එයාර්බස් වෙතින් ප්රවාහනය සහ හෙලිකොප්ටර් පිළිබඳ පුවත්
අන්තර්ගතය
ජර්මනියේ Donauwörth හි Airbus Helicopters කම්හලේදී පරීක්ෂා කිරීමේදී තායි නාවික හමුදාව විසින් ඇණවුම් කරන ලද H145M හයෙන් එකක්. ඡායාරූපය Pavel Bondarik
එකම Airbus සන්නාමය යටතේ සමාගමේ සියලුම අනුබද්ධ සමාගම් මෑතකාලීනව ඒකාබද්ධ වීමත් සමඟ, Airbus Defense & Space හි නව වැඩසටහන් සහ ජයග්‍රහණ පිළිබඳ මාධ්‍ය ඉදිරිපත් කිරීම් ද මෙම වසරේ හමුදා සහ සන්නද්ධ හෙලිකොප්ටර් සම්බන්ධ ගැටළු ඇතුළත් කිරීමට පුළුල් කර ඇත.
එයාර්බස් පවසන පරිදි, ගෝලීය ආයුධ වෙළඳපොලේ වටිනාකම දැනට යුරෝ බිලියන 400 ක් පමණ වේ. ඉදිරි වසරවලදී, මෙම අගය වාර්ෂිකව අවම වශයෙන් සියයට 2 කින් වර්ධනය වනු ඇත. බිලියන 165ක් ලෙස ඇස්තමේන්තු කර ඇති විශාලතම වෙළඳපල කොටස එක්සත් ජනපදය සතුය; ආසියා පැසිෆික් කලාපයේ රටවල් වාර්ෂිකව යුරෝ බිලියන 115 ක් පමණ ආයුධ සඳහා වැය කරනු ඇති අතර යුරෝපයේ රටවල් (ප්‍රංශය, ජර්මනිය, ස්පාඤ්ඤය සහ එක්සත් රාජධානිය හැර) අවම වශයෙන් යුරෝ බිලියන 50 ක් වැය කරනු ඇත. ඉහත අනාවැකි මත පදනම්ව, යුරෝපීය නිෂ්පාදකයා එහි වඩාත්ම වැදගත් නිෂ්පාදන - ප්රවාහනය A400M, A330 MRTT සහ C295 සහ සටන් ප්‍රහාරක යුරෝෆයිටර්ස් ක්‍රියාකාරීව ප්‍රවර්ධනය කිරීමට අදහස් කරයි. ඉදිරි වසරවලදී, ඉහත සඳහන් කළ වේදිකා හතරේ පමණක් නොව, වෙනත් ක්‍රියාකාරකම් ක්ෂේත්‍රවල ද නව තාක්ෂණයන් සහ විසඳුම් භාවිතා කරමින් නිෂ්පාදනය සහ විකුණුම් වැඩි කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට AD&S අදහස් කරයි. නුදුරු අනාගතයේදී, සමාගම නව සංවර්ධන උපාය මාර්ගයක් ඉදිරිපත් කිරීමට අදහස් කරන අතර, නම්‍යශීලී බව සහ වෙනස්වන වෙළඳපල තත්වයන්ට ඉක්මනින් අනුවර්තනය වීමේ හැකියාව කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි.
A400M තවමත් පරිණත වෙමින් පවතී
2016 ආරම්භයේදී, ඇට්ලස් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ ආරම්භක සංවර්ධනයේ ගැටළු අවම වශයෙන් තාවකාලිකව විසඳා ඇති බව පෙනෙන්නට තිබුණි. අවාසනාවකට මෙන්, මෙවර කරදරය අනපේක්ෂිත දිශාවකින් පැමිණියේ එය ඔප්පු කළ ධාවකයක් ලෙස පෙනුණු බැවිනි. මෙම වසරේ වසන්තයේ දී, රාජකීය ගුවන් හමුදාවේ "ඇට්ලස්" යානයක කාර්ය මණ්ඩලය TP400 එන්ජිමක් පියාසර කිරීමේදී අසාර්ථක වූ බව වාර්තා කළේය. ධාවකය පරීක්ෂා කිරීමේදී එන්ජිමේ සිට ප්‍රචාලකයට බලය සම්ප්‍රේෂණය කරන ගියරයේ ගියර් එකකට හානි වී ඇති බව පෙන්නුම් කළේය. පසුකාලීන ඒකක පරීක්ෂා කිරීමේදී වෙනත් ගුවන් යානාවල ගියර් පෙට්ටිවල අසාර්ථක වීමක් අනාවරණය වූ නමුත් එය සිදු වූයේ ප්‍රචාලක දක්ෂිණාවර්තව භ්‍රමණය වන එන්ජින්වල පමණි (අංක 1 සහ අංක 3). ගියර් පෙට්ටි නිෂ්පාදකයා වන ඉතාලි සමාගමක් වන Avio සමඟ සහයෝගයෙන්, එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන සෑම පැය 200 කට වරක් ගියර් පෙට්ටිය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය විය. ගැටලුව සඳහා ඉලක්කගත විසඳුමක් දැනටමත් සංවර්ධනය කර පරීක්ෂා කර ඇත; එය ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් පසු, සම්ප්‍රේෂණ පරීක්ෂණ ආරම්භයේදී සෑම පැය 600 කට වරක් සිදු කරනු ලැබේ.
විය හැකි එන්ජින් අසාර්ථක වීම එකම ගැටළුව නොවේ - සමහර A400M වල බඳ රාමු කිහිපයක ඉරිතැලීම් ඇති බව සොයාගෙන ඇත. නිෂ්පාදකයා මෙම මූලද්රව්ය සෑදූ ලෝහ මිශ්ර ලෝහය වෙනස් කිරීම මගින් ප්රතික්රියා කළේය. දැනටමත් සේවයේ යෙදී සිටින ගුවන් යානා වල, නියමිත තාක්ෂණික පරීක්ෂණ වලදී රාමු ආදේශ කරනු ලැබේ.
ඉහත සඳහන් කර තිබියදීත්, A400M ප්‍රවාහන වාහන ලෙස වඩා හොඳ සහ වඩා හොඳින් පෙන්නුම් කරයි. ගුවන් යානා ගුවන් හමුදාව විසින් අගය කරනු ලබන අතර, ඒවා භාවිතා කරන අතර ඔවුන්ගේ හැකියාවන් නිතිපතා විදහා දක්වයි. මෙහෙයුම් දත්ත පෙන්නුම් කළේ ටොන් 25 ක බරක් සහිත ගුවන් යානයට මීට වසර කිහිපයකට පෙර ඇණවුම් කළ OCCAR ජාත්‍යන්තර සම්මේලනයට අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා කිලෝමීටර 900 ක් පමණ පියාසර පරාසයක් ඇති බවයි. A400M විසින් පිරිනමනු ලබන නව හැකියාවන් සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ ඇන්ටාක්ටිකාවේ ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව පැය 13ක් ඇතුළත නවසීලන්තයේ සිට මැක්මර්ඩෝ ඇන්ටාක්ටික් කඳවුරට භාණ්ඩ ටොන් 13ක් ප්රවාහනය කිරීමයි. C-130 යානයක එකම භාණ්ඩ රැගෙන යාමට ගුවන් ගමන් තුනක් අවශ්ය වනු ඇත, ගොඩබෑමෙන් පසු ඉන්ධන පිරවීම සහ බොහෝ කාලයක් ගතවනු ඇත.
A400M යෙදුමේ එක් වැදගත් අංගයක් වූයේ ගුවන් යානය තුළ හෙලිකොප්ටර් සඳහා ඉන්ධන පිරවීමයි. මෙම හැකියාව ඇති යුරෝපයේ ඇති එකම හෙලිකොප්ටර් වන්නේ ප්‍රංශ විශේෂ බලකාය භාවිතා කරන EC725 Caracal වන අතර, ප්‍රංශ ජාතිකයින්ට ප්‍රධාන වශයෙන් අවශ්ය වන්නේ A400M ටැංකියක් ලෙස භාවිතා කිරීමටයි. කෙසේ වෙතත්, Caracala සිට සිදු කරන ලද A400M හි පරීක්ෂණවලින් පෙනී ගියේ හෙලිකොප්ටරයේ ප්‍රධාන රෝටරය A400M හි වලිගයට ඉතා ආසන්න වන බැවින් ඉන්ධන පිරවුම් මාර්ගයේ වත්මන් දිග ප්‍රමාණවත් නොවන බවයි. ප්‍රංශ ගුවන් සේවා දිගු දුර හෙලිකොප්ටර් මෙහෙයුම් පිළිබඳ ගැටලුවට කෙටිකාලීන විසඳුමක් සොයා ගත්තේය - ඇමරිකානු KC-130J ටැංකි හතරක් ඇණවුම් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, එයාර්බස් අත් නොහරින අතර ඵලදායී තාක්ෂණික විසඳුමක් සොයමින් සිටී. සම්මත නොවන පිරවුම් ටැංකියක් භාවිතා කිරීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, 9-10 m දිගු රේඛාවක් ලබා ගැනීම සඳහා, එහි හරස්කඩ අඩු කිරීම අවශ්ය වේ. නව වාහන දැනටමත් භූගත පරීක්ෂණවලට භාජනය වෙමින් පවතින අතර වැඩිදියුණු කරන ලද විසඳුමේ පියාසැරි පරීක්ෂණ 2016 අවසානය සඳහා සැලසුම් කර ඇත.
