VAZ 2106 සමාලෝචනය: සෝවියට් සම්භාව්ය
අන්තර්ගතය
වොල්ගා ඔටෝමොබයිල් කම්හලට පොහොසත් ඉතිහාසයක් ඇත. නිකුත් කරන ලද සෑම මාදිලියක්ම ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ එක්තරා ආකාරයක පෙරළියක් වූ අතර විශාල ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, සියලුම වෙනස් කිරීම් අතර, VAZ 2106 විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය, එය AvtoVAZ ඉතිහාසයේ සන්ධිස්ථානයක් විය.
VAZ 2106: ආදර්ශ දළ විශ්ලේෂණය
VAZ 2106, "හය" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලබන අතර, තවත් නිල නම් කිහිපයක් ද තිබුණි, උදාහරණයක් ලෙස, "Lada-1600" හෝ "Lada-1600". මෝටර් රථය 1976 සිට 2006 දක්වා වොල්ගා ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ (AvtoVAZ) පදනම මත නිෂ්පාදනය කරන ලදී. වරින් වර, ආකෘතිය රුසියාවේ වෙනත් ව්යවසායන්හිදී ද සාදන ලදී.
"හය" - සෙඩාන් ශරීරයක් සහිත කුඩා පන්තියක පසුපස රෝද ධාවන ආකෘතිය. VAZ 2106 යනු 2103 ශ්‍රේණියේ පැහැදිලි අනුප්‍රාප්තිකයෙකි, බොහෝ වෙනස් කිරීම් සහ වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟ.
අද වන විට, VAZ 2106 වඩාත් ජනප්රිය ගෘහස්ථ මෝටර් රථ වලින් එකක් ලෙස සැලකේ - නිෂ්පාදිත මාදිලි ගණන ඒකක මිලියන 4,3 ඉක්මවයි.
වීඩියෝ: සමාලෝචනය සහ පරීක්ෂණ ධාවකය "හය"
අනුක්රමික වෙනස් කිරීම්
VAZ 2106 සංවර්ධනයේ ආරම්භය 1974 දී දියත් කරන ලදී. කාර්යය "ව්‍යාපෘතිය 21031" යන සංකේත නාමයෙන් නම් කරන ලදී. එනම්, AvtoVAZ නිර්මාණකරුවන් අදහස් කළේ එවකට ජනප්රිය වූ VAZ 2103 වෙනස් කර එහි නව සගයා නිකුත් කිරීමයි. වැඩ සඳහා ප්‍රධාන ගැටළු ලෙස පහත සඳහන් ක්ෂේත්‍ර ගනු ලැබේ:
- මිල අධික ද්රව්ය අඩු කිරීම මගින් ආකෘතියේ මිල අඩු කිරීම;
- ආලෝක උපකරණ නවීකරණය කිරීම;
- බාහිර වෙනස්කම්;
- කර්මාන්තශාලා සලකුණ වෙනස් කිරීම.
"හය" හි බාහිර කොටස නිර්මාණය කරන ලද්දේ V. Antipin විසින් වන අතර, මුල් පිටපත, මුලින්ම බැලූ බැල්මට හඳුනාගත හැකි පසුපස ආලෝකය - V. Stepanov විසිනි.
"හය" අනුක්රමික වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම සැලසුම් විශේෂාංග සහ බාහිර ලක්ෂණ ඇත:
- VAZ 21061 VAZ 2103 වෙතින් මෝටරයකින් සමන්විත විය. ආකෘතියට සරල මෝස්තරයක් තිබුණි, සෝවියට් වෙළඳපොළ සඳහා ශරීරය VAZ 2105 හි මූලද්රව්ය වලින් සමන්විත විය. අපි අපනයන ආකෘති ගැන කතා කරන්නේ නම්, VAZ 21061 වඩා හොඳ නිමාවකින් සහ සුළු වශයෙන් කැපී පෙනේ. විද්යුත් පරිපථවල වෙනස්කම්. VAZ 21061 මුලින් සංවර්ධනය කරන ලද්දේ කැනේඩියානු වෙළඳපොළ සඳහා වන අතර, එය විශේෂ කළු ප්ලාස්ටික් ලයිනිං සහ පැති ලාම්පු සහිත ඇලුමිනියම් බම්පර් වලින් සපයන ලදී.
- VAZ 21062 - තවත් අපනයන වෙනස් කිරීමක්, වම් අත ගමනාගමනය ඇති රටවලට බෙදා හරිනු ලැබේ. ඒ අනුව සුක්කානම දකුණු පසින් පිහිටා තිබුණි.
- VAZ 21063 වඩාත් නවීකරණය කරන ලද ආකෘතියක් බවට පත්ව ඇත, උපකරණවල සුවපහසු අභ්යන්තර සැරසිලි, ශරීරයේ ඉදිරිපත් කළ හැකි පෙනුම සහ බොහෝ විදුලි උපකරණ (තෙල් පීඩන සංවේදකය, විදුලි පංකා ආදිය) ඇතුළත් විය. මෙම ආකෘතිය සතයකින් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය, එබැවින් මෙම බල ඒකක නිෂ්පාදනය 1994 දී අවසන් වූ විට 21063 යුගයද අවසන් විය.
- VAZ 21064 - VAZ 21062 හි තරමක් වෙනස් කරන ලද අනුවාදයක්, වම් අත ගමනාගමනය ඇති රටවලට අපනයනය කිරීම සඳහා පමණක් නිර්මාණය කර ඇත.
- VAZ 21065 - 1990 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද නව මාදිලියේ "හය" වෙනස් කිරීමකි. මෙම ආකෘතිය වඩාත් බලවත් චලන ලක්ෂණ සහ උසස් තත්ත්වයේ උපකරණ මගින් කැපී පෙනුණි.
- VAZ 21066 - දකුණු පස ධාවකය සමඟ අපනයන අනුවාදය.
වෙනස් කිරීමේ අංකය මෙන්ම ශරීර අංකය ද දකුණු පැත්තේ වායු ඇතුල් කිරීමේ පෙට්ටියේ පහළ රාක්කයේ විශේෂ තහඩුවක පිහිටා ඇත.
VAZ 2106 ශරීරය පිළිබඳ වැඩි විස්තර: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
VAZ 2106 හි අතිරේක අනුවාද
ස්වල්ප දෙනෙක් දන්නා නමුත් 2106 නිකුත් කිරීම වෙනස් කිරීම් හයකට සීමා නොවීය. ඇත්ත වශයෙන්ම, පුළුල් පරාසයක මෝටර් රථ හිමියන් නොදන්නා ඉතා විශේෂිත මාදිලි තිබේ:
- VAZ 2106 "සංචාරක" යනු පිටුපසින් සාදන ලද කූඩාරමක් සහිත පිකප් ට්රක් රථයකි. වොල්ගා ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂවරයාගේ විශේෂ නියෝගයකින් මෙම ආකෘතිය සංවර්ධනය කරන ලද නමුත් පළමු පිටපත නිකුත් කිරීමෙන් පසු සංචාරකයා ප්‍රතික්ෂේප කරන ලදී. මාදිලිය රිදී පැහැයෙන් නිකුත් කරන ලද නමුත් එහි භාවිතය කර්මාන්තශාලාවේ අවශ්‍යතා සඳහා පමණක් අදහස් කළ බැවින් මෝටර් රථය රතු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත.
- VAZ 2106 "හය භාගය" ද තනි පිටපතකින් ඉදිරිපත් කෙරේ. මෙම ආකෘතිය L. I. Brezhnev ගේ පුද්ගලික අනුපිළිවෙල මත ගොඩනගා ඇත. මෝටර් රථය VAZ 2106 සහ අනාගත මූලාකෘති VAZ 2107 වෙතින් ලබාගත් ලක්ෂණ ඒකාබද්ධ කර ඇති බැවින් මෙම නම ව්‍යුත්පන්න විය. "හතර හත" අපනයන ගුණාත්මක බම්පර්, ව්‍යුහ විද්‍යාත්මක ආසන සහ "හත" සිට රේඩියේටර් ග්‍රිල් වලින් කැපී පෙනේ. .
ආදර්ශ පිරිවිතර
VAZ 2106 sedan මෝටර් රථ සමස්ත AvtoVAZ රේඛාවේ වඩාත්ම සංයුක්ත මාදිලි වලින් එකකි. "හය" පහත මානයන් ඇත:
- දිග - 4166 මි.මී.;
- පළල - මි.මී. 1611;
- උස - 1440 මි.මී.
මෝටර් රථයේ බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 170 ක් වන අතර එය අද පවා නගර සහ රට මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා බෙහෙවින් පිළිගත හැකිය. කිලෝග්‍රෑම් 1035 ක බරකින් යුත් මෝටර් රථය සියලු මාර්ග බාධක පුදුම සහගත ලෙස ජය ගනී. VAZ 2106 ලීටර් 345 ක පරිමාවක් සහිත කඳක් ඇත, නැමිය හැකි ආසන නිසා ගමන් මලු මැදිරිය වැඩි කළ නොහැක.
VAZ 2106 නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ පසුපස රෝද ධාවකය තුළ පමණක් බව වැදගත් වේ.
පසුපස අක්ෂයේ VAZ 2106 උපාංගය ගැන කියවන්න: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
මෝටර් ලක්ෂණ
විවිධ වසරවල VAZ 2106 ලීටර් 1,3 සිට 1,6 දක්වා පරිමාවක් සහිත විසුරුවා හරින ලද බල ඒකක වලින් සමන්විත විය. කෙසේ වෙතත්, සියලුම එන්ජින්වල පේළි සිලින්ඩර හතරක් තිබූ අතර පෙට්‍රල් වලින් ධාවනය විය. සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 79 mm වන අතර ඒවායේ සම්පීඩන අනුපාතය 8,5 කි. බල ආකෘති - අශ්වබල 64 සිට 75 දක්වා.
කාබ්යුරේටරයකින් සමන්විත මාදිලි නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එමඟින් එන්ජිමට දිගු කාලයක් බාධාවකින් තොරව ක්‍රියා කිරීමට හැකි විය. එන්ජිම බල ගැන්වීම සඳහා ගෑස් ටැංකි රක්ෂිතයක් භාවිතා කරන ලද අතර එය ලීටර් 39 කි.
එන්ජිම හතර-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ඒකාබද්ධව වැඩ කළේය. ප්‍රමාද වූ VAZ 2106 මාදිලි පමණක් වේග පහක අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය.
පැතලි මාර්ගයක "හය" වර්ධනය කළ හැකි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 150 කි. 100 km / h දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය - තත්පර 17 යි. නාගරික චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 9.5 කි.
ගියර්ෂිෆ්ට් රටාව
සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටියක් පළමු "හය" මත ක්‍රියා කළේය: වේග 4ක් ඉදිරියට සහ 1 පසුපසට. ගියර් ෂිෆ්ට් යෝජනා ක්‍රමය සාමාන්‍ය විය: වේගය වැඩි කිරීමට හෝ අඩු කිරීමට රියදුරු වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථයක මෙන් ක්‍රියා කළ යුතුය.
මෙම අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන “රෝග” තෙල් කාන්දු වීම ලෙස සලකනු ලැබූ අතර එය මුද්‍රා ඉරිතලා යාම, ක්ලච් නිවාසයේ ලිහිල් ගැලපීම මෙන්ම යාන්ත්‍රණවල ඝෝෂාකාරී ක්‍රියාකාරිත්වය හෝ අඩු මට්ටමකින් ගියර් මාරු කිරීමේදී ඇති වූ දුෂ්කරතා හේතුවෙන් සිදු විය. සම්ප්රේෂණ තරලය. සමමුහුර්ත කිරීමේ දත් ඉක්මනින් වර්ධනය විය, ගියර් ස්වයංසිද්ධව නිවා දැමිය හැකි අතර ගියර් ෂිෆ්ට් බොත්තම “උදාසීන” ස්ථානයට ගෙන ගියේය.
VAZ 2106 ගියර් පෙට්ටිය පිළිබඳ වැඩි විස්තර: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
සැලෝන් විස්තරය
VAZ හි නිර්මාණකරුවන් කැබින් එකේ සුවපහසුව හෝ මෝටර් රථවල බාහිර පෙනුම ගැන විශේෂයෙන් කරදර වූයේ නැත. ඔවුන්ගේ කාර්යය වූයේ ක්රියාකාරී සහ විශ්වසනීය මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමයි.
එමනිසා, "හය දෙනා" සමස්තයක් වශයෙන් ඔවුන්ගේ පූර්වගාමීන්ගේ තාපස සම්ප්රදායන් දිගටම කරගෙන ගියේය. අභ්යන්තර සැරසිලි තුනී ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර දොරවල්වල කම්පන ආරක්ෂිත බාර් නොතිබුණි, එබැවින් රිය පැදවීමේදී ශබ්දය "හය" හි අනිවාර්ය ගුණාංගයක් විය. විශාල අසාර්ථකත්වය (1980 ගණන්වල ප්රමිතීන්ට අනුව පවා) සිහින් සහ ඉතා ලිස්සන සුක්කානම ලෙස සැලකිය හැකිය. සුක්කානම් රෝදය ලාභ රබර් වලින් ආවරණය කර ඇති අතර එය නිරන්තරයෙන් අත්වලින් ලිස්සා ගියේය.
කෙසේ වෙතත්, පුටු උඩු මහල සඳහා රෙදි හොඳම පැත්තෙන් ඔප්පු වී ඇත. ද්රව්යයේ ඇඳුම් ප්රතිරෝධය අභ්යන්තරයේ අතිරේක උඩු මහලකින් තොරව දැන් පවා මෝටර් රථය ක්රියාත්මක කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
උපකරණ පුවරුව විශේෂයෙන් තපස් වූ නමුත් එයට අවශ්‍ය සියලුම උපකරණ සහ පාලන කාර්යයන් තිබුණි. භාවිතා කරන ප්ලාස්ටික්, හොඳ සැලකිල්ලක් සහිතව, වසර ගණනාවක් තිස්සේ ඉරිතලා නැත. ඊට අමතරව, අභ්යන්තර උපකරණ ස්වයං-අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්‍ය නම්, රියදුරුට උපකරණ පුවරුව පහසුවෙන් විසුරුවා හැර කිසිදු ප්‍රතිවිපාකයකින් තොරව එය නැවත එකලස් කළ හැකිය.
වීඩියෝ: හය සැලෝන් සමාලෝචනය
VAZ 2106 තවමත් පෞද්ගලික අයිතියේ ක්රියාකාරීව භාවිතා වේ. මෝටර් රථය එහි දැරිය හැකි පිරිවැය සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුව මගින් කැපී පෙනේ, එබැවින් බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් අනෙකුත් ගෘහස්ථ මාදිලිවලට වඩා “හය” ට කැමැත්තක් දක්වයි.
