2021 Ford Mustang සමාලෝචනය: GT Fastback කාර්
අන්තර්ගතය
- එය මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් නියෝජනය කරයිද? එහි ඇති කාර්යයන් මොනවාද? 7/10
- එහි නිර්මාණය ගැන රසවත් යමක් තිබේද? 8/10
- අභ්යන්තර අවකාශය කොතරම් ප්රායෝගිකද? 6/10
- එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ මොනවාද? 7/10
- එය කොපමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනවාද? 6/10
- ස්ථාපනය කර ඇති ආරක්ෂක උපකරණ මොනවාද? ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම යනු කුමක්ද? 5/10
- එය අයිති කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? කුමන ආකාරයේ සහතිකයක් සපයනු ලැබේද? 8/10
- රිය පැදවීම මොන වගේද? 7/10
- තීන්දුව
සමහර විට අපි කවදාවත් සිදු නොවේවා යැයි සිතූ දේවල් ගැන වාඩි වී කල්පනා කිරීම වටී. මම අදහස් කළේ හොඳ දේවල් මිස වසංගත නොවේ සහ ලොව පුරා ජනාධිපති මැතිවරණ මාලාවක් වන අතර ඒවා සැබවින්ම බුද්ධිමත්, සිහිබුද්ධිය ඇති පුද්ගලයින් වැදගත් තනතුරුවලට තෝරා ගැනීමට වඩා සිහිබුද්ධිය අත්හැරීම වැනි ය.
මගේ මෝටර් රථ ජීවිතයේ වැඩි කාලයක් සඳහා, මම Ford Mustang සඳහා හොඳ මුදල් ඔට්ටු අල්ලනවා, එය කිසි විටෙක දකුණු පස ධාවනය තුළ ගොඩනඟා නොතිබූ හෝ ලොව පුරා පිරිනමනු ලැබුවේ පැහැදිලි මුදල් මුද්‍රණය කිරීමේ හැකියාව තිබියදීය. එය පැමිණි විට, එය සාධාරණ දක්ෂතාවයකින් කෙළවර වන අතර EcoBoost සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින් විකල්පයක් ඇති බව මම නොසිතුවෙමි.
තවද එය කිසි විටෙක ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් නොමැති බව. තෝරා ගැනීමට සම්පූර්ණ ඉලෙක්ට්‍රොනික මොළ ගියර් 10ක් සමඟ. Lexus ට පවා වැඩට ගෙන ඒමට නොහැකි වූ නිසා මුල සිටම එය ටිකක් කලකිරීමට පත් විය. මම පදවා ඇත්තේ සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමක් සහිත 10-වේග මස්ටැන්ග් පමණක් වන අතර එය මගේ සිත් ගත්තේ නැත.
මෑතකදී නිකුත් වූ MY21 සමඟින්, Ford මට කාරුණිකව ආරාධනා කළේ ස්වයංක්රීය V8 එකක සතියක් ගත කරන ලෙසයි. 10 වේගය දියත් කළ දා සිට විවිධ එන්ජින් පිරිවිතර සහ ටිකක් වැඩි අත්දැකීමක් වඩා හොඳ ප්‍රතිඵල ලබා දෙනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.
| Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8 | |
|---|---|
| ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම | |
| එන්ජින් වර්ගය | 5.0L |
| ඉන්ධන වර්ගය | වාරික ඊයම් රහිත පෙට්‍රල් |
| ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව | 13l / 100km |
| ගොඩබෑම | ආසන 4 යි |
| මිල | $51,200 |
එය මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් නියෝජනය කරයිද? එහි ඇති කාර්යයන් මොනවාද? 7/10
GT Fastback සඳහා $67,390 සිට, ඔබට නිසි Mustang එකක් ලැබේ. සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම හොඳයි, මම හිතන්නේ, නමුත් එය ශරීරයේ මුල් 8 නිකුතුවට අවංකව රිදවන (එය ඩොලර් 2015 ට අඩු වූ විට) ඉතා වැදගත් චිත්තවේගීය V50,000 ශබ්දයක් නොමැත. මෙම මෝටර් රථය ඩොලර් 3000 ක් වැය වන විකල්ප ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් විය.
2021 දී, එම මුදලින් ඔබට අඟල් 19 ඇලෝයි වීල්, 12-ස්පීකර් ස්ටීරියෝ පද්ධතියක්, ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය, යතුරු රහිත ඇතුල්වීම සහ ආරම්භය, පසුපස දර්ශන කැමරාවක්, ක්‍රියාකාරී කෲස් පාලනය, රත් වූ සහ වාතාශ්‍රය සහිත ඉදිරිපස ආසන, චන්ද්‍රිකා සංචලනය, ස්වයංක්රීය LED ක්‍රියාකාරී ඉහළ බාල්ක සහිත හෙඩ් ලයිට්, අර්ධ වශයෙන් සම් ආසන (සුක්කානම් රෝදය සහ මාරුකය සම් වුවද), අඟල් 12.0 ඩිජිටල් උපකරණ පොකුරක්, රත් වූ සහ නැමෙන පසුපස දර්ශන දර්පණ, ස්වයංක්රීය වයිපර් සහ ටයර් අලුත්වැඩියා කට්ටලයක්.
Ford's SYNC3 හි අඟල් 8.0 ක ඩෑෂ් ටච්ස්ක්‍රීන් එකක් සහ Apple CarPlay සහ Android Auto ඇත, සහ V12 හි අලංකාර ඝෝෂාව ජය ගැනීමට උත්සාහ කරන සුවපහසු කුටිය ශබ්දයෙන් පුරවන ස්පීකර් 8 ක් ඇත.
අඟල් 8.0 ක ස්පර්ශ තිරය Ford SYNC3, මෙන්ම Apple CarPlay සහ Android Auto වලින් සමන්විත වේ.
අපේ මෝටර් රථයේ $650 ඉරි, $750 ක උස් ස්පොයිලර්, $3000 Recaro ආසන (උණුසුම සහ සිසිලනය නොමැති) සහ $650 දීප්තිමත් කහ අනුපූරක වර්ණයකින් මම තවමත් මගේ ඇස් වසාගෙන සිටිමි. පවතින වර්ණ 10න් අටක් සඳහා අමතර ඩොලර් 650ක් වැය වේ. ඔබට Magneride අත්හිටුවීම ($2750) සහ සැහැල්ලු ව්‍යාජ රෝද ($2500) සඳහාද තෝරාගත හැක.
එහි නිර්මාණය ගැන රසවත් යමක් තිබේද? 8/10
බාහිර සැලසුම වැඩිදියුණු කළ MY19 යාවත්කාලීනයෙන් පසුව, ෆෝඩ් නිර්මාණකරුවන් අවුල් සහගතව සිටීම වෙනුවට වෙනත් දේවල් කිරීමට පිටත් කර හරින ලදී. පළමු ටින්කර් ඉතා සාර්ථක විය, එබැවින් එය බිඳ දැමීම අවශ්ය නොවේ. එය දිගු, පහත් තොප්පියක්, පසුපස සවිකර ඇති කැබ් රථයක් සහ විශාල රෝද සහ ටයර් සහිත මාංශ පේශි මෝටර් රථයක ඇති සියලුම අංගයන් ඒකාබද්ධ කරන හොඳින් සමානුපාතික මෝටර් රථයකි. ඔබට නිතිපතා විදුලිය ඇනහිටීම් ඇති නම් සහ නොමිලේ ආලෝක ප්‍රභවයක් අවශ්ය නම් මිස මට මෙම කහ නිර්දේශ කළ නොහැක.
මස්ටෑං පෙනුම ප්රවේශමෙන් සැකසීමට ලක් වී ඇත.
අභ්යන්තරය ද 2019 සිට බොහෝ දුරට වෙනස් නොවේ. වාසනාවකට මෙන්, මෙය 2015 මෝටර් රථයට වඩා විශාල දියුණුවක් විය, එය ලාභ ප්ලාස්ටික්, ලාභ ස්විච් ගියර් සහ පිරිවැය කැපීමේ පැහැදිලි සුවඳකින් පිරී තිබුණි. ජාත්‍යන්තර වෙලඳපොලවල් ඇමරිකානු ගැනුම්කරුවන් තරම් ජරා අභ්‍යන්තරයට ඔරොත්තු නොදෙන නිසා "අපනයන" යන්නෙහි වැරදි අක්ෂර වින්‍යාසයක් විය හැකි "විශේෂඥ" අභ්යන්තරයක් ලෙස හඳුන්වන දේ අපට ලැබේ.
2019 සිට අභ්යන්තරය බොහෝ වෙනස් වී නැත.
ඕනෑම මනාපයකට ගැලපෙන පරිදි විවිධ අභිරුචිකරණය කළ හැකි පිරිසැලසුම් සහිත ඩිජිටල් උපකරණ පොකුර කැපී පෙනෙන අංගයකි.
අභ්යන්තර අවකාශය කොතරම් ප්රායෝගිකද? 6/10
පිටුපසින් පටන්ගෙන, ඔබට දිගු බරක් සඳහා 408/50 බෙදීමක් සහිත ලීටර් 50 කඳක් ඇත, එය ක්රීඩා කූපේ සඳහා ඉතා හොඳයි. ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබව සහ ඔබේ දේවල් ගමනක් සඳහා රැගෙන යා හැකි මෙවැනි බෙයාරිං සහිත බොහෝ මෝටර් රථ නොමැත. නැතහොත් සතිපතා වෙළඳසැලක් පවා කරනු ඇත.
එහි කාලය ගත කිරීමට එකඟ වීමට ඔබ ඉතා පහත්, ඉතා ඉවසිලිවන්ත සහ සතුටින් ගෘහස්ථව සිටිය යුතු නිසා පසුපස ආසන කණගාටුදායක ය. මම හිතන්නේ ඔවුන් බ්ලොක් එක වටා රිය පැදවීමට හොඳයි, නමුත් බොහෝ මස්ටෑන්ග් ප්‍රතිවාදීන් (ඔවුන් සිටින තාක් දුරට) ඥානවන්තව පසුපස ආසන අත්හරියි.
පසුපස ආසන හොඳ වන්නේ බ්ලොක් එක වටා ධාවනය කිරීම සඳහා පමණි.
ඉදිරියෙන්, ඔබට 2015 දී මෙන් මෘදු නොවන සුවපහසු ආසන හෝ මගේ මෝටර් රථයේ මෙන් විකල්ප Recaro ඇත. මම අවසන් වරට එකක් පැදවූ දා සිට, මම ශාරීරික යෝග්‍යතාවයට ඇබ්බැහි වූ අතර පසුව මෙම ආසන පෙරට වඩා අඩු පහසුවක් සොයාගෙන ඇත. මම ළමයි කියනවා වගේ කෙට්ටු නැහැ, නමුත් උරහිස් පළල ටිකක් වැඩි වීම නිසා පිටුපස ආසනය පටු විය. මම නැවත කියමි - මම විශාල නොවේ, එබැවින් මෙම ආසන ඉතා පටු පුද්ගලයන් සඳහා වේ. විශේෂයෙන්ම සම්මත රත් වූ සහ සිසිල් කළ ආසන සහිත, උස පුද්ගලයන් මස්ටෑන්ග්හි ඕනෑතරම් ඉඩකඩ භුක්ති විඳිනු ඇත.
විකල්ප Recaro ආසන සඳහා අමතර ඩොලර් 3000ක් වැය වේ.
සෑම දිග දොරකම කුඩා බෝතලයක් ද, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති කුඩා පෙට්ටියක කුඩා අයිතම කිහිපයක් ද ගැලපේ.
එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ මොනවාද? 7/10
ෆෝර්ඩ් සියුම් Coyote V8 එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීම දිගටම කරගෙන යයි. එහි ලීටර් 5.0 සිට ඔබ 339 rpm දී 7000 kW සහ 556 rpm දී 4600 Nm ලබා ගනී.
මෙම මෝටර් රථයේ පසුපස රෝද 10-වේග ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය විය.
5.0-ලීටර් V8 එන්ජිම 339 kW/556 Nm ලබා දෙයි.
එහි සංකීර්ණ කිසිවක් නැත, එය සම්භාව්ය Ford V8 වේ.
එය කොපමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනවාද? 6/10
Ford පවසන්නේ ඔබට නිල ඒකාබද්ධ චක්‍ර පරීක්ෂණ හරහා 12.7 RON Premium මත 100L/98km ලැබෙනු ඇති බවයි. මම බොහෝ දුර ගියේ කලාතුරකිනි, මේ සතියේ සාමාන්‍ය මාර්ගයට වඩා ටිකක් වැඩිපුර ධාවනය විය. මම එය සමඟ මගේ සතිය තුළ 11.7L/100km හිමිකර ගත්තා, ඒ නිසා මම සාමාන්‍ය අධිවේගී මාර්ග භාවිතයට වඩා වැඩි බව සඳහන් කරන්නේ එබැවිනි. එබැවින් ඔබ ඕනෑවට වඩා අභිලාෂකාමී නොවේ නම් 12.7 නිවැරදි බව පෙනේ.
ස්ථාපනය කර ඇති ආරක්ෂක උපකරණ මොනවාද? ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම යනු කුමක්ද? 5/10
වසර කීපයකට පෙර ANCAP විසින් Mustang හට තරු දෙකක් පමණක් ලබා දුන් අතර පසුව Ford විසින් අමතර ආරක්ෂිත විශේෂාංග කිහිපයක් එක් කළ විට එය තුන දක්වා වැඩි දියුණු කරන ලද නිල් වැනි දෙයක් ඔබට මතක ඇති. මෙය 2018 දී සිදු වූ අතර මෙම ශ්රේණිගත කිරීම වලංගු වේ. යුරෝපීය සහ තායි සම්භවයක් ඇති ෆෝඩ් වාහන හා සසඳන විට ලැයිස්තුව තවමත් තරමක් විරල වන අතර අද දක්වාම මතභේදයට තුඩු දී ඇත.
මස්ටෑන්ග් එයාර් බෑග් අටක් (රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා දණහිස් වායු බෑග් ඇතුළුව), ABS, ස්ථාවරත්වය සහ කම්පන පාලන පද්ධති, AEB පදිකයින් හඳුනාගැනීම, මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම සහ මංතීරු තබා ගැනීමේ සහාය සමඟ පැමිණේ.
AEB ඉහළ සහ අඩු වේගයකින් ක්‍රියා කරන අතර පදිකයින් හඳුනාගැනීම අඩු ආලෝක තත්ත්ව යටතේ සහ පැයට කිලෝමීටර 5 සිට 80 දක්වා වේගයකින් ක්‍රියා කරයි.
ළමා ආසන සඳහා, ඉහළ ටෙදර් නැංගුරම් දෙකක් සහ ISOFIX ලකුණු දෙකක් ඇත.
වගකීම් සහ ආරක්ෂාව ශ්රේණිගත කිරීම
මූලික වගකීම් සහතිකය
අවුරුදු 5 / අසීමිත සැතපුම්
ඇපකරය
ANCAP ආරක්ෂණ ශ්රේණිගත කිරීම
එය අයිති කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? කුමන ආකාරයේ සහතිකයක් සපයනු ලැබේද? 8/10
Ford විසින් වසර පහක අසීමිත සැතපුම් වගකීමක් සහ සීමිත මිල සේවාවක් ලබා දෙයි, පළමු හතර සෑම මාස 12 කට වරක් හෝ කිලෝමීටර 15,000 කින්.
පළමු සේවා හතරෙන් සෑම එකක්ම ඩොලර් 299 ක් පමණක් වන අතර මාර්ග අද්දර ආධාර සඳහා වසර හතක් දක්වා රාජ්‍ය මෝටර් රථ සංවිධානයේ සාමාජිකත්වය අලුත් කිරීම ඇතුළත් වේ. ඔබට ණයට මෝටර් රථයක් නොමිලේ ඇණවුම් කළ හැකිය. ඔබට ලෙක්සස් හෝ උත්පත්ති හිමි නොවේ නම් මේ සියල්ල අසාමාන්‍ය වේ.
රිය පැදවීම මොන වගේද? 7/10
V8 Mustang ගැන බොහෝ විනෝදජනක දේවල් තිබේ. පළමුව, එය ආරම්භ කරන විට එය විශාල ශබ්දයක් ඇති කරයි. මිනිසුන් එය නැරඹීමට ප්‍රිය කරන අතර බොහෝ අය එයට කැමති බව මම දනිමි. ඒවගේම ගොඩක් අය ඔයා දිහා බලන්නේ එහෙම කහ පාට උනාම.
V8 යනු එන්ජින් ක්‍රැකර් එකක් වන අතර එය රතු රේඛාව දක්වා සුමට ලෙස බලය වැඩි කරන අතර ගෑස් පැඩලය දිගු එබීමෙන් වේගවත් ලෙස අවසන් වේ.
මම කවදාවත් සුක්කානමට ඇත්තටම කැමති වුණේ නැහැ. එය ටිකක් පෙරූ හෝ සිනිඳු සහ තරමක් බර බව පෙනේ. නමුත් විශාල හසුරුව මස්ටෑන්ග්ගේ DNA වල කොටසක් වන අතර, එය බර නිසා එය අඩුම තරමින් ටිකක් හරි යයි හැඟේ. මස්ටෑන්ග් රථයෙන් පිටතට ගොස්, අවධානය යොමු කිරීම සහ වෙනස තරමක් නාටකාකාර ය, සුක්කානම්, තිරිංග සහ තෙරපුම සඳහා වැඩි උත්සාහයක් අවශ්ය වේ.
මට මේ සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු වේ, මෙය දිගු හා කෙටි වේ. ඔබ නිකම්ම සංචාරය කරන්නේ නම් එය ඉතා පහසුයි, නමුත් ඔබට විනෝද වීමට අවශ්ය වූ විට, විනෝදයේ කොටසක් ඔබේ පිටුපසට තැබීමයි. නැවතත්, ඉතා මාංශ පේශි කාර්.
V8 Mustang ගැන බොහෝ විනෝදජනක දේවල් තිබේ.
ඉතා මාංශපේශී නොවන මෝටර් රථය 10-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකි. මම ඒ ගැන මිතුරෙකු සමඟ කතා කළ අතර ඔහු එය එකවරම බුෆේ එකකට සංසන්දනය කළේ දෙගිඩියාවෙන්. සිලින්ඩර හතරක ටර්බෝ එකක විශිෂ්ට නොවූ පැරණි 10-වේගය තවමත් V8 හි විශිෂ්ට නොවේ. මෙය වඩාත් නරක නැත, නමුත් විවිධ බල සැපයුම මගින් ගැටළු උග්ර වේ.
ස්වයංක්‍රීයව ගියර් මඟ හැරීමට ප්‍රිය කරන අතර, ඔබට අවශ්ය වීමට බොහෝ කලකට පෙර ඔබ විකාර සහගත ලෙස ඉහළ ගියරයක සිටිනු ඇත. ඔබට අවශ්ය ආම්පන්න ලබා ගැනීමට ඔබට පැඩල් භාවිතා කළ හැකිය, නමුත් ඔබට අතහැරීමට අවශ්ය විය හැකිය - සහ මම විහිළුවක් නොකරමි - ගියර් හයක් හෝ හතක්. හබල් වලට ලැබෙන ප්‍රතිචාරය ද ටිකක් ප්‍රමාදයි. වෙනස් ගියර් අනුපාත සමඟ තනිවම ක්‍රියා කළ හැකි අත්පොතකට මෙය කිසිසේත්ම සුදුසු නොවේ.
ඔබ විනෝදාස්වාදය ගැන උනන්දුවක් නොදක්වන අතර පදින්න අවශ්ය නම්, යන්ත්රය ඔබට ගැලපේ. කෙසේ වෙතත්, ගියර් දහයක් අතිරික්ත වන අතර, අතින් පාලනයට වඩා අමතර ගියර් හතරකින් බලාපොරොත්තු වන ආර්ථිකයේ විශ්මයජනක දියුණුවක් ඇත්ත වශයෙන්ම සපයන්නේ නැත. මම හිතන්නේ මම ඔයාට කියන්නේ ආශ්චර්ය බලාපොරොත්තු වෙන්න එපා, නමුත් ස්වයංක්රීය මස්ටෑන්ග් එකක් යාත්‍රා කිරීමට හොඳ බවයි.
අධිවේගී මාර්ගයේ වේගයෙන්, ගමන විශ්මයජනක වන අතර එය ඉතා සුවපහසු සංචාරකයෙකි. Sydney වලින් Blue Mountains වලට බෝම්බ ගහනකොට මම මගේ නෝනට කිව්වා V8 එක නාට්‍යයක් නැතුව අටවෙනි ගියර් එකෙන් කඳු නැග්ගේ M10 එකේ 4th ගියර් එකේ වරදක් නැති බව. ඔබට V8 එක දිගට ඇසිය හැකි අතර, එය අත්‍යාවශ්‍ය - අත්‍යාවශ්‍ය වේ. වාසනාවකට මෙන්, එය වැදගත් නම්, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 0.3-0 සිට තත්පර 100 ක් අහිමි වේ, නමුත් එය ඔබට දැකීමට පුදුමයක් නොවේ.
තීන්දුව
මැනුවල් එක තරම් ආතල් එකක් නැති බව දැනගත්තට පස්සෙ මම මේ කාර් එකේ අඩු වේගය රස විඳලා නිකම්ම එලෙව්වා. ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම, වඩා දියුණු විශේෂාංග නොමැතිකම හේතුවෙන් මස්ටැන්ග් ශ්රේණිගත කිරීම බොහෝ දුක් වින්දා, එය මස්ටැන්ග් සඳහා සුදුසු නොවන නිසා මට එය යන්ත්‍රයේ අඩු කිරීමට සිදු විය. අටක වේගයක් සඳහා ZF එකක රිය පැදවීම සඳහා අමතර රුපියල් කිහිපයක් වැය වේ.
එය තවමත් වඩා හොඳ අභ්යන්තරයක් අවශ්ය වන අතර පසුපස ආසනය එයයි. කෙසේ වෙතත්, එය ඉතා හොඳ පෙනුමක් ඇති අතර ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සීනුව ඉතා සුළු පිරිසකින් අභිබවා යයි. V8 මෝටර් රථයක් මගේ තේරීම නොවේ, නමුත් ඔබට පැරණි ෆෝඩ් හෝ හෝල්ඩන් වැනි සම්භාව්ය කරදරවලින් තොරව මාංශ පේශි මෝටර් රථ ශබ්දයක් සහ විලාසිතාවක් අවශ්ය නම්, මෙම මෝටර් රථය තවමත් ක්‍රියාත්මකයි. වාසනාවකට මෙන්, ඔබ සූදානම් නම්, මාර්ගෝපදේශය වඩා හොඳය.
