නව ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා ප්‍රබල මාර්ගයෙන් ඉවත් වී ඇත
මෙහි විප්ලවයක් නොමැත, යමෙකු වත්මන් ෆියෙස්ටාවට කැමති නම්, ඔහු නව එක එහි වඩාත් පරිපූර්ණ ප්‍රතිමූර්තිය ලෙස පිළිගත යුතුය - විශාල, ආරක්ෂිත, වඩා නවීන සහ පරිසර හිතකාමී.
1976 දී ෆියෙස්ටා දර්ශනය වූයේ පැරණි පෝලෝ සඳහා ඉක්මන් ප්‍රතිචාරයක් ලෙස, නමුත් මූලික වශයෙන් වර්ධනය වන නාගරික හැච්බැක් වෙළඳපොළට ය. සාර්ථකත්වය ක්ෂණික වූ අතර මේ දක්වා සියලු පරම්පරාවල ඒකක මිලියන 16 කට වඩා අලෙවි වී ඇත. කී දෙනෙක් හිටියද? ෆෝඩ්, සියලුම වැදගත් මුහුණු ඉසිලීම් ඇතුළුව, නවතම ෆියෙස්ටා VIII ලෙස ලේබල් කළ යුතු බව ප්‍රකාශ කරයි, විකිපීඩියාව එයට VII යන තනතුර ලබා දුන්නේය, නමුත් සැලසුමේ සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සැලකිල්ලට ගෙන, අපි ගනුදෙනු කරන්නේ පස්වන පරම්පරාව සමඟ පමණි. තවද අප පිළිපැදිය යුත්තේ මෙම පාරිභාෂිතයයි.
2002 තුන්වන පරම්පරාවේ ෆියෙස්ටා පාරිභෝගික අපේක්ෂාවන්ට සරිලන සේ නොපැමිණි අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස දුර්වල විකුණුම් විය. එමනිසා, ෆෝඩ් තීරණය කළේ ඊළඟ පරම්පරාව වඩා හොඳ හා ලස්සන විය යුතු බවයි. සියල්ලට පසු, 2008 දී සමාගම මේ දක්වා හොඳම ෆියෙස්ටා හඳුන්වා දුන් අතර, එය විශිෂ්ට විකුණුම් වලට අමතරව, ඇතුළුව කොටසේ ඉදිරියෙන්ම සිටී. රියදුරු කාර්ය සාධන කාණ්ඩයේ. ආදරණීය සහ ගෞරවනීය ආකෘතියකට අනුප්‍රාප්තිකයෙකු ගොඩනැගීමේ කාර්යය භාර ඉංජිනේරුවන්ට දුෂ්කර කාලයක් ඇත, මන්ද ඔවුන්ගේ කාර්යයේ අපේක්ෂාවන් ඉතා ඉහළ ය.
වෙනස් වී ඇත්තේ කුමක්ද?
මීළඟ පරම්පරාවේ මෝටර් රථ තවදුරටත් පාරේ වැඩෙන්නේ නැතත්, මෙහිදී අපි සැලකිය යුතු විශාල ශරීරයක් සමඟ කටයුතු කරමු. පස්වන පරම්පරාව වත්මන් එකට වඩා 7 cm ට වඩා දිගු (404 cm), 1,2 cm පළල (173,4 cm) සහ එකම කෙටි (148,3 cm) වේ. රෝද පාදය සෙන්ටිමීටර 249,3 ක් වන අතර එය සෙන්ටිමීටර 0,4 කින් වැඩි වී ඇත.කෙසේ වෙතත්, ෆෝඩ් පවසන්නේ පසුපස අසුනේ තවත් සෙන්ටිමීටර 1,6 ක කකුල් ඉඩක් ඇති බවයි.අපි තවමත් නිල කඳ ධාරිතාව නොදනිමු, නමුත් ප්‍රායෝගිකව එය තරමක් ඉඩකඩ සහිත බව පෙනේ.
මෝස්තරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ෆෝඩ් ඉතා ගතානුගතික විය. ශරීරයේ හැඩය, පැති කවුළු වල ලාක්ෂණික රේඛාව සමඟ, එහි පූර්වගාමියා සිහිපත් කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම නව මූලද්රව්ය ද ඇත. කුඩා ෆෝඩ් හි ඉදිරිපස කෙළවර දැන් විශාල අවධානයට සමාන වේ, හෙඩ් ලයිට් රේඛාව අඩු පිරිපහදු කර ඇත, නමුත් බලපෑම තරමක් සාර්ථක ය. පිටුපසින්, දේවල් ටිකක් වෙනස් ය, එහිදී අපි වහාම නව සංකල්පයක් දකිමු. වත්මන් ෆියෙස්ටා හි කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය වන උසින් සවිකර ඇති පහන් කූඩු අත්හැර දමා පහළට ගෙන ගොස් ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මගේ මතය අනුව, මෝටර් රථය එහි චරිතය අහිමි වී ඇති අතර, B-Max වැනි සන්නාමයේ අනෙකුත් මාදිලි සමඟ පහසුවෙන් ව්යාකූල කළ හැකිය.
සම්පූර්ණ නව්‍යතාවයක් වන්නේ ෆියෙස්ටා පිරිනැමීම සාම්ප්‍රදායික උපකරණ අනුවාදයන් සමඟ ශෛලීය අනුවාදවලට බෙදීමයි. ඉදිරිපත් කරන අවස්ථාවේ ටයිටේනියම් "ප්‍රධාන ධාරාවේ" නියෝජිතයා විය. මෙම පොහොසත් උපකරණ ෆියෙස්ටා හි යුරෝපීය අලෙවියෙන් අඩක් වන බැවින් තේරීම අහම්බයක් නොවේ. නගර මෝටර් රථ සඳහා වැඩි වැඩියෙන් වියදම් කිරීමට ගැනුම්කරුවන් කැමති බැවින්, ඔවුන්ට ඊටත් වඩා විශේෂ දෙයක් ලබා නොදෙන්නේ මන්ද? මේ අනුව ෆියෙස්ටා විග්නේල් උපත ලැබීය. ග්රිල් වල තරංග වැනි ආභරණ විශේෂිත පෙනුමක් ලබා දෙයි, නමුත් පොහොසත් අභ්යන්තරය අවධාරණය කිරීම සඳහා, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් සහ ටේල්ගේට් මත විශේෂ සලකුණු දක්නට ලැබේ. එහි ප්රතිවිරුද්ධය Trend හි මූලික අනුවාදය වනු ඇත.
ශෛලීගත ක්‍රීඩා අනුවාද යුරෝපයේ ද වර්ධනය වෙමින් පවතී. අපි තෝරා ගන්නා එන්ජිම කුමක් වුවත්, ST-Line අනුවාදය මෝටර් රථය වඩාත් ආකර්ෂණීය වනු ඇත. විශාල අඟල් 18 රෝද, ස්පොයිලර්, දොර පඩිපෙළ, කෙළවරේ ලේ රතු තීන්ත සහ එකම වර්ණ පටිපාටියේ අභ්‍යන්තර ඇතුළු කිරීම් ක්‍රීඩා ෆියෙස්ටා හි විශේෂතා වේ. වාර්ගික පෙනුම ඕනෑම එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය, මූලික එක පවා.
Fiesta Active රථය Ford හි නගර පරාසයට අලුත් ය. එය නවීන වෙළඳපොලේ විශේෂතා වලට ප්‍රතිචාරයක් ද වේ, එනම් එළිමහන් ආකෘති සඳහා විලාසිතා වලට. විශේෂාංග අතර රෝද ආරුක්කු සහ ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් ආරක්ෂා කරන සහජ තීන්ත නොදැමූ අච්චු ඇතුළත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අමතර 13 mm මෝටර් රථයට කිසිදු අපහසුතා මඟහරවා ගැනීමට ඉඩ සලසන විශේෂාංග ලබා නොදෙනු ඇත, නමුත් මෙම වර්ගයේ වාහනයේ පංකා නිසැකවම එයට කැමති වනු ඇත.
අභ්යන්තරය ක්රියාත්මක කිරීම පහසු කිරීම සඳහා නවීන ප්රවණතා අනුගමනය කළේය. ෆෝර්ඩ් මෙය පාහේ ආදර්ශමත් ලෙස සිදු කර ඇති අතර, ශබ්දය පාලනය කිරීම, සංඛ්‍යාතය/ගීතය වෙනස් කිරීම සහ වායු සමීකරණ ක්‍රියාකාරී පැනලය රඳවා තබා ගැනීම වැනි බහුලව භාවිතා වන බොත්තම් සහ බොත්තම් ඉතිරි කර ඇත. අනෙකුත් Ford මාදිලි වලින් දැනටමත් දන්නා, SYNC3 අඟල් 8 ටච්ස්ක්‍රීන් හරහා ඉක්මන් සහ පහසු මාධ්‍ය හෝ නාවික පාලනයක් ලබා දෙනු ඇත. නව විශේෂාංගයක් වන්නේ නව ෆියෙස්ටා සඳහා ශබ්ද පද්ධති සපයන Ford සහ B&O සන්නාමය අතර සහයෝගීතාවයකි.
රියදුරු ස්ථානය ඉතා සුවපහසු වන අතර සකස් කළ හැකි ආසනය අඩුය. අත්වැසුම් පෙට්ටිය 20% කින් විශාල කර ඇති අතර, ලීටර් 0,6 සිට බෝතල් දොරේ තැබිය හැකිය, විශාල බෝතල් හෝ විශාල කෝප්ප ආසන අතරට ඇතුල් කළ හැකිය. සියලුම ප්‍රදර්ශන භාණ්ඩවල වීදුරු වහලක් තිබූ අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස පසුපස පේළියේ ප්‍රධාන කාමරය ඉතා සැලකිය යුතු ලෙස සීමා විය.
තාක්ෂණික පිම්ම ආරක්ෂිත පද්ධති සහ රියදුරු සහායක ලැයිස්තුවේ දැකිය හැකිය. ෆියෙස්ටා දැන් ඉහළට ආරම්භ කිරීමේදී සහ තද අවකාශයන්හි උපාමාරු කිරීමේදී රියදුරුට සහය දක්වයි. මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක පිරිනැමිය හැකි සෑම දෙයක්ම නව පරම්පරාවට ලැබෙනු ඇත. උපකරණ ලැයිස්තුවට මීටර් 130 ක් දක්වා දුරින් පදිකයින් හඳුනා ගැනීම ඇතුළුව වඩාත් වැදගත් ගැටුම් අනතුරු ඇඟවීම් ජනනය කරන පද්ධති ඇතුළත් වේ. රියදුරුට පද්ධති ආකාරයෙන් සහාය ලැබෙනු ඇත: මංතීරුවේ තබා ගැනීම, සක්‍රීය වාහන නැවැත්වීම හෝ කියවීමේ සලකුණු සහ සීමාකාරී ක්‍රියාකාරිත්වයක් සහිත අනුවර්තන කෲස් පාලනය ඔහුගේ සුවපහසුව ලබා දෙනු ඇත.
ෆියෙස්ටා සිලින්ඩර තුනක් මත රඳා පවතී, අවම වශයෙන් එහි පෙට්‍රල් ඒකක පරාසය තුළ. මූලික එන්ජිම ලීටර් එකක EcoBoost ට සමාන 1,1-ලීටර් වේ. එය Ti-VCT ලෙස හැඳින්වේ, එනම් එහි විචල්‍ය ඔරලෝසු අදියර පද්ධතියක් ඇත. සුපිරි ආරෝපණය නොමැතිකම තිබියදීත්, එය 70 හෝ 85 hp තිබිය හැක, මෙම බල පන්තිය සඳහා විශිෂ්ට ප්රතිඵලයකි. පිරිවිතර දෙකම යුගලනය කරනු ලබන්නේ -speed manual සම්ප්‍රේෂණය සමඟ පමණි.
සිලින්ඩර තුනේ 1.0 EcoBoost එන්ජිම Fiesta අලෙවියේ කොඳු නාරටිය විය යුතුය. වත්මන් පරම්පරාව මෙන්, නව මාදිලිය බල මට්ටම් තුනකින් ලබා ගත හැකිය: 100, 125 සහ 140 hp. ඒවා සියල්ලම හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා බලය යවයි, දුර්වලම හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් ද ලබා ගත හැකිය.
ඩීසල් අමතක නොවේ. Fiesta හි බල ප්‍රභවය 1.5 TDCi ඒකකය ලෙස පවතිනු ඇත, නමුත් නව අනුවාදය මඟින් පිරිනමන බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරනු ඇත - 85 සහ 120 hp, i.e. 10 සහ 25 hp සඳහා පිළිවෙලින්. අනුවාද දෙකම හය-වේග අත්පොත සමඟ වැඩ කරනු ඇත.
තව මාස කිහිපයක් ඉවසමු
නිෂ්පාදනය කොලෝන් හි ජර්මානු කම්හලේදී සිදුවනු ඇත, නමුත් නව ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා 2017 මැද භාගය වන තෙක් ප්‍රදර්ශනාගාරවලට පැමිණීමට අපේක්ෂා නොකෙරේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මේ මොහොතේ මිල හෝ ධාවන කාර්ය සාධනය නොදන්නා බවයි. කෙසේ වෙතත්, පස්වන පරම්පරාවේ ෆියෙස්ටා තවමත් රිය පැදවීම විනෝදජනක වීමට හොඳ අවස්ථාවක් තිබේ. එය එසේ විය යුතු බව ෆෝර්ඩ් ප්‍රකාශ කරන අතර, වැඩි කරන ලද රෝද ධාවන පථයක් (ඉදිරියෙන් සෙ.මී. 3, පසුපස සෙ.මී. 1), ඉදිරිපස දැඩි ප්‍රති-රෝල් තීරුවක් වැනි කරුණු ගණනාවක් සාක්ෂි ලෙස දක්වයි. වඩාත් නිවැරදි ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණය, සහ අවසාන වශයෙන්, ශරීරයේ ව්‍යවර්ථ දෘඪතාව 15% කින් වැඩි කර ඇත. මේ සියල්ල, ව්‍යවර්ථ දෛශික පාලන පද්ධතිය සමඟ ඒකාබද්ධව, පාර්ශ්වීය ආධාරක 10% කින් වැඩි කළ අතර තිරිංග පද්ධතිය 8% වඩා කාර්යක්ෂම විය. මෙම අපූරු තොරතුරු තහවුරු කිරීම සඳහා අපට තවමත් බලා සිටීමට සිදු වන අතර, අවාසනාවකට එය මාස කිහිපයක් වේ.
මේ මොහොතේ, නව ෆියෙස්ටා හි වේගවත්ම වෙනස්කම් ගැන කිසිවක් නොදනී. කෙසේ වෙතත්, Ford Performance හි ක්‍රීඩා අංශය Fiesta ST සහ ST200 සඳහා සුදුසු අනුප්‍රාප්තිකයෙකු සූදානම් කරනු ඇතැයි අපට උපකල්පනය කළ හැකිය. Ford හි දැනට පවතින කුඩා උණුසුම් තොප්පි ඔවුන්ගේ පන්තියේ හොඳම ඒවා වන නිසා එය ස්වභාවික පියවරක් සේ පෙනේ.
