නිසාන් කෂ්කායි 2.0 ඩීසීඅයි 4 ඩබ්ලිව්ඩී ඔටෝ. වාරික
කර්මාන්තශාලා දත්ත වලට අනුව මෙය ඉතිහාසයයි. ස්ලෝවේනියානු නිසාන් සමාගමෙන් පමණක් වේගවත් හයක ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් (මිල යුරෝ 1.450) ඇණවුම් කළ හැක්කේ ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් (කිලෝවොට් 110) සමඟ යමෙකුට නොසලකා හැරිය නොහැක. ඒ කෙසේ වුවත් ? කෂ්කායි එන්ජිමේ පූජාවේ මුදුන් මල්කඩ නියෝජනය කරයි.
හැඳින්වීමෙන් ඔබ දැනටමත් ඉගෙන ගෙන ඇති පරිදි, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මඟින් එන්ජිමේ ප්‍රීතිය මදක් වෙහෙසට පත් කරන අතර එම මාර්ගය කෘරයින් දෙසට යොමු නොවන බවට වග බලා ගනී. සෑම දෙයක්ම මෘදු ලෙස සේවය කර ඇත. මම කාෂ්කායි වෙනුවට සීවීටී එකක් ක්ලැසික් ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයකින් ආදේශ කළෙමි, පළමු කිලෝමීටර් කිහිපය ගැන සිතීම නවකයෙකු සමඟ වෙනත් ස්ථානයක ඉතා සැහැල්ලුවෙන් ගමන් කළ හැකි බැවින්, මම වෙනස් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ කටයුතු කරන බව මම දුටුවේවත් නැත. මෙයට බොහෝ දුරට සමාන වූයේ ගියර් ලීවරයට සමාන වීමයි. පළමු සොයා ගැනීම නම් ගියර් පෙට්ටිය ගියර් ඉතා සුමටව මාරු කරන බවයි (නමුත් හිස නිවැරදි ස්ථානයේ තිබියදී තවමත් කැපී පෙනේ), එය සම්පුර්ණයෙන්ම චලනය වන විටත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් එන්ජිමේ වේගය උපරිම ලෙස වැඩි කරන විටත් සිදු කෙරේ. රතු ක්ෂේත්රය (4.500 ආර්පීඑම් වලින් ආරම්භ වේ) නමුත් ගියර් අලංකාරව හා සෙමින් මාරු කරයි.
එන්ජිමේ සෞඛ්‍යය අධික ලෙස ඉහළ යාම නිසා හෝ අඩු වේගය හේතුවෙන් මෙම ඒකකය ක්‍රියා විරහිත වුවහොත් අතින් ක්‍රියා කිරීමට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ බාධා කරයි. ඉතිහාසය අනෙක් පැත්ත විය හැකිද? ස්වයංක්රීය මාදිලිය මැදදී, රියදුරු තනිවම මාරු වීමට තීරණය කර, ගියර් ලීවරය වමට ගෙන ඉහළ ගියරයකට ඉහළට හෝ පහළට මාරු වී අතින් මාරු වේ.
ස්වයංක්රීය ක්‍රියාකාරිත්වය තරමක් හොඳ බැවින් “අත්පොත” වැඩසටහනක් එවැනි Qashqai හි අරමුණ නොවේ: ප්‍රවාහයකට අභිබවා යන විට හෝ ඇතුළු වන විට ගියර් පෙට්ටිය කැඩී නොයනු ඇත, පසුබට නොවන අතර කලාතුරකින් තට්ටු කරයි. සමහර විට මෙය සිදු වන්නේ තුන්වන සිට තත්පරයට හෝ දෙවන සිට පළමු ගියරයට මාරු වන විටය.
ටර්බෝචාජින් සහ පොදු දුම්රිය එන්නත් සහිත ලීටර් දෙකේ ඩීසීඅයි ඩීසල් එන්ජිම නිසැකවම අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී වඩාත් කැපී පෙනේ, මන්ද ස්වයංක්‍රීයව සිය මෘදු බවින් "අශ්වබල 150" සහ 320 එන්එම් ව්‍යවර්ථය සන්සුන් කරන අතර එමඟින් ඔබට වැඩ ආරම්භ කිරීමට ඉඩ සලසයි. දෙවන විකාශනයේදී. එවැනි කෂ්කායි සමඟ ඔබට පාරේ තරමක් වේගයෙන් යා හැකිය, ත්වරණයෙන් ඔබේ නළල මත දහඩිය බින්දුවක් බලාපොරොත්තු නොවන්න. එසේ නොමැති නම්, සම්ප්රේෂණය හොඳින් සවන් දෙන අතර රියදුරුට වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය බව දැනගත් විට රතු ආර්පීඑම් ක්ෂේත්රය අවධාරණය කරයි. වේගවත් රියදුරන් කෝපයට පත් විය හැක්කේ එන්ජිමේ වේගය අනුව ඇක්සලරේටර පැඩලයේ සිට නියෝගයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට කෂ්කායිට ගත වූ විට පමණි. නමුත් අපි නමේ සඳහන් කළ පරිදි කාලය සාපේක්ෂ වන අතර බොහෝ රියදුරන් සාපේක්ෂතාවාදය කිසිසේත් මන්දගාමී බව සමඟ සම්බන්ධ නොකරයි.
උදෑසන සීතලේදී එන්ජිම නියමිත පරිදි ශබ්ද නඟන නමුත් පසුව එහි ක්‍රියාකාරිත්වය යහපත් ඩෙසිබල් මට්ටමකට සන්සුන් වන අතර ඩීසල් එන්ජින් වල මතකය ජීවමාන වන්නේ අධික වේගයෙන් පමණි. කෂ්කායි පරීක්‍ෂණයට ආර්පීඑම් 1.500 ට හොඳින් යා හැකිය. මේ අනුව, (ආසන්න වශයෙන්) එකහමාරක් සමඟ, එය පැයට කිලෝමීටර 50 පමණ වේගයෙන් සිව්වන ගියරයට මාරු වේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත කෂ්කයිහි ඉහළ පරිභෝජනයක් ඇත: කර්මාන්තශාලා දත්ත වලට අනුව, ඒකාබද්ධ පරිභෝජනය කාෂ්කයි පරිභෝජනය ඉක්මවා කිලෝමීටර 100 කට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටරයකින් අතින් සම්ප්රේෂණය වේ. කර්මාන්තශාලා දත්ත නිවැරදි දැයි පරීක්‍ෂා කිරීමට ද හැකි විය: ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ යන්ත්‍රයක් සහිත පරීක්‍ෂණය 2.0 dCi අවම වශයෙන් අවම වශයෙන් ලීටර් 10 ක් සහ උපරිම වශයෙන් කිලෝමීටර 3 කට ලීටර් 100 ක් පරිභෝජනය කරයි. මේ අනුව, ඉන්ධන පරිභෝජනය මෙම අනුවාදයේ තුරුම්පුව නොවන අතර එයට ඉහළ ශරීරය (වැඩි ප්‍රතිරෝධයක්), සියලුම රෝද ධාවනය සහ වාහන බර වැඩි වීම ද ටොන් XNUMX ඉක්මවයි.
තීරණාත්මක හා නිවැරදි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය කාෂ්කායි ධාවකය සමඟ හොඳින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් නැවත සීමාවක් තිබේ: මෙම සම්ප්රේෂණය අපෙන් ලබා ගත හැක්කේ සර්ව රෝද ධාවනය සහිත සම්පූර්ණ කට්ටලයකින් පමණි. ඩ්‍රයිව් එක තෝරා ගැනීම අර්ධ වශයෙන් රියදුරුට පැවරී ඇති අතර ඔහුට රෝද දෙකේ හෝ හතරේ ධාවක ප්‍රකාරය තෝරා ගත හැකිය (ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් අක්ෂයට අවශ්‍ය පරිදි විදුලිය බෙදා හරිනවා) හෝ මධ්‍යම අවකලන අගුල සම්බන්ධ කර ගැනීම සඳහා තේරීම් බොත්තම හරවන්න. එහි ඉහළ පැල සිටුවන ප්‍රදේශය වන කාෂ්කායි හරස්වර්ගය කරත්ත පීලි මත හෝ හිම මත ධාවනය කිරීමට සුදුසු ය (හොඳ ටයර් අවශ්‍යයි), උස (ඉදිරිපස) එය වඩාත් විනිවිද පෙනෙන අතර ඇතුළට යාමට හා පිටතට යාමට පහසු වේ.
කෙනෙකු බලාපොරොත්තු වනවාට වඩා ලීටර් 352 අඩු, අභ්‍යන්තර අවකාශයේ විචල්‍යතාවය අපේක්‍ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි (පසුපස ආසනවල පිටුපස පමණක් පහත් කර ඇත), අත්හිටුවීම සුවපහසුයි (කුමන අසමානතාවය මැදිරියට ඇතුළු වුවද) සහ වාරිකය උපකරණ කොතරම් පොහොසත් ද යත්, පරීක්‍ෂණයක මිල කෂ්කායි උසයි.
ප්‍රායෝගිකව, වාහනයේ වර්ගය අනුව ශරීරයේ සුළු නැඹුරුවක් සමඟ කෂ්කායි ද පුදුමයට පත් වේ. රිය පැදවීමේ සතුට යනු කුමක්දැයි තවමත් දන්නා ඉංජිනේරුවන් බල සැපයුම් යන්ත්‍රයක් ද සවි කළහ. අභ්‍යන්තරය සිත්ගන්නා සුළුය, තාක්‍ෂණ විද්‍යාවේ තවමත් සංචිත කිහිපයක් ඇත (නොදැමූ බොත්තම්, රියදුරුගේ වීදුරුව පමණක් ස්වයංක්‍රීයව පහත් වේ, තද හිරු එළියේදී මධ්‍යම තිරය කියවීමේ දුර්වලතාවය, පසුපස මීදුම් ලාම්පුව ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ඉදිරිපස මීදුම ලාම්පුව ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය) , ටේල්ගේට් එක විවෘත කරන විට, හෙඩ් ඔරලෝසුව, කැමරාව, ආපසු හැරවීමේදී උපකාරී වේ, වර්ෂාවේදී හොඳින් ක්‍රියා නොකරයි. වාරික උපකරණ වල ඇති ස්මාර්ට් යතුරක් භාවිතා කිරීම පහසු කරයි, බ්ලූටූත් සක්‍රීය දුරකථනයක් මඟින් ආරක්ෂිත දුරකථන ඇමතුම් ලබා ගත හැකි අතර, ශීත සෘතුවේදී උණුසුම් ආසන වලින් ආරක්ෂා කරයි, සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් විශ්වාසදායක ලෙස බබළයි, අඟල් 17 මිශ්‍ර ලෝහ රෝද සහ පරිදර්ශක හිරු එළිය කාෂ්ඛයි කැපී පෙනේ. සෙසු අයගෙන් පිටත.
අඩ රිවන්, ඡායාරූපය 😕 වින්කෝ කර්න්ක්
නිසාන් කෂ්කායි 2.0 ඩීසීඅයි 4 ඩබ්ලිව්ඩී ඔටෝ. වාරික
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 31.010 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 32.920 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 12,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 185 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,8l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.994 cm? - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 320 rpm දී 2.000 Nm |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම (folding all-wheel drive) - 6-speed automatic transmission - ටයර් 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 185 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 12,0 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.685 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.085 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.315 mm - පළල 1.780 mm - උස 1.615 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 65 l |
| කොටුව: | 352-410 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl = 62% / odometer තත්ත්වය: 7.895 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,4 ( 129 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 32,0 ( 162 km / h) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 35,8m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
මෙම සංයෝජනය ආකෘතියේ ඉහළ මිල, ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල්වල අඩු (නමුත් නරක නොවන) කාර්ය සාධනය සැලකිල්ලට ගත යුතුය. කෙසේ වෙතත්, හොඳ වෙළඳාමක් වන්නේ රිය පැදවීමේ පහසුව, භාවිතයේ පහසුව සහ සියලු රෝද ධාවන Qashqai ඕනෑම භූමියක පාහේ ගමන් කරන විශ්වසනීයත්වයයි. ක්ෂේත්රයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය කිසිසේත්ම විකාරයක් නොවේ
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම
ඇතුළත
ගියර් පෙට්ටිය (සුවපහසුව)
සැකසීම සහ පිහිටීම
ඉන්ධන පරිභෝජනය
විනිවිදභාවය ආපසු
රියදුරුගේ ජනේලයේ ස්වයංක්රීය චලනය පමණි
පසුපස දසුන් කැමරාව දුෂ්කර කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ අකාර්‍යක්ෂම වේ
දීප්තිමත් ආලෝකයේ මධ්‍ය තිරයේ දුර්වල කියවීමේ හැකියාව
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ලබා ගත හැක්කේ 2.0 dCi අනුවාදයෙන් පමණි
ටේල්ගේට් විවෘත කිරීම ඉතා අඩු ය
මිල
