ටෙස්ට් ධාවකය Opel GT: කහ අනතුර
Opel යනු දැරිය හැකි මිලකට ස්මාර්ට් සහ ප්රායෝගික මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීම සඳහා වඩාත් ප්‍රසිද්ධ සන්නාමයකි. කෙසේ වෙතත්, මේ සමඟම, සමාගමට එහි ප්රතිරූපය යාවත්කාලීන කළ යුතු අතර, මේ සඳහා ඔප්පු කරන ලද වට්ටෝරු වලින් එකක් වන්නේ විනෝදය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ආකෘතියක් දියත් කිරීමයි. ඇමරිකානු සම්භවයක් ඇති Opel GT හි ජර්මානු මාදිලියේ පරීක්ෂණය.
ඔපල් ජීටී යනු ජෙනරල් මෝටර්ස් එක්සත් ජනපදය විසින් දැනට වසර දෙකක පමණ කාලයක සිට විදේශයන්හි අලෙවි කරන (සහ සාර්ථක ලෙසට වඩා වැඩි) මාර්ග ස්ථායකයන් දෙදෙනෙකු වන Pontiac Solstice සහ Saturn Sky හි තාක්ෂණික ද්විත්වය වේ. මෝටර් රථයේ සමානුපාතිකයන් ඉතා ඉහළ පන්තියේ ධාවකයෙකුට සුදුසු ය - දිගු හා ආඩම්බරයෙන් ජලය බැස යන ටෝර්පිඩෝ, කුඩා හා පිළිවෙලට නියමු කුටියක්, කෙටි, බෑවුම් සහ දැවැන්ත පසුපස කෙළවරක්, කැපී පෙනෙන ලෙස පහත් සහ ඉතා පුළුල් ශරීරයක්. මේ ගැන තර්ක කිරීමට අපහසුය - මෙම මෝටර් රථය අවධානය ආකර්ෂණය කරයි, කුතුහලය අවුස්සන අතර ගෞරවය ලබා දෙයි. කෙසේ හෝ නොපෙනෙන ලෙස, නමුත් අර්ධ වශයෙන් පවා පාහේ සත්ව බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන Viper's Evation.
අගතියට ඉඩක් නැත
ඇමරිකානු සම්භවයක් ඇති මෝටර් රථ පිළිබඳ සාම්ප්‍රදායික ප්‍රඥාව ඔබ විශ්වාස කරන්නේ නම්, මෙම රෝඩ්ස්ටර් අවම වශයෙන් ලීටර් හතරක විස්ථාපනයක් සහිත සිලින්ඩර අටක එන්ජිමකින් සමන්විත විය යුතුය, කිලෝමීටර සියයකට අවම වශයෙන් ලීටර් 25 ක් පරිභෝජනය කරන්න (වඩා ලාභදායී ගමනක් සඳහා ... ) දශක කිහිපයකට පෙර සාදන ලද උපකරණ සමඟ සිටීම සහ පවුලේ ලිමොසින් රථයක මාර්ග හැසිරීම තිබිය හැකිය. එනම්, සම්භාව්ය රෝඩ්ස්ටර් අදහසට හරියටම විරුද්ධ වීමයි. නමුත් මෙවර එය වෙනස් ලෙස පෙනේ. Bob Lutz විසින් නිර්මාණය කරන ලද, එය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පශ්චාත් හාවා රැකියාවකින් අප අවම වශයෙන් අපේක්ෂා කරන දෙයයි. දැන් කුඩා මලල ක්‍රීඩකයාට දැනටමත් ඔපල් සන්නාමය යටතේ යුරෝපීය අනුවාදයක් අලෙවි කර ඇති අතර පැරණි මහාද්වීපයේ ගනුදෙනුකරුවන්ගේ අවශ්‍යතා සහ රුචි අරුචිකම් සපුරාලීම අරමුණු කරගත් මෝටර් රථයේ සැලසුම සහ ඉදිකිරීම් තවදුරටත් වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. සුඛෝපභෝගී පන්තියේ අපගේ අක්ෂාංශ වල සාමාන්ය යැයි සැලකෙන ප්‍රමාණය ඇමරිකානු පරිවර්තක නිරන්තරයෙන් හඹා යන බව සිතන අය සඳහා, GT ශරීරයේ මානයන් දෙස බලමු - මෝටර් රථයේ දිග මීටර් 4,10 ක් සහ උස මීටර් 1,27 ක් පමණි. සමහර විට, පුදුමයට කරුණක් නම්, මෝටර් රථයේ තීර්යක් සහ කල්පවත්නා නූල් මත පසුපස අත්හිටුවීමක් ඇත - මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා සම්භාව්ය යුරෝපීය යෝජනා ක්රමයකි. 50 දශකයේ මැද භාගයේදී පමණ එය නිර්මාණය වූ දා සිට බොහෝ වෙනස් වී නැති ආචාර විධි යට යට ඉතා මන්දගාමී “ඔස්මාක්” පැවැත්ම පිළිබඳ උපකල්පන ද පදනම් විරහිත ය. පසුපස රෝද ධාවකය ලීටර් දෙකක පරිමාවක් සහිත පේළි හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිමකට භාර දී ඇති අතර, කෙසේ වෙතත්, එහි ටර්බෝචාජරයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය 132,1 hp හි දරුණු ලීටර් 264 බලයකට ළඟා වේ. සමග. / එල්. මෙය Opel ORS සුසර කිරීමේ අංශයේ කාර්යය වන අතර, මෙම අවස්ථාවේදී, එහි බලය අශ්වබල XNUMX දක්වා වැඩි කර ඇත.
මාර්ගෝපදේශය පෙළ පොතකින් ගත් ආකාරයට
ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර නිර්මාණ තේරීම් හැරුණු විට, මෙම ආකෘතියේ එකම සාමාන්ය ඇමරිකානු දෙය අභ්යන්තරය වේ. එයින් අදහස් කරන්නේ හුරුපුරුදු පින්තූරයක් තිබීමයි - බැලීමට හෝ ස්පර්ශ කිරීමට එතරම් ප්‍රසන්න නොවන ප්ලාස්ටික් බහුල වීම, එකලස් කිරීම ඉතා නිවැරදි නොවේ, දුර්වල ඇස්ෆල්ට් මත රිය පැදවීමේදී යම් ශබ්දයක් ඇතිවීම පෙන්නුම් කරයි. එසේ නොමැතිනම්, මෙම කොටසේ නියෝජිතයෙකුට අවශ්‍ය සියල්ල උපකරණවලට ඇතුළත් වේ - වායුසමීකරණය, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, සුක්කානම් රෝද ගැලපීම, ක්‍රීඩා ආසන, බල කවුළු සහ කෲස් පාලනය පවා. නියමු කුටිය අනිවාර්යයෙන්ම ඉඩකඩ සහිත යැයි කිව නොහැකි අතර, කෙටි උස නිසා, ඇතුළුවීම සහ පිටතට යාම එතරම් පහසු නැත, නමුත් දෙවැන්න නියත වශයෙන්ම නොවැළැක්විය හැකි අතර, පළමුවැන්න සම්බන්ධයෙන්, මිනිසුන් සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇති බව එකතු කළ යුතුය. කෙටි හෝ මධ්‍යම උස, මීටර් 1,80 ට වැඩි පුද්ගලයින් සඳහා තත්වය වඩාත් ගැටළු සහගත ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගනී.
රේසර් වගේ කොක්පිට්
රිය පැදවීමේ ස්ථානය සාමාන්ය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකට සමානයි - ආසනය විශිෂ්ට පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සපයයි, සුක්කානම් රෝදය, පැඩල් සහ ගියර් ලීවරය පිහිටා ඇති අතර එමඟින් රියදුරු වචනාර්ථයෙන් කිසිදු වේලාවක ඔවුන් සමඟ එක් වේ. ජ්වලන යතුර හැරවීම කෝපාවිෂ්ඨ ඝෝෂාවක් ඇති කරයි, එය සමාන ලක්ෂණ සහිත එන්ජිමකින් කිසිසේත්ම අපේක්ෂා නොකරයි. සමහරුන්ට පුරුදු වීමට අවශ්‍ය එක් දෙයක් නම් මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට එතරම් එකඟ නොවන ක්රමයකි - ඔබට ප්‍රමාණවත් තරම් තෙරපුම නොලැබුණහොත්, එය නිකම්ම නිවී යයි, සහ දකුණු පැඩලය නොමසුරුව තල්ලු කිරීම පසුපස රෝද කැරකීමට හේතු වේ. දරුණු ලෙස. පළමු ගියර් හතරේ ත්වරණය සමහර අවස්ථාවලදී පාහේ භයානක ලෙස හැඟෙන අතර, විශේෂයෙන්ම තුන්වන ගියරය (මාර්ගය වන විට, GT හට පැයට කිලෝමීටර 156 ක "නිහතමානී" වේගයක් ලබා ගත හැකිය ...) ඔබ එසේ කරනවාදැයි ඔබ කල්පනා කළ හැකිය. ටැංකියේ ඉන්ධන අවසන් වන තුරු භාවිතා වේ. තොප්පිය යටින් ඇති රළු කටහඬක්, පිටාර පද්ධතියෙන් කෝපයට පත් ගොරවන හඬක් සහ ටර්බෝචාජර් එකක ඝෝෂාවකින් ධ්වනි නිර්මාණයක් ඇති කරයි, එය සාමාන්යයෙන් සිලින්ඩර හතරක මෝටර් රථයකට කළ නොහැකි දෙයක් ලෙස සැලකේ.
සත්‍ය රිය පැදවීමේ අත්දැකීම
ක්ලච් පැඩලය "දෘඪ", කෙටි ගමන්, අධිවේගී ලීවරය ප්රශස්ත ergonomic විසඳුමක පිහිටා ඇත, වම් පාදය සඳහා ආධාරකයක් පරිපූර්ණව සාදා ඇති අතර, වෘත්තීය ගෝ-කාට් මත සුක්කානම් මායිම්වල සෘජු බව. තිරිංග පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල අතිවිශිෂ්ට වන අතර තිරිංග බල මාත්‍රාව වඩා හොඳ විය නොහැක. ඔබට ප්‍රමාණවත් කුසලතා තිබේ නම්, මෙම යන්ත්‍රයට වඩා ඉහළ කාණ්ඩවල ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්ට ආවේණික වූ පාර්ශ්වීය ත්වරණය ලබා ගත හැකිය, නමුත් පුද්ගලයා තමා ගැන සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාස නොකරන්නේ නම්, එවැනි අත්හදා බැලීම් පිළිබඳ අදහස අනිවාර්යයෙන්ම සුදුසු නොවේ. Throttle වඩාත් හදිසියේ යොදනු ලැබේ හෝ පසුබසිනු ඇත, පසුපස කෙළවර ද්‍රෝහී ලෙස “එළියට එබී බලයි”, පසුපස රෝදවල කම්පනය පහසුවෙන් නැති වී යයි, සහ සමහර අවස්ථාවන්හිදී අතිශය සෘජු සුක්කානම් සහිත මෝටර් රථයක් පැදවීම පහසු කාර්යයක් නොවේ. එබැවින්, ආන්තික ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් පැදවීමට ආශාවක් ඇති නමුත් කුසලතා සහ පළපුරුද්ද නොමැති අයට හොඳම ඉඟියක් නම්, GT සම්පූර්ණයෙන්ම නියමුවාගේ සහ සහායක නියමුවාගේ සතුට සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නමුත් අවශ්‍ය සෙල්ලම් බඩුවක් ද වේ. ස්ථාවර අතක් සහ සම්පූර්ණ සාන්ද්රණය. ඒ වගේම වැරදි වෙලාවට වැරදි අතට පත්වීම භයානක වෙන්න පුළුවන්.
ඔබට සෙමින් යාමට අවශ්‍ය නම් - කරුණාකර, ඔබ ගමන් කරමින් සිටී!
හාස්‍යජනක ලෙස, මෙම රෝඩ්ස්ටර් සමඟ සෙමින් රිය පැදවීම ද එහිම ආකර්ශනීය බවක් ඇත - ටර්බෝ 2000rpm සිට ආකර්ෂණීය ලෙස ඇද ගැනීමට පටන් ගන්නා අතර ධනාත්මකව අඩු වේගයකින් ඔබට ඔබ ගැන වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීමට කාලය තිබේ. ඇස්ෆල්ට් මත රිය පැදවීමේ පහසුව සහ සාමාන්යයෙන්, මන්දගාමී වේගයකින් ගැටිති ගමන් කිරීම ආකෘතියේ ශක්තීන් නොවේ, නමුත් අධික වේගයෙන් තත්වය වඩාත් පිළිගත හැකිය. ගුරු ඉවත් කරන විට ඇරඹුම් ධාරිතාව ලීටර් 66 ක විකට අගයක් බවට පත් වුවද, ආසන පිටුපස තවත් අමතර ස්ථාන තිබේ, එබැවින් ගමන් මලු ඇති තාක් සති අන්තයේ දෙදෙනෙකු සඳහා මුහුදේ යාම GT ට තරමක් කළ හැකි කාර්යයක් බව පෙනේ. මධ්යස්ථව. සහ එය ගුරු වන බැවින් - Opel සන්නාමය පැළඳ සිටියද, රෙදිපිළි වහලය සම්පූර්ණයෙන්ම අතින් ඉහළට සහ පහත් කර ඇති අතර, ක්රියා පටිපාටිය සාපේක්ෂව සරල නමුත් ඉටු කිරීමට ඉතා පහසු නොවන බැවින්, විවෘත ආකෘතිය මේ සම්බන්ධයෙන් ප්රායෝගික දුර්වලතා පෙන්වයි. කෙසේ වෙතත්, මෙන්න, දේවල සැබෑ ස්වභාවය වෙත ආපසු යාමට කාලයයි - මෙය සම්භාව්ය සංයුක්ත ක්‍රීඩා රෝඩ්ස්ටර් එකක් වන අතර, මෙම අවස්ථාවේ දී අපි සොයන්නේ හැකි අඩුම බර, ගතිකත්වය, ප්රශස්ත ලෙස හැසිරවීම සහ යනාදිය මෙන්ම බර සහ බර ට්රක් රථ භාවිතය. මිල අධික විදුලි වහලක් ආකෘතියේ දර්ශනය තනුක කරයි.
අවසානයේ දී…
අවසාන වශයෙන්, මෙම ආකෘතියේ ස්වභාවය පිළිබඳව ඇති විය හැකි තවත් වැරදි මතයක් ඉවත් කරමු, මෝටර් රථයක් සෑම විටම A ලක්ෂ්‍යයේ සිට B දක්වා පැමිණීමේ මාධ්‍යයක් නොවන බව අපට ආකර්ශනීය ලෙස මතක් කර දෙයි - ඒ සියල්ල මිල ගැන ය. පෙරනිමියෙන්, ක්‍රීඩා මෝටර් රථ මිල අධික වන අතර ප්‍රවේශ විය හැක්කේ කිහිප දෙනෙකුට පමණි. කෙසේ වෙතත්, මෙහි පවා GT සාමාන්යයෙන් පිළිගත් රාමුවට නොගැලපේ. පරීක්ෂා කරන ලද මෝටර් රථයේ පිරිවැය ලෙවා 72 ට වඩා තරමක් අඩුය - ධනාත්මක ප්‍රති result ලයක් සහිත මුදල නොවැදගත් හෝ නොවැදගත් ලෙස හැඳින්විය නොහැක. නමුත් තරඟයේ දී, සමාන බලයක් සහිත රේසිං ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් භුක්ති විඳීමේ අවස්ථාව සහ අවම වශයෙන් 000 10 leva වඩා සංසන්දනාත්මක විභව පිරිවැයක් ඇති බව සලකන විට, දේවල් වෙනස් ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගනී. පරිපූර්ණ බව මවාපාමින් තොරව, Opel GT යනු විස්මිත විනෝදජනක මෝටර් රථයක් වන අතර එය ක්ලිචේ සමූහයක් අභිබවා යනවා පමණක් නොව, දැරිය හැකි මිලකට ක්‍රීඩා මෝටර් රථ පන්තියේ වඩාත්ම කුතුහලය දනවන දීමනා වලින් එකක් ලෙස හැඳින්විය යුතුය.
පෙළ: බොෂාන් බොෂ්නකොව්
ඡායාරූපය: මිරෝස්ලාව් නිකොලොව්
ඇගයීම
ඔපල් ජීටී
ඔපෙල් ජීටී මගින් ආකර්ෂණීය මිල ගණන්වලදී විශාල බලයක් සහ සම්භාව්ය පරිවර්තකයක් ලබා දෙයි. රේසිං ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයක මට්ටමේ මාර්ගස්ථ හැසිරීම සහ ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය. සුවපහසුව සහ ප්‍රායෝගිකත්වය නියත වශයෙන්ම මෙම ආකෘතියේ ශක්තීන් නොවන බව එයින් හැඟේ.
තාක්ෂණික තොරතුරු
| ඔපල් ජීටී | |
|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | - |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 194 kW (264 hp) |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | - |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 6,3 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | 36 මීටර් |
| උපරිම වේගය | 229 km / h |
| සාමාන්ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 12,3 l / 100 km |
| මූලික මිල | 71 846 ලෙවොව් |
එක කමෙන්ට් එකක්
සීමොන්
මොකක්ද මේ ජරා ලිපිය? එය රුමේනියානු භාෂාවෙන් ස්වයංක්‍රීයව පරිවර්තනය වේද?