නිසාන් ටෙරනෝ යුනිවර්සල් 3.0 ඩි ටර්බෝ ක්‍රීඩා
දහන කුටි තුළට ගෑස් තෙල් සෘජු එන්නත් සහිත ලීටර් XNUMX ටර්බෝඩීසල් දැනටමත් හොඳින් දන්නා සහ ඔප්පු කරන ලද නිෂ්පාදනයක් වේ. විශේෂයෙන්, Nissan එය ඊටත් වඩා සංයුක්ත හා කීර්තිමත් SUV - Patrol GR වෙතින් Terran වෙත මාරු කළේය. ඒ වගේම පැට්‍රෝල් එකේ වගේම තමා මෙතනත් හොඳ වැඩක් කරනවා.
විචල්‍ය වෑන් ටර්බයිනය 1500 rpm ට වඩා අවදි වූ විට, යන්ත්‍රය අඛණ්ඩව සහ ඉතා විශ්වාසදායක ලෙස 4300 rpm දක්වා ඇදීමට පටන් ගනී, එහිදී සාමාන්ය පරිදි ඩීසල් එන්ජින්වල හුස්ම ගැනීම සම්පූර්ණයෙන්ම මිය යයි. මාර්ගයේ 1500 rpm දක්වා කම්පන ඇත්ත වශයෙන්ම එතරම් කරදරකාරී නොවේ, එබැවින් idle සිට ආරම්භ වන එන්ජිම ප්රතිචාරය, ව්යවර්ථය සහ බලය ඉතා වැදගත් වන ක්ෂේත්රයේ පින්තූරය වෙනස් වේ. ඇත්ත වශයෙන්
නිසාන් අපහසුතාවයට පත් වී නැති අතර ඔක්කාරය ඵලදායී ලෙස ඉවත් කරන සියලු භූමි සම්ප්‍රේෂණයක් සපයා ඇත. විශිෂ්ට (ප්ලග්-ඉන්) සියලුම රෝද ධාවකයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ටෙරානෝට පාරේ සහ ඉන් පිටත එක හා සමානව දැනෙනවා. ඊටත් වඩා කාර්යක්‍ෂමව කැපීම සඳහා සම්ප්‍රේෂණය මගින් තව දුරටත් වැඩි දියුණු කළ හැකි සවි කළ හැකි රෝද හතරේ ධාවන හැකියාවන්, වඩාත් අභියෝගාත්මක භූමි ප්‍රදේශයකට මුහුණ දීමට ද හැකියාව ඇත, නමුත් කරදරයකින් තොරව මාර්ගයෙන් පිටත ඇවිදීම සඳහා අපගේ off-road ටයර් භාවිතා කිරීමට අපි නිර්දේශ කරමු. දේශීයත්වය. කෙසේ වෙතත්, පදික මාර්ගවල ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කළ හැකි වැරදි ටයර් තෝරාගැනීම (තාක්ෂණික දත්ත බලන්න), මඩ සහිත භූමි ප්‍රදේශවල සියලුම රෝද ධාවන ක්‍රියාකාරිත්වය ඉක්මනින් විනාශ කළ හැකිය.
තවද කරදරකාරී වන්නේ එන්ජිම 1300 rpm ට වඩා අඩුවෙන් තට්ටු කිරීමයි, එය පළමු සහ දෙවන ගියරයේ වේගවත් වන විට ඔබ ඉක්මනින් සමත් වන අතර අනෙක් ගියර් තුනට වැඩි කාලයක් සහ ඔබේ ස්නායු ගත වේ, එබැවින් පහතට මාරු කිරීම (පාහේ) අවශ්ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අඩු ගියරයක රිය පැදවීම සහ අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා වැඩි කාලයක් එහි රැඳී සිටීම, තෙල් පරිභෝජනය ද වැඩි වේ. පරීක්ෂණයේදී, එය කිලෝමීටර 12 කට පිළිගත හැකි ලීටර් 5 ක් පමණක් වූ නමුත්, අඩු ගියර්වල "බලහත්කාරයෙන්" රිය පැදවීම බැහැර කළහොත් එය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර සියයක්වත් වැටෙනු ඇති බව අපට ඒත්තු ගොස් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, නගරයෙන් පිටත ඉතා පරිස්සමින් රිය පැදවීමත් සමඟ (අධිවේගී මාර්ගයේ නොවේ!), අපි කිලෝමීටර 100 කට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 8 ක නිහතමානී පරිභෝජනයක් වාර්තා කළ අතර එය ඒකකයේ විභවය සනාථ කරයි.
ගියර් පෙට්ටිය ගැන සඳහන් කිරීමෙන් පසු, රියදුරුගේ දකුණු අත ගියර් ලීවරයේ නිරවද්‍ය හා සාපේක්ෂව දිගු චලනයන් කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතු යැයි කියමු.
එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර රත් කිරීම ද නවීන ටර්බෝඩීසල් සමඟ යාවත්කාලීන නොවේ. මේ අනුව, සීතල ආරම්භයක් තුළදී, උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 20 ක පමණ පිටත උෂ්ණත්වයක් සමඟ වුවද, දිගු තත්පර 4 ක් ගතවන, පෙර උනුසුම් දර්ශක ලාම්පුව නිවී යන තෙක් බලා සිටීම අවශ්ය වේ. එක් එක් පසු ආරම්භයේදීම (දැනටමත් උණුසුම් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයේ දී) ආලෝකය නිවී යන තෙක් ඔබ බලා සිටිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එන්ජිම ආරම්භ වීමට අසාධාරණ ලෙස වැඩි කාලයක් ගතවනු ඇත.
දැඩි අත්හිටුවීම සහ ඇතැම් විට (විශාල පාර්ශ්වීය අක්‍රමිකතා සහ ගැටිති) සෙලවීම හේතුවෙන් ටෙරාන් රිය පැදවීම අපහසු වේ. ඔබ ගමන් මලු සහිත මගීන් හය දෙනෙකු (!!) මෝටර් රථයට පටවන විට, රියදුරුට අමතරව, (එන්) සුවපහසුව වැඩි දියුණු වන අතර මගීන්ගේ තට්ටම් වෙත කම්පනය සම්ප්‍රේෂණය වීම අඩු වේ. වාහනයේ උස, එනම් ශක්තිමත් චැසිය නිසා ඇලවීම බාධාවකින් තොරව කුඩා වේ.
ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර තිරිංග බලය දැන් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන බැවින් Terran යාවත්කාලීන කිරීමත් සමඟ Nissan ආරක්ෂාව ගැන සැලකිලිමත් වී ඇති අතර, එහි පන්තියේ පළමුවැන්නා ඉදිරිපස පැත්තේ එයාර් බෑග් (ඉදිරිපස අසුනේ පිටුපසට ඒකාබද්ධ කර ඇත) සහ සක්‍රීය හිස සීමා කිරීම් ද ලබා දෙයි. .
ඩෑෂ්බෝඩ්, මාපක සහ දොර සැරසිලි මැද සමහර සැලසුම් වෙනස්කම් ද අපට දැක ගත හැකිය, නමුත් දැනටමත් සඳහන් කර ඇති අනෙකුත් සියලුම වැඩිදියුණු කිරීම් සහ යාවත්කාලීන කිරීම් සමඟ සසඳන විට මේවා ද්විතියික වැදගත්කමකි. ඒ හා සමානව, සමහර බාහිර මූලද්රව්ය (රේඩියේටර් ග්රිල්) සඳහා සුළු නිවැරදි කිරීම් අඩු වැදගත්කමක් දරයි. ඇතුළතින්, ඉදිරිපස මගීන් පස්දෙනා (5) අනවශ්‍ය අභියාචනාවලින් තොරව ඔවුන්ගේ ගමනාන්තය කරා ගෙන යා හැකි ප්රමාණවත් තරම් සුවපහසු ආසන ගැන සඳහන් කරමු, බංකු අසුනට වඩා බංකුවක වාඩි වී සිටින අවසාන මගීන් දෙදෙනාට සෑම සැතපුමක්ම දැනෙනු ඇත. වෙනම. තුන්වන පේළියේ බංකුවේ ආසන උස ඉතා අඩු වන අතර, ළමා සපත්තු සඳහා පමණක් ප්රමාණවත් තරම් කකුල් තිබේ. ඒ මදිවට නිසාන්ලාට එයාර් බෑග් එක සම්පුර්ණයෙන්ම අමතක වුනාට අඩුම ගානේ සීට් එකේ භාගෙ දෙකම අල්ලන පොයින්ට් තුනේ ඔටෝමැටික් සීට් බෙල්ට් වත් මතක් උනා.
මූලික මාදිලියේ ටෙරානෝ 6.790.000 ඩි ටර්බෝ ස්පෝර්ට් හි ටෝලර් 3.0 ක මුදල් ආයෝජනය එහි ආසන්නතම තරඟකරු (ෆ්‍රොන්ටෙරා, ඩිස්කවරි) තුළ වඩාත්ම ලාභදායී ආයෝජනය නියෝජනය කරයි. අපි විශිෂ්ට මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන්, වැඩිදියුණු කිරීමට යම් ඉඩක් ඇති උසස් එන්ජින් නිර්මාණය සහ වැඩි දියුණු කළ ආරක්ෂක උපකරණ කේවල් කිරීමේ මිලකට එකතු කළ විට, මෙම සංයෝජනය නිසැකවම ජයග්‍රහණයකි. එබැවින්, ඔබ නව (වැඩි හෝ අඩු ප්‍රවේශ විය හැකි) ස්ථාන සොයා ගැනීමට බලාපොරොත්තු වන උද්‍යෝගිමත් වික්‍රමාන්විතයෙක් නම්, නව ලීටර් XNUMX එන්ජිමක් සහිත Nissan Terrano හොඳ තේරීමක් වේ.
පීටර් හුමර්
ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
නිසාන් ටෙරනෝ යුනිවර්සල් 3.0 ඩි ටර්බෝ ක්‍රීඩා
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 28.334,17 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 28.668,00 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 113 kW (154) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 13,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 170 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 9,1l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළිය - ඩීසල් සෘජු එන්නත් - කල්පවත්නා ඉදිරිපස සවිකර - සිදුරු සහ පහර 96,0 × 102,0 mm - විස්ථාපනය 2953 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 17,9: 1 - උපරිම බලය 113 kW - 154 hp - 3600 hp උපරිම ව්යවර්ථය 304 rpm ට 1600 Nm - ෙබයාරිං 5 කින් දොඹකරය - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය - සුපර්චාර්ජර් Exhaust Turbine - Cooler Charge Air (Intercooler) - 10,0g5,0 Liquid O Cooled XNUMX L - ඔක්සිකරණ උත්ප්රේරක |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | plug-in all-wheel drive - 5-speed manual transmission - I ගියර් අනුපාතය 3,580; II. පැය 2,077; III. පැය 1,360; IV. 1,000; V. 0,811; ප්‍රතිලෝම ගියර් 3,636 - ගියර් පෙට්ටිය, 1,000 සහ 2,020 ගියර් - 3,900 අවකලනය - ටයර් 235/70 R 16 T |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 170 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 13,5 තත්පර - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (ගෑස් තෙල්) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | දොරවල් 5, ආසන 7 - චැසිය මත ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, ද්විත්ව ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ආතති තීරු උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - පසුපස දෘඩ ඇක්සලය, කල්පවත්නා මාර්ගෝපදේශ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග, තැටි සිසිල් කරනු ලැබේ), පසුපස බෙරය, බල සුක්කානම, ABS, EBD - බෝල සුක්කානම, බල සුක්කානම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1870 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2580 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 3000 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4722 mm - පළල 1755 mm - උස 1810 mm - wheelbase 2650 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1455 mm - පසුපස 1430 mm - ධාවන අරය 11,4 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග 2340 mm - පළල 1440/1430/1300 mm - උස 970/970/900 mm - කල්පවත්නා 940-1090 / 920-740 / 630 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 80 l |
| කොටුව: | සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 115-1900 |
අපේ මිනුම්
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - Odometer තත්ත්වය: 6053 km - ටයර්: Pirelli Scorpion | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 34,3 ( 149 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 9,9 (IV.) එස් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 15,8 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 175km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 8,9l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 12,5 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 79,2m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 47,6m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 69dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | මෝටර් රථය දකුණට හැරී - ඔවුන් ටර්බයිනයෙන් සොඬ නළය ඉවත් කළහ |
තක්සේරුව
Nissan Terrano අනිවාර්යයෙන්ම ලීටර් තුනේ එන්ජිම සමඟ ජයග්රහණය කළේය. නමුත් අවංකව කිවහොත්, මෙම ඒකකයට තවමත් සංවර්ධනය සඳහා යම් ඉඩක් ඇත, එබැවින් Nissan ඉංජිනේරුවන්ට ඔවුන්ගේ අත් පෙරළීමට සහ අඩු ප්‍රබෝධමත් වගාව සහ විස්ථාපනය වැනි කුඩා දේවල් ටිකක් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. සියලුම රෝද ධාවන සැලසුම අඛණ්ඩව ඉහළම මට්ටමේ පවතින අතර මිල ද තරඟය අතර වඩාත්ම තරඟකාරී වේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජින් නම්යතාවය
4 × ඉදිරිපස වායු බෑග්
මගීන් 7 දෙනෙකු සඳහා ලියාපදිංචි වී ඇත
ක්ෂේත්ර ධාරිතාව
සියලුම රෝද ධාවන සැලසුම
සාමාන්ය සැනසීම
ඩ්රම් එන්ජිම 1300 rpm ට අඩුයි
බලහත්කාරයෙන් එන්ජිම උණුසුම් කිරීම
හදිසි පසුපස බංකුව
ප්රධාන කඳ
දුර්වල ටයරයක මඩේ
