HSV GTS 2013 සමාලෝචනය

එය ඔස්ට්‍රේලියාව මෙතෙක් නිෂ්පාදනය කර ඇති වේගවත්ම සහ බලවත්ම මෝටර් රථයයි - බොහෝ විට කවදා හෝ නිපදවනු ඇත. අපි කරන්නෙමු නිපැයුම. තවද අපට පළමු එක එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් කර ඇත.

නව Holden Special Vehicles GTS රැගෙන යාමට ඇත්තටම තිබුණේ එකම ස්ථානයකි: අශ්වබල උස විහාරය, Mount Bathurst Panorama.

නැසීගිය ශ්‍රේෂ්ඨ පීටර් බ්‍රොක් හෝ වර්තමාන හෝල්ඩන් V8 සුපිරි මෝටර් රථ වීරයන් මෙන් නිදහස් වීමට අපට ඉඩ නොදෙනු ඇත. සියල්ලට පසු, Mount Panorama යනු ධාවන පථයක් ලෙස භාවිතා නොකරන විට පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේග සීමාවක් සහිත පොදු මාර්ගයකි.

නමුත් අපි පැමිණිලි කළේ නැහැ. මාසයකට පෙර Phillip Island හි නව HSV GTS එහි සියලු තේජසින් උත්සාහ කර ඇති අතර, යෝධයන් මරා දැමීමට මෝටර් රථයට ඇති හැකියාව පිළිබඳව අපට සැකයක් නැත (පැති තීරුව බලන්න).

මෙම මාර්ග පරීක්ෂණයේ කෙටි අනුවාදයක් අවශ්‍යද? නව HSV GTS සරලවම විශ්මයජනකයි. එහි බිබිලි ත්වරණයට අමතරව, එය ඔස්ට්‍රේලියානු ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයක මින් පෙර කිසි දිනක නොදුටු ග්‍රහණයකින් යුක්තයි, කුමක් වුව මෝටර් රථයේ පිටුපස පදික වේදිකාවට ඇලවූ Porsche වෙතින් ණයට ගත් දක්ෂ විද්‍යුත් විසඳුමකට ස්තුතිවන්ත විය හැකිය.

ඉක්මන් සමාලෝචනය: Facelifted $250,000K Mercedes-Benz E63 AMG මෙම මස අගදී ඕස්ට්‍රේලියානු ප්‍රදර්ශනාගාර වෙත පැමිණෙන තෙක්, HSV GTS කෙටියෙන් එහි ප්‍රමාණයෙන් ලොව බලවත්ම සෙඩාන් රථය වනු ඇත.

කොමදෝරුවරයෙකු ලෙස ජීවිතය ආරම්භ කරන මෝටර් රථය, කොර්වෙට් සහ කැමරෝ හි උතුරු ඇමරිකානු ධාවන අනුවාද වලින් මෙන්ම කැඩිලැක් වෙතින් එපික් සුපිරි ආරෝපණය කළ ලීටර් 6.2 V8 එන්ජිමක් ලබා ගනී.

එන්ජිම සහ අනෙකුත් සියලුම අවශ්‍ය උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම Holden සහ කාර්ය සාධන සහකරු HSV අතර ඔවුන්ගේ 25 වසරක විවාහයේ විශාලතම ඉංජිනේරු සහයෝගීතාවය විය. (මෙල්බර්න් උපනගරයේ ක්ලේටන් හි HSV පහසුකමෙහි අවසන් ස්පර්ශයන් එක් කිරීමට පෙර මෝටර් රථය ඇඩිලේඩ් හි හෝල්ඩන් නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ජීවිතය ආරම්භ කරයි.)

සුපර්චාර්ජරයක් යනු කුමක්දැයි ඔබට විශ්වාස නැතිනම්, ඔබ දැනගත යුතු වන්නේ එය දැනටමත් බලවත් එන්ජිමකට වැඩි වාතයක් බල කරන දැවැන්ත පොම්පයකට සමාන බවයි. පෙට්‍රල් විශාල ප්‍රමාණයක් දහනය කිරීමට ඔබට ඔක්සිජන් විශාල ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වේ. තවද ඔබ පෙට්‍රල් විශාල ප්‍රමාණයක් දහනය කරන විට, ඔබ විශාල ශක්තියක් නිපදවයි. තවද HSV GTS සතුව එය බහුලව ඇත (තාක්ෂණික ප්‍රධානීන් සඳහා 430kW බලය සහ 740Nm ව්‍යවර්ථය - හෝ පරිවර්තනය නොකළ අය සඳහා V8 සුපර්කාර් ධාවන මෝටර් රථයකට වඩා වැඩි).

මේ මොහොතේ, මම උත්සාහ කරන්නේ මෙල්බර්න් හි කාර්යබහුල වේලාවේ ගමනාගමනය සැරිසැරීමට සහ සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් විසින් Clayton වෙත අවධානයෙන් තොරව තබන පළමු HSV GTS සීරීමට නොවේ. මුල් සංඥා හොඳයි: මම එය නතර කළේ නැහැ. පළමු පුදුමය නම්, බලවත් දෘඩාංග තිබියදීත්, අතින් සම්ප්රේෂණය සහ ක්ලච් සැහැල්ලු සහ සුවපහසුයි. Toyota Corolla එකක් වගේ නෙවෙයි, Kenworth එකක් වගේ නෙවෙයි.

තාක්ෂණ

මම ඉක්මනින් කොන්සෝලයේ මධ්‍යයේ ඇති ඩයල් එකක් (නව කොර්වෙට් එකකින් ණයට ගත්) එය ශබ්ද පාලනයක් මෙන් පිටාර සටහන වෙනස් කරයි. ශබ්ද පාලනයේ එක් හැරීමක් අසල්වාසීන් අවදි නොකරනු ඇත, නමුත් ඔබ අසල සිටින අයට නිශ්ශබ්ද කරන්නන්ගෙන් අමතර බස් ඇසෙනු ඇත.

එය නව HSV GTS' තාක්‍ෂණ කට්ටලයේ එක් කොටසක් පමණි. ටච්ස්ක්‍රීන් ස්පර්ශයකින් හෝ ඩයල් එකක් හැරවීමෙන් ඔබට ඔබේ අත්හිටුවීම, සුක්කානම්, තෙරපුම සහ ස්ථායීතා පාලන සැකසීම් පුද්ගලීකරණය කළ හැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, නව HSV GTS සතුව Nissan GT-R ගීක් අයිකනයට වඩා පරිගණක උපාංග තිබේ.

ඕස්ට්‍රේලියාවේ සෑම ධාවන පථයක් සඳහාම සිතියම් දැනටමත් පෙර-ස්ථාපිත කර ඇත - සහ අවසානයේ ඒවා ගොඩනඟන විට (ඇඟිලි හරස් කළ විට) තවත් හයකට ඉඩ තිබේ. කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථයේ දී, ඔබ සහෝදරයන් කිහිප දෙනෙකුට පද්ධතිය නිරූපණය කළ පසු, ඔබ කලාතුරකින් එහි ගැඹුර සොයා බලනු ඇත.

මාර්ගවල

නමුත් එය අපව නවත්වන්නේ නැත. හියුම් ගඟෙන් උතුරින් Bathurst දෙසට ගමන් කරමින්, අපි ක්‍රීඩාවේ ස්වර්ණමය යුගයේ ධාවන පුරාවෘත්තයන් ඔවුන්ගේ ධාවන මෝටර් රථ Bathurst වෙත ගෙන යන විට Brock, Moffat සහ සමාගම ගත් මාර්ගයම ඵලදායී ලෙස අනුගමනය කරන්නෙමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ දිනවල ගමනාගමනය වඩාත් නරක ය, නමුත් සෑම සැතපුම් කිහිපයකට වරක් ස්පීඩ් කැමරාවලින් කුණු වුවද මාර්ග වඩා හොඳය.

Melbourne හි උතුරු මායිමේ, අපි Broadmeadows හි මූලස්ථානය සහ පසුගිය වසර 65 තුළ Holden ගේ බලවත් ප්‍රතිවාදියා වූ Ford හි මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ මාර්ගය පසුකර යන්නෙමු. ෆෝඩ් රසිකයින් බලාපොරොත්තු වන්නේ 2016 දී Falcon ව්‍යාපාරයෙන් ඉවත් වීමට පෙර Blue Oval සන්නාමය අවසන් වීර මෝටර් රථයක් ලබා දෙනු ඇති බවයි. එහෙම උනොත් මේ HSV GTS උන් පරද්දන්න හදන කාර් එක වෙයි.

හියුම් අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කළ ඕනෑම අයෙක් දනිති, මාර්ගය අතිශයින් නීරස බව. නමුත් නව HSV GTS බොහෝ කම්මැලිකම ඉවත් කරයි. එය පාදක කර ඇති Holden Calais-V මෙන්ම, රියදුරුගේ දර්ශන රේඛාව තුළ ඉදිරිපස වීදුරුව මත වාහනයේ වේගය පිළිබිඹු කරන ඩිජිටල් සංදර්ශකයක් එහි ඇත.

ඔබ ඉදිරියෙන් ඇති වාහනයක ගැටීමට සැරසෙන්නේ නම් ඉදිරියට ගැටීමේ අනතුරු ඇඟවීමක් ද, ඔබ මඟ පෙන්වීමකින් තොරව සුදු ඉරි තරණය කරන්නේ නම් මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීමක් ද එහි ඇත. Technophobes හට මෙම පද්ධති අක්‍රිය කළ හැක. ඒත් මම ස්පීඩ් ඩිස්ප්ලේ එක ඔන් කලා. ඔබ යාත්‍රා පාලනයේ යෙදී සිටින විට පවා, සෑම මොහොතකට වරක් වේග මාපකය පරීක්ෂා කිරීමට අහක බලා නොසිටීම කෙතරම් සැහැල්ලුවක් ද යන්න පුදුම සහගතය.

මෙල්බර්න් සිට Bathurst වෙත පැමිණීම තරමක් පහසු වන අතර සිඩ්නි සිට Blue Mountains හරහා යන ගමන තරම් වංගු සහිත නොවේ. මූලික වශයෙන්, ඔබ නිව් සවුත් වේල්ස්/වික්ටෝරියා මායිමේ ඇල්බරි සිට වමට මඳක් උතුරට හැරී, වැග්ගා වැග්ගාහි තදාසන්න ප්‍රදේශයට සිග්සැග් කර, පසුව කෙලින්ම බාතර්ස්ට් පිටුපසට පැමිණේ.

හියුම් මෙන් නොව, සෑම පැය භාගයකට වරක් ඉන්ධන පිරවුම්හල් සහ ක්ෂණික ආහාර දාම නොමැත. අනික පාර එච්චර හොඳට තියාගෙන නෑ. එය හොඳ දෙයක් සහ නරක දෙයක් විය, මන්ද එය සමහර නරක වලවල් සහ ගැටිති සහිත කොන නිර්මාණය කළ නිසා එය ඉතිරි කිරීම වෙනුවට ඉඩ පුරවන අමතර ටයරයක් අවශ්‍ය දැයි විටින් විට අපව කල්පනා කරයි.

HSV ට මෝටර් රථයට යටින් අතිවිශාල බර වැඩ අවකලනය (ආසන්න වශයෙන් පිටත යතුරු පුවරුවක ප්‍රමාණය) සහ එහි සිසිලන උපකරණ සඳහා අමතර ඉඩක් අවශ්‍ය වූ බැවින්, අමතර ටයරය යටින් නොව ඇරඹුම් තට්ටුවේ ඉහලින් සවි කර ඇත. නමුත් අඩුම තරමින් ඔබට අමතර මුදලක් ලැබේ. යුරෝපීය මාදිලියේ සෙඩාන් රථ උද්ධමන කට්ටලයක් සහ ඇදගෙන යන සේවා දුරකථන අංකයක් සමඟ පැමිණේ. මෙන්න ඔබ ටික වේලාවක් බලා සිටිනු ඇත.

අවසානයේ අපි ඕස්ට්‍රේලියාවේ මෝටර් ස්පෝර්ට්ස් හි මක්කම වෙත ළඟා වෙමු. එය සවස් වන විට ප්‍රමාද වී ඇති අතර මාර්ග සේවකයින් ඔක්තෝබර් මහා තරඟයට පෙර තවත් ධාවන පථයක් වැඩිදියුණු කිරීම සමඟ කාර්යබහුලයි. සංකේතාත්මක වට චාරිකාවක් අතරතුර, අපි කඳු නැගීමේ පුහුණුකරුවන්, දේශීය යෝග්‍යතා ලෝලීන් සහ පයින් ගමන් කරන ශාරීරික යෝග්‍යතා ලෝලීන් සමඟ කඳුකරය බෙදා ගනිමු, ඔවුන්ගේ හදවත් දිරිමත් කිරීමට දැඩි කඳු නැගීම භාවිතා කරමු.

කෙසේ වෙතත්, මම කොපමණ වාරයක් මෙහි පැමිණියද, පැනොරාමා කන්ද මා විස්මයට පත් කිරීම කිසි විටෙකත් නතර නොවේ. ප්‍රපාතාකාර බෑවුම, පෙනෙන පරිදි වැටෙන කොන් සහ විශාල ගල්පර නිසා අදහස් වන්නේ එය අද මුල සිට ගොඩනඟා ඇත්නම් එය නවීන රෙගුලාසිවලට අනුකූල නොවන බවයි. කෙසේ වෙතත්, එය ඉතිහාසයේ කොටසක් වන නිසා එය නොනැසී පවතී - සහ ගණන් කළ නොහැකි මිල අධික වැඩිදියුණු කිරීම් වලට ස්තුති වන්න. අවාසනාවකට මෙන්, ස්වදේශීය හෝල්ඩන් කොමඩෝර් ඉක්මනින් ඉතිහාස පොත් වලට ඇතුල් වනු ඇත. 2016 දී Holden Commodore පැවැත්ම නතර වූ විට, එය ඕස්ට්‍රේලියාවේ නිෂ්පාදනය කළ හැකි හෝ නොකළ හැකි ඉදිරිපස රෝද ධාවන සෙඩාන් රථයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය වනු ඇත.

මෙය නව HSV GTS ඔස්ට්‍රේලියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා ගැළපෙන විශ්මයාර්ථ ලකුණක් සහ අනාගත එකතු කිරීමක් බවට පත් කරයි. එය සියලුම ඕස්ට්‍රේලියානු මෝටර් රථ දැනුමේ ප්‍රතිඵලයකි (උතුරු ඇමරිකානු සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද V8 එන්ජිමකින් සුළු උපකාරයක් ඇතත්). කෙසේ වෙතත්, ඔබ එය දෙස බැලුවද, එවැනි ගෘහස්ථ මෝටර් රථයක් නැවත කිසි දිනෙක බිහි නොවනු ඇත. ඒ වගේම මේක ඛේදවාචකයක්.

පාරේ

නව HSV GTS මාර්ගයේ විශිෂ්ටයි, නමුත් එහි සම්පූර්ණ හැකියාවන් මුදා හැරීමට ඔබට ධාවන පථයක් අවශ්‍ය වේ. වාසනාවකට මෙන්, HSV එක දවසට කුලියට ගත්තා. HSV කියා සිටින්නේ නව GTS හට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 4.4 දක්වා වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකි බවයි (ඔව්, එය අතින් සම්ප්‍රේෂණයකට වඩා වේගවත් ය, නමුත් ඔබ දැනටමත් ගමන් කරමින් සිටින විට එය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ වේගවත් වේ). 0 සිට 100 දක්වා වූ හොඳම කාලය අපට අත්පොතෙන් ලබාගත හැකි වූයේ පහසුවෙන් ළඟා කර ගත හැකි තත්පර 4.7 ක අනුපිළිවෙලකි. දියත් පාලන මාදිලියේදී, එය තත්පර 4.8 කින් ad nauseam ධාවනය විය.

කෙසේ වෙතත්, ත්වරණය කතාවේ එක් කොටසක් පමණි. හැසිරවීම මට්ටමකින් ඉහළ ගොස් ඇත. අවසාන වශයෙන්, අත්හිටුවීමේ චුම්බක පාලනය කරන ලද අංශු සැනසීම සහ හැසිරවීම පොරොන්දු වේ. GTS දැන් HSV Clubsport එකට වඩා හොඳින් ගැටිති හසුරුවයි.

හොඳම දෙය නම්, පසුපස කෙළවර ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා පසුපස තිරිංග යොදන පරිගණක මැජික් ඔබට දැනිය හැකිය. ඉලෙක්ට්‍රොනික ව්‍යවර්ථ දෛශිකය යනු Porsche භාවිතා කරන එකම වර්ගයේ තාක්ෂණික කතාබස් වේ. මුලින්ම ඔබ සිතන්නේ ඔබේ රිය පැදවීමේ හැකියාව දියුණු වී ඇති බවයි. එවිට යථාර්ථය පැමිණේ.

පැහැදිලි ඇඩ්‍රිනලින් තදබදය හැරුණු විට මට ඇති විශේෂත්වය වන්නේ නව තිරිංග පැකේජයයි. මේවා ඔස්ට්‍රේලියානු නිෂ්පාදන මෝටර් රථයකට මෙතෙක් සවි කර ඇති විශාලතම තිරිංග වේ. ඒ වගේම ඔවුන් විශිෂ්ටයි. කිලෝග්‍රෑම් 1850 සෙඩාන් රථවලට නොව ක්‍රීඩා මෝටර් රථවලට සාමාන්‍ය හැපෙනසුළු හැඟීමක් ඔවුන්ට ඇත. නව GTS යනු HSV හෝ Holden මෙතෙක් නිර්මාණය කර ඇති වඩාත්ම සම්පූර්ණ පැකේජය බවට සැකයක් නැත. අපි එවැනි ප්‍රශංසා සැහැල්ලුවට නොදෙන නමුත් මෙම යන්ත්‍රය පිටුපස සිටින කණ්ඩායම දුන්නක් ගත යුතුය.

HSV GTS

පිරිවැය: $92,990 සහ ගමන් වියදම්

එන්ජිම: 430-ලීටර් සුපිරි ආරෝපිත V740 පෙට්‍රල්, 6.2 kW/8 Nm

සම්ප්රේෂණය: හය-වේග අත්පොත හෝ හය-වේග ස්වයංක්රීය ($2500 විකල්පය)

බර: 1881 kg (අත්පොත), 1892.5 kg (ස්වයංක්‍රීය)

ආර්ථිකය: TBA

ආරක්ෂාව: එයාර් බෑග් හයක්, තරු පහේ ANCAP ශ්‍රේණිගත කිරීම

0 සිට 100 km / h දක්වා: තත්පර 4.4 (හිමිකම් පෑවා)

සේවා කාල පරතරයන්: කිලෝමීටර 15,000 ක් හෝ මාස 9 කි

අමතර රෝදය: සම්පූර්ණ ප්‍රමාණය (කඳ තට්ටුවට ඉහළින්)