BMW සඳහා නව හයිඩ්‍රජන් පිටුව
අන්තර්ගතය
බැවේරියන් සමාගම ඉන්ධන සෛල සමඟ එක්ස් 5 කුඩා මාලාවක් සූදානම් කරයි
BMW යනු හයිඩ්‍රජන් ආර්ථිකයේ දීර් running තම සමාගමයි. සමාගම වසර ගණනාවක් තිස්සේ හයිඩ්‍රජන් දහන එන්ජින් සංවර්ධනය කරමින් සිටී. දැන් තවත් සංකල්පයක් ක්‍රියාත්මක වෙමින් පවතී.
විදුලි සංචලනය මතු විය හැකි නමුත් එයට තමන්ගේම සියුම්කම් ඇත. හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල වාහන මෙම කණ්ඩායමේ ඇතැයි අපි උපකල්පනය නොකරන්නේ නම්. රසායනික ද්‍රව්‍යයක හයිඩ්‍රජන් සහ ඔක්සිජන් සංයෝජනය මත පදනම්ව අදාළ සෛලයෙන් විදුලිය ජනනය වන අතර කාරය ධාවනය කරන විදුලි මෝටරයට බලය සැපයීම සඳහා මෙය භාවිතා කිරීම ඇත්තෙන්ම තර්කානුකූලයි. වොක්ස්වැගන් සමූහයට මේ ආකාරයේ තාක්‍ෂණය දියුණු කිරීම සඳහා තිරසාර උපාය මාර්ගයක් ඇති අතර ඕඩි ඉංජිනේරුවන්ගේ සංවර්ධනයට භාර වී ඇත.
නව මිරායි සූදානම් කරන ටොයොටා සමාගම මෙන්ම හයුන්ඩායි සහ හොන්ඩා සමාගම් ද විශේෂයෙන් මෙම ක්‍රියාකාරකමෙහි යෙදී සිටිති. පීඑස්ඒ සමූහය තුළ, ජෙනරල් මෝටර්ස් සඳහා තාක්ෂණික වේදිකාවක් ලෙස මෙම ක්ෂේත්රයේ දශක ගණනාවක පළපුරුද්දක් ඇති හයිඩ්‍රජන් සෛල තාක්‍ෂණයේ වර්‍ධනය සඳහා ඕපල් වගකිව යුතු ය.
යුරෝපයේ මාර්ගවල එවැනි මෝටර් රථ බහුලව දක්නට නොලැබෙන නමුත්, හයිඩ්‍රජන් පැල සැපයීමෙන් ජලයෙන් විදුලිය හා හයිඩ්‍රජන් නිපදවීම සඳහා දේශීය සුළං ගොවිපලවල් සෑදිය හැකි බැවින්, අපේක්ෂාව අනාවැකි කිව හැකිය. ඉන්ධන සෛල යනු සමීකරණයේ කොටසක් වන අතර අතිරික්ත බලය පුනර්ජනනීය ප්‍රභවයන්ගෙන් හයිඩ්‍රජන් හා නැවත බලශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
Toyota සමඟ හවුල්කාරිත්වයක් හරහා, BMW හට මෙම කුඩා නිකේතන වෙළඳපොලේ පැවැත්මක් ද ගණන් ගත හැකිය. ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි BMW I-Hydrogen Next ඉදිරිපත් කිරීමෙන් වසර එකහමාරකට පසු, BMW විසින් ශ්‍රේණි නිෂ්පාදනයට සමීප වාහනය පිළිබඳ වැඩි විස්තර ලබා දී ඇත - මෙවර වත්මන් X5 මත පදනම්ව. වසර ගණනාවක් තිස්සේ BMW අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කරන හයිඩ්‍රජන් කාර් මූලාකෘති නිරූපණය කරයි. හයිඩ්‍රජන් සෛලය කාර්යක්ෂමතාවය අනුව හොඳම විසඳුම වන නමුත් BMW ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ අණුවල කාබන් අඩංගු නොවන ඉන්ධන සඳහා දහන ක්‍රියාවලි ක්ෂේත්රයේ අවශ්‍ය අත්දැකීම් ලබාගෙන ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය වෙනස් මාතෘකාවකි.
TNGA මොඩියුලර් පද්ධතිය මත පදනම් වූ දෙවන පරම්පරාවේ Mirai ඉක්මනින් දියත් කරන හවුල්කරු Toyota මෙන් නොව, BMW මෙම ප්‍රදේශය තුළ වඩාත් ප්‍රවේශම් වේ. එබැවින්, නව I-NEXT ඉදිරිපත් කරන්නේ නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක් ලෙස නොව, තෝරාගත් ගැනුම්කරුවන් සුළු පිරිසකට ඉදිරිපත් කරන කුඩා ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථයක් ලෙස ය. මේ සඳහා පැහැදිලි කිරීම පවතින්නේ නොවැදගත් යටිතල පහසුකම් තුළ ය. “අපගේ මතය අනුව, බලශක්ති ප්‍රභවයක් ලෙස, හයිඩ්‍රජන් ප්‍රමාණවත් ප්‍රමාණයකින් සහ හරිත ශක්තියේ ආධාරයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත යුතු අතර තරඟකාරී මිල ගණන් ද ලබා ගත යුතුය. බර ට්‍රක් රථ වැනි මෙම අදියරේදී විද්‍යුත්කරණය කිරීමට අපහසු වාහනවල ඉන්ධන සෛල එන්ජින් භාවිතා කරනු ඇත.
සහජීවනයේ බැටරි සහ ඉන්ධන කෝෂය
කෙසේ වෙතත්, BMW දිගු කාලීනව පැහැදිලි හයිඩ්‍රජන් උපාය මාර්ගයක් සඳහා කැපවී සිටී. මෙය බැටරි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන වාහන සඳහා පමණක් නොව, විවිධ බලවේග සංවර්ධනය කිරීමේ සමාගමේ සමස්ත උපාය මාර්ගයේ කොටසකි. “පාරිභෝගික සංචලතාවයේ සියලුම අවශ්‍යතා සපුරාලන තනි විසඳුමක් නොමැති බැවින් නුදුරු අනාගතයේ දී විවිධ ආකාරයේ චලනයන් ඇති බව අපට ඒත්තු ගොස් ඇත. ඉන්ධනයක් ලෙස හයිඩ්‍රජන් දිගු කාලීනව අපගේ පවර් ට්‍රේන් කළඹේ සිව්වන කණුව බවට පත්වනු ඇතැයි අපි විශ්වාස කරමු,” ෆ්‍රොලිච් වැඩිදුරටත් පවසයි.
අයි-හයිඩ්‍රජන් නෙක්ස්ට් හි, BMW කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛ ටොයොටා සමඟ සහයෝගයෙන් නිර්මාණය කරන ලද තාක්ෂණික විසඳුම් භාවිතා කරයි. මෙම සමාගම් දෙක 2013 සිට මෙම ප්‍රදේශයේ හවුල්කරුවන් වී ඇත. X5 හි ඉදිරිපස කවරය යටතේ හයිඩ්‍රජන් සහ ඔක්සිජන් (වාතයෙන්) අතර ප්‍රතික්‍රියා කිරීමෙන් විදුලිය ජනනය කරන ඉන්ධන සෛල සමූහයකි. මූලද්රව්යයට සැපයිය හැකි උපරිම නිමැවුම් බලය 125 kW වේ. ඉන්ධන සෛල පැකේජය යනු බැවේරියානු සමාගම් සංවර්ධනයකි, එය තමන්ගේම බැටරි නිෂ්පාදනයට සමානය (සැම්සුන් එස්ඩීඅයි වැනි සැපයුම්කරුවන්ගේ ලිතියම්-අයන සෛල සමඟ), සහ සෛල ටොයොටා සමඟ සහයෝගයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී.
හයිඩ්‍රජන් ඉතා ඉහළ පීඩන (බාර් 700) ටැංකි දෙකක ගබඩා කර ඇත. ආරෝපණ ක්‍රියාවලියට මිනිත්තු හතරක් ගත වන අතර එය බැටරි බලයෙන් ධාවනය වන වාහනවලට වඩා සැලකිය යුතු වාසියකි. පද්ධතිය ලිතියම්-අයන බැටරියක් ස්වාරක්ෂක අංගයක් ලෙස භාවිතා කරන අතර තිරිංග හා බලශක්ති සමතුලිතතාවය යථා තත්ත්වයට පත් කරයි. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පද්ධතිය දෙමුහුන් මෝටර් රථයකට සමාන ය. මේ සියල්ල අවශ්‍ය වන්නේ ප්‍රායෝගිකව බැටරියේ නිමැවුම් බලය ඉන්ධන කෝෂයට වඩා වැඩි නිසාය, එනම්, එය සම්පූර්ණ බරකින් ආරෝපණය කළ හැකි නම්, උපරිම බර පැටවීමේදී බැටරියට ඉහළ ප්‍රතිදානය සහ පද්ධති බලය 374 ක් ලබා දිය හැකිය. Hp. විදුලි ධාවකය නවතම පස්වන පරම්පරාවේ BMW වන අතර එය BMW iX3 හි ආරම්භ වේ.
2015 දී BMW 5 GT මත පදනම් වූ මූලාකෘති හයිඩ්‍රජන් මෝටර් රථයක් එළිදැක්වූ නමුත් ප්‍රායෝගිකව I-Hydrogen Next වෙළඳ නාමය සඳහා නව හයිඩ්‍රජන් පිටුවක් විවෘත කරනු ඇත. එය 2022 දී කුඩා කථාංගයකින් ආරම්භ වන අතර දශකයේ දෙවන භාගයේදී විශාල කථාංග බලාපොරොත්තු වේ.
