නිසාන් ටෙරනෝ II 2.7 ටීඩී වැගන් අලංකාරය
ඇත්තෙන්ම එවැනි ගැනුම්කරුවන්ට පහසුව සහ එදිනෙදා භාවිතය අත්හැරීමට අවශ්‍ය නැත, නමුත් SUV වල මෙම විශේෂාංග දෙක සාමාන්‍යයෙන් හරියටම එන්නේ පාරේ පහසුවෙන් භාවිතා කිරීමේ පහසුවෙනි. වසර ගණනාවක් පුරා නිසාන් ටෙරන් රථයේ බොහෝ දේ සිදු වී ඇත.
සමහර විට, අවම වශයෙන් මතුපිටින්, එය සැබෑ මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයක් විය-සැරසිලි නැත, එහි විශාල, වඩා බලවත් මුර සංචාරයේ සහෝදර සහෝදරියන් තරම් දැඩි විය. මෙය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමෙන් පසුව ටෙරානෝ II යන නම ලැබුණි. මේකත් අඩුම ගානේ පෙනුමෙන් නාගරිකවට වඩා ඕෆ් රෝඩ් එකක්. අවසාන ප්‍රතිසංස්කරණයේ සිට ටෙරානෝ නව විලාසිතා ප්‍රවණතා ද අනුගමනය කර ඇත.
එබැවින් ඔහු ප්ලාස්ටික් බාහිර සැරසිලි සහ වඩාත් කීර්තිමත් අභ්යන්තරයක් ලබා ගත්තේය. නව වෙස් මුහුණක් දර්ශනය වී ඇත, එය දැන් වැඩිමහල් සහෝදර පැට්‍රෝල්ට සමාන ය, හෙඩ් ලයිට් විශාල වී ඇත, නමුත් ටෙරාන් විශේෂාංගය ඉතිරිව ඇත - උකුල් රේඛාව පසුපස ජනේල යට තරංග වලින් ඉහළ යයි.
බැලූ බැල්මට ටෙරනෝ II ඊටත් වඩා ශක්තිමත් වී ඇති නමුත් ඔහු පැළඳ සිටින මේ සියලු ප්ලාස්ටික් පොළොවෙහි බිඳෙන සුළු බව පෙනේ. ඉදිරිපස බම්පරයේ පහළ දාරය බිමට ඉතා සමීපව පිහිටා ඇති අතර ප්ලාස්ටික් මෝල්ඩින් ඉතා ලිහිල් බැවින් මෙම ටෙරනෝවට පහසුවෙන් හැසිරවිය හැකිය. එය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම තවමත් නියම SUV රථයක් වන බැවිනි.
මෙහි අරුත නම් එහි සිරුරට තවමත් ඝන චැසියක් ආධාරක කර ඇති බවත්, පිටුපස ඇක්සලය තවමත් දෘඩ බවත් (එම නිසා ඉදිරිපස රෝද වෙන වෙනම අත්හිටුවීම් මත අත්හිටුවා ඇති බවත්) සහ එහි උදරය බිමෙන් සෑහෙන තරම් උස නිසා බිය විය යුතු නැති බවත් ය. තරමක් විශාල වූ සෑම tubercle එකකම සිරවී සිටීම. ප්ලග් ඉන් ඕල් වීල් ඩ්‍රයිව්, සම්ප්‍රේෂණය සහ පිරෙලිගේ විශිෂ්ට ඕෆ්-රෝඩ් ටයර් සමඟ එය ප්‍රමාණවත් වන අතර එය බිමෙහි සිරවී සිටීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.
ඔබට සිදු විය හැක්කේ ඔබ නිරුවත් වූ ප්ලාස්ටික් කැබැල්ලක් කොහේ හෝ තැබීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටොලර් මිලියන හයකට අඩු වටිනාකමින් යුත් කාරයක් බිමට පැදවීම ඇත්තෙන්ම ඥානවන්ත දැයි පුද්ගලයෙකු සිතන්නට මෙවැනි දෙයක් ප්‍රමාණවත් ය.
ඔවුන් බොහෝ දෙනෙකුට තම මුළු වාහන ජීවිතයම ගත කරන තාර මත ටෙරානෝ II හොඳින් හැසිරීමට නිසාන් වග බලා ගැනීමට මෙය හේතුවක් විය. එහිදී, එක් එක් ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සාධාරණ නිවැරදි මාර්ගෝපදේශනයක් සපයන අතර එමඟින් අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීම සම්පූර්ණ පළල පාවෙන තලයක් බවට පත් නොවන අතර, වේගයෙන් යාමට ගත් උත්සාහයන් වලක්වාලීම සඳහා කෙට්ටු වීම ප්‍රමාණවත් නොවේ.
එපමණක්ද නොව, ටෙරන් මූලික වශයෙන් ධාවනය කරන්නේ පසුපස රෝද කට්ටලය පමණක් වන හෙයින්, එය ලිස්සන ඇස්ෆල්ට් හෝ සුන්බුන් මත කාරයක් බවට පත් කළ හැකි අතර, එය කෙලවරේදී සෙල්ලම් කළ හැකිය. පසුපස කොටස, ඇක්සලරේටර පෙඩලයේ අණ පරිදි පාලිත ආකාරයකින් ලිස්සා යන අතර සුක්කානම් රෝදය එක් අන්ත ලක්ෂ්‍යයක සිට අනෙක් අන්තයට හැරීම් හතරකට වඩා තිබියදීත්, මෙම ස්ලිප් එක ඉක්මනින් නැවැත්විය හැකි තරම් වේගවත්ය. දැඩි පසුපස අක්ෂයට එය පටලවා ගත හැක්කේ කෙටි පාර්ශ්වීය ගැටිති වලින් පමණක් වන නමුත් සියලුම බරපතල SUV රථ සඳහා මෙය තිබිය යුතුය.
එකම කණගාටුව නම් එන්ජිම මූලික වශයෙන් කාරයේ සෙසු කොටස් වලට වඩා අඩු වීමයි. ටෙරන් II පරීක්‍ෂණය යටතේ අශ්ව බල 2 ක ආරෝපණ වායු සිසිලනයක් සහිත ලීටර් 7 ක ටර්බෝ ඩීසල් එකක් තිබුණි. කඩදාසි මත සහ ප්‍රායෝගිකව කිලෝග්‍රෑම් 125 ක් පමණ බරැති කාරයක් සඳහා මෙය ටිකක් වැඩිය. ප්‍රධාන වශයෙන් එන්ජිම හොඳින් ඇදගෙන යන්නේ තරමක් සීමිත තරංග පරාසයක නිසා ය.
2500 ත් 4000 ත් අතර ඕනෑම වේලාවක එය හොඳින් දැනේ. එම ප්‍රදේශයට පහළින්, විශේෂයෙන් කෙතේදී ව්‍යවර්ථය ප්‍රමාණවත් නොවන බැවින් ඔබට මඩ වලේ විදුලිය විසන්ධි කර එය නිවා දැමිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ආර්පීඑම් 4000 ට වඩා එහි බලය ද ඉතා වේගයෙන් අඩු වන බැවින් 4500 ට ආරම්භ වන රිව් කවුන්ටරයේ රතු පිටිය දෙසට හැරවීම තේරුමක් නැත.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එස්ජූවී සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රතිවිරුද්ධ දේ කළත්, එන්ජිම එන්ජිම ක්ෂේත්‍රයට වඩා හොඳින් මාර්ගයේ ධාවනය වන බැවිනි. පාරේදී, එය වඩාත් සුදුසු යැයි හැඟෙන පරිදි එය රිව් පරාසයේ තබා ගැනීම පහසු වන අතර, පසුව එය නිශ්ශබ්දව හා සුමටව පැවතීම නිසා දිගු අධිවේගී ගමන් පවා වෙහෙසට පත් නොවේ.
පැයට කිලෝමීටර් 155 ක උපරිම වේගයක් මිතුරන්ට පෙන්වීමට ජයග්‍රහණයක් නොවේ, නමුත් ටෙරානෝට එය පටවන විට සහ අධිවේගී මාර්ග බෑවුම් තරණය කරන විට පවා එය පවත්වා ගත හැකිය.
ටෙරාන් අභ්යන්තරය ද සුවපහසු සංචාරක අංශයට අයත් වේ. සාමාන්‍යයෙන් SUV වල මෙන් එය තරමක් ඉහළින් පිහිටා ඇති අතර එයින් අදහස් කරන්නේ කාරයේ පෙනුම ද හොඳ බවයි. සුක්කානම් රෝදය උසින් වෙනස් කළ හැකි අතර රියදුරු අසුනේ ඇලවීම ද වෙනස් කළ හැකිය. තරමක් දිගු නමුත් තරමක් නිශ්චිත ගියර් ලීවරයක් සහ සුක්කානම් රෝදයක් ඇති පෙඩල් පරතරය කුඩා හා විශාල රියදුරන් සඳහා හොඳින් ගැලපේ.
භාවිතා කරන ද්‍රව්‍ය ඇසට ප්‍රිය කරන අතර ස්පර්ශයට ප්‍රිය කරන අතර උපකරණ පුවරුව සහ මධ්යම කොන්සෝලය වටා අනුකාරක දැව එකතු කිරීම වාහනයට වඩාත් කීර්තිමත් පෙනුමක් ලබා දේ. අතුරුදහන් වූ එකම දෙය නම් කුඩා අයිතමයන් සඳහා විවෘත අවකාශය වන අතර එය මාර්ගයෙන් බැහැරව රිය පැදවීමේදී එයින් පිටතට නොපැමිණෙන පරිදි සැලසුම් කර ඇත. එම නිසා පියනක් සහිත මෙම ඉඩ ප්‍රමාණවත්.
පිටුපස බංකුවෙහි හිස සහ දණහිස සඳහා විශාල ඉඩ ප්රමාණයක් ඇත, තුන්වන පේළියේ ඉඩකඩ අඩුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, වෙනත් ආකාරයකින් බැඳ ඇති නමුත් එයාර් බෑග් නොමැති සහ ආසන ඉතා පහත් බැවින් දණහිස ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින මගීන් දෙදෙනෙකු සඳහා එය හදිසි විසඳුමකි. ප්ලස්, එම පසුපස බංකුව අඩු (ශුන්ය කියවන්න) ගමන් මලු ඉඩ; ලීටර් 115 කියන්නේ පුරසාරම් දෙඩීමට තරම් අංකයක් නොවේ.
වාසනාවකට මෙන්, මෙම පසුපස බංකුව පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකි බැවින් ඇරඹුම් පරිමාව ශීතකරණයන්ගෙන් ප්‍රවාහනයට ද සුදුසු මානයන් දක්වා පුළුල් වේ. ඊට අමතරව, පිටියේ ඇති දුෂ්කරම බෑවුම්වල වුවද කඳේ ගමන් මලු ගමන් නොකිරීමට අමතර 12V සොකට් එකක් සහ දැල් ප්රමාණයක් කඳේ ඇත.
Elegance දෘඪාංගය Terran II පරීක්ෂණයෙහි ධනවත්ම අනුවාදය ලෙස නම් කර ඇති බැවින්, සම්මත උපකරණ ලැයිස්තුව, ඇත්ත වශයෙන්ම, පොහොසත් වේ. දුරස්ථ මධ්යම අගුලට අමතරව, බල කවුළු, අතින් වායු සමීකරණය, ABS ඇතුළත් වේ. . ඔබට තව ටිකක් ගෙවිය හැකිය - උදාහරණයක් ලෙස, ලෝහමය තීන්ත සඳහා හෝ ස්කයිලයිට් සඳහා (ඔබ ඇත්තටම මඩේ ගිලී ගොස් දොර විවෘත කළ නොහැකි නම් මෙය ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය).
නමුත් බොහෝ ටෙරාන් හිමිකරුවන් එය කිසි විටෙකත් කුණු වලට සහ අතු අතරට විසි නොකරන බවට ඔට්ටු ඇල්ලීමට මම කැමැත්තෙමි. ටෙරානෝ මේ වගේ දෙයක් සඳහා මිල අධික හා කීර්තිමත් වේ. නමුත් ඔබට එය දැරිය හැකි බව දැන ගැනීම සතුටක් - ඔබට පසුව නිවසට පැමිණීමට ට්‍රැක්ටරයක් සහිත ගොවියෙකු අවශ්‍ය නොවනු ඇත.
දුසාන් ලූකික්
ඡායාරූපය: යූරෝස් පොටොක්නික්.
නිසාන් ටෙරනෝ II 2.7 ටීඩී වැගන් අලංකාරය
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 23.431,96 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 23.780,19 € |
| බලය: | 92 kW (725) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 16,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 155 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 9,9l / 100km |
| ඇපකරය: | මලකඩ සඳහා අවුරුදු 3 ක් හෝ කි.මී. 100.000 ක්, අවුරුදු 6 ක් |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ, ඩීසල්, කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ ආඝාතය 96,0 × 92,0 mm - විස්ථාපනය 2664 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 21,9: 1 - උපරිම බලය 92 kW (125 hp දී 3600) s. rpm - උපරිම බලය 11,04 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 34,5 kW / l (46,9 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 278 Nm 2000 rpm / min දී - 5 ෙබයාරිං තුළ crankshaft - 1 පැත්තේ camshaft (දාමය) - 2 කපාට සිලින්ඩරයකට - සැහැල්ලු ලෝහ හිස - වක්‍ර කරකැවෙන කුටීර එන්නත්, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන භ්‍රමණ පොම්පය, පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලනය - ද්‍රව සිසිලනය 10,2 l - එන්ජින් ඔයිල් 5 l - බැටරි 12 V, 55 Ah - උත්පාදක 90 A - ඔක්සිකරණ උත්ප්‍රේරකය |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවනය කරයි (5WD) - තනි වියළි ක්ලච් - 3,580-වේග සමමුහුර්ත සම්ප්‍රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 2,077; II. පැය 1,360; III. පැය 1,000; IV. 0,811; V. 3,640; ප්‍රතිලෝම ගියර් 1,000 - ගියර් පෙට්ටිය, ගියර් 2,020 සහ 4,375 - අවකල 7 ගියර් - රිම් 16 J x 235 - ටයර් 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), රෝලිං පරාසය 1000 grp 37,5 m - වේගය XNUMX grp km/h |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 155 km / h - තත්පර 0 කින් ත්වරණය 100-16,7 km / h - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (ගෑස් තෙල්); මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් (කර්මාන්ත ශාලාව): 39° කඳු නැගීම - 48° පැති බෑවුම් දීමනාව - 34,5 ඇතුල්වීමේ කෝණය, 25° සංක්‍රාන්ති කෝණය, 26° පිටවීමේ කෝණය - 450mm ජල ගැඹුර දීමනාව |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | මාර්ගයෙන් බැහැර වෑන් - දොරවල් 5, ආසන 7 - චැසි - Cx = 0,44 - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම්, ද්විත්ව ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ආතති තීරු, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක තීරුව, පසුපස දෘඩ ඇක්සල්, කල්පවත්නා මාර්ගෝපදේශ, දඟර උල්පත්, කම්පන අවශෝෂක අවශෝෂක, ප්‍රති-රෝල් තීරුව, ස්ථායීකාරක, තැටි තිරිංග (ඉදිරිපස සිසිල්), පසුපස බෙරය, බල සුක්කානම්, ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - බෝල සුක්කානම්, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 4,3 |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1785 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2580 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 2800 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4697 mm - පළල 1755 mm - උස 1850 mm - wheelbase 2650 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1455 mm - පසුපස 1430 mm - අවම බිම් නිෂ්කාශනය 205 mm - ධාවන අරය 11,4 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග (උපකරණ පුවරුවේ සිට පසුපස ආසනය දක්වා) 1730 mm - පළල (දණහිස) ඉදිරිපස 1440 mm, මැද 1420 mm, පසුපස 1380 mm - ආසන ඉදිරිපසට ඉහළින් 1010 mm, මැද 980 mm, පසුපස 880 mm - කල්පවත්නා ඉදිරිපස ආසනය 920- 1050 mm, මැද බංකුව 750-920 mm, පසුපස බංකුව 650 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස ආසනය 530 mm, මැද බංකුව 470 mm, පසුපස බංකුව 460 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 390 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 80 l |
| කොටුව: | (සාමාන්ය) 115-900 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 17 ° සී, p = 1020 mbar, otn. vl = 53% | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 18,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 39,8 ( 130 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 158km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 11,3l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 14,1l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 12,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 46,5m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
තක්සේරුව
Terrano II නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයේ බිම සහ ඇස්ෆල්ට් යන දෙකෙහිම හොඳින් ක්‍රියා කරයි. එකම අනුකම්පාව නම්, මචෝ පෙනුම සඳහා ඇති ආශාව නිසා, එය මත ප්ලාස්ටික් විශාල ප්රමාණයක් ඇති අතර එය ඉතා ඉක්මනින් බිම පදිංචි වේ. 2,7-ලීටර් එන්ජිම විශ්‍රාම ගැනීම දක්වා සෙමෙන් පරිණත වනු ඇත - පැට්‍රෝල් සතුව දැනටමත් නව ලීටර් 2,8 ක් ඇත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ක්ෂේත්ර ධාරිතාව
නිෂ්පාදනය
නිහ quiet අභ්යන්තරය
සැනසිල්ල
පිවිසුම් අවකාශය
ආසන තුන්වන පේළිය අසල කුඩා කඳ
ප්‍රමාණවත් නොවන නම්‍යශීලී එන්ජිමක්
ඒබීඑස් සහ තෙරෙනු
කුඩා අයිතම සඳහා ඉතා සුළු ඉඩක්
අතිරේක දොරටු
බිඳෙන සුළු බාහිර ප්ලාස්ටික්
