ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ටොයොටා හිලක්ස්
Sakhalin හි, නව Toyota පිකප් වල පරීක්ෂණ ධාවනය මොස්කව්හි Aerosmith පැමිණීම හා සැසඳිය හැකි කැළඹීමක් ඇති කළේය. ඇස්ෆල්ට්. නමුත් මෙහි බොහෝ Toyotas ඇති අතර, අපි වම් අත ධාවකය සමඟ ආගන්තුකයන් ලෙස නොපෙනේ නම් අපි ඉතා කාබනික වනු ඇත. ප්‍රදේශවාසීන් අතර, අටවන පරම්පරාවේ ටොයොටා හිලක්ස් පිකප් වල පරීක්ෂණ ධාවනයක්, ඒ සඳහා තිකායා බොක්කෙහි සම්පූර්ණ කූඩාරම් නගරයක් ඉදිකරන ලද අතර, එය මොස්කව් වෙත Aerosmith පැමිණීම හා සැසඳිය හැකි කලබලයක් ඇති කළේය. නමුත් අගනුවර කිසිවෙකු සාධාරණ මිලකට ස්ටීව් ටයිලර් මිලදී ගැනීමට උත්සාහ නොකළේ නම්, දූපත්වාසීන් කූඩාරම් සහ නව ජපන් “ඩබල් කැබ්” යන දෙකම මුදල් සඳහා ගැනීමට සූදානම්ව සිටියහ. ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමු Hilux වසර නවයක් තිස්සේ එහි බලතල අත්හැරියේ නැත.
කූඩාරම්, පිකප් දක්ෂ හා නවීන පෙනුමක් ඇති - දිවයින සඳහා පිටසක්වල සංකල්ප, පාරවල් බොරළු මිශ්‍රණයෙන් වැසී ඇති, මෝටර් රථයක රෝද සමඟ ස්පර්ශ වන විට, පාරදෘශ්‍ය අපිරිසිදු දූවිලි වලාවලින් පුපුරා යයි. මෙහි සුපුරුදු තත්වය නම්, ඉදිරි ප්‍රහාරයකට පියාසර කරන මංතීරුවකින් වැස්මෙන් මතු වන විට, හිලක්ස් සතුව සුක්කානම තියුණු බවක් නොමැති බව සොයා ගැනීමට හැකි විය - එය තවමත් පවතින රෝග ලක්ෂණ කිහිපයෙන් එකක් වන solid න සහ නොවැළැක්විය හැකි රාමු ට්රක් රථයකි. ආයතනික වෙළඳාමෙන් 30% ක් සමඟ වාණිජ ප්‍රවාහනය මගින්.
මා සැමවිටම විශ්වාස කළ පරිදි, විශ්වයට මාව පිකප් ට්රක් රථයක රෝදය පිටුපස තැබීමට හේතු දෙකක් පමණක් ඇත, විශේෂයෙන් මීට වසර පහකට පෙර යූඒඑස් පිකප් සමඟ ඇති අත්දැකීම් වලින් පසුව, දයානුකම්පිත මුස්කොවිවරුන් මට ළඟම මෙට්‍රෝ පිවිසුම පෙන්වූයේය. පළමුව, මම හදිසියේම ටෙක්සාස් රෙඩ්නෙක් ලෙස අවදි වුවහොත්, මම මගේ තුවක්කුව පිටුපසට විසි කර බුෂ් කනිෂ් for වෙනුවෙන් උද් campaign ෝෂනයකට යන්නෙමි. දෙවැන්න - මට ඇත්ත වශයෙන්ම විශාල රාමු SUV රථයක් අවශ්‍ය නම්, නමුත් ඒ සඳහා මට මුදල් නැත. පෙනෙන පරිදි, තුනෙන් එකක්, වඩාත් පොදු ස්ථානය - මගේ රැකියාව. පෙනෙන විදිහට දේශීය මාර්ග හා සැසඳීමෙන් සකාලින් වෙත ව්‍යාපාරික චාරිකාවක් රහසිගත වැස්මකින් ආවරණය විය. ගමනේ අරමුණ හෝ ගමනාන්තය ගැන අපි නිශ්චිතවම දැන සිටියේ නැත - මොස්කව් සිට පියාසර කිරීමට පැය අටකට වඩා වැඩි කාලයක් ඇති බව පමණි. මෙහි දී මම විශාල වශයෙන් අහම්බෙන් සිදුවිය, මන්ද මම ජීපර්වරයෙක් හෝ පළපුරුදු පිකප් කලාකරුවෙක් නොවේ. සමහර විට එය හොඳම දේ විය හැකිය, මන්ද ජපන් ජාතිකයින් තම පක්ෂපාත ගනුදෙනුකරුවන් සඳහා හිලක්ස් ආකර්ෂණීය විකල්පයක් පමණක් නොව නව ප්‍රේක්ෂක පිරිසකගේ අවබෝධය සඳහා “සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක්” බවට පත්කිරීමට උනන්දු වූ නිසා මීට පෙර පිකප් ට්රක් රථයක් මිලට ගැනීම ගැන සිතාගත නොහැකි විය. . මෙන්න නව ප්‍රේක්ෂක පිරිසක්, පැමිණියේය. විශ්මයට පත් කරන්න.
හිලක්ස් ඒත්තු ගැන්වෙන පෙනුමක්. ඔබ දන්නා පරිදි, පිකප් එකක් හොඳ පෙනුමක් ඇති අතර එය පැදවීමට මැතිව් මැකෝනාගේ එකඟ වුවහොත් පමණක් මෙහි ටොයොටා effectively ලදායී ලෙස ක්‍රියා කළේය: ඇමරිකානු ටකෝමා, LED හෙඩ් ලයිට් (අඩු කදම්භය - මිල අධික ටිම් මට්ටම්වල, LED ධාවන පහන් - සරල ඒවා වලින්), ක්‍රෝම් ආලේපිත බාහිර අංග. පසුගිය පරම්පරාවේ සෘජු මුද්දර ජයග්‍රහණය කර, දෘශ්‍ය පරිමාව සඳහා ප්ලාස්ටික් විස්තාරක පුපුරවා හරිනු ලැබුවා නම්, දැන් සියල්ල සැබෑ ය - උත්තල රෝද ආරුක්කු, එම්බෝස්ඩ් දොරවල්, දැවැන්ත ඉදිරිපස බම්පර් ය. පසුපස දර්ශන කැමරාවේ පිහිටීම වැනි වැඩි දියුණු කළ හා කුඩා දේවල්. මීට පෙර, "පීෆෝල්" ටේල්ගේට් හසුරුවෙහි පැත්තට කොහේ හෝ කපා "ගරාජ් සුසර කිරීම" පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දුන් නමුත් දැන් එය කෙලින්ම එයට සම්බන්ධ වී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අලංකාරය සඳහා පමණක් නොවේ - මෝටර් රථයක සැලසුම එහි ක්රියාකාරිත්වයේ ප්රකාශනයක් විය යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, මූලද්රව්යය කේන්ද්රගත කිරීම වඩාත් සුවපහසු දෘෂ්ටි කෝණයක් ලබා ගැනීමට උපකාරී විය.
ඇතුළත, පිකප් ද නවීන වන අතර යම් ආකාරයකින් එහි පන්තියෙන් ඔබ්බට යයි. නිදසුනක් ලෙස, උපකරණ පුවරුවේ තිරය, ස්පීටෝමීටරය සහ ටැකෝමීටරය අතර වර්ණවත් වේ - මෙම කොටසේ වෙනත් කිසිවෙකුට මෙය නොමැත. ජ්වලන යතුර සඳහා තව් වෙනුවට, සුක්කානම් රෝදයේ දකුණට ආරම්භක / නැවතුම් බොත්තමක් ඇති අතර, යතුරම බර හා ආකර්ෂණීය, ලැජ්ජාවට පත් නොවේ. හෑන්ඩ්-අවුට් ලීවරය එන්ජින් ආරම්භක බොත්තම යටතේ රවුම් ස්විචයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. ලෙදර් ආසන, සුක්කානම් රෝදයේ ලෙදර් උඩු මහල - එසේ නොමැතිනම් ප්ලාස්ටික් පන්දුව පාලනය කරයි, නමුත් සෑම දෙයක්ම හොඳින් හා පිළිවෙලට සිදු කරයි, අභ්‍යන්තරය ගුණාත්මකව ඇදගෙන ක්‍රියාත්මක කරනු ලැබේ. ඉදිරිපස ආසනවල හැඩය සහ ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය ද වෙනස් වී ඇත - අවසර ලත් ආසන උස සෙන්ටිමීටරයකින් වැඩි වී ඇත, එහි ගැලපුම් පරාසය ද වැඩි වී ඇති අතර ආසන කුෂන් දිගු වී ඇත. පාර්ශ්වීය සහාය තරමක් අඩු ය, නමුත් මෙය, ඒ වෙනුවට, ඛණ්ඩයේ පිරිවැයයි. පසුපස පේළිය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වී ඇති අතර එය "ද්විත්ව කැබ් රථයක්" සඳහා වැදගත් වන අතර මෙහි ආසන පහළට නැමෙන්නේ නැත, නමුත් ඉහළට - කැබ් බිත්තියට හා එහි ඉඟි වලට ඇලී තිබේ. හිලක්ස් පළල (+20 මි.මී. සිට 1855 මි.මී.) සහ දිග (+70 මි.මී. සිට 5330 මි.මී.) දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර පෙර පරම්පරාව හා සසඳන විට එය අඩු (-35 මි.මී. සිට 1815 මි.මී.) දක්වා අඩු වී ඇත, නමුත් රෝදපුටුව වෙනස් වී නැත - 3085 මි.මී. ... ප්‍රමාණය වැඩිවීමත් සමඟ ටොයොටා පිකප් දැන් එහි පන්තියේ දිගම වේදිකාව මිලිමීටර් 1569 කි.
ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සහ පිකප් වල ස්පර්ශක තිර වල කාර්යභාරය වෙන වෙනම සඳහන් කිරීම වටී, මන්ද ඔවුන් සඳහා විලාසිතා ට්රක් රථ වෙත ළඟා වී ඇති හෙයිනි - අඟල් 7 ක දීප්තිමත් ස්පර්ශක තිරයක් දැන් හිලක්ස් හි මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සිට වමට සහ දකුණට නිකුත් කෙරේ. ස්පර්ශක තිර සංචාලන යතුරු පෙළ ගැසී ඇත. ඉතින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය අනාගත ගැනුම්කරුවන් සඳහා පෙළඹවීමක් වන අතර නිසැකවම මේරිනෝ හි රථවාහන ආලෝකයකදී ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථානය මාරු කිරීම සඳහා පහසු විකල්පයකි, නමුත් සකාලින් පුරා එක් ස්ථානයක පමණ දකුණට යා හැකි විය. පළමු වරට අඳින ලද බොත්තම් - මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම, යුස්නෝ-සකාලින්ස්ක්, එහිදී තාර සහිත පැතලි මාර්ග තිබේ. ඒ අතරම, ජපන් ජාතිකයින් තේරුම් ගත හැකිය - නැවතත්, නව ප්‍රේක්ෂක ආකර්ෂණයක් ලබා ගැනීමට ඇති ආශාව සහ "හේලැක්ස්" සම්පූර්ණයෙන්ම "මගී" සැලෝන් එකක් බවට පත්කිරීමේ ආශාව, මෙම දශකය තුළ ඇදහිය නොහැකි තරම් ජනප්‍රිය හරස්කඩවල් වලදී මෙන්. අවශ්‍ය සියලු ක්‍රියාකාරීත්වය සුක්කානම් රෝදය මත අනුපිටපත් කර ඇත.
අභ්‍යන්තරය අටවන පරම්පරාවේ Hilux සහ එහි පූර්වගාමියා අතර වැදගත් වෙනසක් වන අතර, එය වරෙක පිටතින් තරමක් දීප්තිමත් ලෙස පෙනුනද ඇතුළත මානසික අවපීඩනය වන අතර සමහර විට මෙය මෙම කොටසේ හොඳම අභ්‍යන්තරය විය හැකිය. නමුත් මීට පෙර ඔහුව හමු නොවූ අයට Hilux හි ඇති බලවත්ම වාසිය වන්නේ අත්හිටුවීමයි. සකාලින් බොරළු පාර දිගේ පැයට කිලෝමීටර 100 ඉක්මවන වේගයකින් පියාසර කිරීම, දුර්ලභ තාර කැබැල්ලකට සහ පසුපසට සංක්‍රමණය වීම සලකුණු කරන වළවල්, වලවල් සහ පියවරයන් නොදැන සිටීම, විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවරණයකින් සහාය වන බොළඳ සතුටකි. මෙය දැන් සම්මත සහ සුවපහසු අනුවාදවල පෙරනිමියෙන් ස්ථාපනය කර ඇති A / T off-road ටයර් මත පරීක්ෂණය සිදු වුවද මෙය සිදු වේ. ප්‍රෙස්ටීජ් පැකේජය දඩයම් කිරීම සහ මසුන් ඇල්ලීම සඳහා පමණක් මිලදී ගැනීමට අපහසුය, ටොයොටා සාධාරණ ලෙස යෝජනා කර සිවිල් රබර් ඒ මත ස්ථාපනය කළේය.
නව හිලක්ස් හි නිර්මාතෘවරුන් විසින් රාමුව ශක්තිමත් කර ඇති අතර, cross න හරස් සාමාජිකයන්, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද වරහන් සහ නව ද්‍රව්‍ය භාවිතය 20% දැඩි වේ. එසේම, උල්පත් හා කම්පන අවශෝෂකවල ඇමිණුම් ස්ථාන වෙනස් කර ඇති අතර, උල්පත් දිග මිලිමීටර 100 කින් වැඩි කර ඇත. ඉදිරිපසින්, පෙර මෙන්, ස්වාධීන ද්විත්ව විස්බෝන් අත්හිටුවීමක් ඇත. ජපානුවන්ට දුෂ්කර කාර්යයකට මුහුණ දීමට සිදු විය - හිලක්ස් එහි ප්‍රධාන වාසි අහිමි නොවී හැසිරවීමේ සහ සුවපහසුව යන දෙඅංශයෙන්ම අසල්වැසි කොටස් සමඟ සැසඳීමේදී තරඟකාරී වීම - ධාරිතාව, හරස් රටක හැකියාව සහ වඩාත් වැදගත් ලෙස අවිනිශ්චිතතාවය. බැලූ බැල්මට ඔවුන් සාර්ථක විය. පෙරනිමියෙන්, පසුපස රෝද ධාවකය ඇත, වියළි මාර්ගයක ඔබට එය භාවිතා කළ හැක්කේ ඉදිරිපස කෙළවර තදින් සම්බන්ධ වී ඇති හෙයිනි, නමුත් පිකප් එක තදින් ගමන් කරන අතර එම පරීක්ෂණය ශීත in තුවේ නොතිබීම ගැන අප කිසි විටෙක කනගාටු නොවීය. ලිස්සන මාර්ගයක්, නව උෂ්ණත්වය උනුසුම් සංවේදක ඉදිරිපස අවකලනයට ස්තුති වන්න, අපි 4H මාදිලිය යැයි කියමු. උල්පත් අනවශ්‍ය ශබ්ද විමෝචනය නොකරයි, හිස් සිරුරක් සහිතව වුවද, හිලක්ස් අධික ලෙස "එළු" නොයන අතර, බිඳවැටීම් සම්පුර්ණයෙන්ම නොපැවතීම නිරපේක්ෂ නිර්භීතකමේ හැඟීමක් ඇති කරයි. මෙම හිලක්ස් තවමත් ජෙරමි ක්ලාක්සන් පුපුරවා නැත.
නව Hilux සමඟ නව ඩීසල් එන්ජින් ද රුසියානු වෙළෙඳපොළට පැමිණියේය. KD පවුල වෙනුවට GD (Global Diesel) මාලාව දැන් Toyota SUV වල ස්ථාපනය කෙරේ. Hilux සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විකල්ප දෙකක් තිබේ - ලීටර් 2,4 සහ ලීටර් 2,8. පළමු විකල්පය ලබා ගත හැක්කේ "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සමඟ පමණක් වන අතර අපට එය පරීක්ෂණයේදී නොතිබූ අතර දෙවැන්න 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ටොයොටා සඳහාද අලුත් ය. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, 2,8-ලීටර් එන්ජිම එහි ලීටර් තුනේ පූර්වගාමියාට (+ 6 hp සිට 177 hp දක්වා) බලයෙන් වැඩි දුරක් ගියේ නැත, නමුත් උපරිම ව්‍යවර්ථය 450-1600 rpm දී 2400 Nm දක්වා වැඩි විය, එය 90 Nm ට වඩා වැඩි ය. KD මාලාව. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ අදියර තුනේ සිට පහ දක්වා වැඩි වී ඇති අතර, එය වැඩ කිරීමට එතරම් අපහසු නොවන අතර, ටර්බයිනයේ සැලසුම ද වෙනස් කර ඇත. නැවතත්, විශ්වසනීයත්වය සඳහා - මෙහි කාල දාමයක් භාවිතා වේ. වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයට අමතරව, නව එන්ජිම ද බොහෝ නිහඬ ය - එය නගරයක් මෙන් පෙනේ, ට්රක් රථ නැවතුමක මෙන් නොව, ඩීසල් කම්පන බොහෝ අඩු ය. නමුත් ආශ්චර්යයන් සිදු නොවේ. අශ්වබල 177ක එන්ජිමක් සහිත බර Hilux සඳහා අධිවේගී ධාවන පථයට සාමාන්‍ය අභිබවා යාම අපහසුය. ඔව්, එය ඔහුගේ කාර්යය නොවේ - එය වඩාත් විනෝදජනක වන්නේ කම්මැලි ට්රක් රථ මග හැරීම නොව මාර්ගය කැපීමයි. වනාන්තරය හරහා.
හිලක්ස් සමාජයේ වෙනත් ස්ථරවලට ඇතුළු වීමට උත්සාහ කිරීමේදී එහි මූලයන් අමතක නොකිරීම වැදගත් ය. වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන් දවසක් පැමිණෙනු ඇත: “ඒයි, සියලු බලකොටු බොහෝ කලකට පෙර වියළී ගොස් ඇති අතර බීවර් පලා ගොස් ඇත. මෙන්න විදුලි මෝටරයක් සහ බයිසිකල් රාක්ක අටක් සහිත මොනෝ-බොඩි පිකප් එකක්, ”නමුත් ලෝකය තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම පිස්සු වැටී නැත. එය තවමත් එකම රාමු SUV රථයක් වන අතර එහි මාර්ගයෙන් පිටත ක්‍රියාකාරිත්වය ද විකාශනය වී ඇත. පළමුව, දැනටමත් ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය ඊටත් වඩා වැඩි වී ඇත - මිලිමීටර් 222 සිට 227 දක්වා. දෙවනුව, හිලක්ස් සතුව පෙරනිමියෙන් පසුපස අගයක් ඇත. යටි පතුල දැන් බම්පර්ට පිටුපසින් ඉහළින් ස්ථානගත කර ඇති අතර රෝද ප්‍රකාශනය වැඩි වේ - වම් පසින් 20% කින්, දකුණෙන් - 10% කින් - සහ දැන් දෙපැත්තෙන්ම 520 මි.මී. අවසාන වශයෙන්, යටි පතුල් ආරක්ෂාව ශක්තිමත් කර ඇත. අවශ්‍ය විට රෝද අතර ව්‍යවර්ථය බෙදා හරින සක්‍රීය කම්පන පාලක A-TRC වලට අමතරව, ඉහළට සහ පහළට ආධාරක පද්ධති තිබේ.
පටු මාර්ගයක්, වර්ෂාවෙන් පසු මඩ සහිත සහ දණහිසට ගැඹුරු මාර්ගයක් සහිත මඩ සහිත අවුල් ජාලයක් බවට පත් වූ අතර, මාර්ගයේ බලකොටු කිහිපයක්, ප්‍රදේශවාසීන්ට dacha වෙත හුරුපුරුදු මාර්ගයක් වන අතර, අපි වෙනත් වත්තක් පසුකර ගිය විට, අපි පුදුමයට පත් විය. එතන නවත්තලා තියෙන Toyota කාර් එකක් බලන්න. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ, එහි හිමිකරු වියළි බිමක එහි රිය පැදවූ අතර, සකාලින් හි කාලගුණය සෑම දිනකම පාහේ වෙනස් වන බැවින්, ඔහු මඩ නාය යාමෙන් ප්‍රාණ ඇපයට තබා ගන්නා ලදී. කෙසේ වෙතත්, Hilux සඳහා, මෙම ප්‍රදේශයේ ඇති එකම ගැටළුව වූයේ විකල්ප ඇදගෙන යාමේ තීරුව වන අතර එය තියුණු කඳු නැගීමකදී සකාලින් ඉඩම කිහිපයක් උදුරා ගත් නමුත් අපි තවත් මඩ ස්නානයකින් රිය පැදවූ විට වින්ච් ව්‍යායාමය සහ ස්පර්ශයෙන් සිටිය යුතු ආකාරය පිළිබඳ සිතුවිලි තිරය යන්න දුන්නේ නැහැ .
දෘ c වෙළඳසැල්, ධීවරයින් සහ දඩයම්කරුවන් සඳහා, නව හිලක්ස් විසින් පිරිනමනු ලබන බොහෝ දේ තවමත් නිෂ් .ල ය. ටොයොටා ඔවුන්ට වඩාත්ම දැරිය හැකි ටිම් මට්ටමක් ලබා දෙන අතර ලීටර් 2,4 ඩීසල් එන්ජිමක් සහ මැනුවල් ගියර් බොක්ස් එකක් ඩොලර් 20 සිට ආරම්භ වේ. උපරිම අනුවාදය වන "ප්‍රෙස්ටීජ්" ලීටර් 024 ඩීසල් එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් දැනටමත් ඩොලර් 2,8 ක් වැය වන නමුත් එය සාම්ප්‍රදායික SUV රථවලට වඩා තවමත් ලාභදායී වේ. නමුත් ඕනෑම පිකප් එකක් පළමුව නිර්මාණකරුවෙකු බව අමතක නොකරන්න. පෙට්ටි, සවි කිරීම්, බොඩි ලයිනර්, ආරක්ෂිත පයිප්ප - හිලක්ස් පිකප් වලින් 26% ක් මිලදී ගනු ලබන්නේ උපාංග සමඟ ය.
හිලක්ස් හි ලියාපදිංචි සහතිකය තවමත් "භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය" යනුවෙන් පවසයි. ටොන් 1 ක් දක්වා ගෙන යා හැකි ධාරිතාවය “හේලැක්ස්” තෙවන ප්‍රවාහන වළල්ල තරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් දැන් මොස්කව් එච්ඒඕ හි පරීක්ෂාවට ලක් කර ඇති “භාණ්ඩ රාමුවට” ඇතුළු වීම එහි හිමිකරුට ඩොලර් 66 ක දඩයක් නියම කරයි. මොස්කව් නගර ශාලාව මෙන් නොව, හිලක්ස් තරමක් මගී මෝටර් රථයක් බව මට ඒත්තු ගැන්වීම පහසු විය. නැතහොත් ට්රක් රථයක්, නමුත් “සාමාන්‍ය” වන්නේ කලින් පිකප් යනු ජීවිතය සහ පවුල සඳහා කාර් ලෙස සැලකීම ප්‍රතික්ෂේප කළ අයගේ මතයයි. සාමාන්‍ය භාණ්ඩ.
මාළු නැවත සකාලින් වෙත පැමිණෙනු ඇත. මේ සියල්ල අයහපත් කාලගුණය ගැන බව ප්‍රදේශවාසීහු පවසති.
“හරි, හරි ... පරිස්සම් වෙන්න, ෆෝඩ් එක පිටුපස පියවරක් තියෙනවා, එය වමට ගන්න ... අපි යමු ... ගාසා! ගෑස්! ගෑස්! ” - තීරුවේ නායකයා ගුවන් විදුලියට කැඩී යයි. යාවත්කාලීන කරන ලද ටොයොටා ලෑන්ඩ් ක ru සර් ප්‍රාඩෝ හි පැරණි ජපන් පාරට, සමහර විට සැබෑ වනාන්තරයකට සමානයි. - අපට සකාලින් වෙත ආරාධනා කිරීමට දෙවන හේතුවයි.
බාහිරව, ප්‍රාඩෝ වෙනස් වී නැත - යාවත්කාලීනය හිලක්ස්, අශ්වබල 2,8 අශ්ව බල ඩීසල් එන්ජිමක් සහ 6-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. ප්‍රාඩෝ සතුව RCTA වාහන නැවැත්වීමේ සහායක පද්ධතියක් ඇති අතර එය අන්ධ ස්ථානවල වාහන රියදුරන්ට අනතුරු අඟවයි. තද දුඹුරු හම් සහිත නව අභ්‍යන්තර විකල්පයක් ඇත.
යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා ප්‍රමාණවත් නොවේද? අපිත් එසේ සිතුවෙමු, පසුව සකාලින් වැසියන්ගේ ප්‍රතිචාරය දෙස බැලූ අතර අපගේ වචන ආපසු ගැනීමට සිදුවිය. යාවත්කාලීන කරන ලද ප්‍රාඩෝ හිලක්ස් වලට වඩා දේශීය අවධානය ආකර්ෂණය කර ගත් අතර, උනන්දුව බෙහෙවින් වැදගත් විය - එය අලෙවියට යන විට, කොපමණ මුදලක් වැය වේද, එය මිලදී ගත යුත්තේ කොතැනින්ද යන්න. මෙය වඩාත් පුදුමයට කරුණකි, මන්ද මෙහි සිටින බොහෝ අය තවමත් ජපානයෙන් මෝටර් රථ ගෙන ඒමට කැමැත්තක් දක්වයි. මාර්ගය වන විට, ප්‍රාඩෝ දැන් එම ස්ථානයේ සිට ප්‍රවාහනය කරනු ඇත - ව්ලැඩිවොස්ටොක්හි එහි නිෂ්පාදනය සීමා කර ඇත.
