Test Drive නව Bosch ඩීසල් තාක්ෂණය ගැටළුව විසඳයි
ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පාරිසරික ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් එහි වාසි රඳවා තබා ගනී.
“ඩීසල් වලට අනාගතයක් තියෙනවා. අද අපට අවශ්ය වන්නේ ඩීසල් තාක්ෂණයේ අවසානය පිළිබඳ විවාදයට නැවත වරක් සහ සදහටම තිත තැබීමටයි. මෙම වචන සමඟ Bosch හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ආචාර්ය Volkmar Döhner Bosch සමූහයේ වාර්ෂික මාධ්‍ය හමුවේදී සිය කතාවේදී ඩීසල් තාක්ෂණයේ තීරණාත්මක ඉදිරි ගමනක් නිවේදනය කළේය. Bosch හි නව වර්ධනයන් මගින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් (NOx) විමෝචනය ඉතා නාටකාකාර ලෙස කපා හැරීමට හැකි වන අතර ඔවුන් වඩාත් දැඩි සීමාවන් සපුරාලනු ඇත. Real Emissions (RDE) පරීක්ෂණ වලදී Bosch හි උසස් ඩීසල් තාක්ෂණයෙන් සමන්විත වාහනවල ක්‍රියාකාරීත්වය දැනට අවසර දී ඇති ඒවාට පමණක් නොව 2020 දී හඳුන්වා දීමට සැලසුම් කර ඇති ඒවාට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය. Bosch ඉංජිනේරුවන් මෙම සංඛ්යා සාක්ෂාත් කර ඇත. පවතින තාක්ෂණයන් වැඩිදියුණු කිරීම මගින් ප්රතිඵල. පිරිවැය වැඩි කරන අමතර සංරචක අවශ්ය නොවේ. "Bosch තාක්ෂණික වශයෙන් කළ හැකි දේවල සීමාවන් තල්ලු කරයි," ඩෙනර් පැවසීය. "නවතම Bosch තාක්ෂණයෙන් සමන්විත ඩීසල් වාහන අඩු වායු විමෝචනය වන වාහන ලෙස දැරිය හැකි මිලකට වර්ග කෙරේ." Bosch හි ප්‍රධානියා මාර්ග තදබදයෙන් CO2 විමෝචනය සම්බන්ධයෙන් වැඩි විනිවිදභාවයක් ඉල්ලා සිටියේය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සැබෑ මාර්ග තත්වයන් තුළ අනාගත ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ CO2 විමෝචනය මැනීම අවශ්ය වේ.
සාමාන්‍ය මාර්ග තත්ත්ව යටතේ වාර්තාගත අගයන්: කිලෝමීටරයකට නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් මිලිග්‍රෑම් 13ක්.
2017 සිට, යුරෝපීය නීති මගින් RDE-අනුකූල නාගරික, අතිරේක නාගරික සහ මාර්ග සංචාරවල සංකලනයකට අනුකූලව පරීක්ෂා කරන නව මගී මෝටර් රථ මාදිලි කිලෝමීටරයකට NOx මිලිග්‍රෑම් 168 කට වඩා විමෝචනය නොකළ යුතුය. 2020 වන විට මෙම සීමාව 120 mg දක්වා අඩු වනු ඇත. නමුත් අද පවා, Bosch ඩීසල් තාක්ෂණයෙන් සමන්විත වාහන සම්මත RDE මාර්ගවල NOx මිලිග්‍රෑම් 13කට ළඟා වේ. මෙය 1 න් පසු අදාළ වන ස්ථාපිත සීමාවෙන් ආසන්න වශයෙන් 10/2020 කි. තවද, විශේෂයෙන් දුෂ්කර නාගරික තත්වයන් යටතේ රිය පැදවීමේදී පවා, පරීක්ෂණ පරාමිතීන් නීතිමය අවශ්‍යතා ඉක්මවා යන විට, පරීක්ෂා කරන ලද Bosch වාහනවල සාමාන්‍ය විමෝචනය 40 mg/km පමණි. Bosch ඉංජිනේරුවන් පසුගිය මාස කිහිපය තුළ මෙම තීරනාත්මක තාක්ෂණික ජයග්රහණය ලබා ඇත. නවීන ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ තාක්ෂණය, අලුතින් සංවර්ධනය කරන ලද වායු ප්රවාහ පාලන පද්ධතියක් සහ බුද්ධිමත් උෂ්ණත්ව පාලනයක් මගින් අඩු අගයන් ලබා ගත හැකිය. අධිවේගී මාර්ගවල හෝ කාර්යබහුල නගර වීදිවල දැඩි ත්වරණය හෝ සැහැල්ලු මෝටර් රථ රිංගීම, සීතල හෝ උණුසුම් හෝ වේවා, NOx විමෝචනය දැන් පිළිගත හැකි මට්ටම්වලට වඩා අඩු මට්ටමක පවතී. "ඩීසල් වාහන නාගරික ගමනාගමනය තුළ ඔවුන්ගේ ස්ථානය සහ වාසිය රඳවා ගනු ඇත," ඩෙනර් පැවසීය.
Bosch Stuttgart හි විශේෂයෙන් සංවිධානය කරන ලද පරීක්ෂණ ධාවකයක් සමඟ එහි නව්‍ය ප්‍රගතිය පිළිබඳ සාක්ෂි පෙන්නුම් කරයි. ජර්මනියේ සහ විදේශයන්හි මාධ්‍යවේදීන් දුසිම් ගණනකට කාර්යබහුල නගරයක් වන ස්ටුට්ගාර්ට් හි ජංගම මීටර සහිත පරීක්ෂණ වාහන පැදවීමට අවස්ථාව ලැබුණි. මාර්ගය සහ මාධ්‍යවේදීන් ලබා ගත් ප්රතිඵල පිළිබඳ විස්තර මෙතැනින් සොයාගත හැකිය. NOx අඩු කිරීමේ පියවර ඉන්ධන පරිභෝජනයට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති නොකරන බැවින්, ඩීසල් ඉන්ධන ඉන්ධන ආර්ථිකය, CO2 විමෝචනය අනුව එහි සංසන්දනාත්මක වාසි රඳවා තබා ගන්නා අතර එම නිසා පාරිසරික ආරක්ෂාවට දායක වේ.
කෘත්‍රිම බුද්ධියට දහන එන්ජින්වල බලය තවත් වැඩි කළ හැක
එවැනි තාක්ෂණික දියුණුවක් තිබියදීත්, ඩීසල් එන්ජිම තවමත් එහි සම්පූර්ණ සංවර්ධන හැකියාවට ළඟා වී නැත. Bosch විසින් එහි නවතම ජයග්‍රහණ යාවත්කාලීන කිරීමට කෘතිම බුද්ධිය භාවිතා කිරීමට අදහස් කරයි. මෙය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීමේ වැදගත් ඉලක්කය කරා තවත් පියවරක් වනු ඇත, එය (CO2 හැර) අවට වාතයට කිසිදු බලපෑමක් ඇති නොකරයි. “ඩීසල් එන්ජිම අනාගතයේ ප්‍රවාහනයේදී වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරනු ඇතැයි අපි තරයේ විශ්වාස කරමු. "විදුලි වාහන මහා වෙළඳපොළට ඇතුළු වන විට, අපට මෙම ඉහළ කාර්යක්ෂම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් අවශ්ය වනු ඇත." Bosch ඉංජිනේරුවන්ගේ අභිලාෂකාමී ඉලක්කය වන්නේ සැලකිය යුතු අංශු ද්‍රව්‍ය සහ NOx විමෝචනය විමෝචනය නොකරන නව පරම්පරාවේ ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමයි. Stuttgart හි වඩාත්ම දූෂිත ප්‍රදේශයක් වන Neckartor හි පවා, අනාගත අභ්‍යන්තර දහන යන්ත්‍ර මගින් පරිසර වාතයේ ඝන මීටරයකට නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් මයික්‍රෝ ග්‍රෑම් 1කට වඩා විමෝචනය නොකළ යුතුය, එය අද උපරිමය වන මයික්‍රොග්‍රෑම් 2,5 න් 40% ට සමාන වේ. ඝන මීටරයකට.
Bosch ඉදිරියට යාමට අවශ්යයි - ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ CO2 සඳහා විනිවිද පෙනෙන සහ යථාර්ථවාදී පරීක්ෂණ
ඉන්ධන පරිභෝජනයට සෘජුවම සම්බන්ධ CO2 විමෝචනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලෙස ද ඩෙනර් ඉල්ලා සිටියේය. ඉන්ධන පරිභෝජන පරීක්ෂණ තවදුරටත් රසායනාගාරයක සිදු නොකළ යුතු බවත්, සැබෑ රිය පැදවීමේ තත්ත්වයන් යටතේ බවත් ඔහු පැවසීය. මෙය විමෝචනය මැනීමට භාවිතා කරන පද්ධතියට සැසඳිය හැකි පද්ධතියක් නිර්මාණය කළ හැකිය. "මෙයින් අදහස් කරන්නේ පාරිභෝගිකයින් සඳහා වඩාත් විනිවිදභාවය සහ පරිසරය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා වඩාත් ඉලක්කගත ක්‍රියාමාර්ග" යන්නයි. මීට අමතරව, CO2 විමෝචනය පිළිබඳ ඕනෑම ඇස්තමේන්තුවක් ඉන්ධන ටැංකිය හෝ බැටරිය ඉක්මවා යා යුතුය: “අපට වාහනවලින් නිකුත් වන විමෝචනය පමණක් නොව, ඉන්ධන නිෂ්පාදනයෙන් සිදුවන විමෝචන ද ඇතුළුව මාර්ග ගමනාගමනයෙන් සම්පූර්ණ CO2 විමෝචනය පිළිබඳ විනිවිද පෙනෙන ඇස්තමේන්තුවක් අවශ්ය වේ. එසේත් නැතිනම් ඒවා බල ගැන්වීමට විදුලිය භාවිතා කරයි.පෝෂණය,” ඩෙනර් පැවසීය. CO2 විමෝචනය පිළිබඳ ඒකාබද්ධ විශ්ලේෂණ මගින් විද්‍යුත් වාහනවල රියදුරන්ට මෙම වාහනවල පාරිසරික බලපෑම පිළිබඳ වඩාත් යථාර්ථවාදී චිත්‍රයක් ලබා දෙනු ඇතැයි ඔහු පැවසීය. ඒ අතරම, ෆොසිල නොවන ඉන්ධන භාවිතය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වලින් CO2 විමෝචනය තවදුරටත් අඩු කළ හැකිය.
Bosch නිෂ්පාදන කේතය - සදාචාරාත්මක තාක්ෂණික නිර්මාණය
පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය සඳහා සෘජුවම වගකිව යුතු ඩෙනර් Bosch නිෂ්පාදන සංවර්ධන කේතය ද හඳුන්වා දුන්නේය. පළමුව, පරීක්ෂණ ලූප ස්වයංක්‍රීයව හඳුනා ගන්නා කාර්යයන් ඇතුළත් කිරීම කේතය දැඩි ලෙස තහනම් කරයි. දෙවනුව, Bosch නිෂ්පාදන පරීක්ෂණ තත්වයන් සඳහා ප්රශස්ත කිරීම අවශ්ය නොවේ. තෙවනුව, Bosch නිෂ්පාදනවල දෛනික භාවිතය මිනිස් ජීවිතය ආරක්ෂා කළ යුතු අතර, සම්පත් සහ පරිසරය හැකි උපරිමයෙන් ආරක්ෂා කළ යුතුය. "ඊට අමතරව, අපගේ ක්රියාවන් නීත්යානුකූලභාවයේ මූලධර්මය සහ "ජීවිතය සඳහා තාක්ෂණය" යන අපගේ ආදර්ශ පාඨය මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. මතභේදාත්මක අවස්ථාවන්හිදී, Bosch හි වටිනාකම් පාරිභෝගිකයින්ගේ කැමැත්තට වඩා ප්‍රමුඛත්වය ගනී, ”ඩෙනර් පැහැදිලි කළේය. උදාහරණයක් ලෙස, 2017 මැද සිට, Bosch තවදුරටත් අංශු පෙරනයක් නොමැති පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා යුරෝපීය පාරිභෝගික ව්‍යාපෘතිවලට සම්බන්ධ නොවේ. 70 අවසානය වන විට, බොහෝ දුරට R&D අංශයෙන් 000 සේවකයින්, සමාගමේ වසර 2018ක ඉතිහාසයේ වඩාත්ම විස්තීර්ණ පුහුණු වැඩසටහනේ නව කේතයේ මූලධර්ම පිළිබඳව පුහුණු කරනු ඇත.
නව Bosch ඩීසල් තාක්ෂණය පිළිබඳ තාක්ෂණික ප්රශ්න සහ පිළිතුරු
• නව ඩීසල් තාක්ෂණයේ කැපී පෙනෙන ලක්ෂණ මොනවාද?
අද වන විට ඩීසල් වාහන වලින් NOx විමෝචනය අඩු කිරීම සාධක දෙකකින් බාධා කර ඇත. පළමුවැන්න රිය පැදවීමේ විලාසයයි. Bosch විසින් නිර්මාණය කරන ලද තාක්ෂණික විසඳුම ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත එන්ජින් වායු ප්රවාහ කළමනාකරණ පද්ධතියකි. ගතික ධාවන විලාසයකට ඊටත් වඩා ගතික පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණයක් අවශ්ය වේ. සාම්ප්‍රදායික ටර්බෝචාජර් වලට වඩා වේගයෙන් ප්‍රතිචාර දක්වන RDE-ප්රශස්ත ටර්බෝචාජරයක් සමඟ මෙය සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. ඒකාබද්ධ ඉහළ සහ අඩු පීඩන පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, වායු ප්රවාහ කළමනාකරණ පද්ධතිය වඩාත් නම්‍යශීලී වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ රියදුරුට වායු විමෝචනයේ හදිසි වැඩිවීමකින් තොරව වායුව තදින් තද කළ හැකි බවයි. උෂ්ණත්වය ද ඉතා විශාල බලපෑමක් ඇත.
ප්රශස්ත NOx පරිවර්තනය සහතික කිරීම සඳහා, පිටාර වායු උෂ්ණත්වය 200 ° C ට වඩා වැඩි විය යුතුය. නගරයේ ධාවනය කරන විට, මෝටර් රථ බොහෝ විට මෙම උෂ්ණත්වයට ළඟා නොවේ. ඒ නිසා තමයි Bosch ආයතනය බුද්ධිමත් ඩීසල් එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියක් තෝරාගෙන තිබෙන්නේ. එය පිටවන වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය සක්‍රීයව නියාමනය කරයි - පිටාර පද්ධතිය ස්ථායී උෂ්ණත්ව පරාසයක ක්‍රියා කිරීමට තරම් උණුසුම් වන අතර විමෝචනය අඩු මට්ටමක පවතී.
• නව තාක්ෂණය අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයට සූදානම් වන්නේ කවදාද?
නව Bosch ඩීසල් පද්ධතිය දැනටමත් වෙළඳපොලේ පවතින සංරචක මත පදනම් වේ. දැන් එය පාරිභෝගිකයින්ට ලබා ගත හැකි අතර මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් කළ හැකිය.
• නගරයෙන් හෝ අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමට වඩා නගරයක රිය පැදවීම අභියෝගාත්මක වන්නේ මන්ද?
ප්රශස්ත NOx පරිවර්තනය සහතික කිරීම සඳහා, පිටාර වායු උෂ්ණත්වය 200 ° C ට වඩා වැඩි විය යුතුය. මෙම උෂ්ණත්වය නාගරික රිය පැදවීමේදී බොහෝ විට ළඟා නොවේ, වාහන තදබදය හරහා බඩගා යන විට සහ නිරන්තරයෙන් නතර වී ආරම්භ වේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පිටාර පද්ධතිය සිසිල් කරයි. නව Bosch තාප කළමනාකරණ පද්ධතිය මඟින් පිටවන වායු උෂ්ණත්වය සක්‍රීයව නියාමනය කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳයි.
• නව තාප පාලකයට අමතර 48V පිටාර හීටරයක් හෝ සමාන අමතර සංරචක අවශ්‍යද?
නව Bosch ඩීසල් පද්ධතිය දැනටමත් වෙළඳපොලේ ඇති සංරචක මත පදනම් වී ඇති අතර අමතර 48 V ඔන්බෝඩ් විදුලි පද්ධතියක් අවශ්ය නොවේ.
• නව Bosch තාක්ෂණයන් ඩීසල් එන්ජිම බෙහෙවින් මිල අධික කරයිද?
Bosch ඩීසල් තාක්ෂණය පදනම් වී ඇත්තේ ශ්‍රේණි නිෂ්පාදන වාහනවල දැනටමත් පරීක්ෂා කර ඇති පවතින සංරචක මත ය. තීරණාත්මක ඉදිරි ගමන පැමිණෙන්නේ පවතින මූලද්‍රව්‍යවල නව්‍ය සංයෝජනයෙනි. අමතර උපකරණ සංරචක අවශ්ය නොවන බැවින් වායු විමෝචනය අඩු කිරීමෙන් ඩීසල් වාහනවල මිල වැඩි නොවේ.
• ඩීසල් එන්ජිමට ඉන්ධන පිරිමැස්ම සහ දේශගුණ ආරක්ෂණ ප්‍රතිලාභ අහිමි වේවිද?
නැත. අපගේ ඉංජිනේරුවන්ගේ ඉලක්කය පැහැදිලි විය - CO2 විමෝචනය අනුව ඩීසල් ඉන්ධනවල වාසිය පවත්වා ගනිමින් NOx විමෝචනය අඩු කිරීම. මේ අනුව, ඩීසල් ඉන්ධන දේශගුණික ආරක්ෂාව සඳහා එහි ප්රයෝජනවත් භූමිකාව රඳවා තබා ගනී.
