නිසාන් කාෂ්කායි 1.6 16V ටෙක්නා
අන්තර්ගතය
අද, අපි දැනටමත් බොහෝ වෑන්, ලිමොසින් සහ ලිමොසින් දැක ඇති විට (සමහර අය පවා ධාවනය කර ඇත), සහ සෑම දිනකම අපි මෘදු SUV රථවලින් බෝම්බ හෙලන විට, සමහර විට මෝටර් රථයක් විකුණන විට ඔබට වෙනත් මාර්ගයකට යා යුතුය. මෙහි තරඟය දරුණු වන අතර නිෂ්පාදන වඩ වඩාත් අසාමාන්‍ය වෙමින් පවතී. ඒවායින් එකක් වන්නේ Nissan Qashqai ය. ඔහුව පාරේ දකින ස්ලෝවේනියාවේ අඩකට ඔහුගේ නම කියවිය නොහැක, ඉතිරි භාගයෙන් හතරෙන් තුනකට එය උච්චාරණය කළ නොහැක, බුද්ධියේ සැබෑ පරීක්ෂණය ඔහුගේ නම ලිවීමයි. .
නමුත් යුරෝපීය මාර්ග සඳහා Qashqai සුදුසු වේ. ඒ වගේම පාරිභෝගිකයින්ට එදිනෙදා ජීවිතය එපා වෙලා. පලතුර ලස්සන නැවුම් අදහසක් යැයි නිර්මාණය කෑගසන්නේ නැත, නමුත් ගමනේදී මිනිසුන් එය වෙත යොමු වීම විශේෂත්වයකි. සමහරු "අපි උච්චාරණය නොකරන නම" වෙතට ඇඟිල්ල දිගු කරති. එසේ නොමැතිනම්, එය කිරීමට පහසුම දෙයයි: ඔබ දන්නා දේ පෙන්වන්න. මුදල්-කායි. පළමු සහ අවසාන නොවේ. අපි දන්නවා? ඔවුන් දැනටමත් සිත් ඇදගත් අය, සැලසුම් සහ අදහස් අනුව පමණක් වුවද, මධ්යම රාත්රියේදී "කෂ්-කයි" ප්රගුණ කරති.
එය පිළිගන්න, ඔබ එය මිලදී ගැනීමට කැමති නම් සහ Qashqai යන නම තුන් වරක් පවසන්න, ඔබ දැනටමත් එය පාහේ. සහ පියවරෙන් පියවර. Qashqai යනු විශාල සම්මුතිවල ප්‍රතිඵලයක් වන අතර සෑම Nissan දෙපාර්තමේන්තුවකම පාහේ සෑම වාහනයකම පාහේ ගනුදෙනු කරන ව්‍යාපාරයකි, පිකප් එක Q සමඟ මිශ්‍ර කර නොතිබීම ස්තුතිවන්ත විය යුතුය. පිටතට යන විට ඔබේ කලිසම් අපිරිසිදු වීම ගැන නිතරම කරදර විය යුතුය. ), ප්ලාස්ටික් sills සහ underbody ආරක්ෂාව, සිනිඳු රළු පෙනුම සහ හැඟීම. . "ඕෆ් රෝඩ්" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ එයයි.
ලීටර් 1 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත කෂ්කායි පරීක්ෂණය බිමෙන් තල්ලු කරනු ලැබුවේ ඉදිරිපස රෝද යුගලයෙන් පමණි. සියලුම රෝද ධාවනය ගැන පමණක් සිතිය හැක්කේ ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ ය. ඊඑස්පී වගේ! කෙසේ වෙතත්, එවැනි කෂ්කායි වෙනත් මධ්යම දුර කාර් වලට වඩා මාර්ගයෙන් බැහැර ය. පොලොවෙන් ත් වීම කරත්ත ධාවන පථයක (හෝ ශීත snowතු හිම වල) සාමාන්‍යයෙන් යාපහුව බලකොටුවට වඩා උදරය ලිස්සා නොයන බව සහතික කරයි. බොරළු මත එය "තනිකරම මාර්ග තරඟකරුවන්ට" වඩා පහසුය.
ඔබ පදික වේදිකාවල වාහන නැවැත්වීම භුක්ති විඳිනවා නම් (එය වැරදි සහ වැරදි බව ඔබ දන්නවාද?), බැලූන් බූට් සහිත Q ද සූදානම් වීමට වඩා වැඩි ය. තවද ඔබට ඉරා දැමූ ප්ලාස්ටික් ස්පොයිලරයන් බිමෙන් ගැනීමට හෝ මෆ්ලර් දෙස බැලීමට අවශ්‍ය නැත. එය කෂ්කායිගේ නාසය වටා සිදු වන දේ පිළිබඳ හොඳ දෘශ්‍යතාවයක් ලබා දෙන SUV රථයේ ඉහළ ස්ථානගත කර ඇත. SUV ගැනුම්කරුවන් තම ආරක්ෂාව පිළිබඳ (බොහෝ විට අසත්‍ය) හැඟීම සඳහා මෙම වාහන තෝරා ගනී. සති කිහිපයකට පෙර ලෑන්ඩ් රෝවර් හි ෆ්‍රීලෑන්ඩර් 2 වැඩිහිටි පදිංචිකරුවන්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා තරු පහේ ශ්‍රේණිගත කිරීම ලබා ගත් ප්‍රථම සංයුක්ත SUV රථය බවට සත්‍ය කරුණු තහවුරු වේ!
කෂ්කායි තවමත් එසේ කර නැත, නමුත් මෙම අසාමාන්‍ය “සංකල්පය” එය පළමු පස් දෙනා අතරට ගෙන ඒමට ඉඩ ඇත. දුර්වල දෘශ්‍යතාව හේතුවෙන් වාහන නැවැත්වීමේදී පසුපස පහසු නැත (ප්‍රධාන වශයෙන් "ගුවන් යානයේ" පසුපස පැති ජනේල සහ ඉහළ පැති පැත්ත නිසා), නමුත් විශාල පසුපස දර්පණ සහ පසුපස දසුන් ගැටිති නොමැතිව "ස්ථාවර" තාර මත එම ස්ථානයට යාමට ඔබට උපකාරී වේ. එවැනි පාලිත කෂ්කායි සමඟ සති අන්තයේ මඩ, වඩාත් දුෂ්කර කඳු නැගීම් සහ බැසීම් ගැන ඔබට අමතක විය හැකිය. මෙය නාගරික SUV රථයක් වන අතර එය ලිමොසින් රථයක් වීමටද අවශ්‍ය නමුත් සැබෑ මිනිවන් කාරයින් එයට සිනාසෙයි. ප්‍රධාන හේතු වන්නේ කඳේ වන අතර එය වෙනත් ආකාරයකින් ලීටර් 352 ක පදනමක් ඇති නමුත් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව කැපී පෙනෙන්නේ නැත.
කෂ්කායි පසුපස ආසනය දිගු කාලීනව ගෙනයාම හෝ ඉවත් කිරීම කළ නොහැකි අතර, පසුපස කොටස 60:40 බෙදුනු පසුපස බංකුවේ ආසනයකට නැමීමේදී අභ්‍යන්තර නම්‍යශීලීභාවය ආරම්භ වී අවසන් වේ. අධික බර පැටවීමේ උස (මිලිමීටර 770) සහ තොල් (මිලිමීටර් 120) නිසා කඳ අඩුවෙන් සූදානම් වන අතර, ටේල්ගේට් එක ඉතා ඉහළට විවෘත නොකිරීමට බොහෝ දෙනෙක් කැමති වනු ඇත. ඔබ මීටරයකට වඩා හතරෙන් තුනක් උස නම්, ප්‍රවේශම් වන්න හෝ ඔබේ බෑගයේ අයිස් කැටයක් තබා ගන්න. එසේ නොමැති නම්, කඳට බඩු ආරක්‍ෂා කිරීම සඳහා ස්ථාන කිහිපයක් ඇති අතර, කඳ හැසිරවීමේදී ආදර්ශමත් ය.
උපයෝගීතාව අතින් ගත් කල, කෂ්ඛයි වෑන් වලට (හෝ වෑන්වලට නොව ලිමොසින් වෑන් වලට) ඊටත් වඩා සමීප ය. ඇසට හා ස්පර්ශයට ප්‍රිය ද්‍රව්‍ය වලින් අභ්යන්තරය ආධිපත්‍යය දරයි. Ergonomics අනුව උපකරණ පුවරුව කරන හැඟීම හොඳයි. බොත්තම් නිවැරදි ස්ථාන වල ඇති අතර ඒවා ප්‍රමාණවත් තරම් ප්‍රමාණවත්ය, ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය සඳහා වන පාලන බොත්තම් පමණක් ස්වල්පයක් කුඩා ය. (විදුලි) පසුපස බැලීමේ දර්පණ බොත්තම් ආලෝකවත් නොවන විට එය මදක් ඝෝෂා කරයි.
යාත්‍රා පාලනයේ සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම්, ගුවන් විදුලිය සහ කාර් දුරකථනය (ජංගම දුරකථනයක් නිල් දත් සහිත ගුවන් විදුලියකට සම්බන්ධ කිරීම) සඳහා යම් යම් පුරුදු සිදු වන අතර ප්‍රයෝජනවත් ගබඩා ඉඩකඩ ඇත්තේ සාපේක්ෂව ස්වල්පයකි. ආසන අතර කෑන් සඳහා ඇති ඉඩ පානයක් මඟින් ඔබ පුරවන්නේ නම්, ඔබට ගබඩා කළ හැක්කේ කුඩා අයිතමයන් ස්ථාන දෙකක පමණි: දොරටුවේ හෝ ආසන මැද වසා ඇති විවෘත කිරීමේදී. ඉදිරිපස සැලූන් තුන්වන විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කෙරේ. ජංගම දුරකථනයක්, ගෙවූ ඒබීසී කාඩ්පතක්, පසුම්බියක්, යතුරු, රසකැවිලි වැනි කුඩා දේ ඉක්මනින් ඉවත් කිරීමට කිසිවක් නැත.
ඉදිරිපස ආසන කවච හැඩැති වන අතර ශරීරය නිසි පරිදි තබා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇත. පිටුපසට ඉක්මනින් දණහිස අවකාශයෙන් ඔබ්බට යා හැකි අතර හිස ඊටත් පෙර. සාමාන්ය උසකින් යුත් ළමයින් සහ වැඩිහිටියන් පිටුපස වාඩි වී සිටින්නේ නම්, කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවන අතර පිටුපස අසුනේ සිටින ඕනෑම උස මගියෙකු පටු වනු ඇත. ඇතුළත, අපි වැඩ කිරීමේ මට්ටම ගැන සැලකිලිමත් වූ අතර එය ආදර්ශවත් ය, නමුත් එහි ශ්‍රේණිගත කිරීම තරමක් අපගමනය වූ පසුපස ආසන ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් පහත වැටුණි. අපි කොතැනකවත් නොදැන සිටි අතපසුවීමක්.
බල ආධාරක විදුලි බල සුක්කානම සතුටුදායක ප්‍රතිචාරයක් සහ ප්‍රතිපෝෂණ සපයයි. දැඩි නමුත් ප්‍රංශ මෘදු (රෙනෝල්ට් නිසාන්) චැසිය මඟින් කැබ් රථයට නිකුත් කරන බොහෝ කම්පන තෙත් කරන බැවින් දැඩි අත්හිටුවීම (කෂ්කායි තෙත් නැත) මෘදු ඉදිරිපස ආසන වඩාත් ඉදිරියට ගෙන යයි. ... ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයක් වන ඉහළ ශරීර පිහිටීම නිසා, කෂ්කායි පැහැදිලිවම බොහෝ (“ඕෆ්-රෝඩ්”) තරඟකරුවන්ට වඩා අඩුයි, නමුත් තවමත් පුදුම සහගතය.
ශරීරය මදක් නැඹුරු වේ, සුළං වේගය කෙරෙහි සංවේදීතාව ද වැඩි වන නමුත් රෝද අපේක්ෂිත ගමන් පථයේ පවතී. කෙසේ වෙතත්, භෞතික විද්‍යාවේ පැවැත්ම මුලින්ම වාර්තා වන්නේ පසුපස කෙළවර වන අතර එය බරක් වන අතර ඔබ බලාපොරොත්තු වන පරිදි ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට ලිස්සා යාමට පටන් ගනී. කෂ්කායි පරීක්‍ෂණයට තවමත් ශීත ටයර් තිබූ අතර මිනුම් ගැටළු කිහිපයක් තිබුණි. නරක තිරිංග දුර (මීටර් 50 දක්වා) සඳහන් කිරීම වටී! ශීත tiතු ටයර් පරීක්ෂණය මඟින් ලීටර් 1 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමේ බලය බිමට සම්ප්රේෂණය වීමේදී විටින් විට ගැටලු පෙන්නුම් කරයි.
ඇක්සලරේටර් පැඩලයේ දැඩි පීඩනයක් සහිතව (සමහර විට ගමනාගමනය තුළට යන විට එය අවශ්‍ය වේ), රෝද ධාවන යුගලය පහසුවෙන් උදාසීන ලෙස මාරු වේ, විශේෂයෙන් ලිස්සා යන මතුපිට මත. ඕනෑම ස්කීඩ් විරෝධී පද්ධතියක් විශිෂ්ට වනු ඇත, නමුත් ගිම්හාන ටයර් දැනටමත් කෂ්කායි හි ඇති ඊළඟ පරීක්ෂණය සඳහා අපි බලා සිටිමු. 114-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමේ බලය (6.000 ආර්පීඑම් හි 1 එච්පී) සම්ප්රේෂණය කළේ වේග පහක අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා ය. ගියර් පෙට්ටිය හොඳම නොවේ.
එය නිසැකයි, නමුත් (විශේෂයෙන් උදෑසන) දෘඩතාවයකින් තොරව සුමට මාරුවක් සඳහා ඔබට වෙනත් තහඩු කැබැල්ලකට යාමට අවශ්‍ය වනු ඇත. ක්වාෂ්කායි හි ගියර් ලීවරය වේගයෙන් මාරුවීම විශේෂයෙන් අකමැති අතර දකුණේ බොහෝ විට ලීවරය සිරවී ඇති බවක් දැනේ. හා නැත. නගර වීදි සහ ගම්බද ප්‍රදේශ සඳහා, භ්‍රමණය වීමට ප්‍රිය කරන එන්ජිමක සංයෝජනයක් ඇති අතර ත්වරණ යන්ත්‍රයේ එන විධානයන්ට ප්‍රතිචාර දැක්වීමට වහාම සූදානම් වන අතර කෙටි ගියර් අනුපාත සහිත ගියර් පෙට්ටියක් ඇත. එන්ජිම ඔබ බලාපොරොත්තු වන තරම් සජීවී නොවිය හැකිය (මංසන්ධියේ සිට මංසන්ධිය දක්වා ඔබට ප්‍රයෝජනයක් නැත), නමුත් කෂ්කායිගේ අතිමහත් බර (මගීන් නොමැතිව ටොන් 1 කට ආසන්න) ප්‍රමාණයක් ලබා දෙන විට, දර්ශනය ඉක්මනින් හෝ පසුව යහපත් වනු ඇත.
ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සඳහා ද දොස් පැවරිය යුතු එන්ජිමේ පහත පැත්ත දිගු චාරිකා වලදී විදහා දක්වයි. අධිවේගී මාර්ගයේ, පැයට කිලෝමීටර් 130 ක පමණ වේගයෙන්, දොඹකර වේගමාපකය අංක හතර (දහස් ගණනකින්) පෙන්වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ එන්ජින් ශබ්දය ඉහළ යාමට පටන් ගනී. අපගේ පරීක්‍ෂණයට අනුව, බොහෝ විට ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් නවයක් (කි.මී 100 ට) ඉක්මවන අතර එය මෙම ප්‍රමාණයේ එන්ජිමකට බොහෝ ය. නැත, අපි ඔහු සමඟ හඹා ගියේ නැත!
ටෙක්නා නම් ටෂ්නා පරීක්ෂණය මඟින් වීසියා හි දැනටමත් පොහොසත් පාදක උපකරණ වැඩි දියුණු කරයි (රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී එයාර් බෑග්, පැති සහ තිර වායු බෑග්, අයිසෝෆික්ස්, බල කවුළු, වෙනස් කළ හැකි උස සහ ගැඹුරින් යුත් සුක්කානම්, අතින් වායු සමීකරණය, බ්ලූටූත්, සුක්කානම් පාලනය සඳහා ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය බොත්තම්. පද්ධතිය සහ පුවරුවේ පරිගණකය, විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි සහ රත් වූ බාහිර දර්පණ, දුරස්ථ මධ්යම අගුළු දැමීම, පුවරුවේ පරිගණකය) යාත්‍රාව පාලනය කිරීම, සම් සුක්කානම සහ සම් මාරු ලීවරය, ඉදිරිපස මීදුම ලාම්පු සහ විද්‍යුත් වශයෙන් නැමෙන පසුපස දර්පණ ...
අඩු පිළිගත් භූමි ප්‍රදේශයක (4 x 4) රිය පැදවීමට වඩා, මෙම කෂ්-කායි (අපි දැනටමත් දන්නවාද?) වෙනස් වීමට කැමති පාරිභෝගිකයින් සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පෑමට ඉඩ සලසයි. රාමු කාර් පන්ති සඳහා සාමාන්ය සාමාන්ය ප්‍රමාණවත් නියෝජිතයින් සිටින අය. බොහෝ විට ඔවුන් ඔබව රැම්බෝට් නගරයේ මිදුලට ගෙන යනු ඇත. පාහේ වැඩිවන ජනප්‍රියතාවය නොමැතිව (ඇස්ෆල්ට් සඳහා අමතර) එස්‍යූවී ලිප්ස්ටික්.
පෙළ: මිත්‍යා රෙවන්, ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්
නිසාන් කාෂ්කායි 1.6 16V ටෙක්නා
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 19.400 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 19.840 € |
| බලය: | 84 kW (114) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 12,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 175 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,7l / 100km |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 3 ක් හෝ කිලෝමීටර් 100.000 ක සාමාන්ය සහ ජංගම වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්, අවුරුදු 3 ක ජංගම වගකීම්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීම් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 770 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 9264 € |
| ටයර් (1) | 1377 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2555 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 2480 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 27358 0,27 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 78,0 × 83,6 mm - විස්ථාපනය 1.598 cm3 - සම්පීඩනය 10,7:1 - උපරිම බලය 84 kW (114 hp) .) 6.000 ට - උපරිම බලය 16,7 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 52,6 kW / l (71,5 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 156 Nm 4.400 rpm min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 (ටයිමින් බෙල්ට්)) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - ඉලෙක්ට්රොනික බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම සහ ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලනය |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,73; II. පැය 2,05; III. පැය 1,39; IV. 1,10; V. 0,89; 3,55 ප්‍රතිලෝම - 4,50 අවකල - 6,5J × 16 රිම් - 215/65 R 16 H ටයර්, රෝලිං පරාසය 2,07 m - 1000 ගියර් වල වේගය 30,9 rpm XNUMX km / h. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 175 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 12,0 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | වැගන් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු-සම්බන්ධක ඇක්සල්, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග, යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීම පසුපස රෝදවල තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,25 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.297 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.830 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1.200 kg, තිරිංග නොමැතිව 685 kg - අවසර ලත් වහල බර 75 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.783 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.540 mm - පසුපස 1.550 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 10,6 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.460 mm, පසුපස 1.430 - ඉදිරිපස ආසන දිග 520 mm, පසුපස ආසනය 480 - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 365 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 65 l. |
| කොටුව: | ගමන් මලු ධාරිතාව මනිනු ලබන්නේ සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක සම්මත ඒඑම් කට්ටලය (මුළු පරිමාව 278,5 එල්): 1 බෑගය (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 ගමන් මල්ල (85,5 l), 1 ගමන් මල්ල (68,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. අයිතිකරු: 40% / ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් බ්ලිසැක් ඩීඑම් -23 215/65 / ආර් 16 එච් / මීටර කියවීම: කි.මී. 2.765 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,4 ( 121 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 33,9 ( 153 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 12,0 (IV.) එස් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 16,4 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 175km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 8,7l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 9,7l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 50,4m |
| AM වගුව: | 43m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 51dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 36dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (315/420)
Qashqai යනු සම්මුතිවාදී වාහනයකි, එබැවින් ඔබට පියවි ඇසින් දැකිය හැකි පියවි ඇසින් මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය අපේක්ෂා කළ හැකි අතර, ලිමොසින් වෑන් විශේෂාංගයන් පසුපස බංකුව ඉවතට ඇද දමයි. එය ලිමොසීන් වලට වඩා සමීප නමුත් වඩාත් නරක රියදුරු ලක්ෂණ සහිත වන අතර එය ප්‍රධාන වශයෙන් ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් නිසා වේ. වඩා බලවත් එන්ජිමක් තෝරන්න.
බාහිර (13/15)
එය පෙනෙන්නේ සැබෑ නගර SUV රථයක් ලෙස වන අතර එහි වර්ධනය වන SUV අලෙවියෙන් බොහෝ ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය වේ.
අභ්යන්තරය (108/140)
ඉදිරිපස සාපේක්ෂව ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇති අතර පිටුපස එය ඉතා ඉක්මනින් ඉහළ මගීන් සඳහා අවසන් වේ. මධ්යම ප්‍රමාණයේ බැරලයක තරමක් ඉහළ දාරයක් ඇති අතර එය ප්‍රායෝගිකව නම්‍යශීලී නොවේ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (30
/ එක)ගියර් පෙට්ටිය වේගයෙන් මාරු වීමට කැමති නැත. මම හයවන ගියරයටත් කැමතියි. අඩු සහ අඩු බරැති ඕනෑම වාහනයකට එන්ජිම සුදුසු ය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (70
/ එක)එහි පෙනුමට පොරොන්දු වනවාට වඩා එය වඩාත් කඩිසර ය. රිය පැදවීමේ ස්ථානය සම්බන්ධයෙන් ද එය එසේම ය, නමුත් දිගු වේලාවක් නැවැත්වීම බලාපොරොත්තු සුන් කරයි.
කාර්ය සාධනය (28/35)
මෝටරය නම්‍යශීලී වන අතර ස්ථාවර ස්ථාවර වේගයක් සහ ත්වරණයක් ද සපයයි, නමුත් කෂ්කායි වඩාත් බලවත් මෝටරයකින් වඩා හොඳ වනු ඇත.
ආරක්ෂාව (35/45)
එයාර් බෑග් ගොඩක්, දුර්වල තිරිංග දුර (ශීත tiතු ටයර් සමඟ) සහ අමතර වියදමකට වුවද මෙම එන්ජිමට ඊඑස්පී නොමැති වීම.
ආර්ථිකය
හොඳ වගකීමක්, බලවත් ධාවනයකින් ඉන්ධන පරිභෝජනය වේගයෙන් ඉහළ යයි. ඩීසල් මිල වඩා හොඳින් තබා ගනී.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සිත් ඇදගන්නාසුළු හැඩය සහ මෝස්තරය
නැවුම් අභ්‍යන්තර සැලසුම සහ භාවිතා කළ ද්‍රව්‍ය
සජීවී එන්ජිම
ආරක්ෂක උපකරණ
පාරේ පිහිටීම (කාර් මොඩලය අනුව)
competජු තරඟකරුවන් කිහිපයක්
අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය
විනිවිදභාවය ආපසු
පිටුපස බංකුව ආසනය
සමහර විට අපහසුතාවයට පත් අත්හිටුවීම
ප්‍රයෝජනවත් ගබඩා අවකාශ කිහිපයක්
මෙම එන්ජිම සමඟ ඊඑස්පී ලබා ගත නොහැක
තිරිංග දුර (ශීත ටයර්)
