911 Porsche 2021 සමාලෝචනය: Turbo S

Porsche විසින් එහි පළමු 911 Turbo හඳුන්වා දීමෙන් පසු එය අඩ සියවසක් පුරා පවතී. '930' යනු 70 දශකයේ මැද භාගයේ සුපිරි මෝටර් රථයක් වූ අතර, පසුපස ඇක්සලය ධාවනය කරන 911 හි අත්සන පසුපස සවිකර ඇති, වායු සිසිලන, පැතලි හය සිලින්ඩර එන්ජිම සමඟ ඇලී තිබේ.

Zuffenhausen හි බොෆින් වෙනත් මාදිලිවල වඩාත් සාම්ප්‍රදායික වින්‍යාසයන් සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පෑමෙන් වඳ වී යාමත් සමඟ සමීප ඇමතුම් කිහිපයක් තිබියදීත්, 911 සහ එහි Turbo ප්‍රමුඛත්වය විඳදරාගෙන ඇත.

මෙම සමාලෝචනයේ මාතෘකාව තැබීමට, වත්මන් 911 Turbo සන්දර්භය තුළ, එම ආරම්භක 3.0-ලීටර්, තනි-turbo 930 191kW/329Nm නිපදවයි.

එහි 2021 Turbo S descendant බලගන්වන්නේ 3.7-litre, twin-turbo, flat-six (දැන් ජල සිසිලන නමුත් තවමත් පිටුපස එල්ලී ඇති) 478kW/800Nm ට නොඅඩු රෝද හතරකට යවයි.

පුදුමයක් නැත, එහි කාර්ය සාධනය විශ්මයජනක ය, නමුත් එය තවමත් 911 ලෙස දැනෙනවාද?

Porsche 911 2021: Turbo S.
ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම
එන්ජින් වර්ගය	3.7L
ඉන්ධන වර්ගය	වාරික ඊයම් රහිත පෙට්‍රල්
ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව	11.5l / 100km
ගොඩබෑම	ආසන 4 යි
මිල	$405,000

එහි නිර්මාණය ගැන රසවත් යමක් තිබේද? 9/10

එය මෝටර් රථ නිර්මාණයේ දුෂ්කරම සංක්ෂිප්ත වලින් එකකි. ක්ෂණිකව හඳුනාගත හැකි ක්‍රීඩා කාර් නිරූපකයක් ගෙන එය නව පරම්පරාවක් බවට පරිණාමය කරන්න. එහි ආත්මය දූෂිත නොකරන්න, නමුත් එය වේගවත්, ආරක්ෂිත සහ වඩා කාර්යක්ෂම වනු ඇති බව දැන ගන්න. එය ඊට පෙර ගිය විස්මිත යන්ත්‍රවලට වඩා ප්‍රියජනක විය යුතුය.

ප්‍රමුඛ ඉදිරිපස ආරක්ෂකයන් බවට පත් කර ඇති දිගටි හෙඩ් ලයිට් ඇතුළුව සියලුම අත්සන සැලසුම් අංග ඇත.

Michael Mauer 2004 සිට Porsche හි සැලසුම් ප්‍රධානියා ලෙස කටයුතු කරයි, 911 හි නවතම පුනරාවර්තන ඇතුළුව සියලුම මාදිලියේ සංවර්ධනයට මග පෙන්වයි. ඔබ කාලයත් සමඟ 911 දෙස බලන විට, කුමන මූලද්‍රව්‍ය රඳවා ගත යුතුද සහ කුමන සංශෝධනය කළ යුතුද යන්න පිළිබඳ තීරණ සියුම් ඒවා වේ. .

වර්තමාන '992' 911 ඩ්වර්ෆ් ෆර්ඩිනන්ඩ් 'බුට්සි' පෝර්ෂේ'60 දශකයේ මැද භාගයේ මුල් පිටපත වුවද, එය වෙනත් මෝටර් රථයක් ලෙස වරදවා වටහා ගත නොහැක. ප්‍රමුඛ පෙළේ ඉදිරිපස ආරක්ෂකයන් බවට පත් කර ඇති දිගටි හෙඩ් ලයිට්, වලිගය දක්වා දිවෙන සෙවිලි රේඛාවේ මෘදු චාපය සමඟ දැඩි ලෙස රළු කරන ලද වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් එකක් සහ පැති කවුළු ප්‍රතිකාරය 911 අතීත සහ වර්තමාන ප්‍රතිරාවය කිරීම ඇතුළුව සියලුම අත්සන අංග ඇත.

Turbo S ස්වයංක්‍රීයව යෙදෙන ඉදිරිපස ස්පොයිලරයක් මෙන්ම පසුපස සක්‍රීය සිසිලන වායු ෆ්ලැප් සහ පියාපත් මූලද්‍රව්‍ය ඇතුළුව 'Porsche Active Aerodynamics' (PAA) සමඟ උණුසුම වැඩි කරයි.

1.9m ට නොඅඩු Turbo ශරීරය හරහා දැනටමත් සැලකිය යුතු 48 Carrera ට වඩා 911mm පළල වන අතර, අමතර දෘෂ්‍ය අභිප්‍රාය එක් කරමින් පසුපස ආරක්ෂකයන්ගේ ඉදිරිපස අමතර එන්ජින් සිසිලන වාතාශ්‍රය ඇත.

පසුපස කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම 2021 වන නමුත් කෑගසයි 911. ඔබ කවදා හෝ රාත්‍රියේ ධාරාව 911 අනුගමනය කර ඇත්නම්, තනි LED යතුරු රේඛා මාදිලියේ tail-light රථය පහත් පියාසර කරන UFO එකක් මෙන් දිස් කරයි.

පසුපස සම්පූර්ණයෙන්ම 2021 නමුත් 911 ලෙස කෑගසයි.

රිම් ඉදිරිපස අඟල් 20ක්, පසුපස අඟල් 21ක්, ඉසෙඩ් ශ්‍රේණිගත ගුඩ්ඉයර් ඊගල් F1 රබර් (255/35 fr / 315/30 rr) සහිත ෂෝඩ්, 911 Turbo S හි පෙනුම සියුම් ලෙස භයානක යටි තලයක් ලබා දීමට උපකාරී වේ. පසුපස එන්ජිම සහිත මෝටර් රථයක ඉරියව්ව මෙතරම් පරිපූර්ණ ලෙස පෙනෙන්නේ කෙසේද? 

ඇතුළත, සාම්ප්‍රදායික අමුද්‍රව්‍ය පිළිබඳ සමකාලීන ගැනීම සියුම්ව සකස් කරන ලද සැලසුම් උපාය මාර්ගයක් පවත්වා ගනී.

උදාහරණයක් ලෙස, පහත් ආරුක්කු බිනකයක් යටතේ ඇති සම්භාව්‍ය පහේ ඩයල් උපකරණ පිරිසැලසුම ඕනෑම 911 ධාවකයකට හුරුපුරුදු වනු ඇත, මෙහි වෙනස වන්නේ මධ්‍යම ටචෝමීටරය වටා ඇති වින්‍යාසගත කළ හැකි අඟල් 7.0 TFT සංදර්ශක දෙකයි. ඔවුන්ට සාම්ප්‍රදායික මිනුම් වලින්, නාවික සිතියම් වලට, කාර් ක්‍රියාකාරී කියවීම් වලට සහ තවත් බොහෝ දේ වෙත මාරු වීමට හැකි වේ.

පුළුල් මධ්‍ය කොන්සෝලයකට ඉහලින් වාඩි වී සිටින මධ්‍යම බහුමාධ්‍ය තිරය සහිත ශක්තිමත් තිරස් රේඛා මගින් ඩෑෂ් අර්ථ දක්වා ඇත.

සිහින් නමුත් දීප්තිමත් ග්‍රිප්පි ක්‍රීඩා ආසන බෙදමින් පුළුල් මධ්‍ය කොන්සෝලයකට ඉහළින් මධ්‍යම බහුමාධ්‍ය තිරය අසුන්ගෙන ඇති ශක්තිමත් තිරස් රේඛා මගින් ඩෑෂ් අර්ථ දක්වා ඇත.

සෑම දෙයක්ම අවසන් වන්නේ සාමාන්‍යයෙන් ටියුටොනික්, සාමාන්‍යයෙන් Porsche, විස්තර වෙත අවධානය යොමු කිරීමෙනි. උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය - ප්‍රිමියම් සම්, (සැබෑ) බුරුසු සහිත ලෝහ, 'කාබන් මැට්' හි අලංකාර ආලේපන - ඉතා සූක්ෂම ලෙස අවධානය යොමු කරන ලද සහ ergonomically දෝෂ රහිත අභ්‍යන්තර සැලසුමක් සම්පූර්ණ කරයි.    

එක් අමිහිරි බලාපොරොත්තු සුන්වීමක් නම් අනුප්‍රාප්තික 911 කින් එන්ජිම ක්‍රමයෙන් අතුරුදහන් වීමයි. එන්ජින් බේ ප්‍රදර්ශනාගාරයක ඇති පැතලි හයේ ආභරණවල සිට, වර්තමාන ප්ලාස්ටික් ගව ආවරණය දක්වා සෑම දෙයක්ම අඳුරු කරමින් වඩාත් මෑත මාදිලිවල නොබැඳි පිටාර පංකා යුගලයක් ඇතුළත් කර ඇත. අනුකම්පාව.

අභ්යන්තර අවකාශය කොතරම් ප්රායෝගිකද? 8/10

සුපිරි මෝටර් රථයක් සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රායෝගිකත්වයේ ජලයට තෙල් වේ, නමුත් 911 සාමාන්‍යයෙන් පිළිගත් රීතියට ව්‍යතිරේකයක් ලෙස පවතී. ඉවත් කරන ලද GT මාදිලි හැර අනෙකුත් සියලුම ආසන 2+2 මෝටර් රථයේ ප්‍රායෝගිකත්වයට විශාල වශයෙන් එක් කරයි.

Turbo S හි ප්‍රවේශමෙන් ඉවත් කරන ලද පසුපස ආසන මගේ 183cm (6'0”) රාමුව සඳහා ඉතා තද මිරිකීමකි, නමුත් සත්‍ය වන්නේ ආසන එහි ඇති අතර උසස් පාසල් වයසේ ළමයින් සිටින අයට හෝ හදිසි අවස්ථාවකට මුහුණ දෙන අයට ඇදහිය නොහැකි තරම් ප්‍රයෝජනවත් වේ. අමතර මගීන් රැගෙන යාමට අවශ්‍ය වේ (ඉතා මැනවින්, කෙටි දුරකට).

Turbo S හි ප්‍රවේශමෙන් ඉවත් කරන ලද පසුපස ආසන වැඩිහිටියන් සඳහා සුපිරි තද මිරිකීමකි.

ළදරු කරල්/ළමා ආසන ආරක්ෂිතව ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ISOFIX නැංගුරම් දෙකක් මෙන්ම පිටුපස ඉහළ ටෙදර් පොයින්ට් පවා ඇත. 

තවද ඔබ පසුපස ආසන භාවිතා නොකරන විට, උපරිම ගමන් මලු ඉඩ ප්‍රමාණය 264L (VDA) ලබා දීම සඳහා පසුපසට බෙදී යයි. ලීටර් 128 'ෆ්‍රෑන්ක්' (ඉදිරිපස කඳ/බූට්) එකතු කරන්න, එවිට ඔබට ඔබේ 911 චලනය වන වෑන් රථයෙන් නිවස මාරු කිරීමේ විනෝදාස්වාදය ආරම්භ කළ හැකිය!

කැබින් ගබඩාව ඉදිරිපස ආසන අතර හොඳ බඳුනක්, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ආනුෂංගික ඉඩක්, සිහින් අත්වැසුම් පෙට්ටියක් සහ සෑම දොරකම මැදිරි දක්වා විහිදේ.

ඉදිරිපස ආසන පිටුපස ඇඳුම් කොකු සහ කෝප්ප රඳවන දෙකක් (එකක් මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සහ තවත් එකක් මගීන්ගේ පැත්තේ ඇත.

911 රත් වූ අනුවර්තන ක්‍රීඩා ඉදිරිපස ආසන වලින් සමන්විත වේ.

සම්බන්ධතා සහ බල විකල්පයන් මධ්‍ය ගබඩා පෙට්ටියේ USB-A ports දෙකකින් සමන්විත වන අතර SD සහ SIM කාඩ්පත් ආදාන තව් සහ මගී පාදයේ වෝල්ට් 12 සොකට් එකකින් සමන්විත වේ.

එය මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් නියෝජනය කරයිද? එහි ඇති කාර්යයන් මොනවාද? 8/10

Audi's R911 V473,500 Performance ($8), සහ BMW's M10 Competition coupe ($395,000) වැනි ඉහළ කාර්ය සාධන තරඟකරුවන්ට වඩා ඉහලින් ඉහලට යන මාර්ග පිරිවැයට පෙර 8 Turbo S Coupe සඳහා ඇතුල්වීමේ පිරිවැය $357,900 වේ. 

නමුත් McLaren ප්‍රදර්ශනාගාරයක් හරහා වක්‍ර ගමනක් යන්න සහ 720S පරාසය $499,000 ලෙස දර්ශනය වේ, එය ප්‍රතිශත අනුව බොහෝ දුරට පරිපූර්ණ හිසට ගැලපීමකි.

එබැවින්, එහි විදේශීය බලශක්තිය සහ ප්‍රමුඛ පෙළේ ආරක්ෂණ තාක්‍ෂණය හැරුණු විට, සමාලෝචනයේ තවදුරටත් වෙන වෙනම ආවරණය කර ඇත, 911 Turbo S සම්මත උපකරණ වලින් පටවා ඇත. ඉහළ උසස් තාක්‍ෂණික පෙරළියක් සහිත, විශ්වාසදායක Porsche සුපිරි මෝටර් රථයකින් ඔබ බලාපොරොත්තු වන සෑම දෙයක්ම.

උදාහරණයක් ලෙස, හෙඩ් ලයිට් ස්වයංක්‍රීය 'LED Matrix' ඒකක වේ, නමුත් ඒවායේ 'Porsche Dynamic Light System Plus' (PDLS Plus) විශේෂාංගය වන අතර එමඟින් ඔවුන්ට මෝටර් රථය සමඟ තද කොන හරහා පවා කරකැවීමට සහ ලුහුබැඳීමට ඉඩ සලසයි.

'Porsche Connect Plus' බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය, අඟල් 10.9 ක මධ්‍ය සංදර්ශකයක් හරහා කළමනාකරණය කරයි, සංචලනය, Apple CarPlay සම්බන්ධතාවය, 4G/LTE (දිගු කාලීන පරිණාමය) දුරකථන මොඩියුලයක් සහ Wi-Fi හොට්ස්පොට්, මෙන්ම ඉහළ රාක්ක තොරතුරු රසාස්වාදයක් ඇතුළත් වේ. පැකේජය (ප්ලස් හඬ පාලනය).

මෙහි විශේෂ එකතු කිරීම වන්නේ 'Porsche Car Remote Services', 'Porsche Connect' යෙදුමේ සිට Apple Music සමඟ ප්‍රවාහය, සේවා කාලසටහන්ගත කිරීම සහ බිඳවැටීමේ සහාය දක්වා සියල්ල ඇතුළත් කරමිනි.

ඊට ඉහළින් සහ ඊට ඉහළින්, සම්මත Bose 'සරවුන්ඩ් සවුන්ඩ් සිස්ටම්' ස්පීකර් 12 ට නොඅඩු (මධ්‍ය ස්පීකරයක් සහ මෝටර් රථයේ බඳට ඒකාබද්ධ කර ඇති සබ් වූෆර් ඇතුළුව) සහ සම්පූර්ණ ප්‍රතිදානය වොට් 570කින් සමන්විත වේ.

සම්මත Bose 'සරවුන්ඩ් සවුන්ඩ් සිස්ටම්' ස්පීකර් 12කට නොඅඩු ප්‍රමාණයක් දක්වයි.

ප්‍රතිවිරුද්ධ මැහුම් සහිත ද්වි-ටෝන් සම් අභ්‍යන්තර සැරසිලි (සහ ආසන මධ්‍ය පුවරු සහ දොර කාඩ්පත් වල ඇතිරිලි) ද සම්මත පිරිවිතරයේ කොටසකි, මෙන්ම බහුකාර්ය, සම්වලින් කැපූ ක්‍රීඩා සුක්කානම ('ඩාක් සිල්වර්' ෂිෆ්ට් පැඩල් සමඟ), අඟල් 7.0 TFT සංදර්ශක දෙකකින් සමන්විත මධ්‍යම ටැකෝමීටරය සහිත අභිරුචිකරණය කළ හැකි ඩිජිටල් උපකරණ පොකුරක්, මිශ්‍ර ලෝහ රිම් (අඟල් 20 fr / 21-inch rr), LED DRL සහ ටේල් ලයිට්, වැසි සංවේදී වයිපර්, ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය, සහ රත් වූ අනුවර්තන ක්‍රීඩා ඉදිරිපස ආසන (18-මාර්ග, මතකය සමඟ විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි).

Porsche 911 LED DRLs සහ tail-lights ඇත.

තවත් බොහෝ දේ ඇත, නමුත් ඔබට අදහසක් ඇත. තවද McLaren 720S 911 Turbo S හා ගැළපෙන්නේ සම්මත පලතුරු විශාල බරක් සමඟින් බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත. නමුත් Porsche වෙළඳපොලේ මෙම අනුමත කොටසෙහි වටිනාකමක් ලබා දෙන අතර, Macca වැනි තරඟකරුවෙකුට සාපේක්ෂව, එය අසමසම පසුපස කතාවකින් යුත් පසුපස එන්ජිමක් සහිත වීරයෙකුගේ තේරීමක් දක්වා පහත වැටේ, එය ඉතා, ඉතා වේගවත් සහ හැකියාවක් ඇත, හෝ මධ්‍යම එන්ජිමක්, කාබන් පොහොසත්, ද්විහේතුක දොරක් ඉතා, ඉතා වේගවත් සහ හැකියාවක් ඇත.

එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ මොනවාද? 9/10

911 Turbo S බලගන්වන්නේ සියලුම මිශ්‍ර ලෝහ, 3.7-ලීටර් (3745cc) තිරස්-විරෝධී සිලින්ඩර හයක එන්ජිමකින් වන අතර, සෘජු-ඉන්ජෙක්ෂන්, 'VarioCam Plus' විචල්‍ය කපාට වේලාව (ආග්‍රහණය කිරීමේ පැත්තේ) සහ ද්විත්ව 'විචල්‍ය ටර්බයින්' ඇතුළත් වේ. 478rpm හිදී 6750kW සහ 800-2500rpm සිට 4000Nm නිපදවීමට (VTG) turbos.

Porsche සමාගම VTG තාක්‍ෂණය පිරිපහදු කරමින් සිටින්නේ '997' 911 Turbo හඳුන්වා දීමේ සිට 2005 වන විටය, අදහස නම් අඩු revs වලදී turbo guide vanes සමතලා වීමට ආසන්නව පිටාර වායූන් හරහා ගමන් කිරීම සඳහා කුඩා විවරයක් නිර්මාණය කිරීමයි. සහ ප්‍රශස්ත පහත් බූස්ට්.

බූස්ට් පෙර සැකසූ එළිපත්තක් පසු කළ පසු බයිපාස් කපාටයක් අවශ්‍ය නොවී උපරිම අධිවේගී පීඩනය සඳහා මාර්ගෝපදේශක වෑන් (විද්‍යුත් වශයෙන්, මිලි තත්පර 100කින් පමණ) විවෘත වේ.

Drive රෝද හතරටම යන්නේ අට-වේග ද්විත්ව ක්ලච් 'PDK' ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, සිතියම් පාලනය කරන බහු-තහඩු ක්ලච් පැක් එකක් සහ 'Porsche Traction Management' (PTM) පද්ධතිය හරහාය.

යාවත්කාලීනව සිටින්න මෝටර් රථසතිපතා මාර්ගෝපදේශ පුවත් පත්‍රිකාව

එය කොපමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනවාද? 7/10

ADR 911/81 - නාගරික, අතිරේක නාගරික චක්‍රයේ 02 Turbo S කූපේ සඳහා Porsche හි නිල ඉන්ධන පිරිමැසුම් අගය, 11.5L/100km වේ, 3.7-litre twin-turbo 'flat' හය C263 02 g/km විමෝචනය කරයි. ක්රියාවලිය තුළ.

සම්මත නැවතුම්/ආරම්භක ක්‍රමය තිබියදීත්, සතියක් පුරා නගරය, තදාසන්න සහ සමහර උද්‍යෝගිමත් B-මාර්ග ධාවනය, අපි සාමාන්‍යයෙන් 14.4L/100km (පොම්පයේදී), එය මෙම මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරී හැකියාව ලබා දී ඇති බෝල්පාක් තුළ ඇත.

නිර්දේශිත ඉන්ධනය 98 RON වාරිකය ඊයම් රහිත නමුත් 95 RON කිනිතුල්ලකදී පිළිගත හැකිය. ඕනෑම ආකාරයකින්, ටැංකිය පිරවීම සඳහා ඔබට ලීටර් 67ක් අවශ්‍ය වනු ඇත, එය කර්මාන්තශාලා ආර්ථික අගය භාවිතා කරමින් කිලෝමීටර 580කට වඩා වැඩි පරාසයකට සහ අපගේ සැබෑ ලෝක අංකය භාවිතයෙන් කිලෝමීටර 465කට ප්‍රමාණවත් වේ.

රිය පැදවීම මොන වගේද? 10/10

බොහෝ මිනිසුන්ට රොකට් ස්ලෙඩ් එකකට බැඳ තබා වීක් දැල්වීමට අවස්ථාවක් ලැබී නැත (ජෝන් ස්ටැප්ට ගෞරවයෙන්), නමුත් දැනට පවතින 911 ටර්බෝ එස් හි දැඩි දියත් කිරීමක් එම මාර්ගයේ සාධාරණ ගමනක් යයි.

අමු ගණන් වලට පිස්සු. Porsche පවසන්නේ මෝටර් රථය තත්පර 0 කින් 100-2.7km/h දක්වාත්, තත්පර 0 කින් 160-5.8km/h සිට තත්පර 0 කින් 200-8.9km/h දක්වාත් පිපිරෙන බවයි.

කාර් සහ රියදුරු එක්සත් ජනපදයේ තත්පර 0 කින් පැයට සැතපුම් 60-2.2 ක් ලබා ගැනීමට සමත් විය. එය පැයට කිලෝමීටර් 96.6ක් වන අතර, මේ දෙය ටොන් අගයට පැමිණීමට තවත් තත්පර භාගයක් ගත වීමට ඉඩක් නැත, එබැවින් එය කර්මාන්තශාලා හිමිකමට වඩා වේගවත්දැයි සැකයක් නැත.

දියත් කිරීමේ පාලන පද්ධතියට සම්බන්ධ වන්න (ක්‍රීඩා + මාදිලිය තේරීමට අවශ්‍ය නැත), තිරිංග මත හේත්තු වන්න, ඇක්සලරේටරය බිමට මිරිකන්න, වම් පැඩලය මුදා හරින්න, සහ දර්ශනය පටු, පපුව සම්පීඩන පිපිරුම් ක්ෂේත්‍රයක සියලු අපාය කැඩී යයි. තෙරපුම.

478kW උපරිම බලය 6750rpm ට පැමිණේ, 7200rpm rev සිවිලිම යටට රිංගමින්. නමුත් විශාල පන්ච් පැමිණෙන්නේ 800Nm උපරිම ව්‍යවර්ථය 2500rpm හි පැමිණීමෙන් වන අතර එය පුළුල් සානුවක් හරහා 4000rpm දක්වා පවතී.

80-120km/h සිට ගියර් ත්වරණය (වචනාර්ථයෙන්) විශ්මයජනක තත්පර 1.6කින් ආවරණය වී ඇති අතර, ඔබේ පුද්ගලික මාර්ගය ප්‍රමාණවත් තරම් දුරට විහිදෙන්නේ නම් උපරිම ප්‍රවේගය 330km/h වේ.

PDK ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය නිරවද්‍ය උපකරණයක් වන අතර, රෝද සවිකර ඇති පැඩල් හරහා එය සමඟ සම්බන්ධ වීම විනෝද සාධකය තව දුරටත් වැඩි කරයි. කෑගැසීමේ එන්ජිමේ ශබ්දය සහ පිටාර සටහනක් විසි කරන්න, එය එතරම් හොඳ නොවේ. 

Suspension යනු 'Porsche Stability Management' (PSM), 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) සහ 'Porsche Dynamic Chassis Control' (PDCC) මගින් සහාය දක්වන strut front/multi-link පසුපස වේ. 

නමුත් මේ සියලු අධි තාක්‍ෂණික ගී විස්මයන් තිබියදීත්, ඔබට Turbo S හි තනුක නොකළ 911 DNA දැනිය හැකිය. එය සන්නිවේදන, අලංකාර ලෙස සමතුලිත වන අතර, 1640kg බරින් යුක්ත වුවද, ප්‍රියජනක ලෙස වේගවත්ය.  

සුක්කානම යනු විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික සහාය ඇති, විචල්‍ය-අනුපාත, රාක්ක සහ පිනියන් පද්ධතියකි, දීප්තිමත් මාර්ග හැඟීමක් ලබා දෙන අතර වාහන නැවැත්වීමේ වේගය වැඩි කරයි, ඊළඟට කිසිදු කම්පනයක් හෝ වෙව්ලීමක් රෝදයට පෝෂණය නොවේ.

සුක්කානම යනු විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික ආධාරකයකි.

සහ තිරිංග හුදෙක් මෙගා වන අතර, අති විශාල, Le Mans-ශ්‍රේණියේ වාතාශ්‍රය සහ හරස් විදින සෙරමික් සංයුක්ත රොටර් (420mm fr/390mm rr) ඉදිරිපසින් 10-piston alloy monobloc ස්ථාවර කැලිපර් සහ පසුපස පිස්ටන් ඒකක හතරකින් සමන්විත වේ. වාව්!

දැඩි තිරිංග යටතේ මෝටර් රථය ස්ථාවරව සහ ස්ථායීව පවතින අතර, විශාල තැටි කලබලයකින් තොරව වේගයෙන් සෝදා හරින විට ඒ සියල්ල කොන් වල එකට එකතු වේ. මෝටර් රථය හරියටම අග්‍රය දෙසට යොමු කර, ත්‍රොටල් මැද කොන මිරිකීමට පටන් ගන්නා අතර, එය පසු දාහක දල්වා, එහි සියලු බලය බිමට දමමින්, පිටවීමේදී ඉදිරියෙන් දල්වමින්, ඊළඟ වංගුව සඳහා කුසගින්නෙන් පෙළේ. 

සම්පුර්ණ විචල්‍ය ව්‍යවර්ථ ව්‍යාප්තිය සහිත ඉලෙක්ට්‍රොනිකව නියාමනය කරන ලද පසුපස විභේදක අගුලක් ඇතුළුව 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus) සහ උපක්‍රමශීලී AWD පද්ධතිය ඔබව වේගවත් මෝටර් රථයේ සිට කෙළවරේ කැටයම් කිරීම දක්වා පරිවර්තනය කිරීමට උපකාරී වන බව ඔබේ මනසෙහි පිටුපසින් ඔබ දන්නවා. වීරයා, නමුත් එය තවමත් විශාල විනෝදයක්.  

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ඕනෑම කෙනෙකුට පැදවිය හැකි සුපිරි මෝටර් රථයකි, ඔවුන්ගේ වඩාත් හිතකර මට්ටම් දක්වා සිටුවම් ඩයල් කරන්න, දීප්තිමත් ක්‍රීඩා ආසන සුමට සිට සුවපහසුව දක්වා ලිහිල් කරන්න, සහ 911 Turbo S පහසුවෙන් එදිනෙදා රියදුරෙකු බවට පත් කරන්න. 

ස්විච, පාලන සහ ඔන්-බෝඩ් දත්ත වෙත ක්ෂණික ප්‍රවේශය ලබා දෙන ස්ථානීය ergonomics ඇමතීම වැදගත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම මට ඉදිරිපත් කළ හැකි එකම සෘණාත්මක දෙය (මෙම කොටසේ උපරිම ලකුණු අවුල් කිරීමට එය ප්රමාණවත් නොවේ) පුදුම සහගත ලෙස දෘඪ සුක්කානම වේ. තව ටිකක් දීම සාදරයෙන් පිළිගනිමු.

වගකීම් සහ ආරක්ෂාව ශ්රේණිගත කිරීම

මූලික වගකීම් සහතිකය

අවුරුදු 3 / අසීමිත සැතපුම්


ඇපකරය

ANCAP ආරක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීම

ස්ථාපනය කර ඇති ආරක්ෂක උපකරණ මොනවාද? ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම යනු කුමක්ද? 9/10

Porsche 992 හි වත්මන් '911' අනුවාදය ANCAP හෝ Euro NCAP විසින් ආරක්ෂිත කාර්ය සාධනය සඳහා තක්සේරු කර නැත, නමුත් එයින් අදහස් කරන්නේ එය සක්‍රීය හෝ උදාසීන ආරක්ෂාව අනුව පදනමක් ලබා දෙන බවයි.

911 හි ගතික ප්‍රතිචාරය එහි වඩාත් ප්‍රබල ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂක අවිය බව ඔබට තර්ක කළ හැකිය, නමුත් බිඳ වැටීමක් වළක්වා ගැනීම සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති නවීන පද්ධතිවල විස්තීර්ණ කට්ටලයක් ද ඇත.

උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථය තෙත් තත්ත්‍වයන් හඳුනාගෙන (නිසි ලෙස) තෙත් තත්ත්‍වයන් හඳුනාගෙන, ABS සඳහා ක්‍රියාකාරී සීමාවන් අඩු කරන, ස්ථායීතාවය සහ කම්පන පාලන, ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් ක්‍රමාංකනය (පසුපස වෙනස අඩු කිරීම ඇතුළුව) සීරුමාරු කරන 'තෙත්' ධාවක සැකසුම තෝරා ගැනීමට රියදුරුට පොළඹවයි. අගුලු දැමීම) ඉදිරිපස අක්ෂයට යවන ධාවකයේ ප්‍රතිශතය වැඩි කරයි, සහ ඉදිරිපස වායු විවරය පියන පවා විවෘත කර ස්ථායිතාව ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා පසුපස ස්පොයිලරය එහි ඉහළම ස්ථානයට ඔසවයි.

වෙනත් ආධාරක ක්‍රියාකාරකම් අතරට, මංතීරු වෙනස් කිරීමේ සහය (හැරවුම් සහය සහිත), අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ ඇතුළත් කිරීම, අධෝරක්ත කැමරාවක් භාවිතා කරමින් 'රාත්‍රී දෘශ්‍ය සහාය' සහ ඉදිරියෙන් සිටින වෙනත් ආකාරයකින් නොපෙනෙන පුද්ගලයින් හෝ සතුන් සිටින රියදුරු හඳුනාගෙන අනතුරු ඇඟවීමට 'උද්‍යාන සහාය' (උද්‍යාන සහාය) ( ගතික මාර්ගෝපදේශ සමඟ ප්‍රතිලෝම කැමරාව), සහ 'ක්‍රියාකාරී වාහන නැවැත්වීමේ සහාය' (ස්වයං වාහන නැවැත්වීම - සමාන්තරව සහ ලම්බකව).

'අවවාදය සහ තිරිංග සහය' (AEB සඳහා Porsche-speak) යනු පදිකයින් සහ පාපැදිකරුවන් හඳුනාගැනීමේ කැමරා මත පදනම් වූ සිව් අදියර පද්ධතියකි. පළමුව රියදුරුට දෘශ්‍ය සහ ඇසෙන අනතුරු ඇඟවීමක් ලැබේ, වැඩිවන අන්තරායක් තිබේ නම් තිරිංග සැලීමක්. අවශ්‍ය නම් රියදුරු තිරිංග සම්පූර්ණ පීඩනය දක්වා ශක්තිමත් කර ඇති අතර රියදුරු ප්‍රතිචාර නොදක්වන්නේ නම් ස්වයංක්‍රීය හදිසි තිරිංග ක්‍රියාත්මක වේ.

නමුත් ඒ සියල්ල තිබියදීත්, ගැටීම වැළැක්විය නොහැකි නම්, 911 Turbo S හි රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගියාට අදියර දෙකක එයාර් බෑග්, එක් එක් ඉදිරිපස අසුනේ පැති බෝල්ස්ටර්වල thorax airbag සහ එක් එක් දොරේ රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා හිස් එයාර් බෑග් ඇතුළත් වේ. පැනලය.

එය අයිති කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? කුමන ආකාරයේ සහතිකයක් සපයනු ලැබේද? 7/10

911 Porsche හි වසර තුනක/අසීමිත km වගකීමකින් ආවරණය වන අතර, එම කාල සීමාව සඳහා තීන්ත ආවරණය කර ඇති අතර, වසර 12ක (අසීමිත km) ප්‍රති-විඛාදන වගකීමක් ද ඇතුළත් වේ. ප්‍රධාන ධාරාවේ වේගයෙන් බැහැරව, නමුත් අනෙකුත් බොහෝ වාරික කාර්ය සාධන ක්‍රීඩකයන් සමඟ (Merc-AMG ව්‍යතිරේකයේ වසර පහ/අසීමිත කි.මී.), සහ සමහර විට kays 911 කාලයත් සමඟ ගමන් කිරීමට ඉඩ තිබේ නම් අංකයට බලපෑම් කළ හැකිය.

911 Porsche හි වසර තුනක/අසීමිත km වගකීමකින් ආවරණය වේ.

Porsche Roadside Assist වගකීම් කාලය සඳහා 24/7/365 ලබා ගත හැකි අතර, වගකීම් කාලය මාස 12 කින් දීර්ඝ කිරීමෙන් පසුව බලයලත් Porsche අලෙවිකරුවෙකු විසින් මෝටර් රථය සේවා කරන සෑම අවස්ථාවකම.

ප්‍රධාන සේවා පරතරය මාස 12/km 15,000 කි. අලෙවි නියෝජිත මට්ටමින් (ප්‍රාන්ත/ප්‍රදේශය අනුව විචල්‍ය ශ්‍රම අනුපාතවලට අනුකූලව) අවසන් පිරිවැය සමඟ සීමා කළ මිල සේවා ලබා ගත නොහැක.

තීන්දුව

Porsche දශක හයක් පුරා 911 Turbo සූත්‍රය ඔප් නංවා ඇති අතර එය පෙන්නුම් කරයි. වත්මන් 992 අනුවාදය අතිවිශිෂ්ට ගතිකත්වයන් සමඟින් විශ්මයජනක ලෙස වේගවත් වන අතර සම්පූර්ණ සුපිරි මෝටර් රථයක අපේක්ෂා නොකරන ප්‍රායෝගික මට්ටමකි. මිල ටැගයක් ඕස්ට්‍රේලියානු ඩොලර් මිලියන භාගයක් තල්ලු කර තිබියදීත්, එය McLaren's නියම 720S වැනි ඒවාට එරෙහිව තරඟකාරී වටිනාකමක් ලබා දෙයි. ඒක පුදුම යන්ත්‍රයක්.