SsangYong Tivoli 2019 සමාලෝචනය: ELX ඩීසල්

SsangYong "Double Dragon" ලෙස පරිවර්තනය කරන බව ඔබ දන්නවාද?

කොච්චර සිසිල්ද? "කැළඹිලි" යන වචනය යන්තම් ආවරණය කිරීමට පටන් ගෙන ඇති කොරියානු සන්නාමයේ කතාවට වඩා අවම වශයෙන් සිසිල් ය.

වසර ගණනාවක අයිතිකරුවන්ගේ ගැටළු සහ බංකොලොත් භාවයට ආසන්නව, සන්නාමය අනෙක් පැත්තෙන් නව මෝටර් රථ ගණනාවක් දියත් කිරීමට ප්‍රමාණවත් ස්ථාවරත්වයක් සහිතව එහි අභිලාෂකාමී නව හිමිකරුවන් වන ඉන්දියානු යෝධ මහින්ද්‍රා සහ මහින්ද්‍රාට ස්තූතිවන්ත විය.

Tivoli කුඩා SUV යනු නව, ගෙවන ලද නායකයා යටතේ දියත් කරන ලද පළමු වාහනය වන අතර, එය 2015 දී කොරියාවට ගොඩබසින විට, එය වසර නවයක් තුළ ඩබල් ඩ්‍රැගන් සන්නාමයේ පළමු ලාභයට සම්පූර්ණයෙන්ම වගකිව යුතුය.

වසර කිහිපයක් වේගයෙන් ඉදිරියට ගොස් ප්‍රබෝධමත් වූ SsangYong නැවත වරක් හතර-වේග සහිත, අලුත්ම SUV රථයක් සමඟ ඕස්ට්‍රේලියානු වෙළඳපොළට ඇතුළු වීමට තරම් විශ්වාසයි.

ඉතින්, Tivoli සතුව අපගේ ඉහළ තරඟකාරී කුඩා SUV දර්ශනයට ඇතුළු වීමට අවශ්‍ය දේ තිබේද?

මම සොයා ගැනීමට මධ්‍යම පරාසයේ Tivoli ELX ඩීසල් එන්ජිමක් පිටුපස සතියක් ගත කළෙමි.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම
එන්ජින් වර්ගය	1.6 L ටර්බෝ
ඉන්ධන වර්ගය	ඩීසල් එන්ජිම
ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව	6.1l / 100km
ගොඩබෑම	ආසන 5 යි
මිල	$20,700

එය මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් නියෝජනය කරයිද? එහි ඇති කාර්යයන් මොනවාද? 7/10

SsangYong හට නැවත වෙලඳපොලට පිවිසීමට සහ සන්නාමය පිළිබඳ මිනිසුන්ගේ සංජානනයට අභියෝග කිරීමට අවශ්‍ය නම්, එය පළමුව ඔවුන්ව දොර තුලට ගෙන යාමට අවශ්‍ය වේ. අවසානයේදී, මෙම අඩු-ප්‍රධාන උපක්‍රමය ක්‍රියාත්මක වූයේ Huundai සහ Kia සඳහා වන අතර, එය Excel සහ Rio වැනි මාදිලි සමඟ ඕස්ට්‍රේලියාවට රිංගා ගත් අතර විශාල වෙළඳ නාමවල සියලුම විශේෂාංග සහනදායී මිලකට ලබා දෙන ලදී.

අභියෝගය වන්නේ ඔබ එහි සිටියදී ඔබේ වෙළඳ නාමයට කැළලක් නොකිරීමයි. SsangYong Tivoli සමඟ සාර්ථක වූවාද?

අපගේ ELX යනු මධ්‍යම පරාසයේ වාහනයකි, ප්‍රවේශ මට්ටමේ EX ට ඉහලින් සහ සියලුම රෝද ධාවකය සහ ඩීසල් අල්ටිමේට් වලට පහළින් සිටගෙන සිටියි.

හොඳ අඟල් 7.0 ටච්ස්ක්‍රීන් එකකට ස්තුති වන්නට SsangYong විශාල විශේෂාංගයක් පරාසයක් හරහා සකසා ඇත. (පින්තූර ණය: ටොම් වයිට්)

අපගේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන ඩීසල් සඳහා ප්‍රවේශපත්‍ර මිල ඩොලර් 29,990 කි, Tivoli ඕනෑම ජනප්‍රිය සන්නාමයකින් නම් නිවැරදි වනු ඇත. එම මුදලටම, ඔබට ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Top-end Mitsubishi ASX Exceed ($30,990), Honda HR-V RS ($31,990), සමාන කොරියානු Hyundai Kona Elite ($29,500) හෝ Mazda CX-3 Maxx Sport ලබා ගත හැක ( US$ 29,990 XNUMX). )

ඔහ්, සහ ඡායාරූපවල ඉතා විශාල ලෙස පෙනුනද, Tivoli අනිවාර්යයෙන්ම කුඩා SUV රථයකි, Hyundai Kona වලට වඩා පටු සහ CX-3 තරම් දිගු නොවේ.

විශේෂාංග සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපගේ ELX හට අඟල් 16 මිශ්‍ර ලෝහ රෝද, Apple CarPlay සහ Android Auto සහය සහිත අඟල් 7 බහුමාධ්‍ය ස්පර්ශ තිරයක්, පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සහිත ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, ස්වයංක්‍රීයව අඳුරු වන පසුපස දර්ශන දර්පණයක් සහ සම්වලින් කැපූ සුක්කානම. , සම්මත රෙදිපිළි ආසන (පරම්පරාවකට පමණ පෙර සිට Hyundai ආසන මට අමුතුවෙන් මතක් කර දෙයි), වහල රේල් පීලි, කඳෙහි ගමන් මලු තිරය, ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය, පුද්ගලිකත්ව වීදුරු සහ LED DRL සහිත හැලජන් හෙඩ් ලයිට්.

මූලික අඟල් 16 මිශ්‍ර රෝද බොහෝ තරඟකාරිත්වයේ තරම් දීප්තිමත් විය නොහැක. (රූප ණය: ටොම් වයිට්)

නරක නැහැ. ආරක්ෂක පිරිනැමීම හොඳ පමණක් නොව, පරාසය පුරා පවතී, එබැවින් ඒ පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා මෙම සමාලෝචනයේ ආරක්ෂක අංශය පරීක්ෂා කරන්න.

මෙම මිලට අස්ථානගත වී ඇත්තේ ලෙදර් ටිම් (Kona Elite සහ ASX මත තිබේ), සක්‍රීය කෲස්, LED ඉදිරිපස ආලෝකය සහ බල ඉදිරිපස ආසන වේ. එය පිස්සු මිලක් නොවේ, නමුත් එය ඩොලර් 29,990 හි නරක එකක් නොවේ.

එහි නිර්මාණය ගැන රසවත් යමක් තිබේද? 7/10

SsangYong යනු එහි ස්ථාවර හෝ අලංකාර මෝස්තර සඳහා ප්‍රසිද්ධ සන්නාමයක් නොවේ. අතීතයේ දී, සන්නාමය Musso හි පෙට්ටි රේඛා සහ නවතම පරම්පරාවේ Korando හි නොවිසඳුණු බල්ගේරියාවන් අතර පැටලී ඇත.

සන්නාමයේ නැවත දියත් කිරීම අවසානයේ එය වේගවත් කර ඇත, එහි පෙළගැස්මේ සෑම වාහනයකම තනි නිර්මාණ භාෂාවක් ඇත. එය නොපෙනෙන ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇත, නමුත් තවමත් අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ.

ඉදිරිපසින් පෙනෙන්නේ කුඩා SUV රථයේ පැති වටා එතෙන බහු කෝණ සහිත ආක්‍රමණශීලී පෙනුමැති, තිරස් අතට විවර වූ, සෘජුකෝණාස්‍රාකාර ග්‍රිල් එකකි.

Tivoli ඉදිරිපස සහ පැතිවලින් තරමක් ආකර්ශනීය පෙනුමක්. (පින්තූර ණය: ටොම් වයිට්)

යුරෝපීය විලාසිතාවේ පෙට්ටි වහලක් සෑදීම සඳහා කොන් A-කණුව සහ වහලය හරහා ඉදිරියට යයි.

එවිට දේවල් පිටුපසින් අමුතුයි. උච්චාරණය කරන ලද වක්‍ර කඳු මුදුනක් පසුපස රෝදවලට දිව ගොස් වටකුරු කඳකට ගලා යයි. එය කෝණික පසුපස කවුළුව සහ පහළ සැරසිලි සමඟ සමමුහුර්ත නොවන බව පෙනේ.

ඔබේ පිටුපසට ඕනෑවට වඩා සිදුවෙමින් පවතී; එය හැඩකාර වැඩියි. පහළ පරාවර්තක වටා ඇති chic chrome ටිම් උදව් කරන්නේ නැත, විශාල වටකුරු SsangYong ලාංඡනය සහ තද "TIVOL I" යතුරු ලියනය උදව් නොකරයි.

පසුපස කෙළවර අධික ලෙස පටවා ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබීම කණගාටුවට කරුණකි. (පින්තූර ණය: ටොම් වයිට්)

EX සහ ELX ට්‍රිම් වල අඟල් 16 මිශ්‍ර රෝද සාමාන්‍ය මැට් රිදී 10-ස්පෝක් රෝද වේ. ඔවුන් ගැන විශේෂ කිසිවක් නැත, නමුත් අවම වශයෙන් ඒවා පිරිසිදු කිරීමට පහසුය.

ඇතුළත ද සෑම දෙයක්ම මිශ්ර වේ. හොඳ නරක ගොඩක්. ආසන සුවපහසුව සඳහා ස්පොන්ජ් විශාල ප්‍රමාණයක් සහිත කල් පවතින රෙදි වලින් උඩු යටිකුරු කර ඇති අතර, දොරවල්වල සහ මධ්‍ය කොන්සෝලය මත ඔබේ වැලමිට සඳහා සංවේදී ලෙස තැන්පත් කර ඇති පෑඩ් මතුපිට ඇත.

එය පරිපූර්ණ නොවේ, නමුත් Tivoli හි අභ්යන්තරය ගැන කැමති වීමට බොහෝ දේ ඇත. (පින්තූර ණය: ටොම් වයිට්)

උපකරණ පුවරුව සෞන්දර්යාත්මකව ප්රසන්න සමමිතික තේමාවක් ඇති අතර බොහෝ දුරට විනීත ප්ලාස්ටික් වලින් නිමවා ඇත. අඟල් 7.0 මාධ්‍ය තිරය ද ඉතා හොඳයි, නමුත් මධ්‍ය තොගයේ ඉතිරි කොටස ටිකක් නරක සහ පැරණි තාලයේ ය.

එය දිලිසෙන ප්ලාස්ටික් සහ රිදී මතුපිට, යෝධ දේශගුණ පාලන ඩයල් එකක් සහ එහි මතුපිට තිත් ඇති මධ්‍යස්ථ බොත්තම් වල එකතුවකි. එය Holden (Daewoo) Captiva සහ Hyundai හි පැරණි පරම්පරාවන් වැනි අතීතයේ කොරියානු මෝටර් රථවල සැලසුම මට මතක් කර දෙයි. සාධාරණ වීමට, කෙසේ වෙතත්, එය නියමිත තැන, දේවල් වඩා හොඳ පෙනුමක්.

මෙම ග්ලෙන්සි ප්ලාස්ටික් මධ්‍ය කොන්සෝලය වැනි හාස්‍යජනක ස්පර්ශයන් පැරණි කොරියානු ආකෘති සිහිගන්වයි. (පින්තූර ණය: ටොම් වයිට්)

මම ඇත්තටම Tivoli හැන්ඩ්ල් බාර් එකේ ලොකු රසිකයෙක්, ඒකට ඉළ ඇට සහිත චන්කි හැඩයක් සහ ලස්සන ව්‍යාජ ලෙදර් ටිම් එකක් තියෙනවා. එහි පිටුපස ඇති ක්‍රියාකාරී ස්විචයන් ඝන වන අතර, විදුලි පහන් සහ වයිපර් පාලනය කිරීම සඳහා භ්‍රමණ ඩයල් ඇත. රියදුරු සමඟ සම්බන්ධ වීමේ ප්‍රධාන කරුණු ලෙස, ඔවුන්ට අද්විතීය SsangYong පෞරුෂයක් තිබීම සතුටක්.

අභ්යන්තර අවකාශය කොතරම් ප්රායෝගිකද? 7/10

Tivoli කුඩා SUV රථයක් විය හැකි නමුත් එහි ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක් ඇත. එය සැබවින්ම සිත් ඇදගන්නාසුළු වන අතර Honda HR-V වැනි කොටසේ හොඳම ක්‍රීඩකයින් කිහිප දෙනෙකු සමඟ තරඟ කළ හැකිය.

ඉදිරිපස අසුන විශාල හිස් කාමරයක්, ලෙග් රූම් ලීගයක්, දෙපස ඔබේ අත් සඳහා ඕනෑ තරම් ඉඩක් සහ සම්පූර්ණ දුරේක්ෂ සුක්කානමක් ලබා දෙයි.

දේශගුණ පාලන ඒකකය යටතේ නොගැඹුරු විවේකයක්, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සහ දොරවල්වල හොඳ ප්‍රමාණයේ කෝප්ප රඳවනයන් සහ ඩෑෂ් තුළ සදහටම අතුරුදහන් වන බව පෙනෙන ගැඹුරු කොන්සෝලය සහ අත්වැසුම් පෙට්ටියකින් ගබඩාව සමන්විත වේ.

කොන්සෝලයට ඉහළින් ඇති උපකරණ පුවරුවෙන් තරමක් අමුතු වලක් ද ඇත. එය රිබ්ඩ් සහ රබර් වැනි මතුපිටක් ඇත, නමුත් ත්වරණය මත පමණක් වැටෙන දේවල් ගබඩා කිරීම සඳහා නිෂ්ඵල බව පෙනේ.

කලින් සඳහන් කළ පරිදි, ඉදිරිපස මගීන්ට සුව පහසු වැලමිට විවේක මතුපිට ඇත.

පසුපස ආසන මගී අවකාශය ද විශිෂ්ටයි, මෙම කොටස සඳහා විශ්මය ජනක කකුල් ඉඩක් සහ උස පුද්ගලයින් සඳහා පවා ගුවන් අවකාශයේ ලීග ඇත. දොරවල්වල සහ ගැඹුරු කෝප්ප රඳවනයන් තුළ එකම මෘදු ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් ඇත, නමුත් වායු විවරයන් හෝ USB පෝට් නොමැත.

පසුපස ආසන කාමරය එහි පන්තිය සඳහා විශිෂ්ටයි, නමුත් පහසුකම් නොමැත. (පින්තූර ණය: ටොම් වයිට්)

ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස ගබඩා කිරීම සඳහා ඔත්තේ ප්‍රත්‍යාස්ථ නූල් (විවිධ සාර්ථකත්වයන් සමඟ) සහ සැතපෙන අත්වාරුවක් ඇත.

ඇරඹුම ලීටර් 423 (VDA) ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇත, එය රැවටිලිකාර ලෙස විශාල වේ (ප්‍රමාණයෙන් HR-V හි ලීටර් 437 අවකාශයට වඩා බොහෝ දුර නොවේ). මෙහි ගැටලුව වන්නේ boot එකේම හැඩයයි. එය බිම සිට ආපසු ඇද ගත හැකි තිරය දක්වා ගැඹුරු වන අතර SsangYong පවසන්නේ එය ගොල්ෆ් බෑග් තුනකට ගැලපෙන නමුත් පටු පළල සහ දිග එහි විභවය සීමා කරන බවයි.

ඇරඹුම් ඉඩ ප්‍රමාණය කඩදාසි මත අපූරු ය, නමුත් එය ප්‍රායෝගිකව භාවිතා කිරීම තරමක් අපහසුය. (පින්තූර ණය: ටොම් වයිට්)

හීටරයක් ​​සහ සමහර පෙට්ටි වැනි අමුතු හැඩැති අයිතම ගෙනයාම මට අපහසු විය, සහ ඉහළ කඳ පියන ඇතුල්වීමේ ස්ථානය බරින් යුත් අයිතම ගෙනයාම තරමක් අපහසු කරයි.

අපගේ ELX හට සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ඉඩක් ඇත්තේ ඇරඹුම් තට්ටුවට යටින් ඇති සංයුක්ත අමතර කොටසකිනි. උසින් වාඩි වී සිටින Ultimate, සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර කොටසක් ඇති අතර, කඳ අවකාශය තවදුරටත් සීමා කරයි.

කුඩා ලිහිල් වස්තූන් හෝ කේබල් සඳහා කඳ බිත්තියේ දාර දිගේ එකම අමුතු ඉලාස්ටික් ලණු.

අපගේ ELX ඇරඹුම් තට්ටුවට යටින් ඇති අමතර කොටස් සමඟ සිදු කරයි. (පින්තූර ණය: ටොම් වයිට්)

එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ මොනවාද? 7/10

අපගේ Tivoli 1.6kW සහ 84Nm ව්‍යවර්ථයක් සහිත ලීටර් 300ක සිලින්ඩර හතරක turbodiesel එන්ජිමකින් බලගන්වයි.

පෙට්‍රල් ප්‍රතිවාදීන්ට සාපේක්ෂව බල පෙරමුනේ තරමක් අඩු බවක් දැනේ, නමුත් ක්ෂණික 1500 rpm එකකින් ලබා ගත හැකි ප්‍රබල ව්‍යවර්ථ රූපය මෙම එන්ජිමට නැඟිට ධාවනය කිරීමට හොඳ අවස්ථාවක් ලබා දෙයි.

1.6-ලීටර් ඩීසල් නියත වශයෙන්ම පවතින 1.6-ලීටර් එන්ජින් දෙකෙන් හොඳම තේරීම වේ. (පින්තූර ණය: ටොම් වයිට්)

ඔබට ඩීසල් ප්‍රශ්නයක් නොවන්නේ නම්, එහි ව්‍යවර්ථය මෙන් දෙගුණයක් පමණ ඇති බැවින්, එහි අඩු බලැති 1.6-ලීටර් පෙට්‍රල් වලට සමාන එන්ජිමකට වඩා මම මෙම එන්ජිම බෙහෙවින් නිර්දේශ කරමි.

මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන ජනප්‍රිය නොවන කොටසක SsangYong විසින් ඩීසල් පිරිනැමීම අවදානම් සහගත බවක් පෙනෙන්නට ඇත, නමුත් Tivoli ගේ මව් රට වන දකුණු කොරියාවේ බොහෝ දුරට ඩීසල් තෝරා ගැනීමේ ඉන්ධන බැවින් ගෝලීය සැපයුම අනුව එය අර්ථවත් කරයි.

ELX යනු ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වන අතර එය සවි කළ හැක්කේ Aisin හය-වේග ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණි.

යාවත්කාලීනව සිටින්න මෝටර් රථසතිපතා මාර්ගෝපදේශ පුවත් පත්‍රිකාව

එය කොපමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනවාද? 7/10

බොහෝ දුරට නගරයේ රිය පැදවූ සතියක් තුළ, මම නගරයේ ප්‍රකාශිත 7.8 l/100 km ඉන්ධන පරිභෝජනයට එරෙහිව 7.4 l/100 km ලබා ගත්තෙමි, එය එතරම් නරක නැත, නමුත් තාරකා ද නොවේ.

නිල ප්‍රකාශිත/ඒකාබද්ධ පරිභෝජනය 5.5 l/100 km වේ.

Tivoli සතුව ලීටර් 47 ඉන්ධන ටැංකියක් ඇත.

රිය පැදවීම මොන වගේද? 7/10

අපි කිසිවිටෙක ඔබ ඇස් බැඳගෙන රිය පැදවීමට නිර්දේශ නොකරමු, නමුත් ඔබට Tivoli එකක් පැදවීමට හැකි නම් සහ අද වෙළඳපොලේ ඇති වෙනත් කුඩා SUV රථයකින් එය ඔබට පැවසීමට අපහසු වනු ඇතැයි මම අවංකවම විශ්වාස කරමි. 

ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භයේ සිටම බලවත් බවක් දැනෙන අතර කිලෝග්‍රෑම් 1390 ක SUV රථය සාධාරණ වේගයකින් තල්ලු කරයි. එය ක්‍රීඩා ධාවන පථයක් නොවේ, නමුත් එය බොහෝ ගෑස් බලැති ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා හොඳ නොවේ නම් හොඳයි.

ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය බොහෝ දුරට නගරය වටා විශිෂ්ටයි, නමුත් ඔබට සෑම ගියර් අනුපාතයක්ම අනිවාර්යයෙන්ම දැනෙන අර්ථයෙන් පැරණි පාසලකි. වරින් වර වැරදි ආම්පන්න අල්ලා ගැනීමේ නරක පුරුද්දක් ද ඔහුට තිබුණි.

වරක් මම දැඩි ත්වරණය යටතේ ඔහුව සම්පූර්ණයෙන්ම අල්ලා ගත් අතර ඔහු නිවැරදි අනුපාතය සොයා ගැනීමට සම්පූර්ණ තත්පරයක් ගත කළේය. කෙසේ වෙතත්, එය තවමත් රියදුරු නියැලීම සඳහා අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයකට (CVT) වඩා හොඳය.

සුක්කානම සැහැල්ලු නමුත් සෘජු වන අතර හොඳ ප්‍රතිපෝෂණ සපයයි. ELX සුක්කානම් මාදිලි තුනක් ඉදිරිපත් කරයි - සුවපහසුව, සාමාන්‍ය සහ ක්‍රීඩා - රෝදය පිටුපස බර කෘතිමව වෙනස් කරයි. "සාමාන්ය" හොඳම විකල්පයයි.

Tivoli සුක්කානම මාදිලි තුනක් ඇත, නමුත් පෙරනිමි මාදිලිය හොඳම ලෙස දැනේ. (පින්තූර ණය: ටොම් වයිට්)

අත්හිටුවීම ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. අනෙකුත් කොරියානු සන්නාමයන් වන Hyundai සහ Kia, දැන් කලක සිට දේශීය සුසර කිරීමේ උත්සාහයන් ගැන කතා කරමින් සිටි නමුත්, Tivoli අත්හිටුවීමේ සැකසුම පාහේ හොඳ බව මට පෙනී ගියේය. එය තරමක් මෘදු, සුවපහසුව-නැඹුරු නාදයකි, නමුත් එය කොන් වල සැහැල්ලුවෙන් දැනෙන ආකාරය ගැන මම පැහැදී සිටියෙමි.

ELX හි ලාභ ආතති තීරු පසුපස අත්හිටුවීමක් ඇත, එය රළු මාර්ග තත්ත්‍වයේදී පමණක් දක්නට ලැබේ.

ටිවෝලි රිය පැදවීම ද පුදුම සහගත ලෙස අඩු වේගයකින් නිහඬ විය. ඩීසල් එන්ජිම තිබියදීත් මෙය ප්‍රසන්න සහ නිස්කලංක නගර ගමනක් සහතික කරයි, නමුත් පැයට කිලෝමීටර 80 ට වැඩි වේගයකින් සහ එන්ජිමේ වේගය 3000 ට වඩා වැඩි නම් ශබ්දය වඩාත් නරක අතට හැරේ.

මම කියන්නම් Tivoli පැදවීම් මෙන්ම බොහෝ Hyundais සහ Kias වසර කිහිපයකට පෙර. කුඩා විස්තර වැඩිදියුණු කිරීමට ඉඩ ඇත, නමුත් සන්නාමයේ ජාත්‍යන්තර නැවත පණගැන්වීමෙන් පසු එහි පළමු ගමන සඳහා, එය අපායක් කාර්යයක් කරයි.

වගකීම් සහ ආරක්ෂාව ශ්රේණිගත කිරීම

මූලික වගකීම් සහතිකය

අවුරුදු 7 / අසීමිත සැතපුම්


ඇපකරය

ANCAP ආරක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීම

ස්ථාපනය කර ඇති ආරක්ෂක උපකරණ මොනවාද? ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම යනු කුමක්ද? 7/10

Tivoli තරමක් සම්පූර්ණ ආරක්‍ෂිත විශේෂාංග සමඟින් පැමිණේ, නමුත් වැඩිදියුණු කිරීමට තවමත් ඉඩ තිබේ.

ක්‍රියාකාරී ආරක්‍ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපගේ ELX හි ස්වයංක්‍රීය හදිසි තිරිංග (AEB - පැයට කිලෝමීටර 180 දක්වා වේගයකින් ලබා ගත හැක), මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම (LDW), පටුමග තබා ගැනීමේ සහාය (LKAS) සහ ඉහළ කදම්භ සහාය ඇත.

Active Cruise, Blind Spot Monitoring (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR), හෝ Driver Attention Alert (DAA) ඉහළ පෙළේ Ultimate ටිම් එකෙහි පවා නොමැත.

Tivoli සතුව එයාර් බෑග් හතක්, පසුපස පිටත ආසනවල ISOFIX ළමා ආසන නැංගුරම් ස්ථාන දෙකක් සහ දෙවන පේළියේ ඉහළ ටෙදර් නැංගුරම් ලා ඇති අතර අපේක්ෂිත තිරිංග සහ ස්ථායීතා පාලනයන් (නමුත් ව්‍යවර්ථ දෛශිකයක් නොමැත).

Tivoli හට 2016 වන විට තරු හතරේ ANCAP ආරක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලැබී ඇත, කෙසේ වෙතත් මෙය EuroNCAP ශ්‍රේණිගත කිරීමක් මත පදනම් වූ අතර මෙම පරීක්ෂණය දැනට පවතින මංතීරු තබා ගැනීමේ සහය තාක්ෂණයන් සලකා බැලුවේ නැත.

එය අයිති කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? කුමන ආකාරයේ සහතිකයක් සපයනු ලැබේද? 9/10

SsangYong Tivoli දැන් කුඩා SUV කාණ්ඩයේ වසර හතක අසීමිත සැතපුම් වගකීමක් සමඟින් පෙරමුණ ගෙන සිටින අතර, බොහෝ තරඟකරුවන් විසින් පිරිනමනු ලබන වසර පහක අසීමිත සැතපුම් ප්‍රමාණයේ පිළිගත හැකි කර්මාන්ත ප්‍රමිතියට වඩා බෙහෙවින් ඉහල ය.

SsangYong දිගු වගකීමක් සහ දැරිය හැකි සහ විනිවිද පෙනෙන සේවාවක් ලබා දෙයි. (පින්තූර ණය: ටොම් වයිට්)

සම්පූර්ණ වගකීම් කාලය තුළ කිලෝමීටර 322 ක වාර්ෂික සේවාවක් සඳහා ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා සේවා පිරිවැය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්ථාවර සහ ආකර්ෂණීය ඩොලර් 15,000 කි.

අමතර සේවා අයිතම කොටස්, ශ්‍රමය සහ සම්පූර්ණ පිරිවැය බිඳ දමමින් මේසයක පිළිවෙලට තබා ඇති අතර, වඩාත්ම මිල අධික අයිතමය සම්ප්‍රේෂණ තරලය ($577) වේ, නරකම අවස්ථාවක සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කෙරේ.

මෙයින්, අපට කිව හැක්කේ SsangYong Kia ප්‍රේක්ෂකයින් ඉලක්ක කර ව්‍යාපාරයේ මෙම කොටස එහි තරඟකරුවන් නිශ්චිතවම පරාජය කිරීමට භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන බවයි.

තීන්දුව

මම Tivoli ELX පරීක්‍ෂා කරන විට, මගෙන් විවේචනාත්මක ප්‍රශ්නය අසන ලදී: "ඔබ සිතන්නේ මිනිසුන් මෙම යන්ත්‍රය මිලදී ගනු ඇතැයි ඔබ සිතනවාද?" මදක් කල්පනා කිරීමෙන් පසු මම පිළිතුරු දුන්නේ "වැඩි නෑ... තවම" කියාය.

සන්නාම සංජානනය නොසලකා හැරිය හැකි අය වෙළඳපොලේ ඇති ඕනෑම දෙයක් තරම් හොඳ SUV එකක් ලබා ගනී, සමහර විට ධාවනය කිරීමට වඩා ලාභදායී වේ.

ඔබට මේ සඳහා බොහෝ දේ පැවසිය හැකිය: එය ටිකක් අඩු වියදමක් නම්. ඔහුගේ පිට වඩා හොඳ නම්. එයට තරු පහේ ආරක්‍ෂිත ශ්‍රේණිගත කිරීමක් තිබුනේ නම් පමණි.

නමුත් මෙන්න එයයි - Tivoli එහි සිනිඳු, සියුම් ලෙස සකස් කරන ලද ප්‍රතිවාදියාට පවා ගැලපේ. ඩබල් ඩ්‍රැගන් නැවත පැමිණ ඇති අතර, ඔහුට ටික වේලාවක් රැඳී සිටීමට හැකි නම්, ඔහුට විශාල ක්‍රීඩකයන්ගේ අවධානය දිනා ගැනීමට අවස්ථාවක් ලැබෙනු ඇත.

ඔබට සන්නාමයේ සංජානනය නොසලකා හැරිය හැකිද, නැතහොත් නැවත පණගැන්වූ SsangYong විශ්වාස කළ නොහැකි තරම් විශාල පිම්මක්ද? පහත අදහස් දැක්වීමේදී ඔබ සිතන්නේ කුමක්දැයි අපට කියන්න.