ටෙස්ට් ධාවකය Opel Corsa 1.3 CDTI: ටිකක්, නමුත් සිසිල්

කුඩා පන්තියේ ඔපල් නියෝජිතයා හැසිරෙන්නේ විශාල කාරයක් මෙනි

එහි වසර 32 තුළ, Corsa එහි කාලය රසය සෙවීම සඳහා විවිධ ශෛලීය පරිවර්තනයන් සිදු කර ඇත. Erhard Schnell ගේ Corsa A හි රේඛා ක්‍රීඩා රේඛා සහිත තියුණු කෝණවලින් අභිසාරී වී නම් සහ මෝටර් රථවලින් ණයට ගත් දිගු කැටයම් කළ ෆෙන්ඩර් පවා මෙම ආත්මය අවධාරණය කළේ නම්, එහි අනුප්‍රාප්තිකයා වන Corsa B, 90 දශකයේ ආවේගයන් සුමටව සඳහා මග පෑදූවා පමණක් නොවේ. ආකෘති. , නමුත් ජනගහනයේ කාන්තා කොටස දෙසට දැඩි ලෙස උච්චාවචනය වේ. Corsa C සමඟින්, Opel වඩාත් මධ්යස්ථ පෙනුමක් සඳහා ඉලක්ක කර ගත් අතර, පසුව D එහි සමානුපාතිකයන් රඳවා තබා ගත් නමුත් වඩාත් ප්රකාශිත විය. මෙන්න අපට නව Corsa E ඇත, එය කාලයාගේ ඇවෑමෙන් ප්‍රතිචාර දැක්විය යුතු අතර දැනටමත් ඒකක මිලියන 12,5 ක ප්‍රමාණයකින් අලෙවි වූ මාදිලියක ජනප්‍රියතාවය දිගටම කරගෙන යා යුතුය. නව මාදිලියට මූලික ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය උරුම වූ එහි පූර්වගාමියාගේ ලක්ෂණ මෝටර් රථයේ සිල්වට් එකෙහි සොයා නොගැනීම කළ නොහැකිය. Opel හි ඉංජිනේරුවන්ට පැහැදිලිවම නිෂ්පාදන මාර්ග නැවත සකස් කිරීම සහ ස්ථාපිත නිෂ්පාදන රටාවන්ට ඇලී සිටීම මගින් පිරිවැය අවම කිරීම සඳහා වගකීම පැවරී ඇත, නමුත් ඔවුන් පිරිවැය-ඵලදායී, නමුත් වඩා හොඳ යන්ත්‍රයක් නිර්මාණය කිරීමට බොහෝ දුර ගොස් ඇති බව අවිවාදිතය. අපි චැසිය ඇතුළුව මෝටර් රථ වේදිකාවක සම්මත නිර්වචනය භාවිතා කිරීමට යන්නේ නම්, නව කෝර්සා එහි පූර්වගාමියාගේ වේදිකාව භාවිතා නොකරන බව පිළිගත යුතුය, නමුත් අපට වෛෂයික වීමට අවශ්‍ය නම්, එහි මූලික සැලසුම බව අපි සටහන් කරමු. රඳවා ඇත. නව විලාසිතාවේ ඇඩම්ගේ පෙනුම ඇත, නමුත් මාර්ක් ඇඩම්ස්ගේ කණ්ඩායම නිසැකවම නිරූපිකාවට ප්‍රමාණවත් ස්වාධීනත්වයක් ලබා දීමට සමත් වී ඇත. සිපගැනීමට නැඹුරු වූ තොල් සහ විශාල ප්‍රකාශන ඇස් මෙන්ම සරාගී තට්ටම් සහිත මෙම කොටසේ මෝටර් රථයකට අවශ්‍ය ආකර්ෂණය Corsa සතුව ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම සත්වයා තවමත් මෝටර් රථයකි - එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා එහි මෝටර් රථ ගුණාංගවලින් බෙහෙවින් උසස් ය.

නිහ iet මෝටර් සහ සුව පහසු හැසිරීම

පරීක්ෂණ මෝටර් රථය යනු ගතික කූපේ මෝස්තරයේ සහ ඩීසල් එන්ජිමක ප්‍රායෝගිකත්වයේ තරමක් අමුතු සංයෝජනයකි. වහලයේ සිල්වට් දර්ශනීය ලෙස පෙනුනද එය මිලකට පැමිණේ - පසුපස ආසන සහ පසුපස දර්ශනය අනිවාර්යයෙන්ම මෙම ආකෘතියේ ප්‍රබල කරුණු නොවේ. අපි ඔවුන් මත දිගු වේලාවක් රැඳී නොසිටි නමුත් ආරම්භ කළහොත්, සමහර විට කබාය යටතේ කුමන ආකාරයේ එන්ජිමක් තිබේදැයි අපි කල්පනා කරනු ඇත. ඩීසල් එන්ජිම බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා බොහෝ නිශ්ශබ්ද වන අතර, සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද එන්ජිම මගින් ජනනය වන ශබ්දය අඩු කිරීමට ඉංජිනේරුවන් සැබවින්ම විශාල කාර්යයක් කර ඇත - සෑම වේගයකින්ම එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා බොහෝ නිහඬය. පරීක්ෂණ මෝටර් රථයට 95 hp ඇත, නමුත් තේරීමට 75 hp අනුවාදයක් ඇතුළත් වේ. - අවස්ථා දෙකේදීම පස්-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ. බල්ගේරියාවේ පරස්පර ලෙස ලාභදායී වන හය-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහිත යතුරුපැදියක වඩා බලවත් අනුවාදයක් ඇණවුම් කළ හැකිය. හය-වේග සම්ප්‍රේෂණයක නිෂ්පාදකයාගේ පිරිවිතර වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය, මන්දගාමී 100 mph ත්වරණයක් සහ අඩු උපරිම වේගයක් තිබීම අමුතු දෙයක්.

සමහර විට මෙය වේග පහක සම්ප්‍රේෂණයේ ගියර් අනුපාත තෝරා ගැනීම නිසා විය හැකිය - ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ 95 hp ඩීසල් කෝර්සා. 180 වැනි ගියර් අවශ්‍ය වන්නේ කලාතුරකිනි. විලුඹ මෝටර් රථය තුළ නිශ්ශබ්දතාවය සහතික කිරීමට ප්රමාණවත් තරම් දිගු වන අතර (ජර්මනියේ) අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර 95 ක වේගයෙන්, එන්ජිමෙන් පමණක් නොව, නව චැසි නිර්මාණයෙන් ද උපකාර විය. ඉංජිනේරුවන්ට ප්‍රශංසා කළ හැකි තවත් එක් දෙයක් - බලය අවම වශයෙන් 190 hp වේ. කඩදාසි මත, එය තරමක් නිහතමානී පෙනුමක් ඇති අතර, 3,3 Nm ක ව්‍යවර්ථය ස්වයංසිද්ධ බල වැඩිවීමක් පොරොන්දු නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම ප්‍රසන්න චලනයක් සහ ගතිකත්වයක් ලබා දෙයි, එය නගර ගමනාගමනයේ දුර්වල හා ප්‍රමාණවත් ලෙස වර්ගීකරණය කළ නොහැක. රිය පැදවීම වඩා නිහතමානී නම්, සැබෑ ත්‍යාගය ලැබෙන්නේ ඉන්ධන පිරවුම්හලේදීය - නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කරන ලද ලීටර් 4,0 ක ඒකාබද්ධ පරිභෝජනය සියලු තත්වයන් යටතේ ලබා ගත නොහැකි බව සත්‍යයකි, නමුත් බොහෝ දෙනෙකුට ලාභදායී රිය පැදවීමත් සමඟ එය සත්‍යයකි. කිලෝමීටර් 100 කට ලීටර් 5,2 ක සාමාන්‍ය මට්ටමක් පවත්වා ගත හැකිය (පරීක්ෂණයේ පරිභෝජනය 100 l / XNUMX km විය, නමුත් මෙයට අධිවේගී රිය පැදවීම ද ඇතුළත් වේ). කුඩා මෝටර් රථවල ඩීසල්වලට අනාගතයක් නැත යන මිථ්‍යාව කරුණු නිශ්චිතවම ප්‍රතික්ෂේප කරයි. රේඩියෝවක් මෙන් දෙගුණයක් වන මධ්‍ය මොනිටරයක් ​​සහිත සහ සංචලනය වැනි ස්මාර්ට්ෆෝන් යෙදුම් ධාවනය කළ හැකි Intellilink තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය සමඟ තත්වය එතරම් පැහැදිලි නැත. කෙසේ වෙතත්, යෞවනයන් එය වඩාත් කැමති වනු ඇත, වැඩිහිටි පුද්ගලයින්ට නිතිපතා ගුවන් විදුලියක් ඇණවුම් කළ හැකිය.

විශිෂ්ට ගුණාත්මකභාවය සහ internal න අභ්යන්තරය

අභ්‍යන්තරය පිරිසිදු කර ඇති අතර ගුණාත්මක ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරන අතර කාර්යයන් පාලනය කිරීම සමඟ සන්නාමයේ විශාල මාදිලි සමඟ සමපාත වේ. කුඩා ඔපල් හි තරඟකරුවන්ට වඩා විශාල වාසියක් වන්නේ එහි සහායක පද්ධතිවල අවි ගබඩාව වන අතර ඒවායින් බොහොමයක් ඉදිරිපස කැමරාවෙන් අභ්‍යන්තර දර්පණය තුළට ගොඩනගා ඇත. නොදැනුවත්ව මංතීරුවෙන් පිටවීම සඳහා ඉදිරි ision ට්ටන අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති මෙන්ම මාර්ග සං sign ා හඳුනා ගැනීම ද මෙයට ඇතුළත් ය. වාහන නැවැත්වීමේ සහ වාහන අන්ධ ස්ථාන අනතුරු ඇඟවීම් වැනි තවත් ප්‍රයෝජනවත් අංග මෙයට ඇතුළත් වේ. මේ සියල්ල පිරිසිදුව හා දෝෂ රහිතව ක්‍රියාත්මක වන අතර මගීන් විශාල මෝටර් රථයක සිටින බවක් දැනීමට මෙය තවත් හේතුවකි.

දෙවැන්න චැසිය සඳහා උපරිම ප්‍රමාණයට සත්‍ය වේ. සම්පුර්ණයෙන්ම නව සැලසුමකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අත්හිටුවීම පරීක්ෂණ වලදී පරිපූර්ණ ලෙස සංවර්ධනය කර ඇති අතර ගැටිති සුමට කිරීමට හැකි වන අතර එය අපගේ මාර්ග සඳහා විශේෂයෙන් වැදගත් වේ, ප්‍රසන්න සුක්කානම හැඟීමක් සහ දී ඇති ගමන් පථයක විශ්වාසනීය නඩත්තුව. ඇත්ත වශයෙන්ම, කුඩා කෝර්සා විශාල ලාංඡනයට සැනසිල්ල ලෙස සැසඳිය නොහැක, නමුත් තවමත් සුසර කිරීම හා ජ්‍යාමිතිය අනුව, ඉංජිනේරුවන් සුවපහසුව සහ ගතිකය සඳහා අවශ්‍ය දේ අතර පරිපූර්ණ සමතුලිතතාවයකට පැමිණ ඇත. උපරිම බර (කිලෝග්‍රෑම් 475) සහිත පරීක්ෂණයේදී පමණක් කෝර්සා විශාල ගැටිති පසු කරන විට සමහර අවාසි පිළිගනී.

ඇගයීම

ශරීරය+ ශක්තිමත් ඉදිකිරීම, පළමු පේළියේ ආසනවල මගීන්ට ඇති ඉඩ ප්‍රමාණය, සංයුක්ත බාහිර මානයන්

– රියදුරු අසුනේ සිට සීමිත දෘශ්‍යතාව, එය තද අවකාශයන්හි උපාමාරු දැමීම දුෂ්කර කරයි, අධික මළ බර, ආසන දෙවන පේළියේ කුඩා ඉඩ, සාපේක්ෂව කුඩා කඳ

සැනසිල්ල

+ විශිෂ්ට ඉදිරිපස ආසන, ප්‍රසන්න ධාවන පහසුව, කැබින් එකේ අඩු ශබ්ද මට්ටම

- අපහසු පසුපස ආසන

එන්ජින් / සම්ප්‍රේෂණය

+ හොඳින් වැඩුණු හා ආර්ථිකමය ඩීසල් එන්ජිම, හොඳින් තෙල් සහිත සම්ප්‍රේෂණය,

- හයවන ගියර් නැත

සංචාරක හැසිරීම

+ ආරක්ෂිත රිය පැදවීම, බොහෝ ආධාරක පද්ධති, හොඳ තිරිංග

- අවුල් සහගත කළමනාකරණය

වියදම්

+ සාධාරණ මිල

පෙළ: ජෝර්ජි කොලෙව්, හෙන්රිච් ලින්ග්නර්

ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්