ගිම්හානයේදී මගේ මෝටර් රථය උණුසුම් කිරීමට මට අවශ්යද?
රියදුරන් සඳහා වඩාත් සිත්ගන්නා මාතෘකාවක් වන්නේ ඔබේ "යකඩ මිතුරාගේ" එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට අවශ්යද යන්න පිළිබඳ විවාදයයි. මෙම ක්රියා පටිපාටිය ශීත ඍතුවේ දී අවශ්ය බව විශ්වාස කිරීමට බොහෝ දෙනා නැඹුරු වෙති. වසරේ උණුසුම් කාලය සම්බන්ධයෙන්, රියදුරන් උණුසුම් කිරීම ප්රයෝජනවත්ද නැද්ද යන්න පිළිබඳ එකඟතාවයක් සොයාගත නොහැක.
නවීන මෝටර් රථ ඉන්ධන වර්ග හතරක් මත ධාවනය වේ: ගැසොලින්, ඩීසල්, ගෑස් සහ විදුලි, මෙන්ම ඒවායේ සංයෝජන. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධනයේ මෙම අදියරේදී බොහෝ මෝටර් රථවල පෙට්රල් හෝ ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ඇත.
වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණ සැපයුමේ වර්ගය අනුව, පෙට්රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වර්ග දෙකක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
- කාබ්යුරේටරය (පීඩන වෙනසකින් හෝ සම්පීඩකය ක්රියාත්මක වන විට දහන කුටියට උරා බොන);
- එන්නත් කිරීම (විශේෂ තුණ්ඩ භාවිතයෙන් ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය මිශ්රණය එන්නත් කරයි).
කාබ්යුරේටර් එන්ජින් යනු අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල පැරණි අනුවාදයකි, බොහෝ (සියල්ලම නොවේ නම්) පෙට්රල් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන මෝටර් රථවල දැන් ඉන්ජෙක්ටරයක් ඇත.
ඩීසල් ICE සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා මූලික වශයෙන් ඒකාබද්ධ සැලසුමක් ඇති අතර වෙනස් වන්නේ ටර්බෝචාජරයක් ඉදිරිපිට පමණි. TDI මාදිලි මෙම කාර්යයෙන් සමන්විත වන අතර HDI සහ SDI වායුගෝලීය ආකාරයේ උපාංග වේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ධන ජ්වලනය සඳහා විශේෂ පද්ධතියක් නොමැත. විශේෂ ඩීසල් ඉන්ධන සම්පීඩනය කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස දහනය ආරම්භය සහතික කරන ක්ෂුද්ර පිපිරීම් සිදු වේ.
විදුලි මෝටර මෝටර් රථ ධාවනය කිරීමට විදුලිය භාවිතා කරයි. ඒවාට චලනය වන කොටස් (පිස්ටන්, කාබ්යර්ටර) නොමැත, එබැවින් පද්ධතිය උණුසුම් කිරීමට අවශ්ය නොවේ.
කාබ්යුරේටර් එන්ජින් චක්‍ර 4ක් හෝ 2ක් ක්රියාත්මක වේ. එපමණක් නොව, ද්වි-පහර ICEs ප්රධාන වශයෙන් දම්වැල්, දෑකැත්ත, යතුරුපැදි ආදිය මත තබා ඇත - මෝටර් රථ වැනි විශාල බරක් නොමැති උපාංග.
සාමාන්‍ය මගී මෝටර් රථයක එක් ක්රියාකාරී චක්‍රයක උපක්‍රම
- ඇතුල්වීම. මිශ්රණයේ නව කොටසක් ආදාන කපාටය හරහා සිලින්ඩරයට ඇතුල් වේ (ගෑසොලින් කාබ්යුරේටර් ඩිස්ෆියුසර් තුළ වාතය සමඟ අවශ්ය අනුපාතයට මිශ්ර වේ).
- සම්පීඩනය. ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට වසා ඇත, දහන කුටීර පිස්ටන් මිශ්රණය සම්පීඩනය කරයි.
- දිගු කිරීම. සම්පීඩිත මිශ්රණය ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ස්පාර්ක් මගින් දැල්වෙයි. මෙම ක්‍රියාවලියේදී ලබාගත් වායූන් පිස්ටනය ඉහළට ගෙන යන අතර එය දොඹකරය හරවයි. ඒකෙන් වෙන්නේ රෝද කැරකෙනවා.
- නිදහස් කරන්න. විවෘත පිටාර කපාටය හරහා සිලින්ඩරය දහන නිෂ්පාදන වලින් ඉවත් කරනු ලැබේ.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සරල රූප සටහනෙන් දැකිය හැකි පරිදි, එහි ක්රියාකාරිත්වය කාබ්යුරේටරයේ සහ දහන කුටියේ නිවැරදි ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරයි. මෙම කුට්ටි දෙක, ඝර්ෂණයට නිරන්තරයෙන් අනුගත වන කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ කොටස් රාශියකින් සමන්විත වේ.
මූලධර්මය අනුව, ඉන්ධන මිශ්රණය ඒවා හොඳින් ලිහිසි කරයි. එසේම, විශේෂ තෙල් පද්ධතියට වත් කරනු ලැබේ, එය කොටස් උල්ෙල්ඛ වලින් ආරක්ෂා කරයි. නමුත් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සක්‍රිය කිරීමේ අදියරේදී, සියලුම අමුද්‍රව්‍ය සීතල තත්වයක පවතින අතර අවශ්ය සියලුම ප්‍රදේශ අකුණු වේගයෙන් පිරවීමට නොහැකි වේ.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උණුසුම් කිරීම පහත සඳහන් කාර්යයන් ඉටු කරයි:
- තෙල්වල උෂ්ණත්වය ඉහළ යන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එහි ද්රවශීලතාව;
- කාබ්යුරේටරයේ වායු නාලිකා උණුසුම් වීම;
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට (90 ° C) ළඟා වේ.
උණු කළ තෙල් එන්ජිමේ සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම පහසුවෙන් සම්ප්‍රේෂණය කරයි, කොටස් ලිහිසි කරයි සහ ඝර්ෂණය අඩු කරයි. උණුසුම් ICE පහසු සහ ඒකාකාරව ධාවනය වේ.
සීතල කාල පරිච්ඡේදයේදී, උෂ්ණත්වය 0 ° C ට වඩා අඩු වන විට, කාබ්යුරේටරයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උණුසුම් කිරීම අත්යවශ්ය වේ. හිම ශක්තිමත් වන තරමට තෙල් ඝන වන අතර එය පද්ධතිය හරහා පැතිරෙයි. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, එය වියළීම පාහේ එහි වැඩ ආරම්භ කරයි.
උණුසුම් සමය සඳහා, පද්ධතියේ තෙල් ශීත ඍතුවේ දී වඩා උණුසුම් වේ. එවිට මම එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට අවශ්යද? පිළිතුර ඔව් යන්නට වඩා නැත. පරිසර උෂ්ණත්වය තවමත් පද්ධතිය පුරා නිදහසේ පැතිරෙන එවැනි තත්ත්වයකට තෙල් රත් කිරීමට නොහැකි වේ.
ශීත ඍතුව සහ ගිම්හාන උණුසුම අතර වෙනස වන්නේ ක්රියාවලියේ කාලසීමාව තුළ පමණි. පළපුරුදු රියදුරන් ශීත ඍතුවේ දී සංචාරයට පෙර විනාඩි 10-15 ක් සඳහා නිෂ්ක්රීයව අභ්යන්තර දහන එන්ජිම හැරවීමට උපදෙස් දෙයි (පරිසර උෂ්ණත්වය අනුව). ගිම්හානයේදී, විනාඩි 1-1,5 ප්රමාණවත් වනු ඇත.
ඉන්ජෙක්ෂන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම කාබ්යුරේටරයට වඩා ප්‍රගතිශීලී වේ, මන්ද එහි ඉන්ධන පරිභෝජනය බෙහෙවින් අඩු ය. එසේම, මෙම උපකරණ වඩා බලවත් (සාමාන්යයෙන් 7-10% කින්).
ඉන්ජෙක්ටර් සහිත මෝටර් රථ සඳහා වන උපදෙස් වල වාහන නිෂ්පාදකයින් පෙන්නුම් කරන්නේ මෙම වාහන ගිම්හානයේදී සහ ශීත ඍතුවේ දී උණුසුම් වීමට අවශ්ය නොවන බවයි. ප්රධාන හේතුව වන්නේ පරිසර උෂ්ණත්වය එහි ක්රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැත.
එසේ වුවද, පළපුරුදු රියදුරන් තවමත් ගිම්හානයේදී තත්පර 30 ක් සහ ශීත ඍතුවේ දී විනාඩියක් හෝ දෙකක් උණුසුම් කිරීමට උපදෙස් දෙයි.
ඩීසල් ඉන්ධනවල ඉහළ දුස්ස්රාවිතතාවයක් ඇති අතර, අඩු පරිසර උෂ්ණත්වවලදී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම අපහසු වේ, පද්ධති කොටස්වල උල්ෙල්ඛය ගැන සඳහන් නොකරන්න. එවැනි මෝටර් රථයක් උණුසුම් කිරීම පහත සඳහන් ප්රතිවිපාක ඇත:
- ජ්වලනය වැඩි දියුණු කරයි;
- ඉන්ධන පැරෆිනීකරණය අඩු කරයි;
- ඉන්ධන මිශ්රණය උණුසුම් කරයි;
- තුණ්ඩ පරමාණුකරණය වැඩි දියුණු කරයි.
ශීත ඍතුවේ දී මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. නමුත් පළපුරුදු රියදුරන් ගිම්හානයේදී පවා දහන කුටිය රත් කරන වාර ගණනක් දිලිසෙන ප්ලග් සක්‍රිය / අක්‍රිය කිරීමට උපදෙස් දෙයි. මෙය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම පමණක් නොව, එහි කොටස් උල්ෙල්ඛ වලින් ආරක්ෂා කරයි. TDI (turbocharged) යන නාමය සහිත ICE මාදිලි සඳහා මෙය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ.
ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමේ උත්සාහයක් ලෙස බොහෝ රියදුරන් තම මෝටර් රථවල LPG ස්ථාපනය කරති. ඔවුන්ගේ කාර්යයට සම්බන්ධ අනෙකුත් සියලුම සූක්ෂ්මතාවයන්ට අමතරව, රිය පැදවීමට පෙර අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට අවශ්යද යන්න පිළිබඳ අවිනිශ්චිතතාවයක් පවතී.
සම්මතයක් ලෙස, නිෂ්ක්‍රීය ආරම්භය පෙට්රල් ඉන්ධන මත සිදු කෙරේ. නමුත් පහත සඳහන් කරුණු ගෑස් රත් කිරීමට ඉඩ සලසයි:
- +5 ° C ට වැඩි වායු උෂ්ණත්වය;
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සම්පූර්ණ සේවා හැකියාව;
- නිෂ්ක්‍රීය කිරීම සඳහා ප්‍රත්‍යාවර්ත ඉන්ධන (උදාහරණයක් ලෙස, ගෑස් 1 වතාවක් භාවිතා කරන්න, ඊළඟ 4-5 පෙට්රල් භාවිතා කරන්න).
එක් දෙයක් අවිවාදිත ය - ගිම්හානයේදී ගෑස් මත ධාවනය වන අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උණුසුම් කිරීම අවශ්ය වේ.
ඉහත තොරතුරු සාරාංශගත කිරීම, ගිම්හානයේදී කාබ්යුරේටඩ් පෙට්රල් එන්ජින්, ගෑස් සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජින් උණුසුම් කිරීම අත්යවශ්ය බව අපට නිගමනය කළ හැකිය. ඉන්ජෙක්ටරය සහ විදුලිය උණුසුම් සමයේදී සහ උනුසුම් වීමෙන් තොරව ඵලදායී ලෙස ක්රියා කිරීමට හැකි වේ.
