Lotus Evora 2010 සමාලෝචනය කරන්න
වසර කිහිපයකින් වඩාත් අභිලාෂකාමී නව Lotus මාදිලිය වන Evora 40+2 හිමිකර ගැනීමට වාසනාවන්ත ඕස්ට්‍රේලියානුවන් 2+ දෙනෙකුට පමණක් අවස්ථාව ලැබේ. ගෝලීය වශයෙන්, එය මෙම වසරේ වාහන 2000 ක් පමණක් නිපදවනු ලබන බැවින් සමාගමේ වඩාත්ම ආශා කරන වාහනය වනු ඇත.
සමහර මෝටර් රථ සඳහා දැනටමත් නම් ඇති අතර, Lotus Cars Australia හි විකුණුම් සහ අලෙවි පිළිබඳ සාමාන්‍යාධිකාරී Jonathan Stretton පවසන්නේ දැන් ඇණවුම් කරන ඕනෑම කෙනෙකුට මාස හයක් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇති බවයි.
ප්‍රොජෙක්ට් ඊගල් වර්‍ගයේ ඩිවලොප්මන්ට් යන සංකේත නාමයෙන් හඳුන්වනු ලබන නවතම ලෝටස් යනු සමාගමේ පෙරළිකාර වාහනයයි. ඔහුගේ ඉලක්කය වන්නේ සමහර සුප්‍රසිද්ධ ජර්මානු ප්‍රතිවාදීන් සමඟ සටන් කිරීම, විශේෂයෙන් යොමුව Porsche Cayman.
මිල සහ වෙළෙඳපොළ
Stretton Evora සන්නාමය වෙත නව පාරිභෝගිකයන් ගෙන ඒමට අවශ්ය වේ. "අපි අනෙකුත් වාරික සන්නාම වලින් පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට බලාපොරොත්තු වෙනවා," ඔහු පවසයි. ඔහුට අනුව, මෝටර් රථයේ කුඩා අනුක්‍රමික අංකයක් මෝටර් රථයේ රූපය සඳහා වැදගත් වන ප්‍රධාන අංගයකි. "මෙය අඩු පරිමාවකින් යුත් මෝටර් රථයක්, එබැවින් එය සමූහයාගෙන් කැපී පෙනෙනු ඇත," ඔහු පවසයි. මෙම සුවිශේෂත්වයේ පිරිවැය ආසන දෙකක සඳහා ඩොලර් 149,990 ක් සහ ඩොලර් 156,990 + 2 සඳහා ඩොලර් 2 කි.
එන්ජිම සහ පෙට්ටිය
Evora එහි කොටස්වල එකතුවට වඩා වැඩි වන අතර, මැද-එන්ජින් ක්රීඩා මෝටර් රථයක් සෑදෙන සමහර කොටස් එතරම් සුවිශේෂී නොවේ. එන්ජිම Toyota Aurion රියදුරන්ට හුරුපුරුදු ජපන් 3.5-ලීටර් V6 වේ.
කෙසේ වෙතත්, Lotus විසින් V6 සුසර කර ඇති නිසා එය දැන් නැවත සකස් කරන ලද එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියක්, නිදහස් පිටාර ගැලීමක් සහ Lotus විසින් නිර්මාණය කරන ලද AP රේසිං පියාසර රෝදයක් සහ ක්ලච් එකක් සමඟින් 206kW/350Nm නිකුත් කරයි. Aurion මෙන් නොව, මෝටර් රථය බ්‍රිතාන්‍ය මාදිලියේ Toyota Avensis ඩීසල් වෙතින් හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ලබා ගනී. පැඩල් මාරු කරන්නන් සමඟ හය-වේග අනුක්‍රමික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් දිස්වනු ඇත්තේ මෙම වසර අවසානයේ පමණි.
උපකරණ සහ නිමාව
හොඳින් ස්ථාපිත සම්ප්‍රේෂණයක් සොයා ගැනීම එහි ප්‍රතිලාභ ඇත. වාහනයේ අඩු බර සහ සංයුක්ත බොඩි පැනල් V8.7 එන්ජිමට සාපේක්ෂව කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6 ක ඒකාබද්ධ ඉන්ධන ආර්ථිකයක් ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ. පැතලි පතුළ සහිත සුක්කානම පවා සුක්කානම් රෝදයේ බර සහ අභ්‍යන්තර අවකාශය අඩු කිරීම සඳහා ව්‍යාජ මැග්නීසියම් වලින් සාදා ඇත.
ක්රීඩා මෝටර් රථයකට සුදුසු පරිදි, අත්හිටුවීම සඳහා සැහැල්ලු ව්‍යාජ ද්විත්ව විෂ්බෝන් අත්හිටුවීමක්, ලෝටස් විසින් සුසර කරන ලද අයිබාච් උල්පත් සහ බිල්ස්ටයින් ඩම්පර් භාවිතා කරයි. විදුලි පද්ධතියක් සඳහා බල සුක්කානම ස්ථාපනය කිරීමට ඉංජිනේරුවන් ද තීරණය කළහ.
Stretton පවසන්නේ Evora දැනට පවතින Lotus හිමිකරුවන්ට විශාල, වඩා පිරිපහදු කළ වාහනයක් දක්වා උසස් කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන බවයි. “එය ප්‍රේක්ෂකාගාරය පුළුල් කිරීමට ද උපකාරී වනු ඇත,” ඔහු පවසයි. තාක්ෂණික පැකේජය, ක්රීඩා පැකේජය, bi-xenon හෙඩ් ලයිට්, වාරික ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, පසුපස දර්ශන කැමරාව සහ බල දර්පණ ඇතුළත් වන "Launch Edition" ටිම් පැකේජයෙන් පළමු වාහන සම්පුර්ණයෙන්ම සමන්විත වේ.
තාක්ෂණික පැකේජය සාමාන්යයෙන් ඩොලර් 8200 ක් වන අතර ක්රීඩා පැකේජය ඩොලර් 3095 කි. එහි සංයුක්ත ප්‍රමාණය තිබියදීත් - එය Elise ට වඩා 559mm දිගයි - මැද-එන්ජිම සහිත 3.5-ලීටර් V6 සැබෑ 2+2 සූත්‍රයකි, පසුපස ආසන කුඩා පුද්ගලයින්ට පිටුපසින් සිටීමට ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල පසුපස ආසන සහ ලීටර් 160 බූට් එකේ මෘදු ගමන් මලු ඇත. "එය ද නිවැරදි කඳ ඇති අතර එහි සමහර තරඟකරුවන්ට වඩා සැපපහසුයි" යනුවෙන් ස්ට්‍රෙටන් පවසයි.
පෙනුම
දෘශ්‍යමය වශයෙන්, Evora විසින් Elise වෙතින් යම් නිර්මාණ ඉඟි ලබා ගනී, නමුත් ඉදිරියෙන් Lotus grille සහ headlights මත වඩාත් නවීන ලෙස ගත හැක. Evora හි සැලසුම සුප්‍රසිද්ධ Lancia Stratos රැලි කාර් වලින් ආභාසය ලබාගෙන ඇති බව ලෝටස් විධායක ඉංජිනේරු මැතිව් බෙකර් පිළිගනී.
“එක් ප්‍රධාන කරුණක් වූයේ මෝටර් රථය ඕනෑවට වඩා විශාල නොකිරීමයි,” ඔහු පවසයි. හතර දෙනෙකුට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ලබා දීම සඳහා, Evora 559mm දිග, තරමක් පළල සහ උස වන අතර, එහි රෝද පාදම Elise ට වඩා 275mm දිගු වේ. චැසියට එලිස් මෙන් එකම ව්‍යුහයක් ඇත, එය නිස්සාරණය කරන ලද ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත, නමුත් දිගු, පළල, දැඩි සහ ආරක්ෂිත වේ.
"Elise චැසිය වසර 15 කට පෙර සංවර්ධනය කරන ලදී," බෙකර් පවසයි. "ඉතින් අපි ඒ චැසියේ හොඳම කොටස් අරගෙන ඒක වැඩි දියුණු කළා." මෙම මෝටර් රථය Lotus's Universal Car Architecture හි පළමු උදාහරණය වන අතර ඉදිරි වසරවලදී තවත් මාදිලි සඳහා සහය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
එය ඉවත් කළ හැකි ඉදිරිපස සහ පසුපස උප රාමු භාවිතා කරයි, එබැවින් අනතුරකින් පසු ඒවා පහසුවෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කර අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. 2011 Esprit ඇතුළුව තවත් නව Lotus මාදිලි තුනක් ඉදිරි වසර පහ තුළ සමාන වේදිකාවක් භාවිතා කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ.
රිය පැදවීම
ලෝටස් සැමවිටම අපේක්ෂා කරන්නේ කුඩා නිකේතන ක්රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වීමට වඩා වැඩි යමක් වීමටයි. අපි Elise සහ Exige පැදවීමෙන් සතුටක් ලබන අතර, ඔවුන් කිසි විටෙකත් ප්‍රධාන ධාරාව බවට පත් නොවනු ඇත. මේවා සම්පූර්ණයෙන්ම උද්යෝගිමත් උද්යෝගිමත් අය සඳහා ක්රීඩා මෝටර් රථ වේ. සති අන්ත වොරියර්ස්.
Evora යනු සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් යෝජනාවකි. එය කාර්ය සාධනය සහ හැසිරවීම සඳහා නෙළුම් පෙළපත කැප නොකර සැනසිල්ලේ මනසින් නිර්මාණය කර ඇත. Elise සහ Exige මගීන්ගෙන් වෙන්කර හඳුනා ගන්නා සියලුම අංග Evora හි සැලකිල්ලට ගෙන ඇත. එළිපත්ත අඩු සහ සිහින් වන අතර දොරවල් උස සහ පළලින් විවෘත වන අතර, ඇක්‍රොබැට් ගේ බියකරු සිහිනයක් බවට පත් කිරීම සහ පිටවීම අඩු කරයි.
එය බැරෑරුම් ක්රීඩා මෝටර් රථයක් ලෙස පෙනේ, නමුත් Porsche Boxster වැනි මෝටර් රථ සමඟ තරඟ කිරීමට නම්, එය වඩාත් පරිශීලක-හිතකාමී විය යුතු බව Lotus තේරුම් ගනී. ඔවුන් සාර්ථක විය. Evora එකක් දානවා කියන්නේ හොඳට ටේල් කරපු Armani ඇඳුමක් අඳිනවා වගේ වැඩක්. එය ඉතා හොඳින් ගැලපේ, නමුත් ඒ සමඟම සුවපහසු සහ සහතිකයි.
ඔබ කලවා බදාගෙන ක්රීඩා ආසනවල වාඩි වූ විට, ක්ලාස්ට්‍රොෆෝබියා හැඟීමකින් තොරව කකුල් සහ හිස් කාමරය ඕනෑ තරම් තිබේ. ජයගත යුතු පළමු බාධකය මෙයයි. දෙවන බාධකය වන්නේ අතීත ලෝටස් මාදිලිවල අතිශයින්ම විචල්‍ය ගුණාත්මක භාවය සහ "කිට් කාර්" ලෙස ඔවුන්ගේ කීර්තියයි. එවෝරා එවැනි අගතීන් දුරු කිරීමට බොහෝ දුර ගොස් ඇත.
මෝස්තරයට අනුව, එය සම්පූර්ණයෙන්ම කාර්යක්ෂම හා ජර්මානු Boxster වෙතින් වෙනස් වේ. සමහර විට අපගේ අභ්‍යන්තරය සමඟ ඇති එකම ග්‍රහනය නම් සමහර ද්විතියික ස්විච් ගියර් තවමත් Toyota අමතර කොටස් බඳුනකින් පැමිණි බව පෙනේ. නමුත් වසර ගණනාවක් තිස්සේ බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගෙන්, සිරස්තලයේ සිට හොඳින් නිම කරන ලද සම් ආසන දක්වා අපි දැක ඇති ගුණාත්මකභාවය හොඳම ය.
යතුර හරවා පාරට බැස්ස විට සියල්ලට සමාව ලැබේ. සුක්කානම තියුණුය, ධාවනය සහ හැසිරවීම අතර හොඳ සමබරතාවයක් ඇත, මැද එන්ජිම සහිත V6 මිහිරි නෝට්ටුවක් ඇත. එහි සමහර තරඟකරුවන් මෙන්ම, Evora ද "ක්රීඩා" සැකසුමක් ලබා ගන්නා අතර එය ගොඩනඟා ඇති සමහර ආරක්ෂිත නැනීන් සීමා කිරීමෙන් රියදුරු සහභාගීත්වය ඉහළ නංවයි.
වඩා හොඳ හැඟීමක් සහ ප්‍රතිපෝෂණ සඳහා ලෝටස් ඥානවන්තව විදුලි පද්ධතියකට වඩා හයිඩ්‍රොලික් සුක්කානම් රාක්කයක් තෝරා ගත්තේය. Elise මෙන්, Evora මෝටර් රථයේ දීප්තිමත් කාර්ය සාධනය සඳහා යතුර වන සැහැල්ලු, අධි තාක්ෂණික නිෂ්පාදන ශිල්පීය ක්‍රම භාවිතා කරයි.
කිලෝග්‍රෑම් 1380ක් බරැති මෙම පහත් ස්ලැන්ග් ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථය සාමාන්‍ය ජපන් හැච්බැක් මෝටර් රථයට සමාන වන නමුත් Toyota හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද 3.5-ලීටර් හය-සිලින්ඩර එන්ජිම විශාල බලයක් ලබා දෙයි. හය කාර්යක්ෂම සහ සිනිඳුයි, සුමට බලයක් ලබා දෙන අතර පුනරුත්ථාපනය 4000 ට වැඩි වූ පසු ඉක්මනින් ලබා ගන්නා අඩු ප්‍රවාහයන් රාශියක් ලබා දේ.
එන්ජිම සම්පූර්ණ ගීතයේ විශිෂ්ට සටහනක් ඇත, නමුත් අධික වේගයෙන් එය රචනා කර නිහඬ වේ. සමහර උද්යෝගිමත් අය සඳහා, V6 තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 5.1 ක වේගයක් හෝ පැයට කිලෝමීටර 261 ක වේගයක් ලබා ගන්නා මෝටර් රථයක් ලෙස හඳුනා ගැනීමට තරම් ඝෝෂාකාරී හඬ පටයක් නොතිබිය හැකිය, නමුත් හයේ පහරේ පැහැදිලිකම සහ හදිසිතාව තවමත් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.
දැවැන්ත තිරිංග - 350mm ඉදිරිපස සහ 330mm පසුපස - සහ Pirelli P-Zero ටයර්වල ග්‍රහණය ඒ හා සමානව ආකර්ෂණීය වේ. ලෝටස් විසින් නවීකරණය කරන ලද ටොයෝටා වෙතින් V6 හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයට සම්බන්ධ කර ඇත. මාරුවීම මුලින් පළමු සහ දෙවැන්න අතර තරමක් තද බවක් දැනේ, නමුත් හුරුපුරුදුකම වෙනස සුමට කිරීමට උපකාරී වේ.
ඔබ එය ලබා ගත් පසු, ඔබට විශ්වාසයෙන් යුතුව Evora ඔබේ සුපුරුදු හැසිරවීමේ සීමාවෙන් ඔබ්බට ගෙන යා හැක. අපි මෝටර් රථයේ ඉතා ඉහළ ගතික සීමාවන්ට සමීප වී නැත. කෙසේ වෙතත්, ක්රීඩා මාදිලිය සක්‍රිය කර නොතිබුණද, එය අතිශයින් විනෝදජනක ලෙස පවතී.
Evora පෙනුමෙන් වැඩිහිටි Elise කෙනෙක් වගේ බවට සැකයක් නැහැ. සමහර කාර්ය සාධන ගැනුම්කරුවන් වඩාත් ස්ථාපිත ජර්මානු වෙළඳ නාමවලින් ඈත් කිරීමට ප්‍රමාණවත් මුදල් තිබිය හැකිය. එය ඔබට අවසානයේ ජීවත් විය හැකි එදිනෙදා නෙළුම් ය.
