නව: ටෝරි මාස්ටර්
අන්තර්ගතය
නිර්මාණකරු ටෝනි රයිෆල් මෙවර ඔහුගේ පොහොසත් සැලසුම සහ යාන්ත්‍රික පළපුරුද්ද භාවිතා කරමින් ඉල්ලුමක් ඇති සහ අඩු ඉල්ලුමක් ඇති පරිශීලකයින් තෘප්තිමත් කළ හැකි නව සිව්-පහර මොපෙඩ් එකක් නිපදවීය.
සංකල්ප නිර්මාණයේ සිට මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සහ අලෙවිය දක්වා වූ මෙම සංකීර්ණ ව්‍යාපෘතිය වසර අටක් දිගු කාලයක් පැවතුනි. පළමු කටු සටහන 2000 දී ද, පළමු මූලාකෘතිය 2002 දී ද, 2006 සහ 2008 දී ද අදාළ ඉල්ලුම් කරන යුරෝපීය සහතික ලබා ගත් අතර, නව මොපෙඩ් යුරෝපීය සංගමයේ ද අලෙවි කළ හැකිය.
ප්‍රධාන අදහස වූයේ සම්භාව්‍ය සිවිල් භාවිතයට අමතරව ඉතාමත් අසීරු වැඩ රාජකාරිවලට ද මුහුණ දෙන ශක්තිමත් හා විශ්වාසදායක මොපෙඩ් එකක් නිර්මාණය කිරීමයි. මේ අනුව, එවැනි මොපෙඩ් වලින් අප බලාපොරොත්තු වන්නේ තාක්ෂණික සැලසුම ය.
තායිවානයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද බලපත්‍රලත් හොන්ඩා එන්ජිම. එය සිව් පහර, තනි සිලින්ඩර එන්ජිමක් වන අතර එහි පිටාර පද්ධතිය යුරෝ 3 ප්‍රමිතියට සරිලන සේ පිරිසිදු ය. දම්වැලකින් පසුපස රෝදයට බලය සම්ප්‍රේෂණය වේ, සම්ප්‍රේෂණ වේගය හතරකි. සම්ප්‍රේෂණ යෝජනා ක්‍රමය තරමක් අසාමාන්‍ය ය, පළමුවැන්න ද ඇතුළුව සියලුම ගියර් සම්ප්‍රේෂණ පින් එබීමෙන් ක්‍රියාත්මක වේ.
ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය විය හැකි අතර, වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති පරිශීලකයින් සඳහා සම්භාව්‍ය අත්පොත ක්ලච් සහිත අනුවාදයක් ද ලබා ගත හැකිය. ක්ලච් වර්ගය කුමක් වුවත්, ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 1 කට ලීටර් 5 සිට 2 දක්වා පරාසයක පවතී.
දැනට විවිධ මාදිලි තුනක් ඇත. මාස්ටර් මාදිලිය වඩාත්ම මූලික වන අතර, පසුව මාස්ටර් එක්ස්, අතිරේකව අතින් ක්ලච් සහ මැද ස්ටෑන්ඩ් වලින් සමන්විත වන අතර වඩාත් ඉල්ලුමක් ඇති වෙළඳපලවල අවශ්‍යතා සඳහා ස්ටැලියන් ද ලබා ගත හැකි අතර එය වඩාත් පොහොසත් ලෙස සමන්විත වේ. මූලික ආකෘතියට වඩා තරමක් ලස්සන නඩුවක විදුලි ආරම්භකය සහ වේගමානය.
නව ටෝරි යුරෝපා සංගම් රටවල් 21 ක අලෙවි කෙරෙන අතර තුර්කි සහ දකුණු ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ දක්වා අලෙවිය පුළුල් කිරීම සඳහා මේ වන විට ගිවිසුම් අත්සන් කෙරේ. ස්ලොවේනියාවේ, අලෙවිය සහ අලෙවියෙන් පසු සේවාවන් වේලෝ ඩීඩී (කලින් ස්ලොවේනිජා අව්ටා හි කොටසක්) වෙත පැවරී ඇති අතර ඔවුන්ගේ ගබඩා තුළ මූලික වැඩමුළුවක් සඳහා යුරෝ 1.149 ක් වැය වේ. ඔවුන් වසරකට කෑලි 10.000 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කරන අතර ඉදිරි වසරවලදී යුරෝපා සංගම් රටකට නිෂ්පාදනය ගෙන යනු ඇත.
තාක්ෂණික තොරතුරු:
එන්ජින් බලය: 46 සෙ.මී.
සිසිලස: ගුවන් යානයෙන්
එන්ජින් වර්ගය: 4-පහර, තනි සිලින්ඩර
මාරු: අර්ධ ස්වයංක්‍රීය, ගියර් 4 යි
ඉදිරිපස තිරිංග: අත්පොත, බෙර
පසුපස තිරිංග: අත්පොත, බෙර
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: තෙල් දුරේක්ෂ දෙබලක
පසුපස අත්හිටුවීම: වෙනස් කළ හැකි වසන්තයක් සහිත තෙල් ඩැම්පර්
බර: 73 කිලෝ
පළමු හැඟීම:
ඉතා කෙටි ගමනකින් පසු මම පුදුමයට පත් වූ බව මම පාපොච්චාරණය කරමි. රීෆෙල් මහතා හොඳ මොපෙඩ් එකක් නිර්මාණය කළ බවට මට සැකයක් නොතිබුණි, නමුත් මෙම TORI ඉතා සාර්ථක මෝපෙඩ් එකක්. ඔබ "knob" මෘදු ලෙස එබූ වහාම හතරේ පහර එන්ජිම දැල්වෙයි, එය නිශ්ශබ්දව සහ නිහඬව ධාවනය වේ. ස්වයංක්‍රීය ක්ලච් එක ධාවනයෙන් පසු සහ ටිකක් තද කිරීමෙන් පසු සන්සුන්ව හැසිරෙනු ඇත.
ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් පිරිසැලසුම තරමක් අසාමාන්‍යයි, නමුත් සුමට ගමනක් සඳහා ගියර් අනුපාත හරියටම ගැලපේ. මෘදු අසුනේ එක් අයෙකුට පමණක් ඉඩ තිබේ, එසේ නැත්නම් මොපෙඩ් එක පැද්දේ මේ මොපෙඩ් එක යන ආකාරයටමය. නීතිය නිසා එන්ජිම තරමක් බාධාකාරී වන නමුත් අගුල ඇත්තේ ඇත්ත වශයෙන්ම ජ්වලනය ගැන සැලකිලිමත් වන සීඩීඅයි මොඩියුලයේ පමණක් යැයි යන සිතුවිල්ල මා තුළ හොල්මන් කරයි. මම පව් කිරීමට පෙළඹෙන්නේ නැත, නමුත් යම් දැනුමක් හා මෙවලම් වලින් මෙම ශාස්තෘන් වහන්සේ ඉතා වේගයෙන් මොපෙඩ් කෙනෙකු විය හැකිය. ...
මැටියාජ් ටොමැජික්
