නිසාන් මුරානෝ
අන්තර්ගතය
අපි මූලික දත්ත දෙස බලමු: ලීටර් තුනහමාරක හයේ සිලින්ඩර එන්ජිමක්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, නාද දෙකක් යටින් පෙන්වන ඩයල් එකක් සහ කාරයේ සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සිටි මගීන් සිව් දෙනෙකු (ඔව්, නිල වශයෙන් පහ, නමුත් එතරම් සුවපහසු නොවේ) පිටුපස මැද). මුරානෝ සතුව රෝද හතරේ ධාවකයක් ඇත, නමුත් ගියර් පෙට්ටියක් නැත, ඔබ රථය දෙසට නැවී වාහනයේ යටි පැත්ත බැලුවහොත් එහි බරපතල ඕෆ්-රෝඩ් ආරක්ෂාවක් නොමැති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. ...
කෙටියෙන් කිවහොත්: එය සැලසුම් කර ඇත්තේ මාර්ගයෙන් බැහැරව නොව සැප පහසු නැව් ගත කිරීම සඳහා ය. බොරළු හෝ ඊටත් වඩා ලිස්සනසුලු මතුපිටක් වැනි ඕෆ්-රෝඩ් ද එය හොඳ ය, නමුත් මුරන්ගේ සියලුම රෝද ධාවනය සැලසුම් කර ඇත්තේ මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය සඳහා නොවන බව මතක තබා ගන්න. මැද කොන්සෝලයේ පතුලේ ඇති බොත්තමකින් ඔබට පද්ධතිය අගුළු දැමිය හැකිය (රෝද හතරම සෑම විටම ක්‍රියාත්මක වන පරිදි), නමුත් එය එයයි.
එසේ නොමැති නම්, මෙහෙයුම පදික වේදිකාවේ සහ ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨයන් යන දෙකම රියදුරුගේ හැඟීමෙන් සැඟවී ඇත, නමුත් බොහෝ දුරට, මුරානෝ යටපත් වන අතර, තද තෙරපුමකින් පවා පසුපස කෙළවර යන්තම් අඩු කරයි. සුක්කානම් රෝදයට (මෝටර් රථ ප්‍රමිතීන්ට අනුව) ප්‍රතිපෝෂණ නොමැති අතර තරමක් වක්‍ර බැවින්, කොන් හඹා යාම සිත්ගන්නා සුළු නොවේ - අනෙක් අතට, මෙයට විරුද්ධ නොවිය යුතු බව ද සත්‍යයකි. ඔව්, මුරානෝ නැඹුරු වීමට ප්‍රිය කරයි, නමුත් නගර SUV ප්‍රමිතීන්ට අනුව, එය තවමත් කොන් වටා එවැනි ආකාරයේ හොඳම හැසිරවිය හැකි සහ පහසුවෙන් හැසිරවිය හැකි මෝටර් රථවලින් එකක් ලෙස ශ්‍රේණිගත වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෘදු චැසියට ද එහි වාසි ඇත - රියදුරු (සහ මගීන්) යන මාර්ගයේ රෝද යට ඇති බොහෝ ගැටිති සරලව අතුරුදහන් වේ, සමහර ස්ථානවල පමණක් චැසිය යටින් විශාල පිපිරුමක් ඇසේ (එය ඇත්ත වශයෙන්ම එකම දෙයයි. මෝටර් රථයේ මෙම කොටස සමඟ ප්රධාන අතෘප්තිය) තියුණු සහ කෙටි ගැටිත්තක් කුටිය සොලවයි.
ඩ්‍රයිව් දුම්රිය තෝරා ගැනීමෙන් ද කාරය මූලික වශයෙන් සැනසිල්ල කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති බව සනාථ කරයි. සිලින්ඩර හයේ 3-ලීටර් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් ලෙස හැඳින්විය නොහැකි අතර, ඉංජිනේරුවන් විසින් ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ නැවත සකස් කිරීම හැරුණු විට, එය සෑහෙන කාලයක් තිස්සේ සැලකිලිමත් වූ (5Z මෙන්ම එස්පේස් සහ වෙල් සැටිස්) කාර් වල තිබී හමු වී ඇත. මේ අනුව, එන්ජිමට ජය ගැනීමට ඇති විශාල ස්කන්ධය සහ විශාල ඉදිරිපස ප්‍රදේශය තිබියදීත් බලය සහ ව්යවර්ථය සැමවිටම ප්‍රමාණවත් වන අතර උපරිම ඝණකම (ඒ වෙනුවට ඉහළ) 350 rpm දී ලබා ගත හැකි අතර එමඟින් සීවීටී සීවීටී ඉතා මැනවින් සැඟවී ඇත.
එහි ෂිෆ්ටරය D ස්ථානයේ තැබිය හැකි අතර ඔබට 2 සිට 37 දක්වා ගියර් අනුපාත පරාසයක් භුක්ති විඳිය හැකිය, එය සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවලට වඩා වැඩි ය, නමුත් ඔබට මාරුකය දකුණට ගෙන යා හැකි අතර ඔබ සම්ප්‍රේෂණයට පෙර සැකසූ ගියර් හයක් කෘතිමව එක් කළ හැකිය. ෂිෆ්ට් ලීවරය එහා මෙහා ගෙන යාමෙන් තෝරා ගන්න - නමුත් මෙහි පවා ඉංජිනේරුවන් චලනයන් වෙනස් කර තිබීම ලැජ්ජාවකි.
මේ අනුව, බොහෝ ධාවන මාදිලිවලදී එන්ජිම 2.500 හෝ 3.000 ආර්පීඑම් ට වඩා වැඩ නොකරන අතර එක් එක් ඇක්සලරේටර් පෑඩය තද කිරීමෙන් ටැචෝමීටර ඉඳිකටුවක් 6.000 ක් හෝ ඊට වැඩි වීම නිසා එන්ජිම විමෝචනය වේ (ඕනෑවට වඩා මැලවී නැත) ඝෝෂා කරයි. ... සුමටව නිශ්ශබ්දව) ඔබ ත්වරණ යන්ත්‍රය නැවත මුදා හරින තුරු රැඳී සිටින්න.
නමුත් එන්ජිම (සහ සාමාන්‍යයෙන් චැසි) සාමාන්‍ය වේගයට වඩා සැනසිල්ල සඳහා සුසර කළත්, මුරනෝ ඒ දෙකම දනී.
ඔබ මේ සඳහා ගෙවන මිල සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 19 කට පරිභෝජනය කරන පෙට්රල් ලීටර් 2 ක් ලෙස හැඳින්වේ. මෙම පන්තිය සඳහා (ප්‍රමාණයෙන් සහ එන්ජින් බලයෙන්) මෙය එතරම් නොවේ, නමුත් අපට එය ආරක්ෂිතව සාමාන්‍යයට වඩා ඇමතිය හැකිය. ... වඩාත් බිය ගෙන දෙන කරුණ නම් ටැංකියේ ඇත්තේ ඉන්ධන ලීටර් 100 ක් පමණක් වීමයි, එබැවින් අවම මිනුම් පරිභෝජනය කරන විටදී පවා මුරනෝ හි අහිතකර කෙටි පරාසයක් ඇත.
අපි රට ඇතුළට යමු. පළමුවෙන්ම, අසාමාන්‍ය (සහ අපහසු) හැඩයේ මනෝමීටර කෙරෙහි අවධානය යොමු කෙරේ. ඔවුන්ගේ අවිධිමත් ශරීරය මඟින් හැඟීමක් ඇති කරන්නේ අවසාන මොහොතේ යමෙකු සංවේදක උපකරණ පුවරුවේ සවි කළ යුතු යැයි සිතූ බවයි! ඒවා විනිවිද පෙනෙන, ප්‍රියමනාප ලෙස තැඹිලි පැහැයෙන් ආලෝකමත් කරන අතර සාමාන්‍යයෙන් ඇසට ප්‍රියමනාප වන්නේ එබැවිනි. කණගාටුවට කරුණක් නම් ඒවා හෝ මධ්‍යම කොන්සෝලයේ ඉහළ කොටසේ ඇති විශාල වර්ණ එල්සීඩී තිරය මත ඔබට පුවරුවේ ඇති පරිගණකයක් පමණක් නොව (පරාසය, ධාරාව සහ සාමාන්‍ය පරිභෝජනය වැනි දේ නිවැරදිව දැක්විය හැකිය) පමණක් නොව, ඔවුන්ම. එළිමහන් උෂ්ණත්ව සංදර්ශකය ගැන පවා මට අමතක විය.
හොඳ දෙයක්, විශේෂයෙන් මිලියන 11 ක් වටිනා මෝටර් රථයක් සමඟ. හොඳයි, අවම වශයෙන් අනෙකුත් සම්මත උපකරණ ලැයිස්තුව පොහොසත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, විභව ගැනුම්කරුවෙකුට උපාංග ගැන බොහෝ දේ සිතිය නොහැක - බොහෝ තරඟකරුවන් සඳහා අධිභාර ලැයිස්තුවේ ඇති සියල්ල සම්මත ලෙස ඇතුළත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලුම ආරක්ෂිත උපාංග තිබේ (කෙටි යෙදුම් වලට ආදරය කරන්නන් සඳහා, එයාර් බෑග් හය හැර, මට ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD සහ TCS ලැයිස්තුගත කිරීමට ඉඩ දෙන්න, සහ හොඳ පියවරක් සඳහා, ISOFIX), වායු සමීකරණය ස්වයංක්‍රීය වේ. සම් ආසන, විදුලියෙන් ධාවනය වන (මතකය සහිත), විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි පැඩල් (සියලු රියදුරන් සඳහා සුවපහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් සහතික කිරීම), සීඩී චේන්සර් සහිත රේඩියෝව (සහ කෲස් පාලනය) සුක්කානම් රෝද බොත්තම් හරහා ක්‍රියා කළ හැකිය, අඟල් හතක් සහිත ඩීවීඩී සංචාලනය ද ඇත. LCD වර්ණ තිරය, bi-xenon headlights සහ තවත් දේ - Nissan හි සම්මත උපකරණවල මුල් ලැයිස්තුව තනි A4 පිටුවක මුද්‍රණය කර ඇත.
ආසන විද්‍යුත් වශයෙන් සකස් කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල: මුරානෝ හි, කුඩාම සිට ලොකුම දක්වා සෑම කෙනෙකුටම රෝදය පිටුපස ඉතා හොඳ ආසනයක් පහසුවෙන් සොයා ගත හැකි අතර, ආසන වලට වඩා හොඳ පාර්ශ්වීය ග්‍රහණයක් නොමැති වීම ලැජ්ජාවකි. දිග ඉදිරිපස වාඩි වී සිටියද, පිටුපස ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇති අතර, ඕනෑම අවස්ථාවක, කඳේ පතුලේ අතිරේක පෙට්ටියක් සැඟවීමට තරම් විශාල වන අතර වැඩි හෝ වැඩි ප්‍රමාණයක් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා සුදුසු වේ.
කෙටියෙන් කිවහොත්: ඔබට මුරානෝගෙන් යමක් මග හැරේ යැයි බියක් නැත, නමුත් පළපුරුදු යුරෝපීය රියදුරෙකුගේ ස්නායු වලට හසු වන්නේ කෙසේදැයි ඔහු දනී, විශේෂයෙන් ඔහුට නැවත නැවතත් පිටත උෂ්ණත්වය සොයාගත නොහැකි වූ විට, ඔහුගේ දෑස් ඉතා කුඩා එකක් දැකීමට වෙහෙසෙයි. පැය. LCD තිරයේ කෙළවරේ) සහ පයින් පරිභෝජනය ගණනය කරයි. සියලුම "යුරෝපීය" Nissan මාදිලි (X-Trail සහ Primera වැනි) මෙය දන්නා බැවින්, මුරානෝ සාරය සහ සම්භවය ඇමරිකානු බව පැහැදිලිය - සියලු (වැඩි) හොඳ සහ (ඉතා සුළු) නරක සම්බන්ධ එය ගුණාංග. . සමහරු එය අගය කරනු ඇත, මුරානෝ ඔවුන්ට හොඳින් සේවය කරනු ඇත. අනික්. .
දුසාන් ලූකික්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
නිසාන් මුරානෝ
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 47.396,09 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 48.005,34 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 172 kW (234) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,3 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 201 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 19,2l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් -V-60 ° - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 3498 cm3 - උපරිම බලය 172 kW (234 hp) 6000 rpm - 318 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථය 3600 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ස්වයංක්‍රීය රෝද හතරේ ධාවකය - පියවර රහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය CVT - ටයර් 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 200 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 8,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | මාර්ගයෙන් බැහැර වෑන් - 5 දොරවල්, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - තනි අත්හිටුවීම්, පත්‍ර උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් කදම්භ, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම්, බහු දිශානුගත අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය සහිත පසුපස) - රවුමක 12,0 m. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1870 kg - අවසර ලත් දළ බර 2380 kg. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 82 l. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක සම්මත සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව ලීටර් 278,5): 1 බෑගය (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 2 × ගමන් මල්ල (68,5 l); 1 × ගමන් මල්ල (85,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. හිමිකරු: 55% / ටයර්: 225/65 ආර් 18 එච් (ඩන්ලොප් ග්‍රෑන්ඩ්ටෝර් එස්ටී 20) / මීටර කියවීම: කි.මී 9617 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,6 ( 140 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 30,0 ( 175 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 201km / පැ (D) |
| අවම පරිභෝජනය: | 14,2l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 22,7l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 19,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,7m |
| AM වගුව: | 42m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 51dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 51dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 51dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (350/420)
මුරානෝ සෑම කෙනෙකුටම නොවේ, නමුත් එය එක්තරා ආකාරයක පාරිභෝගිකයෙකුගේ සිත් ඇදගනී.
බාහිර (15/15)
නවීන, තරමක් අනාගතවාදී පෙනුම දෘශ්‍යමාන කරයි.
අභ්යන්තරය (123/140)
ප්‍රමාණවත් ඉඩක් සහ සුවපහසුවක් ඇත, ට්‍රයිෆල් මත ක්‍රීම්.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (38
/ එක)සිලින්ඩර හයේ එන්ජිම යන්ත්‍රයේ බර පහසුවෙන් හසුරුවයි, ප්‍රභේදය සමඟ සංයෝජනය ඉතා සුදුසු ය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (77
/ එක)මුරානෝව කොන් කිරීමට එතරම් හොඳ නැති නිසා රළු පාරවල් වලදී එය නරක් වේ.
කාර්ය සාධනය (31/35)
අශ්වයන්ට සෑම විටම හිඟයක් ඇති නමුත් තරඟයට සාපේක්ෂව මුරානෝ හොඳින් පෙන්නුම් කරයි.
ආරක්‍ෂාව (25/45)
ආරක්‍ෂාව ගැන සැලකිලිමත් වන ඊ-මගීන් ටොන් ගණනක් ඇත.
ආර්ථිකය
වියදම අධික බැවින් මිළ වඩා දරා ගත හැකිය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
උපකරණ
සැනසිල්ල
ලක්ෂණය
එන්ජිම
බාහිර උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් සහ පුවරුවේ පරිගණකයක් නොමැත
සංවේදක ශරීර හැඩය
පරිභෝජනය
