ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් BMW X7
ජර්මානුවන් නව විශාල හරස්වර්ගයක් ඉදිරිපත් කරන්නේ මාස හයකට පසුව වන අතර, අපි ඒ ගැන සියල්ල දැනටමත් දනිමු. බීඑම්ඩබ්ලිව් එක්ස් 7 හි ආසන පේළි තුනක් ඇති අතර වඩාත්ම දියුණු ආරක්‍ෂිත පද්ධති වන අතර 7-සීරිස් සෙඩාන් රථය තරම් සුවපහසුයි.
“ඔබට රූපලාවණ්‍යාගාරයේ පින්තූර ගන්න බැහැ,” බී.එම්.ඩබ්ලිව් නියෝජිතයෙක් හිස ගසා කැමරාව ඉවත් කරන ලෙස මගෙන් ඉල්ලා සිටියේය. පෙනෙන විදිහට, X7 නිකුත් කිරීමට පෙර බැවේරියානුවන් අභ්‍යන්තරය කෙබඳු වේදැයි තවමත් සම්පූර්ණයෙන් තීරණය කර නැත. උච්චාවචනයන් තරමක් යුක්ති සහගත ය: මෙම යෝධ හරස්කඩ බැවේරියානු සමාගමේ ආදර්ශ පරාසය තුළ අසාමාන්‍ය ලෙස පෙනේ. ඇමරිකානු ස්පාටන්බර්ග් අවට රහසිගත උත්සවයකට සහභාගී වූ ලොව ප්‍රථම ප්‍රකාශනවලින් එකක් බවට අව්ටෝ ටාච්කි පත්විය.
BMW සහ මර්සිඩීස් බෙන්ස් අතර යම් ආකාරයක හුවමාරුවක් ලැබුණි. ස්ටට්ගාර්ට් හි, ජීඑල්ඊ කූපය වැඩි දියුණු කරන ලදි - කූපේ වැනි එක්ස් 6 හි එහිම අනුවාදය. මියුනිච් හිදී ඔවුන් ජීඑල්එස් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් ප්‍රමුඛතම එක්ස් 7 නිර්මාණය කළහ.
“අපගේ එක්ස්-රේන්ජ් මාදිලියේ මාදිලි රාශියක් ඇත, නමුත් 7-සීරීස් සෙඩාන් වැනි සුඛෝපභෝගී එකක් නොතිබුණි” යනුවෙන් එක්ස් 7 ව්‍යාපෘති කළමනාකරු ආචාර්ය ජෝර්ග් බුන්ඩා පැහැදිලි කළේය. තවද එය දිගු X5 එකක් නොවිය යුතුය, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයක්, වෙනස් මෝස්තරයක් සහ වඩාත් සුවපහසු විය.
X7 සංකල්පය නාස්පුඩු වල ප්‍රමාණයෙන් විශ්මයට පත් වේ: නිෂ්පාදන මෝටර් රථයට විශාල නාස්පුඩු ඇත, ඒවා සැඟවුණු ආකාරය සමඟ සැඟවී සිටියද. විශාල මෝටර් රථයක් සඳහා විශාල නාස්පුඩු. දුන්නෙහි සිට තදින් දක්වා X7 මි.මී. 5105: 7-ශ්‍රේණි සෙඩාන් රථයේ දිගු අනුවාදයට වඩා තරමක් විශාලය. මේ අනුව, එය ලෙක්සස් එල්එක්ස් සහ මර්සිඩීස් බෙන්ස් ජීඑල්එස් වලට වඩා දිගු වේ. X7 පළල මිලිමීටර් 1990 ක් වන අතර හරියටම මීටර් 22 ක් පළල අඟල් 2 රිම් වලින් යුක්ත වේ. ශරීර උස - 1796 මි.මී.
මිලිමීටර් 3105 ක රෝදපුටුව නිසා ආසන පේළි තුනකට පහසුවෙන් නවාතැන් ගත හැකි විය. එක්ස් 5 සඳහා කඳ ආසන ද ඇත, නමුත් ඒවා අවහිර වී ඇති අතර එබැවින් විකල්පයකි. X7 සඳහා, තෙවන පේළිය ප්‍රමිතියක් ලෙස ලබා ගත හැකි අතර පසුපස මගීන්ගේ ඉහළ තත්වය වෙනම සන්රූෆ් සහ දේශගුණික පාලක පැනලයකින් දැක්වේ. ඔබ මැද පේළියේ සෝෆා ඉදිරියට ගෙන යන්නේ නම්, වැඩිහිටියන්ට ගැලරියේ ඉතා දිගු කාලයක් සිටගෙන සිටිය හැකිය. ඔබ තුන්වන පේළිය නැමුවහොත්, කඳේ පරිමාව මධ්‍යස්ථ ලීටර් 326 සිට ලීටර් 722 දක්වා වර්ධනය වේ.
දෙවන පේළියේ ආසන ලිමොසින් රථයක මෙන් ය - එය “හතේ” මාර්ගයෙන් පිටත අනුවාදයක් නිර්මාණය කර ඇති බව BMW පවසන කිසිවක් නැත. පසුපස මගීන්ට වෙනම දේශගුණික ඒකකයක්, තිර සහ ඉවත් කළ හැකි සංදර්ශන විනෝදාස්වාද පද්ධතිය සඳහා ඇත. So න සෝෆා වලට අමතරව, ඔබට වෙනම පුටු දෙකක් ඇණවුම් කළ හැකිය, නමුත් දෙකෙහිම විදුලි ගැලපුම් ඇත.
අභ්‍යන්තරය කැමරාවෙන් ආවරණය වී ඇත, ඇතුළත වෙඩි තැබීමට අවසර නැත, නමුත් අපි කපුටන් හරහා යමක් දැකීමට සමත් වීමු. පළමුව, නව, ඊටත් වඩා කෝණික BMW මෝස්තරය. දෙවනුව, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මධ්‍යස්ථාන කොන්සෝලය: දැන් දේශගුණික ඒකකය ඉහළින්ම ඇති අතර මැද වායු නාල සමඟ ch න ක්‍රෝම් රාමුවකින් එක්සත් වී ඇත. බහුමාධ්‍ය යතුරු පහතින්. වැදගත් බොත්තම් දැන් ක්‍රෝම් හි උද්දීපනය කර ඇත. මාර්ගය වන විට, ආලෝක පාලනය ද තල්ලු බොත්තම වේ. බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ දර්ශනය විශාල වී ඇති අතර එය දැන් මර්සිඩීස් හි මෙන් අථත්‍ය උපකරණ පොකුරු සමඟ දෘශ්‍ය ලෙස ඒකාබද්ධ වී ඇත. උපකරණ ග්‍රැෆික්ස් ඉතා අසාමාන්‍ය, කෝණික වන අතර BMW ඩයල් සාම්ප්‍රදායිකව වටකුරු ය.
සමහර මෝටර් රථවල ස්වාරොව්ස්කි ස් stal ටිකයෙන් සාදන ලද විනිවිද පෙනෙන ලීවර සහ බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ මුහුණු සේදුම් යන්ත්‍රයක් සහ මෝටරය සඳහා ආරම්භක බොත්තමක් ඇත. මෙම විකල්පය SU න SUV රථයක අමුතු ලෙස පෙනේ. මධ්යම උමගෙහි තවත් බොත්තම් තිබේ, එක් බොත්තමක් වායු අත්හිටුවීමේ උස වෙනස් කරයි, අනෙක මාර්ගයෙන් බැහැර වන මාතයන් මාරු කරයි. ඒවා සමඟ, එන්ජිමේ ස්වභාවය, සම්ප්‍රේෂණය සහ සියලු රෝද ධාවකයන් පමණක් නොව, බිම් නිෂ්කාශනය ද වෙනස් වේ.
මූලික අනුවාදයේ X7 සඳහා වායු අත්හිටුවීම ඉදිරිපත් කර ඇති අතර එය පසුපස හා ඉදිරිපස දෙකම සවි කර ඇත. අනුවර්තී ඩැම්පර් සමඟ එක්ව එය ආකර්ෂණීය ගමනක් සපයයි. නමුත් සුවපහසු මාදිලියේ සහ තැටි 22 ක පවා X7 රිය පැදවීම සැබෑ BMW එකක් වැනි ය. සක්‍රීය ස්ථායීකාරක මෙහි ස්ථාපනය කර ඇති නිසා. ඊට ඉහළින්, මෝටර් රථය වඩාත් කඩිසර වන පරිදි පූර්ණ ලෙස ධාවනය කළ හැකි චැසියක් ඇත.
පසුපස ස්ටියර් රෝද හැරවුම් අරය අඩු කරන අතර වේගයෙන් මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී මගීන්ගේ පාර්ශ්වීය බර අඩු කරයි. මෙමඟින් X7 වඩාත් සංයුක්ත මෝටර් රථයක් ලෙස හැඟේ, එහි චරිතයේ යම් කෘතිම ද්‍රව්‍ය තිබුණද.
සක්‍රීය ප්‍රති-රෝල් බාර් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම සුක්කානම චැසියකින් තොරව, X7 විලුඹ සහ අකමැත්තෙන් කොන් ලබා ගනී - වැඩි ඇමරිකානු මෝස්තර, නමුත් වඩා ස්වාභාවික.
මුලදී, X7 සඳහා එන්ජින් හතරක් පිරිනමනු ලැබේ: පේළි හයක සිලින්ඩර දෙකක්, ලීටර් 3,0 පේළියේ පෙට්‍රල් “හය” සහ පෙට්‍රල් වී 8. බලය - 262 සිට 462 hp දක්වා මේ අතර, ජර්මානුවන් තවමත් V12 එන්ජිමක් සහ දෙමුහුන් සහිත මෝටර් රථයක් ගැන කතා නොකරයි.
ඉහළම ඩීසල් එන්ජිම විශිෂ්ට කම්පනයකින් සතුටු වන අතර, පෙට්‍රල් “හය” - “වායුව” සඳහා ක්ෂණික ප්‍රතිචාර.
ඇත්ත වශයෙන්ම, පූර්ව නිෂ්පාදන මූලාකෘති එකිනෙකට වඩා තරමක් වෙනස් ය, නමුත් දැනටමත් අපට කිව හැකිය මෝටර් රථය හැරී ඇති බව. ප්‍රතිපෝෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, රෝද ආරුක්කු ඊටත් වඩා හොඳින් ශබ්ද නගා සිටුවීමට අපි යෝජනා කළෙමු - රුසියාවට, ඔවුන් ඇස්ෆල්ට් මත කරල් මත ධාවනය කරන විට, මෙය වැදගත් ය. BMW සවන් දීමට පොරොන්දු විය.
නව X7 වසර අවසානයේදී ප්‍රදර්ශනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත, සමහර විට ලොස් ඇන්ජලීස් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී. නව මාදිලියේ ප්‍රමාණය අනුව ඇමරිකානු වෙළඳපොළ ඒ සඳහා ප්‍රධාන එකක් වනු ඇත, නමුත් රුසියාව ද එවැනි මෝටර් රථ සඳහා ඉහළ ඉල්ලුමක් ඇති ඉහළම රටවල් පහ අතර සිටී. අපගේ විකුණුම් 2019 දී ආරම්භ වනු ඇත, එනම් ලෝක වෙළඳාම සමඟ සමගාමීව.
