Opel Astra OPC හැච්බැක් 2013 සමාලෝචනය
හොඳයි, එය වැඩි කාලයක් ගත නොවීය. ජර්මානු සන්නාමය වන General Motors Opel මාස හයක් පමණක් රට තුළ සිට ඇති අතර ඕස්ට්‍රේලියානුවන් උණුසුම් හැච් වලට ප්‍රිය කරන බව සොයාගෙන ඇත.
දළ වශයෙන් දේශීයව අලෙවි වන Volkswagen Golfs හතරෙන් එකක් GTI අනුවාදයකි - ගෝලීය සාමාන්‍ය සියයට පහක් හා සසඳන විට - එබැවින් Opel විසින් එහි Hi-Po හැච්බැක් හඳුන්වාදීම වේගවත් කරනු ඇති බව අර්ථවත් කරයි.
එය හුරුපුරුදු නම Astra OPC (දෙවැන්න Opel Performance Center යන්නයි) සහ ලොව හොඳම උණුසුම් හැච් වලට සමාන දර්ශනයක් සමඟ පැමිණේ: පයින්ට් ප්‍රමාණයේ පැකේජයක විශාල බලයක්.
අපි අවසන් වරට ඔපෙල් වෙතින් එවැනි මෝටර් රථයක් ලබා ගත් විට එය Astra VXR ලෙස හැඳින්වූ අතර HSV ලාංඡනය පැළඳ සිටියේය (2006 සිට 2009 දක්වා). නමුත් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම නව මාදිලියකි.
අගය
Opel Astra OPC ආරම්භ වන්නේ $42,990 සහ ගමන් වියදම් වලින් වන අතර එය දොර පහේ Ford Focus ST ($38,290) සහ VW Golf GTI ($40,490) වලට වඩා මිල අධිකය.
නිර්භීතව, Opel Astra OPC මෙම ගෝලීය මිණුම් ලකුණ වන Nürburgring අනුව ලොව වේගවත්ම උණුසුම් හැච් වන ඉහළ පිළිගැනීමක් ඇති Renault Megane RS265 ($42,640) හි ආරම්භක මිලට වඩා මිල අධිකය. එය මනසේ තබාගෙන, ඔපෙල් සමහර ප්‍රදේශවල කරන නමුත් අනෙක් ප්‍රදේශවල සිදු කරන වැඩ සමඟ ඉදිරිපත් වනු ඇතැයි ඔබ අපේක්ෂා කරයි.
එයට ලෙදර් ක්රීඩා ආසන ප්‍රමිතියක් ලෙස ලැබේ, නමුත් Renault Megane RS (double oops) හි $695 සහ Ford Focus ST හි $800 හා සසඳන විට ලෝහමය තීන්ත $385 (අපොයි) එකතු කරයි (එය වඩාත් සමාන වේ).
Astra's 2.0-litre turbocharged OPC එන්ජිම (පන්තියේ ප්‍රධාන ආහාරය) එහි සම වයසේ මිතුරන්ගේ (206kW සහ 400Nm) වඩාත්ම බලය සහ ව්‍යවර්ථය ඇත, නමුත් එය වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් බවට පරිවර්තනය නොවේ (රිය පැදවීම බලන්න).
අභ්යන්තරය Renault වලට වඩා බෙහෙවින් ඉහල වෙළඳපල හැඟීමක් ඇත (එය Ford Focus ST හි දිලිසෙන ද්රව්යවලට ගැලපේ), සහ එහි සුපිරි ක්රීඩා ආසන ජයග්රහණයකි.
නමුත් Opel හි බොත්තම් සහ පාලන භාවිතා කිරීමට අපහසු වේ, උදාහරණයක් ලෙස ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානයකට සුසර කිරීම. සංචාලනය සම්මතය, නමුත් පසුපස කැමරාව කිසිදු මිලකට ලබා ගත නොහැක. (පසුපස කැමරාව Ford මත සම්මත වන අතර Renault සහ Volkswagen මත විකල්ප වේ). පසුපස මාපක සම්මත වේ, නමුත් ආක්‍රමණශීලී OPC ඉදිරිපස බම්පරය සඳහා ඉදිරිපස මිනුම් සාදා නොමැත.
කෙසේ වෙතත්, විශාලතම පිරිවැය සලකා බැලීම ඔබ එය විකිණීමට යන විට මෝටර් රථය කොපමණ වටිනවාද යන්නයි. ක්ෂය වීම යනු මිලදී ගැනීමේ මිලෙන් පසු හිමිකාරිත්වයේ විශාලතම පිරිවැයයි.
Renault Megane RS සහ Ford Focus ST ද ඉහළම නැවත විකුණුම් අගයක් නොලබයි (Renault එය සුවිශේෂී නිෂ්පාදනයක් වන අතර Ford එය තවමත් නව ST ලාංඡනය සමඟින් එහි කීර්තිය ගොඩනඟා ගනිමින් සිටින නිසා).
නමුත් තොග වෙළෙන්දන් පවසන්නේ වසර කිහිපයකින් Astra OPC සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න අනාවැකි කීමට Opel සන්නාමය තවමත් අලුත් වැඩියි, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් මුලින් එය ආරක්ෂිතව වාදනය කර බෙදා හැරීමේදී එය විසි කරන බවයි.
තාක්ෂණය
Astra OPC සතුව අත්හිටුවීමේ පද්ධතියක් ඇත, එය "Flexride" ලෙස හැඳින්වේ, නමුත් ඔවුන්ට එය පහසුවෙන් "flying carpet riding" ලෙස හැඳින්විය හැක.
දැවැන්ත අඟල් 19 රෝද සහ Pirelli P Zero ටයර් (thoroughbred සන්නාම අතර වඩාත් ජනප්‍රිය ටයරය) මත ගමන් කරමින් තිබියදීත්, Astra OPC ඔවුන්ට ලැබෙන ට්‍රිලියන ගණන් තිබියදීත්, අපගේ ප්‍රාන්ත රජයන් අපට පිරිනැමීමට ඇති නරකම මාර්ග කිහිපයක ගමන් කරයි. ගාස්තු (සමාවෙන්න, වැරදි සංසදය).
එය තරමක් සරල (නමුත් ඉතා ඵලදායී) යාන්ත්‍රික සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් ඇත, එය ඔපෙල් ප්‍රයෝජනවත් ලෙස ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි. වෙනත් සමහර නිෂ්පාදකයින් (අපි ඔබ දෙස බලා සිටිමු, ෆෝඩ් සහ වොක්ස්වැගන්) ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට හැකි බව අපට ඒත්තු ගැන්වීමට උත්සාහ කරන මොහොතක පාරට විදුලිය සැපයීමට උපකාර කිරීම සඳහා ශක්තිමත්, ඝන ලෝහ කැබැල්ලක් ස්ථාපනය කිරීම සාදරයෙන් පිළිගනිමු. එයම කරන්න. රැකියා.
Renault Megane RS සහ Opel Astra OPC හි භාවිතා වන යාන්ත්‍රික සීමිත ස්ලිප් අවකලනය තද කොන් වල ඇතුළත ඉදිරිපස රෝදයට බලය මාරු කිරීමට උපකාරී වේ.
ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ඉදිරිපස කම්පන පාලන පද්ධති (සමහර වාහන නිෂ්පාදකයින් කරන පරිදි මම ඒවා ඉලෙක්ට්‍රොනික සීමිත-ස්ලිප් අවකලනය ලෙස හැඳින්වීමට එඩිතර නොවෙමි - ෆෝඩ් සහ වීඩබ්ලිව් දෙස නැවත බැලීම) සාමාන්‍ය රියදුරු තත්ත්‍වයන් යටතේ සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකිය. නමුත් කොන් තද වීමට පටන් ගත් පසු, අත් පත්‍රිකාවේ සඳහන් දේ තිබියදීත්, ඒවා පාහේ නිෂ්ඵල වේ.
එබැවින් මෙම නඩුවේ තාක්ෂණය අතහැර දැමීම සඳහා Opel (සහ Renault) වෙත ස්තූතියි. යාන්ත්‍රික LSD යන්නට තවත් සාක්ෂි අවශ්‍යද? VW එය මෙම වසර අගදී නව Golf 7 GTI මත විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරනු ඇත.
නිර්මාණ
බිහිරි කරනවා. මෝටර් රථය කෙතරම් හොඳින් ගොඩනඟා ඇත්ද යත්, ඔබට එය අගය නොකර සිටිය නොහැක. ඇතුළට යාමට පෙර ඔබට කිහිප වතාවක්ම එය වටා යා හැකිය. කලින් සඳහන් කළ පරිදි, දිලිසෙන නිමාව, හැඩකාර රේඛා සහ සුපිරි ඉදිරිපස ආසන වලට ස්තුති වන්නට අභ්යන්තරය බොහෝ තරඟකරුවන්ට වඩා ඉහළින් පිහිටා ඇත.
නමුත්, මගේ මතය අනුව, හොඳ නිර්මාණයක් ක්රියාකාරී විය යුතුය. අවාසනාවකට මෙන්, Opel හි ශ්‍රව්‍ය සහ වායු සමීකරණ පාලන අභ්‍යන්තරයට පිළිගැනීමේ ආරාධනයකට වඩා අභියෝගයක් ලෙස හැඟේ. නිරාකරණය කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගත වන බොහෝ බොත්තම්.
අපි වසරකට මෝටර් රථ 250 කට අධික ප්‍රමාණයක් ධාවනය කරන අතර, මිනිත්තු 30 ක උත්සාහයකින් පසු අපට හිමිකරුගේ අත්පොත වෙත යොමු වීමට අවශ්‍ය නම්, එය බුද්ධිමය නොවන බවට හොඳ සලකුණකි. පෙනුම හොඳයි යාලුවනේ, නමුත් ඊළඟ වතාවේ භාවිතා කිරීම පහසු කරන්න.
තවද, අවංකව කිවහොත්, අපගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ අඟල් 19ක මිශ්‍ර රෝද පහේ දර්ශනීය අඟල් 20 රෝද ($1000 විකල්පය සහ $1000 හොඳින් වියදම්) සමඟ සසඳන විට තරමක් සරල බවක් පෙනුණි.
ආරක්ෂාව
එයාර් බෑග් හයක්, තරු පහේ ආරක්ෂාව, සහ අදියර තුනක ස්ථායිතා පාලන සැකසුම (ඔබට කෙතරම් නිර්භීත වීමට අවශ්‍යද යන්න මත පදනම්ව). Renault හට airbags අටක් ලැබේ (ඔබ ගණන් කළහොත්), නමුත් බිඳවැටීමේ ලකුණු සමාන වේ.
හොඳ මාර්ග පැවැත්වීම ද පැසසිය යුතු අතර, Opel Astra OPC සතුව එය ඕනෑ තරම් තිබේ. පිරේලි ටයර් අද තෙත් හෝ වියලි මාර්ගවල වඩාත් ග්‍රහණය කර ගනී. Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari සහ වෙනත් අය විසින් ඔවුන් වඩාත් කැමති වන්නේ එබැවිනි.
පිස්ටන් හතරකින් යුත් බ්‍රෙම්බෝ රේසිං තිරිංග හොඳයි, නමුත් අපි පසුපසට පරීක්ෂා කළ Renault Megane RS265 හි නිශ්චිත හැඟීමක් නැත.
වෙනත් ආකාරයකින් ආකර්ෂණීය වාර්තා කාඩ්පතේ ඇති එකම කැළැල් වන්නේ ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක හෝ පසුපස කැමරාවක් නොමැති වීමයි - විකල්පයක් ලෙස පවා. ඊට පස්සේ facelift වැඩ.
රිය පැදවීම
ඔපෙල් ටයර් සහ අත්හිටුවීම සමඟ විශිෂ්ට ග්‍රහණයක් සහ ක්‍රියාකාරීත්වයක් යුගලනය කිරීමේ විශිෂ්ට කාර්යයක් කර ඇත, එබැවින් ඔබට සෑම සතියකම චිරොක්ට්‍රැක්ටර්වරයකු හමුවීමට අවශ්‍ය නොවේ. එය නිසැකවම ගමන් පහසුව සහ හැසිරවීමේ හොඳම ප්‍රකාශනයකි.
වේගය අනුව, ඇස්ට්‍රා OPC හි වැඩි බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් තිබියදීත්, Opel Renault Megane RS265 සමඟ 0 තත්පර 100-6.0 mph වේලාවක් සමඟ ගැලපේ. කෙසේ වෙතත්, Opel ඇත්ත වශයෙන්ම Renault Megane RS265 හා සසඳන විට අඩු rpm සිට turbo lag - power lag - එන්ජිමේ ඇදහිය නොහැකි බලය අඩු ප්‍රවේශයක් ඇති කරයි.
ඔපල් තම මෝටර් රථය එහි උණුසුම් හැච් සගයන්ට වඩා නගර පැදවීමේ හැකියාව ඇති බව පැවසීමට කැමතියි, නමුත් ටර්බෝ ප්‍රමාදයට අමතරව, එය පුළුල්ම හැරවුම් අරය (මීටර් 12.3, ටොයොටා ලෑන්ඩ්ක්‍රුසර් ප්‍රාඩෝ වලට වඩා වැඩිය, එය ඔබ නම් මීටර් 11.8 කි. උනන්දුයි). )
ඇස්ට්‍රාගේ තිරිංග පැඩල් ගමන මාරුවෙන් මාරුවට මෙන්ම තරමක් දිගු වේ. ඒවායින් එකක් සැබෑ කාර්ය සාධන මෝටර් රථයක් ලෙස නොපෙනේ. Renault Megane RS265 හි, සෑම චලනයක්ම කතුර මෙන් පෙනේ, ප්‍රතික්‍රියා ඉතා නිවැරදි ය.
දෘඪ ත්වරණයේදී Opel එන්ජිම හැකි තරම් වාතය උරා බොන ශබ්දය මෙම වර්ගයේ අනෙකුත් මෝටර් රථවල මෙන් ලක්ෂණයක් නොවේ. Renault Megane RS265 ඔබට සියුම් ටර්බෝ විස්ල් සහ ගියර් වෙනස් කිරීම් අතර පිටාර ගැලීම ලබා දෙයි. Opel Astra OPC ශබ්දය බළලෙකු ලොම් බෝලයකින් කැස්සක් වැනිය.
තීන්දුව
Astra OPC යනු ඉතා විශ්වාසදායක උණුසුම් හැච් එකකි, එය තරඟය තරම් හොඳ නැත, පරිපූර්ණ හෝ දැරිය හැකි මිලකට නොවේ. ඔබට විලාසය සහ වේගය අවශ්‍ය නම්, Opel Astra OPC මිලදී ගන්න. ඔබට හොඳම හොට් හැච් අවශ්‍ය නම් - අවම වශයෙන් දැනට - Renault Megane RS265 මිලදී ගන්න. එසේත් නැතිනම් නව VW Golf GTI මෙම වසර අගදී පැමිණෙන විට එය කෙබඳු වනු ඇත්දැයි බලා සිටින්න.
