වී පටු වේ. හෙඩ් ලයිට් ද වංගුව ආලෝකවත් කරයි. ප්රායෝගිකව, පද්ධතිය හොඳින් ක්රියා කරයි (ඝන මීදුම තුළ පමණක්, සමහර විට එය වඩාත් සුදුසු නොවේ), එය ස්වයංක්රීයව ඉහළ කදම්භය සක්රිය කර නිවා දමයි.
මෙම පන්තියේ ඉතා දියුණු තාක්‍ෂණයත් සමඟ ඔවුන් ස්මාර්ට් යතුරක් ලබා දෙනු ඇතැයි යන අපේක්ෂාවන් වඩාත් යුක්ති සහගත බව පෙනේ. අපි වර්‍ක්ට්‍රා ආයතනයේ කොණවලට හේත්තු වීම, ශරීරය සෙලවීම සහ චැසි වල ශක්තිය හේතුවෙන් දැන් රිය පැදවීමේ අප්‍රසන්න අත්දැකීම ගැන දොස් පැවරුවෙමු. ඉන්සිග්නියා ස්වරූපයෙන් මෙන් මෙම ප්‍රදේශයන්හි කැපී පෙනෙන පියවරක් ගෙන ඇත.
චැසිය Vectra හි සැලසුම අනුගමනය කරන නමුත් අලුත් එකක් වන අතර ජෙනරල් මෝටර්ස් සමූහයේ සෙසු කොටස් (Buicks සිට Saab දක්වා) සමඟ බෙදා ගන්නා වේදිකාව ජනප්‍රිය වේ. ලාංඡනය හොඳින් උපාමාරු කරයි, හැරීම් වලදී ස්ථායී සහ පුරෝකථනය කළ හැකි ය (අපේක්‍ෂිත, නමුත් තරමක් ප්‍රමාද සහ කළමනාකරණය කළ හැකි යටිසිත), කෙට්ටු නොසැලකිය යුතු අතර, එය පූර්ණ-ලේ සහිත ජර්මානු වුවද, තෙතමනය ඵලදායී වේ. තෝරාගත් සංචාර මාදිලියේ පවා (නම්‍යශීලී damping පද්ධතිය FlexRide - උපකරණ මත පදනම්ව), වඩාත් සුවපහසු වන අතර, ඔබට ලාංඡනය තුළ ප්‍රංශ කිසිවක් දැනෙන්නේ නැත.
සිත් ඇදගන්නා සුළු කරුණ නම්, කම්පන අවශෝෂක ශක්තිමත් කරන, ත්වරණකාරකයේ ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ හැකියාව වැඩි කරන සහ සුක්කානම් රෝදය දැඩි කරන (ක්‍රීඩාවේ යෙදවීමෙන් සුක්කානම් රෝදය ප්‍රමාණවත් නොවීම) සමඟ වුවද, එය 'අමාරු' අන්තයක් බව රියදුරුට සහ මගීන්ට දැනෙන්නේ නැත. සෑම දිනකම ක්‍රීඩාව ප්‍රයෝජනවත් වේ. නමුත් කරදර නොවන්න, සංචාරය කිරීමේදී සහ ක්‍රීඩාවේදී වෙනස්කම් රිය පැදවීමේදී පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.
සම්මත ESP ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ මැදිහත්වීම් (තත්පර කිහිපයක් සඳහා බොත්තම එබීමෙන් පසු මාරු කළ හැකි, ධාවක රෝදවල කම්පන පාලනය ද අක්‍රීය කරයි) ප්‍රසන්න බාධාවකින් තොරව සහ වඩාත් ගතික ගමනක් සඳහා ප්‍රමාණවත් සතුටක් ලබා දෙයි. එවැනි දුරකදී, ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් (නව 118 CDTi 2.0, 81 සහ 96 kW අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකිය) 118-කිලෝවොට් අනුවාදයේ "සජීවී" විප්ලවයේ සාපේක්ෂව කුඩා ක්ෂේත්‍රය හේතුවෙන් සේවා ගියර් පෙට්ටිය ලීවරය වේ. නිතිපතා මැදිහත් විය. හය-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය යෝග්ය වේ. Z
දැඩි සකසුරුවම් රියදුරන් ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන මඳක් කලකිරීමට පත් විය හැකිය, එය පරීක්ෂණයේදී ලීටර් 7 සිට 7 දක්වා පරාසයක පවතී. ඊට වඩා නිහතමානී අය ඉන්නවා. ප්‍රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් සහිතව, ගියර් ලීවරයේ කම්මැලි ක්‍රියාකාරිත්වය කළ හැකිය. ඝෝෂාකාරී ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් අසල්වැසියන් බොහෝ විට අවදි කරන නවීන ඒකකයට කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්, සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක්, පොදු රේල් ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියක් සහ විචල්‍ය ටර්බෝචාජර් ජ්‍යාමිතිය ඇත. ජර්මානුවන් බාල තත්ත්වයේ ප්‍රතිරූපය විනාශ කළ කාලය අවසන් යැයි ඔපල් අලෙවිකරුවෙකු ප්‍රකාශ කරන්නේ නම්, ඔහුව විශ්වාස නොකිරීමට හේතුවක් නැත. ලාංඡනය තීරණාත්මක ඉදිරි පියවරකි. කෙසේ වෙතත්, ඔපෙල්ට ප්‍රතිවාදීන් අභිබවා යාමට හැකි වන පරිදි පියවර එතරම් විශාල නොවේ.
මුහුණට මුහුණ. ...
ආලියෝෂා මිරාක්: මම මගේ කාරයේ සැතපුම් කිහිපයක් ඩ්‍රයිව් කළත්, පළමු හැඟීම හොඳයි. මට මගේ සිතුවිලි කරුණු හතරකින් සම්පිණ්ඩනය කළ හැකිය. ධාවන ස්ථානය: සුක්කානම වඩාත් කල්පවත්නා ලෙස ගෙන යාමට හැකි වුවද හොඳින් වාඩි වී සිටී. හැඩය සහ ද්‍රව්‍ය: ඇස් තෘප්තිමත් වූවා නම්, එය වඩා හොඳ විය හැක්කේ මැද කොන්සෝලයේ ඇති ප්ලාස්ටික් සමඟ පමණක් ය. ක්රියාත්මක කිරීමේ තාක්ෂණය: සතුටුදායකයි. ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් ලීවරයේ මෙතරම් දිගු චලනයක් ඇත්තේ ඇයි දැයි මට නොතේරෙන නමුත් ඔබ ඉක්මනින් එයට පුරුදු වන්න. සමස්ත හැඟීම: අවසාන වශයෙන් මිනිසුන් කැමති වෙනස් නමක් ඇති දෛශිකයක්. නමුත් තරඟකරුවන් යතුරු රහිත අගුළු දැමීම සහ ආරම්භය (ලගුනා, මොන්ඩියෝ, ඇවන්සිස්), හයිඩ්‍රොලික් අත්හිටුවීම (සී 5), ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය (පැසාට්) ද ලබා දේ. ... මෙම කස පහර දෙන සමාගම තුළ ඉන්සිග්නියාට එහි තැන ගැනීමට හැකි වේද?
දුසාන් ලූකික්: මෙම වර්ගයේ නවීන මෝටර් රථයක තිබිය යුතු සියල්ල Insignia සතුව ඇත, නමුත් අනෙක් අතට, එය හෙළි කළ හැකි කිසිවක් නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, රෝදය පිටුපස ජීවිතය (හෝ වැඩ) පහසු කළ හැකි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග කට්ටලයක් සමඟ ඔබට එය සිතිය හැකිය, නමුත් මම එය යම් තාක්ෂණික ක්ෂේත්‍රයක විශිෂ්ටත්වයට පත් කිරීමට කැමතියි. විශිෂ්ට ශබ්ද ආරක්ෂණය සහ සාමාන්‍ය ඉඩ ප්‍රමාණයට වඩා විශිෂ්ට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් (හෝ ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක්) සමඟින්. නමුත් නැත - සෑම තැනකම හොඳයි, නමුත් කොතැනකවත් සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි නොවේ. මේ අනුව, ඔහු නිසැකවම ඔහුගේ (සහ සැලකිය යුතු) ගනුදෙනුකරුවන්ගේ කවයක් ලබා ගනු ඇත, නමුත් මෙය නම වෙනස් කිරීම ඇත්තෙන්ම වටින තරම් ඉදිරි පියවරක් නොවනු ඇත.
මිතියා රීවන්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
ඔපල් ලාංඡනය 2.0 සීඩීඅයි (118 кВт) සංස්කරණය
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | GM අග්නිදිග යුරෝපය |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 26.490 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 30.955 € |
| බලය: | 118 kW (160) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 218 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 5,8l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක සාමාන්‍ය සහ ජංගම වගකීම්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ විරෝධී වගකීම්. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස හරස් අතට සවි කර ඇත - සිදුරු සහ ආඝාතය 83 × 90,4 mm - විස්ථාපනය 1.956 cm? – සම්පීඩනය 16,5:1 – උපරිම බලය 118 kW (160 hp) 4.000 rpm – සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 12,1 m/s – නිශ්චිත බලය 60,3 kW/l (82,0 hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 350 hp දී 1.750 Nm min - 2 overhead camshafts (time belt) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4ක් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI 0,62; - අවකල 3,75 - රෝද 8J × 18 - ටයර් 235/45 R 18 V, රෝලිං පරිධිය මීටර් 2,02. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 218 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 9,5 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, බහු-සබැඳි අක්ෂය, උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය ), පසුපස තැටිය, ABS , පසුපස රෝදවල ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන යාන්ත්‍රික තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.503 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.020 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.600 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.858 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.585 මි.මී., පසුපස පථය 1.587 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,4 යි. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.510 mm, පසුපස 1.460 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 450 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 360 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 70 l. |
| කොටුව: | සම්මත AM කට්ටලය සමඟ මනිනු ලබන්නේ සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්): ආසන 5: ගුවන් යානා සූට්කේස් (1 එල්), සූට්කේස් (36 එල්), සූට්කේස් (1 එල්), බෑග් 85,5 (ලීටර් 1). |
අපේ මිනුම්
| ටී = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl = 56% / ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් බ්ලිසැක් එල්එම් -25 එම් + එම් 235/45 / ආර් 18 වී / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී. 11.465 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,7 ( 136 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 6,9 / 11,5 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 11,2 / 14,6 ක් |
| උපරිම වේගය: | 218km / පැ (වී සහ VI.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,7l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 8,8l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 89,7m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 52,2m |
| AM වගුව: | 39m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක වරින් වර අක්‍රිය වීම |
සමස්ත ඇගයීම (345/420)
ඔපල් ලාංඡනය උසස් මට්ටමේ වාහන පන්තියේ ස්ථාපිත තරඟකරුවන් සැබවින්ම ව්‍යාකූල කරන්නේ කෙසේදැයි දනී. සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි.
බාහිර (14/15)
ඉතාමත් ලස්සන ඔපල් වලින් එකක් වන එහි හැඩය නිසැකයෙන්ම එහි පූර්වගාමියා වූ වෙක්ට්‍රා වෙතින් බැහැර වේ.
අභ්යන්තරය (102/140)
කූපයේ හැඩය නිසා පසුපස මගීන්ට වැඩි ඉඩක් නොමැත. ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය වඩා හොඳ විය හැකි අතර කඳේ පතුල පැතලි ය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (57
/ එක)චැසිය නම්‍යශීලී වන අතර ශබ්ද නගා ක්රියා කිරීම සඳහා අපි දොස් පවරන්නේ නවීන ලීටර් දෙකේ එන්ජිමට පමණි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (59
/ එක)සැසඳිය නොහැකි Vectra ද පැදවූයේ නැත.
කාර්ය සාධනය (30/35)
නම්‍යශීලීභාවය සහ වේගවත් කිරීම අතින් ඔහු ක්‍රීඩකයෙකු නොවන නමුත් ලැජ්ජාවට පත් නොවීමට තරම් ඔහු බලවත් ය.
ආරක්ෂාව (44/45)
අනුවර්තී ආලෝකකරණය ඉස්මතු කර ඇති අතර ඉන්සිග්නියාට ඉක්මනින්ම උසස් පද්ධති කිහිපයක් ලැබෙනු ඇත.
ආර්ථිකය
ඩීසල් භාවිතා කිරීමට පහසු වන අතර ලාංඡනය එහි තරඟකරුවන් හා සැසඳිය හැකිය. වගකීම් සහතිකය වඩා හොඳ විය හැකිය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
බාහිර හා අභ්යන්තර පෙනුම
එන්ජිම
ගියර් පෙට්ටිය
සකස් කළ හැකි විදුලි පහන්
ඉදිරිපස ආසන
ඉදිරිපස අවකාශය
ඊඑස්පී වැඩ
සන්නායකතාවය, ස්ථාවරත්වය
විනිවිදභාවය ආපසු
ශබ්ද නගා එන්ජිම ධාවනය
පිටුපස බංකුවට ඉඩ සහ ප්‍රවේශය
අසමාන කඳ පතුල
ඇතුළත ප්ලාස්ටික් වල මුද්‍රණ ඇත
පුවරුවේ පරිගණක පාලනය
නිහතමානී සහතිකය
