ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Audi Q7 එදිරිව Volvo XC90: අපි ටිකෙන් ටික වයසට යනවා

නවතම Q7 නව වොල්වෝ එක්ස්සී 90 හමුවෙයි.

Audi Q7 1367 ගිම්හානයේදී දර්ශනය විය. එය අමුතු දෙයක් විය හැකිය, නමුත් එය ඇත්ත වශයෙන්ම එය බුරුම දින දර්ශනයට හඳුන්වා දුන් වර්ෂය විය. අපට, Audi Q7 ආලෝකය දුටු වසර 2005 විය. ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ (ඇල්ෆා බ්‍රෙරා, ජගුවාර් එක්ස්කේ, ඔපල් ඇස්ට්‍රා ට්වින් ටොප් හෝ වීඩබ්ලිව් ඊඕඑස් වැනි) එවකට ආරම්භකයින් කිසිවෙක් මෙතරම් කාලයක් මෝටර් රථ ක්ෂේත්‍රයේ රැඳී සිටියේ නැත. Volvo XC90, එහි කොටස සඳහා, 2002 දී ඉතිහාසයේ කොන හරහා ගමන් කළ අතර, Volvo දිගු කලක් තිස්සේ තමන් ගැන සැලකිලිමත් වූ අතර විශාල SUV රේඛාව දිගටම කරගෙන යා යුතුදැයි කල්පනා කර ඇති බැවින් අනුප්‍රාප්තිකයෙකු මතු වීමට තවත් වසර ගණනාවක් ගත විය. . නව මාදිලිය ඇත්තෙන්ම අලුත් එකක් බව අපි බොහෝ වාරයක් පවසා ඇත, එබැවින් අපි නැවත තාක්ෂණික විස්තර වෙත නොයන්නෙමු. කෙටියෙන් කිවහොත්, මෙය "පරිමාණය කළ හැකි" ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක් මත පදනම් වූ සහ මොඩියුලර් බොඩි පද්ධතියක් භාවිතා කරන පළමු වොල්වෝ වන අතර, එය S60 වෙතින් ආරම්භ වන සන්නාමයේ අනෙකුත් විශාල මෝටර් රථවල ක්‍රමයෙන් හඳුන්වා දෙනු ලබන අතර, එම කොටස් භාවිතා කිරීමට ඇති ආශාව ළඟා වේ. එන්ජින්. . Audi Q7 ද අලුත් ය, එය සැහැල්ලු, වඩා ලාභදායී, නමුත් ඒ සමඟම වඩාත් සුවපහසු වේ. 7 සිට Q3.0 2009 TDI හි අවසාන පරීක්ෂණයේදී ඉලෙක්ට්‍රොනික පරිමාණයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 2465 කි. වත්මන් පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ මෙම අගය කිලෝ ග්රෑම් 2178 ක් පමණක් වන අතර එය කිලෝ ග්රෑම් 287 කින් අඩු වේ. Q7 වැනි දැවැන්ත මෝටර් රථයක් සඳහා, එවැනි අඩු කිරීමක් මැටර්හෝර්න් කඳු මුදුනෙන් රාත්තල් 300 ක කැබැල්ලක් බිම හෙළීමට සමාන යැයි සමහරු තර්ක කරති. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රායෝගිකව, මෙම අඩු කිරීම Q7 හි ගතික ක්‍රියාකාරිත්වයට විස්මිත බලපෑමක් ඇති කරයි - මලල ක්‍රීඩකයා ඔහුගේ ශරීරයේ අවසන් මේද ග්‍රෑම් එක ඉවත් කර එය මාංශ පේශි ස්කන්ධයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කළාක් මෙන්. ඒ අතරම, ආකෘතිය සුඛෝපභෝගී අභ්යන්තර අවකාශය සමඟ විශ්මයට පත් වේ. විශාල මගීන් පස් දෙනෙකු කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව මෙහි වාඩි වී සිටිති, පසුපස ආසනවල (ඉසොෆික්ස් පද්ධති තුනම) ස්ථාන ඕනෑ තරම් තිබේ, ඒවා ස්වාධීනව චලනය වන, නැමීම සහ ඇලවීම. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉදිරිපස ආසනවල වාඩි වී සිටින අයට පැමිණිලි කළ නොහැක, ආසනවල විශිෂ්ට පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇති අතර ඒවායේ ඉහළ කොටස පමණක් ටිකක් සුවපහසු විය හැකිය.

නිදසුනක් ලෙස, වොල්වෝ වැනි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පීන් විසිත්ත කාමරයේ සිට පුටු දෙකක් තබා, සම් සුවඳ, සෝෆා තරම් සුවපහසු සහ ඉහළ කොටසේ මැහුම් වල ස්වීඩන් ධජ වලින් සරසා ඇත. කෙසේ වෙතත්, කෙටි XC90 සාමාන්‍යයෙන් ලබා දෙන්නේ පිටුපස ආසන 5cm අඩු ආසන පමණි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙම වෙනස සැලකිය යුතු තරම් වන අතර කඳ පරිමාව ලීටර් 170 ක් අඩුය (එය ඔපල් ඇඩම්ගේ මුළු කඳටම ගැලපෙන තරමට), නමුත් ප්‍රායෝගිකව මෙහි විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇති අතර පසුපස ගැඹුරෙහි දර්ශනය නැති වී යයි. ගමන් මලු.

සංචාරය මෙම යන්ත්‍රවල කරුණාව

භාවිතයේ පහසුව සහතික කිරීම සඳහා, වොල්වෝ හි නිර්මාණකරුවන් පාලක බොත්තම් අවම කර ඇත. සංචලනය, ශ්‍රව්‍ය, දුරකථන, වායු සමීකරණ සහ සහායක පාලනය වැනි සියලුම කාර්යයන් සඳහා, ඔබ සිරස් අතට ස්ථානගත කර ඇති අඟල් 9,2 අඟල් ස්පර්ශක තිරයේ මෙනුව ඇතුළත් කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මංතීරු පිටවීමේ අවදානම කිසි විටෙකත් මංතීරුව සක්‍රීය කිරීමට උත්සාහ කිරීමේදී වඩා විශාල නොවීය. Audi, අනෙක් අතට, භ්‍රමණ පාලකය සහ විශාල ස්පර්ශක පැනලය සමඟ තරමක් වෙනස් මෙහෙයුම් මූලධර්මයක් හඳුන්වා දෙයි. දෙවැන්න එතරම් ඒත්තු ගැන්විය නොහැකි අතර සමස්ත කළමනාකරණ ව්‍යුහය තුළ තර්කානුකූල නොවන තීරණ කිහිපයක් තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, හැරවුම් සං signal ා ලීවරයට යාබදව පටුමග තබා ගැනීමේ සහාය සක්‍රිය කර ඇති අතර, මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම සොයාගත හැක්කේ තොරතුරු තොරතුරු මෙනුව තුළ පමණි. කෙසේ වෙතත්, ඕඩි වොල්වෝ සමාගමට ගැලපෙන පුළුල් පරාසයක ආධාරක පද්ධති ඉදිරිපත් කරයි. මංතීරු සහ සැතපුම් අනුකූලතා සහායකයින්ට (රථවාහන තදබදයටද) සහ හදිසි නැවතුම් සහායකයින්ට අමතරව, වාහන දෙකම නව පද්ධති වලින් සමන්විත වේ. මෝටර් රථයක් පිටුපසින් ළඟා වන විට අවී අනතුරු අඟවන අතර, මෝටර් රථය පාරෙන් ඉවතට ඇදගෙන යන විට XC90 හඳුනාගෙන, ආසන පටි තද කර නිව්ටන් 300 ක බලයකින් ආසනවල සිටින මගීන් ආරක්ෂා කරයි.

600 Nm Q7 ඩීසල් විශ්වාසදායක කම්පනයක් ලබා දෙන අතර හයිඩ්‍රොලික් එන්ජින් සවිකිරීම් කම්පනය සහ ශබ්දය අවම කරයි. විශාල SUV රථයක් නිශ්ශබ්ද පියවරකින් ධාවනය වන අතර ස්වයංක්‍රීයව ගියර් අටක් සතුටින් වෙනස් කරයි - ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට එවැනි කම්පනයක් සමඟ යමක් පටලවා ගත නොහැක. මධ්‍ය අක්ෂයේ ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනය මඟින් ව්‍යවර්ථය සමානුපාතිකව සියයට 40ක් ඉදිරිපසට සහ සියයට 60ක් පසුපස ඇක්සලයට බෙදාහරින අතර එය කම්පනය වැඩි කිරීමට සහ හොඳින් හැසිරවීමට දායක වේ.

Q7 සමඟ iQ: පෝලිම් ඉතිරිව පවතී

එහි ප්‍රබල එන්ජිමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, Q7 භූ දර්ශන වේගයෙන් ගමන් කරයි, බොහෝ අවස්ථාවලදී ආත්මීයව සැබෑවට වඩා අඩු යැයි පෙනෙන අතර මෝටර් රථය භෞතික විද්‍යාවේ නීතිවලට වඩා අමුතු ලෙස පෙනේ. මෙයට එක් හේතුවක් වන්නේ රෝද හතරේ කළමනාකරණය (අමතර ගාස්තුවක් සඳහා) විය හැකිය, එහි පසුපස කොටස උපරිම අංශක 5 ක කෝණයකින් හැරේ. වැඩි වේගයකින්, වැඩි වංගු ස්ථායීතාවයක් සඳහා ඔවුන් ඉදිරිපස දිශාවටම ගමන් කරන අතර අඩු වේගයකදී වඩා හොඳ කඩිසරකම සඳහා ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට ගමන් කරයි. අවාසනාවකට මෙන්, සුක්කානම මදක් දුර්වල, වන්ධ්‍ය, සහ ප්‍රමාණවත් තරම් හොඳ මාර්ග ප්‍රතිපෝෂණ ලබා නොදේ. ඒ අතරම, Audi සමාගම තුළ සුක්කානම් පද්ධතියෙන් රියදුරුට දැනෙන හැඟීම සමඟ කටයුතු කරන කැපවූ දෙපාර්තමේන්තුවක් නිර්මාණය කර ඇති අතර Q7 මෙම දෙපාර්තමේන්තුවට වගකිව යුතු පළමු මාදිලිය වේ.

අනෙක් අතට, කාර්යක්ෂමතා වැඩසටහන පුදුම සහගත ලෙස හොඳින් ක්රියා කරයි. එය නාවික පද්ධතියේ දත්ත පිළිබඳ තොරතුරු පදනම් කර ගෙන රියදුරුට කලින් තෙරපුම මුදා හරින ලෙස අනතුරු අඟවයි, නිදසුනක් වශයෙන්, ගමකට ළඟා වන විට, දැඩි ලෙස නතර කිරීම වෙනුවට. මෙම පුරෝකථනය කළ හැකි රිය පැදවීමේ ක්‍රමය සැලකිය යුතු ඉතිරියක් ලබා ගත හැකිය.

කෙසේවෙතත්, Q7 සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් කිසිවක් ඉතිරි නොකරන අතර, එහි මගීන්ට සැහැල්ලු වාතාවරණයක් සහ සුපිරි වායු අත්හිටුවීමක් (උපාංගයක් ලෙස) ලබා දෙයි. වොල්වෝ විසින් අනුවර්තී වායු අත්හිටුවීම ද ඉදිරිපත් කරයි, එය කෙටි බලපෑම් වලට වඩා විශ්වාසදායක ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි, නමුත් පටවන විට දිගු තරංග අවශෝෂණය කර ගැනීම වඩා හොඳය. Audi මෙන්, ක්‍රීඩා මාදිලියක් ඇත, කෙසේ වෙතත්, විශාල වොල්වෝවකට නොගැලපේ. එහි සුක්කානම නිරවද්‍ය, හොඳ ප්‍රතිපෝෂණ සහිතව සහ අත්හිටුවීමේ සැකසුම් සමඟ වොල්වෝවක් සඳහා භයානක ගතිකතාවයන් ලබා දෙන අතර, XC90 Q7 ට වඩා ගතික පරීක්ෂණ වලදී මන්දගාමී බව තේරුම් ගත හැකිය. අතිශයින්ම ලාභදායී, අඩු කළ ද්වි-ටර්බෝ ඩීසල් තරම් දුෂ්කර වන අතර, එය Audi හි විශාල V6 TDI විසින් සපයන ලද කම්පනය සමඟ තරඟ කළ නොහැකි අතර, බලය, සංවර්ධන ධාවකය සහ සමබරතාවය අනුව එයට තරඟ කළ නොහැක. ... වේගවත් අටක ගියර් පෙට්ටිය මඟින් එන්ජිම දුර්වල ආරම්භයට වන්දි ගෙවීමට උපකාරී වන අතර එමඟින් තල්ලුව පීඩනය 2,5 බාර් කරා ළඟා වන අතර පසුව ගියර් මෘදු හා නිවැරදිව මාරු කරයි.

ප්‍රබල තිරිංග සහ අඩු ධාවන පිරිවැය සමඟින්, XC90 Audi හි ප්‍රමුඛස්ථානය වසා දමයි, නමුත් එය පරිපූර්ණ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ SUV නිෂ්පාදනය කිරීමේ Audi හි ප්‍රකාශයට සමීප වන විට Q7 තවමත් ජයග්‍රහණය කරයි. කෙසේ වෙතත්, XC90 පරිපූර්ණ Volvo වේ. මෙම ආකෘති දෙකම 2569 ගිම්හානය දක්වා නිෂ්පාදනයේ පවතිනු ඇත - බෞද්ධ දින දර්ශනයට අනුව පමණි.

ඇගයීම

1. අවී

බැරෑරුම් ලෙස සැලකිය යුතු නම්, ඔබ මුලින්ම දේවල් බැරෑරුම් ලෙස ගත යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, Q7, විශාල සුවපහසුවක්, ඉඩ ප්‍රමාණයක්, හොඳ හැසිරවීමක් සහ සුවිශේෂී ආරක්ෂාවක් සපයයි. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය මිල අධික වන අතර විවිධ කාර්යයන් පාලනය කිරීම අසම්පූර්ණයි.

2. වොල්වෝසදාචාරාත්මක ජයග්‍රාහකයෙකු නැත, නමුත් ඔහු තවමත් දෙවන ස්ථානයේ සිටී. එහි එන්ජිම ඝෝෂාකාරී හා දුර්වල වේ, නමුත් වායු අත්හිටුවීම ගැටිති වඩා හොඳින් අවශෝෂණය කරයි. නව XC90 සැබෑ Volvo - විශාල, හැඩකාර, ආරක්ෂිත සහ සුවපහසුයි.

පෙළ: සෙබස්තියන් රෙන්ස්

ඡායාරූපය: අහීම් හාර්ට්මන්