MG HS 2021 සමාලෝචනය

මෙන්න ඕස්ට්‍රේලියාවේ අපි ඉදිරිපත් කර ඇති නිෂ්පාදකයින් සංඛ්‍යාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තේරීම සඳහා අපි සැබවින්ම නරක් වෙමු.

Toyota, Mazda සහ Hyundai වැනි විශාල ක්‍රීඩකයන්ගේ මිල නිරන්තරයෙන් ඉහළ යන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණද, මිල පරිමාණයේ පහළම ඇති රික්තකයෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීමට MG, LDV සහ Haval වැනි අනාගත තරඟකරුවන්ගේ හිඟයක් නොමැත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රතිඵල තමන් සඳහාම කතා කරයි: අපගේ වෙළඳපොලේ ඇති චීන දැවැන්ත SAIC හි වෙළඳ නාම දෙක, LDV සහ MG, අඛණ්ඩව විශිෂ්ට විකුණුම් සංඛ්යා පෙන්නුම් කරයි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ කුතුහලයෙන් සිටින පාරිභෝගිකයින් අසනු ඇති ප්රශ්නය සරල ය. ඔවුන් අද MG HS වැනි මෝටර් රථයකින් අඩු මුදලක් ගෙවා රිය පැදවීම වඩා හොඳද, එසේත් නැතිනම් ඔවුන් එම කොටසේ ජනප්‍රියම වීරයා වන Toyota RAV4 සඳහා අතිශය දිගු පොරොත්තු ලේඛනයක තම නම තැබිය යුතුද?

සොයා ගැනීමට, මම 2021 සඳහා සම්පූර්ණ MG HS පෙළගැස්ම උත්සාහ කළෙමි. කුමක්දැයි දැන ගැනීමට කියවන්න.

MG HS 2021: කර්නලය
ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම
එන්ජින් වර්ගය	1.5 L ටර්බෝ
ඉන්ධන වර්ගය	නිතිපතා ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල්
ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව	7.3l / 100km
ගොඩබෑම	ආසන 5 යි
මිල	$22,700

එය මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් නියෝජනය කරයිද? එහි ඇති කාර්යයන් මොනවාද? 8/10

මිල ගණන් ඩොලර් 29,990 කින් ආරම්භ වන විට, MGs මෑතකදී රාක්කයෙන් ඉවතට පියාසර කරන්නේ මන්දැයි බැලීම පහසුය.

එය 2020 අවසානයේ පැමිණි විට, HS යනු MG හි වඩාත්ම වැදගත් මාදිලිය වූ අතර, මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV රථයක් සමඟින් එහි වඩාත්ම ප්‍රධාන ධාරාවේ කොටස වෙත සන්නාමය දියත් කළේය. එහි පැමිණීමට පෙර, MG එහි MG3 බජට් හැච්බැක් සහ ZS කුඩා SUV සමඟ ලාභ හා විනෝදජනක අවකාශයක ක්‍රීඩා කර ඇත, නමුත් HS ආරම්භයේ සිටම ඩිජිටල්කරණය කරන ලද නියමු කුටියක්, ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂිත විශේෂාංග කට්ටලයක් සහ යුරෝපීය අඩු බලයක් සමඟ ඇසුරුම් කර ඇත. turbocharged එන්ජිම.

එතැන් සිට, මූලික Core ආකෘතියෙන් පටන් ගෙන ඊටත් වඩා දැරිය හැකි වෙළඳපල ආවරණය කිරීමට පරාසය පුළුල් වී ඇත.

එය Apple CarPlay සහ Android Auto සම්බන්ධතා සහිත අඟල් 10.1 බහුමාධ්‍ය ස්පර්ශ තිරයකින් සමන්විත වේ. (HS Core ප්‍රභේදය පෙන්වා ඇත) (රූප: Tom White)

Core ඉහත සඳහන් කළ $29,990 මිල ටැගය දරණ අතර සාපේක්ෂව ආකර්ෂණීය දෘඪාංග මාලාවක් සමඟ පැමිණේ. සම්මත උපකරණවලට අඟල් 17ක මිශ්‍ර රෝද, Apple CarPlay සහ Android Auto සම්බන්ධක සහිත අඟල් 10.1ක බහුමාධ්‍ය ස්පර්ශ තිරයක්, අර්ධ-ඩිජිටල් උපකරණ පොකුරක්, LED DRL සහිත හැලජන් හෙඩ් ලයිට්, රෙදි සහ ප්ලාස්ටික් අභ්‍යන්තර සැරසිලි, තල්ලු බොත්තම් ජ්වලනය සහ තවත් බොහෝ දේ ඇතුළත් වේ. අනික්. විශ්මයජනක ලෙස, සම්පූර්ණ ක්රියාකාරී ආරක්ෂක පැකේජයක්, අපි පසුව ආවරණය කරන්නෙමු. හරය තෝරා ගත හැක්කේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ ලීටර් 1.5 ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකින් පමණි.

මීළඟට මධ්‍යම පරාසයේ Vibe, එය ඩොලර් 30,990 කි. එකම එන්ජිම සහ මූලික වශයෙන් එකම පිරිවිතර සමඟින් ලබා ගත හැකි, Vibe යතුරු රහිත ඇතුල්වීම, සම් සුක්කානම් රෝදයක්, සම් ආසන සැරසිලි, විදුලියෙන් ස්වයංක්‍රීයව නැමෙන රත් වූ පැති කණ්ණාඩි, වායුසමීකරණය කරන ලද මධ්‍ය කොන්සෝලයක් සහ ආවරණ කට්ටලයක් එක් කරයි. රේල් පීලි.

මධ්යම පරාසයේ Excite ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සඳහා 1.5-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ ඩොලර් 34,990 හෝ 2.0-ලීටර් සියලු රෝද ධාවකය සඳහා ඩොලර් 37,990 සඳහා තෝරා ගත හැකිය. Excite අඟල් 18-අඟල් මිශ්‍ර රෝද, සජීවිකරණ LED දර්ශක සහිත LED හෙඩ් ලයිට්, අභ්‍යන්තර ආලෝකකරණය, සාදන ලද සැට්-නව්, මිශ්‍ර ලෝහ පෙඩල්, බල ටේල්ගේට් සහ එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය සඳහා ක්‍රීඩා මාදිලියක් ලබා ගනී.

අවසාන වශයෙන්, ඉහළම HS ආකෘතිය Essence වේ. Essence 1.5L turbocharged front-wheel drive එකක් $38,990කටද, 2.0-liter turbocharged 42,990WD $46,990කටද, නැතහොත් රසවත් ඉදිරිපස රෝද ධාවන ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් එකක් ලෙස $XNUMXකටද තෝරාගත හැක.

අඟල් 17ක මිශ්‍ර රෝද සම්මත වේ. (HS Core ප්‍රභේදය පෙන්වා ඇත) (රූප: Tom White)

Essence හට බලය වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, රියදුරු දොර සඳහා පුඩ් ලයිට්, ක්‍රීඩා ආසන සැලසුම්, පරිදර්ශක සන්රූෆ් සහ අංශක 360 වාහන නැවැත්වීමේ කැමරාවක් ලැබේ.

ප්ලගිනය දෙමුහුන් පද්ධතිය සඳහා අඟල් 12.3 ක ඩිජිටල් උපකරණ පොකුරක් මෙන්ම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් බලශක්තියක් එකතු කරයි, එය අපි පසුව බලමු.

පරාසය ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි තරම් හොඳ වන අතර මූලික හරයේ පවා සුඛෝපභෝගී පෙනුම සමඟ ඒකාබද්ධව, MG ඕස්ට්‍රේලියාවේ හොඳම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් XNUMX දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත්තේ මන්දැයි බැලීම අපහසු නොවේ. ඉහළ පෙළේ PHEV පවා දිගුකාලීන Mitsubishi Outlander PHEV හොඳ ආන්තිකයකින් මඟ හැරීමට සමත් වේ.

අමු අංක සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, MG HS හොඳ ආරම්භයක් ඇති බව පෙනේ, විශේෂයෙන් ඔබ සම්පූර්ණ ආරක්ෂක උපකරණ කට්ටලයක් සහ අවුරුදු හතක වගකීමක් ඇති විට.

එහි නිර්මාණය ගැන රසවත් යමක් තිබේද? 7/10

අලෙවි නියෝජිතයන් වෙත ජනතාව ඇද ගැනීමට මිල ප්රමාණවත් නොවේ නම්, නිර්මාණය නිසැකවම වනු ඇත. එහි නිර්භීත chrome-Embossed grille සහ තද වර්ණ විකල්පයන් තුළ Mazda වැනි ජනප්‍රිය ප්‍රතිවාදීන්ගේ පැහැදිලි බලපෑම් සහිතව HS මුල් පිටපත ලෙස හැඳින්වීම අපහසුය.

අවම වශයෙන්, HS යනු එහි ජපන් සහ කොරියානු ප්‍රතිවාදීන් බොහෝමයක් මෑත වසරවල තියුණු කොන සහ පෙට්ටි හැඩතලවලට යොමු වී ඇති සිසිල් සහ වක්‍ර ගතියකි. නැගී එන මහා පරිමාණ නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස MG සඳහා වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් එහි සැලසුම දීප්තිමත් හා තරුණ වීමයි. නවීන පෙනුම දැරිය හැකි මූල්‍ය සහ ආකර්ශනීය මිල ටැග් සමඟ ඒකාබද්ධ වූ විට එය ප්‍රබල විකුණුම් කොක්ටේල් වේ.

ජීඑස් ඇතුළත මුලින් පෙනෙන්නේ විශිෂ්ටයි. ත්‍රි-ස්පෝක් ක්‍රීඩා සුක්කානම වැනි දේවල් යුරෝපීය ආභාසය ඇති ඒවා වන අතර, HS නිසැකවම එහි විශාල, දීප්තිමත් LED තිර සහ උපකරණ පුවරුවේ සිට දොරවල් දක්වා විහිදෙන මෘදු-ස්පර්ශ පෘෂ්ඨයන් සහිත මිනිසුන්ව කුල්මත් කිරීමට සකසා ඇත. එහි සමහර විඩාපත් ප්‍රතිවාදීන් හා සසඳන විට එය හොඳ පෙනුමක් සහ ප්‍රබෝධමත් බවක් දැනේ.

කෙසේ වෙතත්, ඉතා සමීපව බලන්න, සහ මුහුණත අතුරුදහන් වීමට පටන් ගනී. මට තියෙන ලොකුම වාසිය තමයි ආසන. එය අස්වාභාවික ලෙස ඉහළ බවක් දැනෙන අතර, ඔබ සුක්කානම් රෝදය සහ උපකරණ දෙස බැලීම පමණක් නොව, වින්ඩ්ස්ක්‍රීල්ඩ් එක කෙතරම් පටුද යන්න පිළිබඳවද ඔබව දැනුවත් කරයි. A-කණුව සහ පසුපස දර්ශන කණ්ණාඩිය පවා රියදුරු අසුන හැකි තරම් පහත් ස්ථානයට සකසා ඇති විට මට නොපෙනේ.

ආසන ද්‍රව්‍ය ද ප්ලාෂ් සහ ඝන ලෙස දැනෙන අතර, මෘදු වුවද, එය දිගු රිය පැදවීම සඳහා අවශ්‍ය සහය නොමැත.

තිර ද දුර සිට හොඳ පෙනුමක් ඇත, නමුත් ඔබ ඔවුන් සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගත් විට, ඔබට යම් යම් ගැටලු ඇති වේ. කොටස් මෘදුකාංගය එහි පිරිසැලසුම සහ පෙනුම යන දෙඅංශයෙන්ම සාමාන්‍ය වන අතර එහි පිටුපස ඇති දුර්වල සැකසුම් බලය එය භාවිතා කිරීම තරමක් මන්දගාමී කරයි. ඔබ ජ්වලන ස්විචයට පහර දීමෙන් පසු PHEV හි ඩිජිටල් උපකරණ පොකුර ආරම්භ වීමට තත්පර 30ක් පමණ ගත විය හැක, එම අවස්ථාව වන විට ඔබ හොඳින් පාරෙන් බැස පාරට බැස යනු ඇත.

ඉතින්, මේ සියල්ල මිල සඳහා සත්‍ය වීමට හොඳද? පෙනුම, ද්‍රව්‍ය සහ මෘදුකාංග අවශ්‍ය දෙයක් ඉතිරි කරයි, නමුත් ඔබ වසර කිහිපයකට වඩා පැරණි යන්ත්‍රයකින් එළියට එන්නේ නම්, මෙහි සැබවින්ම කැපී පෙනෙන කිසිවක් නොමැති අතර එය බොහෝ ප්‍රධාන අවශ්‍යතා සපුරාලයි, HS නොවන බව දැන ගන්න. එය නිර්මාණය හෝ ergonomics සම්බන්ධයෙන් සමාන වේ.

ජීඑස් ඇතුළත මුලින් පෙනෙන්නේ විශිෂ්ටයි. (HS Core ප්‍රභේදය පෙන්වා ඇත) (රූප: Tom White)

අභ්යන්තර අවකාශය කොතරම් ප්රායෝගිකද? 7/10

HS හි විශාල කුටියක් ඇත, නමුත් නැවතත්, ප්‍රධාන ධාරාවේ වෙළඳපොළට නව මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු හෙළි කරන අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ.

සඳහන් කළ පරිදි, මෙම ඉදිරිපස අසුන මට 182cm තරම් ඉඩකඩ ඇත, නමුත් එය හාස්‍යජනක ලෙස ඉහළ ආසන පදනමක් සහ පුදුම සහගත ලෙස පටු වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සමඟ රිය පැදවීමට ස්ථානයක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර විය. ආසන ද්‍රව්‍ය සහ පිහිටීම මා වාඩි වී සිටින්නේ මෝටර් රථයක නොව එහි යන හැඟීම ඇති කරන අතර මෙය මූලික හරයේ සිට ව්‍යාජ සම්වලින් ඔතා ඇති Essence PHEV දක්වා සත්‍යව පවතී.

කෙසේ වෙතත්, අභ්‍යන්තර ගබඩා ඉඩකඩ හොඳයි: අපගේ විශාලතම 500ml CarsGuide demo බෝතලයට පහසුවෙන් ගැළපෙන දොරවල්වල විශාල බෝතල් රඳවනයන් සහ බාස්කට්, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති සමාන ප්‍රමාණයේ ද්විත්ව කෝප්ප රඳවනයන් ඉවත් කළ හැකි බෆල් එකක්, ධාවනය වන විශාලතම ස්මාර්ට්ෆෝන් හැර අන් සියල්ලටම ගැලපෙන තව්. සමාන්තරව සහ මධ්‍ය කොන්සෝලය මත හොඳ ප්‍රමාණයේ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක්. ඉහළ ශ්‍රේණිවල, එය වායු සමීකරණ වේ, එය ආහාර හෝ බීම වැඩි කාලයක් සිසිල්ව තබා ගැනීමට හොඳය.

ක්‍රියාකාරී බොත්තම් වලට පහළින් අමුතු ෆ්ලිප්-අවුට් තැටියක් ද ඇත. මෙහි ගබඩා ඉඩක් නැත, නමුත් 12V සහ USB පෝට් ඇත.

HS හි ප්‍රධාන විකුණුම් ස්ථානය ලෙස මා දකින්නේ පසුපස ආසනයයි. (HS Core ප්‍රභේදය පෙන්වා ඇත) (රූප: Tom White)

දේශගුණික ක්‍රියාකාරකම් සඳහා ස්පර්ශක පාලනයක් නොමැත, බහුමාධ්‍ය පැකේජයේ අනුරූප තිරයට යොමු කරන බොත්තමක් පමණි. ස්පර්ශ තිරය හරහා එවැනි විශේෂාංග පාලනය කිරීම කිසිවිටෙක පහසු නොවේ, විශේෂයෙන්ම ඔබ රෝදය පිටුපස සිටින විට, මෙය මන්දගාමී සහ පසුගාමී මෘදුකාංග අතුරුමුහුණත මගින් වඩාත් නරක අතට හැරේ.

HS හි ප්‍රධාන විකුණුම් ස්ථානය ලෙස මා දකින්නේ පසුපස ආසනයයි. පිරිනැමෙන කාමර ගණන විශිෂ්ටයි. මගේ ආසනයට පිටුපසින් මගේ කකුල් සහ දණහිස සඳහා බොහෝ ලීගයන් ඇති අතර, මම 182cm උසයි. පරිදර්ශක සන්රූෆ් ස්ථාපනය කර තිබියදීත්, විකල්පය කුමක් වුවත්, ප්‍රධාන කාමරය ඕනෑ තරම් තිබේ.

පසුපස මගීන් සඳහා ගබඩා විකල්ප අතර දොරේ විශාල බෝතල් රඳවනයක් සහ විශාල නමුත් නොගැඹුරු බෝතල් රඳවනයන් දෙකක් සහිත පතන ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් ඇතුළත් වේ. ඉහළ ශ්‍රේණි සඳහා අයිතම ගබඩා කළ හැකි පතන තැටි ද ලැබේ.

තවත් ප්‍රවේශ මට්ටමේ මෝටර් රථවල මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පිටුපස අලෙවිසැල් හෝ වෙනස් කළ හැකි පසුපස වාතාශ්‍රය නොමැත, නමුත් ඔබ ඉහළ කෙළවරේ එසෙන්ස් වෙත යන විට, ඔබට USB අලෙවිසැල් දෙකක් සහ ද්විත්ව වෙනස් කළ හැකි වාතාශ්‍රය ඇත.

ප්ලෂ් දොර උඩු මහල පවා අඛණ්ඩව පවතින අතර ආසන පිටුපසට මඳක් ඇලවිය හැකි අතර, පසුපස පිටත ආසන නිවසේ හොඳම ආසන බවට පත් කරයි.

ප්‍රභේදය කුමක් වුවත්, ඉහළ පරාසයක ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වුවද ඇරඹුම් ධාරිතාව ලීටර් 451 (VDA) වේ. එය දළ වශයෙන් කොටස මැදට වැටේ. යොමුව සඳහා, එය අපගේ සම්පූර්ණ CarsGuide ගමන් මලු කට්ටලය ගිල දැමීමට සමත් විය, නමුත් pop-up පියන නොමැතිව පමණක් වන අතර අමතර ඉඩක් ඉතිරි නොවීය.

පෙට්‍රල් අනුවාද වල ඉඩ ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා බිම යට අමතර කොටසක් ඇත, නමුත් විශාල ලිතියම් බැටරි පැකට්ටුවක් තිබීම නිසා, PHEV අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් සමඟ කටයුතු කරයි. එය ඇතුළත් බිත්ති ආරෝපණ කේබලය සඳහා විශේෂයෙන් යටින් කටවුට් සහිත මෝටර් රථ කිහිපයෙන් එකකි.

එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ මොනවාද? 7/10

MG HS සම්ප්‍රේෂණ විකල්ප හතරෙන් තුනකින් ලබා ගත හැකිය. මූලික මෝටර් රථ දෙක වන Core සහ Vibe තෝරාගත හැක්කේ 1.5kW/119Nm 250-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර් ටර්බෝ පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් පමණක් වන අතර එය ඉදිරිපස රෝද හතේ වේග ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා ධාවනය කරයි.

මෙම පිරිසැලසුම තුළ හෝ 2.0 kW/168 Nm සහිත 360-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත සියලුම රෝද ධාවකය තුළ ඉහළම පන්තියේ උද්දීපනය සහ සාරය ද තෝරා ගත හැකිය. මෙම සංයෝජනයට තවමත් ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීයව ඇත, නමුත් වේගය හයක් පමණි.

Core බලගන්වන්නේ 1.5kW/119Nm 250-ලීටර් turbocharged සිව්-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් එන්ජිමකින්, හත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට සම්බන්ධ කර ඇත. (HS Core ප්‍රභේදය පෙන්වා ඇත) (රූප: Tom White)

මේ අතර, HS රේඛාවේ halo ප්‍රභේදය වන්නේ Essence plug-in hybrid වේ. මෙම මෝටර් රථය ඉදිරිපස අක්ෂයේ ද සාපේක්ෂව බලවත් 1.5kW/90Nm විදුලි මෝටරයක් ​​සමඟ වඩා දැරිය හැකි 230-ලීටර් ටර්බෝ ඒකාබද්ධ කරයි. ඔවුන් එක්ව 10-වේග සම්ප්‍රදායික ස්වයංක්‍රීය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් හරහා ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි.

විදුලි මෝටරය බලගන්වන්නේ 16.6 kWh Li-Ion බැටරියකින් වන අතර එය ඉන්ධන ටැංකිය ඉදිරිපිට ඇති පියනෙහි පිහිටා ඇති EU වර්ගයේ 7.2 AC ආරෝපණ පෝට් එක හරහා 2 kW උපරිම ප්‍රතිදානයකින් ආරෝපණය කළ හැකිය.

මෙහි ඉදිරිපත් කර ඇති බල සංඛ්‍යා පුවරුව පුරා ඉතා හොඳ වන අතර තාක්‍ෂණය අති නවීන සහ අඩු විමෝචනය නැඹුරු වේ. ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පුදුමයට කරුණකි, නමුත් මෙම සමාලෝචනයේ රියදුරු කොටසේ ඒ පිළිබඳව වැඩි විස්තර.

යාවත්කාලීනව සිටින්න මෝටර් රථසතිපතා මාර්ගෝපදේශ පුවත් පත්‍රිකාව

එය කොපමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනවාද? 8/10

මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV සඳහා, HS හි ආකර්ෂණීය නිල/ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජන අංක ඇත.

turbocharged 1.5-litre front-wheel-drive variants හි සමස්ත නිල අගය 7.3L/100km වන අතර, මූලික Core I සතිය සඳහා 9.5L/100km ලෙස ධාවනය කර ඇත. නිල සංඛ්‍යාලේඛනවලට වඩා තරමක් වෙනස්, නමුත් සැබෑ ලෝකයේ මෙම ප්‍රමාණයේ SUV රථයක ඉන්ධන පරිභෝජනය 10.0 l/100 km ට වඩා අඩු බව සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.

මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV සඳහා, HS හි ආකර්ෂණීය නිල/ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජන අංක ඇත. (HS Core ප්‍රභේදය පෙන්වා ඇත) (රූප: Tom White)

2.0-ලීටර් සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථ ලකුණෙන් මදක් අඩු වන අතර, රිචඩ් බෙරීගේ සතිපතා පරීක්ෂණයේදී නිල 13.6 l/100 km වලට එරෙහිව නියම 9.5 l/100 km ලබා ගනී.

අවසාන වශයෙන්, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් එහි විශාල බැටරිය සහ බලගතු විදුලි මෝටරයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි විකාර සහගත ලෙස අඩු ඉන්ධන පරිභෝජන ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ඇත, නමුත් අයිතිකරු එය ධාවනය කරන්නේ සුදුසු තත්වයන් යටතේ පමණක් යැයි උපකල්පනය කරයි. PHEV හි මගේ පරීක්ෂණ සතිය 3.7L/100km ආපසු පැමිණි බව සොයා ගැනීම ගැන මා තවමත් පුදුමයට පත් විය, විශේෂයෙන් මම අවම වශයෙන් දින එකහමාරක්වත් රිය පැදවීම සඳහා බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම බැස යාමට සමත් වූ නිසා.

සියලුම HS එන්ජින් සඳහා ඔක්ටේන් 95 මධ්‍යම ශ්‍රේණියේ ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල් භාවිතය අවශ්‍ය වේ.

ස්ථාපනය කර ඇති ආරක්ෂක උපකරණ මොනවාද? ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම යනු කුමක්ද? 8/10

MG සක්‍රීය ආරක්‍ෂිත කට්ටලයම සෑම HS එකකටම, විශේෂයෙන්ම මූලික හරය ඇසුරුම් කිරීමට සමත් වීම සිත් ඇදගන්නා සුළුය.

MG නියමු සන්නාමය සහිත පැකේජයේ ක්‍රියාකාරී විශේෂාංග අතර අධිවේගී වේගයෙන් ස්වයංක්‍රීය හදිසි තිරිංග (පැයට කිලෝමීටර 64 දක්වා වේගයෙන් පදිකයින් සහ පාපැදිකරුවන් හඳුනා ගැනීම, පැයට කිලෝමීටර 150 දක්වා වේගයෙන් ධාවනය වන වාහන), මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම සඳහා මංතීරු තබා ගැනීමේ සහාය ඇතුළත් වේ. පසුපස හරස් මාර්ග අනතුරු ඇඟවීම්, ස්වයංක්‍රීය අධි බාල්ක, රථවාහන සංඥා හඳුනාගැනීම සහ රථවාහන තදබදයට අනුවර්තනය කරන ලද යාත්‍රා පාලනය සමඟ ස්ථාන නිරීක්ෂණය කිරීම.

ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර වාහන නිෂ්පාදකයින්ට රියදුරු අනතුරු ඇඟවීම සහ පසුපස AEB වැනි අමතර විශේෂාංග එකතු කළ හැකිය, නමුත් ප්‍රවේශ මට්ටමේ ප්‍රභේදයේ පවා සම්පූර්ණ පැකේජය තිබීම සිත් ඇදගන්නා සුළුය. මෙම වාහනය දියත් කළ දා සිට, මෘදුකාංග යාවත්කාල කිරීම් මංතීරු තබා ගැනීම සහ ඉදිරි ගැටීම් අනතුරු ඇඟවීමේ සංවේදීතාව පවා විශාල ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇත (ඒවා දැන් අන්ත අඩුයි).

අපේක්ෂිත තිරිංග, ස්ථායීතා පාලනය සහ කම්පන පාලනය සමඟ සෑම HS එකකම එයාර් බෑග් හයක් සම්මත වේ. HS හට 2019 ප්‍රමිතීන් අනුව උපරිම තරු පහේ ANCAP ආරක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීම ලැබී ඇති අතර, PHEV ප්‍රභේදය මෙවර එය මග හැරීමට තරම් වෙනස් වුවද, සියලු වර්ගවල ගෞරවනීය ලකුණු උපයා ගනී.

වගකීම් සහ ආරක්ෂාව ශ්රේණිගත කිරීම

මූලික වගකීම් සහතිකය

අවුරුදු 7 / අසීමිත සැතපුම්


ඇපකරය

ANCAP ආරක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීම

එය අයිති කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? කුමන ආකාරයේ සහතිකයක් සපයනු ලැබේද? 7/10

MG විසින් PHEV හැර සෑම HS ප්‍රභේදයක් සඳහාම ආකර්ෂණීය වසර හතක, අසීමිත සැතපුම් වගකීමක් ලබා දෙමින් Kia ගේ පොතෙන් කොළයක් ලබා ගනී.

ඒ වෙනුවට, PHEV සම්මත පස් අවුරුදු අසීමිත සැතපුම් වගකීමක් මෙන්ම වෙනම අවුරුදු අටක, කිලෝමීටර් 160,000 ලිතියම් බැටරි වගකීමක් ආවරණය කරයි. මේ සඳහා සන්නාමයේ සාධාරණීකරණය වන්නේ දෙමුහුන් ක්‍රීඩාව එහි පෙට්‍රල් පරාසයට සාපේක්ෂව "වෙනස් ව්‍යාපාරයක්" වීමයි.

ලියන අවස්ථාව වන විට, සීමිත මිල සේවාව තවමත් ස්ථාවර කර නැත, නමුත් සන්නාමය අපට පොරොන්දු වන්නේ කාලසටහන ඉදිරියට යන බවයි. එය මිල අධික නම් අපි පුදුමයට පත් වනු ඇත, නමුත් Kia වැනි සන්නාමයන් සාමාන්‍ය වගකීම් වලට වඩා දිගු කාලයක් ආවරණය කිරීම සඳහා අතීතයේ දී ඉහළ සේවා මිල ගණන් භාවිතා කර ඇති බව මතක තබා ගන්න.

රිය පැදවීම මොන වගේද? 6/10

HS රෝදය පිටුපස මිශ්ර හැඟීම් ඇති කරයි. මෑතකදී MG ලෙස නැවත ආරම්භ කරන ලද නිෂ්පාදකයෙකු සඳහා, ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට සම්බන්ධ වූ නවීන, අඩු බලැති, අඩු විමෝචන ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් තිබීම නිර්භීත ය. මෙම සංයෝජනය තුළ බොහෝ දේ වැරදි විය හැක.

සම්ප්‍රේෂණය තරමක් සාම්ප්‍රදායික බව මම මෙම මෝටර් රථය දියත් කරන අවස්ථාවේදී පැවසුවා. එය අකමැත්තෙන්, බොහෝ විට වැරදි ආම්පන්නවලට ඇතුල් වූ අතර, රිය පැදවීම සෑම ආකාරයකින්ම හුදෙක් අප්රසන්න විය. වෙනත් HS ප්‍රභේද හඳුන්වාදීම හා සමගාමීව Powertrain හට සැලකිය යුතු මෘදුකාංග යාවත්කාලීනයක් ලැබුණු බව සන්නාමය අපට පැවසීය, සාධාරණව කිවහොත්, ඇත්ත වශයෙන්ම වෙනස්කම් සිදුවී ඇත.

හත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් එක දැන් වඩාත් ප්‍රතිචාර දක්වයි, ගියර් වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස මාරු කරයි, සහ කොන් වල තීරණ ගැනීමට එය ඉල්ලා සිටින විට, එය දැන් ගියර් සෙලවීමට සහ මඟ හැරීමට වඩා සුමට ලෙස ක්‍රියාත්මක වේ.

කෙසේ වෙතත්, නොවිසඳුණු ගැටළු තවමත් පවතී. එය මළ නැවතුමකින් ආරම්භ කිරීමට අකැමැති විය හැක (ද්විත්ව ක්ලච් වල පොදු ලක්ෂණයක්) සහ විශේෂයෙන් දැඩි කඳු නැගීම් වලට අකමැති බව පෙනේ. මගේ ධාවන පථයේ පවා, එය වැරදි තීරණයක් ගතහොත් පැහැදිලි බලය අහිමි වීමත් සමඟ පළමු සහ දෙවන ගියරය අතර හුස්ම හිරවනු ඇත.

HS රෝදය පිටුපස මිශ්ර හැඟීම් ඇති කරයි. (HS Core ප්‍රභේදය පෙන්වා ඇත) (රූප: Tom White)

බොහෝ ක්‍රීඩා මධ්‍ය ප්‍රමාණයේ SUV රථවලින් නැවුම් වාතය ලබා ගන්නා සුවපහසුව සඳහා HS සවාරිය සුසර කර ඇත. එය ගැටිති, වලවල් සහ නගර ගැටිති සැලකිය යුතු ලෙස හසුරුවන අතර, එන්ජිමේ බොක්කෙන් බොහෝ ශබ්ද පෙරීම කැබින් එක ලස්සනට සහ නිශ්ශබ්දව තබයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබගේ ජපන් සහ කොරියානු ප්‍රතිවාදීන්ගේ හැසිරවීම සුළු කොට තැකිය හැක.

HS ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් සහ ශරීරය පෙරළීමට විශේෂයෙන් නැඹුරු වන සවාරියක් සමඟ කොන් වල අලස බවක් දැනේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබේ තදාසන්න ප්‍රදේශය වටරවුමෙන් පිරී තිබේ නම් සහ වංගු වන විට විශ්වාසයක් ඇති නොකරයි නම් එය උඩු යටිකුරු අත්දැකීමකි. මන්දගාමී සුක්කානම් රාක්කයක් වැනි කුඩා ක්‍රමාංකන tweaks සහ සංවේදීතාව නොමැති පැඩල් පවා මෙම මෝටර් රථය වැඩිදියුණු කළ හැකි ප්‍රදේශ පෙන්වයි.

2.0-ලීටර් turbocharged all-wheel-drive variant එකේ රෝදය පිටුපස මට තිබුණේ ඉතා සුළු කාලයක්. රිචඩ් බෙරීගේ අදහස් ලබා ගැනීම සඳහා ප්‍රභේදය පිළිබඳ රිචඩ් බෙරීගේ සමාලෝචනය කියවීමට වග බලා ගන්න, නමුත් මෙම යන්ත්‍රයට සමාන ගැටළු බොහොමයක් තිබුණි, නමුත් වැඩි දියුණු කළ කම්පනය සහ වැඩි බරට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි තරමක් හොඳ ගමනක් සහ හැසිරවීමක් ඇත.

HS හි වඩාත්ම සිත්ගන්නා ප්‍රභේදය වන්නේ PHEV ය. මෙම මෝටර් රථය සුමට, බලවත් සහ ක්ෂණික විදුලි ව්යවර්ථයකින් ධාවනය කිරීමට හොඳම වේ. මෙම මෝටර් රථයේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට පවා, එය පහසුවෙන් ගියර් මාරු කරන 10-වේග ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සමඟ අවුල් සහගත ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන බැවින් එය වඩාත් සුමටව ක්‍රියාත්මක වේ.

කෙසේ වෙතත්, එය ධාවනය කිරීමට හොඳම ක්රමය වන්නේ HS PHEV බැබළෙන පිරිසිදු විදුලි වාහනයකි. එය විදුලියෙන් පමණක් ධාවනය කළ හැකිය (උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිම 80 km / h දක්වා වේගයකින් පවා ආරම්භ නොවනු ඇත), නමුත් බැටරිවල බර නිසා රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සහ හැසිරවීම ද වැඩිදියුණු වේ.

HS පෙළගැස්ම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා තවමත් සැලකිය යුතු ඉඩක් පවතින අතර, මෙම මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV ඔස්ට්‍රේලියාවට පැමිණ කෙටි කාලය තුළ සන්නාමය කෙතරම් දුරට පැමිණ තිබේද යන්න සිත් ඇදගන්නා සුළුය.

PHEV යනු පැදවීමට ඇති හොඳම මෝටර් රථය වීම සන්නාමයේ අනාගතයට සුබදායකය.

තීන්දුව

HS යනු කුතුහලය දනවන මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV තරඟකරුවෙකු වන අතර, Toyota RAV4 සඳහා තවදුරටත් මිල දී ගත නොහැකි හෝ බලා සිටීමට අවශ්‍ය නැති අයවැය ගැන සැලකිලිමත් වන ගැනුම්කරුවන් සඳහා යෝජනාවක් ලෙස පමණක් නොව, ප්ලග්-ඉන් තාක්ෂණික ප්‍රමුඛයෙකු ලෙසද ඕස්ට්‍රේලියානු වෙළඳපොළට පිවිසෙයි. . දෙමුහුන් වල.

මෙම පරාසය අතිශයින්ම ආකර්ශනීය මිලකට ආකර්ෂණීය පෙනුමකින් ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාවක් සහ කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙයි. HS පාරිභෝගිකයින් අතර ජනප්‍රිය වන්නේ මන්දැයි බැලීම පහසුය. එය හැසිරවීම, ergonomics සහ එහි තරඟකරුවන්ගේ දීප්තිය සුළුවට ගැනීම පහසු වන අඩු පැහැදිලි ක්ෂේත්‍ර රාශියක් සම්බන්ධයෙන් සම්මුතිවලින් තොර නොවන බව දැන සිටිය යුතුය.

පුදුමයට කරුණක් නම්, අපි ඉහළම පෙළේ PHEV ආකෘතිය සමඟ යන්නේ එය තරඟය සමඟ වඩාත්ම තරඟකාරී වන අතර අපගේ මිණුම් සලකුණු මත ඉහළම ලකුණු ඇති බැවින්, නමුත් ප්‍රවේශ මට්ටමේ Core සහ Vibe මුදල් සඳහා විශිෂ්ට වටිනාකමක් ඇති බව ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකිය. අභියෝගාත්මක පරිසරයක. වෙලඳපොල.