නිසාන් මුර සංචාරය GR 3.0 DI ටර්බෝ එස්ඩබ්ලිව්බී
පළමුවෙන්ම, කාරය කෙටි හා ඉහළ බාධක ජය ගැනීම පහසු වන අතර, දිගු රෝද පාදයක් ඇති කාර් මෙන් ඉක්මනින් සිරවී නොසිටින්න. දෙවනුව, එය වඩාත් උපාමාරු දැමිය හැකි බැවින් එය තද අවකාශයන්හි ද යෙදවිය හැකිය. තෙවනුව, මීටර භාගයේ දිගෙහි මෙම වෙනස ඕනෑම තැනක හොඳින් දැන ගත හැකිය.
SWB! ? කෙටි රෝද පාදම. කෙටි රෝද පාදම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ එයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, කෙටි රෝද පාදයේ අඩුපාඩු තිබේ. ඉඩකඩ සැකසහිත වේ. මෙම මුර සංචාරය මීටර් හතර හමාරකටත් අඩු වුවත්, එහි ඇත්තේ පැති දොරවල් දෙකක් පමණි. තවමත් ඉතා කෙටි ය. එබැවින් පසුපස ආසන වෙත ප්රවේශ වීම තරමක් අපහසු හා අපහසු ය. කෙසේ වෙතත්, ඉදිරිපස අසුන එහි මුල් ස්ථානයට නොපැමිණෙන බැවින් එය නැවත නැවතත් සකස් කළ යුතුයි. එම නිසා "කෙටි" මුර සංචාරයක් වඩාත් සුදුසු වන්නේ දෙදෙනෙකුට පමණි.
පසුපස ආසන දෙකට නැවී පසුව ඉදිරිපස ආසන දෙකට අමතරව විශාල කඳක් භාවිතා කරන රියදුරෙකුට එය ඉතා සුදුසු වන අතර එය මූලික වශයෙන් එතරම් නොවේ. ප්‍රායෝගිකව නැමිය හැකි ශක්තිමත් කිරීමක් මඟින් පසුපස සහ පසුපස ආසන දෙකේම අන්තර්ගතය සැඟවීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මුර සංචාරය සැබෑ SUV රථයකි. චැසි, දෘඩ ඇක්සල්, ඉවත් කළ හැකි පසුපස ස්වේ බාර්, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, ගියර් පෙට්ටිය, පසුපස අවකල අගුල සහ… සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ.
ඩීසල් එන්ජිමක් නොමැතිව SUV එකක් නැත! පැරණි 3-ලීටර් හයේ සිලින්ඩරය වෙනුවට නව සිලින්ඩර හතරකින් (!) අතිවිශාල පරිමාවක් (ලීටර් 2) සමඟ හොඳ විසඳුමක් පෙට්‍රල් මඟින් ඉදිරිපත් විය. අඩු වර්‍ගයේ විශාල ව්‍යවර්ථය සහ නවීන සැලසුම (fuelජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, ටර්බෝචාජර්) මඟින් මෙම කාරයට අවශ්‍ය දේ පොරොන්දු වී හරියටම ලබා දේ. සංකීර්ණ එන්ජිමක් සහ හොඳ කාර්‍ය සාධනය. ඊට අමතරව, එන්ජිම වේගයෙන් යන මංතීරුවේදී මෙන්ම ක්‍ෂේත්‍රය තුළද (අඩු වේගයකින්) හැසිරේ. පැයට කිලෝමීටර 8 ක වේගයෙන් ගමන් කිරීමේ වේගය පහසුවෙන් ළඟා කර ගත හැකිය.
පාලනයන් ද සිත් ගන්නා සුළු ය. එතරම් කුඩා හා විශාල පෙනුමක් ඇති දැවැන්තයෙකුගෙන් මම බොහෝ දේ බලාපොරොත්තු නොවෙමි, නමුත් වාසනාවකට මෙන් අධික වේගයෙන් වුවද හැසිරවීම පුදුම සහගතය. රිය පැදවීමේ අරය ආදර්ශමත් කුඩා වන අතර ඔබට පුරුදු විය යුතු සුක්කානම් රෝදයේ ඉහළ විප්ලව ගණනකට (එසේ නැත්නම් ඉතා හොඳින් සේවා ආධාරයෙන්) පමණි. කාර්යක්ෂමතාව සහ රියදුරුගේ යහපැවැත්ම හරියටම බලාපොරොත්තු විය නොහැකි නමුත් අපි සෑම දෙයක්ම බලාපොරොත්තු වන්නේ සවිස්තරාත්මක SUV රථයකින් ය. වඩාත් වැදගත් වන්නේ එවැනි යෝධයෙක් පුද්ගලයෙකුට ලබා දෙන අධිපති හැඟීමයි.
ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ගියර් ගියර් පෙට්ටිය සාමාන්‍ය වන අතර රිය පැදවීමේදී විශේෂ ගැටලු ඇති නොකරයි, ටිකක් පුදුම විය හැක්කේ ඉන්ධන පරිභෝජනය පමණි. එය හරියටම වඩාත්ම ආර්ථිකමය එකක් නොවන නමුත් එහි ස්කන්ධය කෙතරම් චලනය විය යුතුදැයි අප සිතන්නේ නම් සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් පහළොවක් සමඟ එකඟ වීමට අපට සිදු වේ.
කෙටි මුර සංචාරයක් සමඟ, අපට විශිෂ්ට බාධක කඳු නගින්නෙකු ලැබේ, නමුත් එහි විශාලත්වය තිබියදීත්, එහි ඉඩකඩ ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. පහසුම වන්නේ පිටුපස දොර හරහා ප්රවේශ වීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ඇතුළට යා යුත්තේ කොතැනටද යන්න ගැන සිතා බැලිය යුතුය, මන්ද එය දිගට වඩා පුළුල් ලෙස පෙනේ.
ඊගෝර් පුචිහාර්
ඡායාරූපය: යූරෝ පොටොනික්
නිසාන් මුර සංචාරය GR 3.0 DI ටර්බෝ එස්ඩබ්ලිව්බී
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 29.528,43 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 116 kW (158) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 15,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 160 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 10,8l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළිය - ඩීසල් සෘජු එන්නත් - කල්පවත්නා ඉදිරිපස සවිකර - සිදුරු සහ පහර 96,0 × 102,0 mm - විස්ථාපනය 2953 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 17,9: 1 - උපරිම බලය 116 kW - 158 hp - 3600 hp උපරිම ව්‍යවර්ථය 354 rpm ට 2000 Nm - ෙබයාරිං 5 කින් දොඹකරය - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය - සුපර්චාර්ජර් Exhaust Turbine - Cooler Charge Air (Intercooler) - 14,0g5,7 Liquid O Cooled XNUMX L - ඔක්සිකරණ උත්ප්රේරක |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජින් ධාවකයන් පසුපස රෝද (5WD) - 4,262-වේග සමමුහුර්ත සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 2,455 1,488; II. පැය 1,000; III. පැය 0,850; IV. 3,971; v. 1,000; 2,020 ප්‍රතිලෝම ගියර් - 4,375 සහ 235 ගියර් - 85 අවකල - 16/XNUMX R XNUMX Q ටයර් (Pirelli Scorpion A/TM+S) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 160 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 15,0 තත්පර - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km (ගෑස් තෙල්) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | දොරවල් 3, ආසන 5 - චැසි බඳ - ඉදිරිපස දෘඩ ඇක්සලය, කල්පවත්නා රේල් පීලි, පෑන්හාඩ් දඬු, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - පසුපස දෘඩ ඇක්සලය, කල්පවත්නා රේල් පීලි, පෑන්හාර්ඩ් සැරයටිය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ඉවත් කළ හැකි ස්ථායී ස්ථායීතාව - , ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස රෝද, බල සුක්කානම, ABS - බෝල සහිත සුක්කානම, බල සුක්කානම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 2200 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2850 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 3500 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4440 mm - පළල 1930 mm - උස 1840 mm - wheelbase 2400 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1605 mm - පසුපස 1625 mm - ධාවන අරය 10,2 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග 1600 mm - පළල 1520/1570 mm - උස 980-1000 / 930 mm - කල්පවත්නා 840-1050 / 930-690 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 95 l |
| කොටුව: | සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 308-1652 |
අපේ මිනුම්
| T = 7 ° C - p = 996 mbar - otn. vl. = 93% | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 16,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 37,2 ( 136 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 157km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 14,6l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 15,5 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 50,9m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
තක්සේරුව
නව එන්ජිමක්, තරමක් පොහොසත් උපකරණ සහ විශ්වාසදායක තාක්‍ෂණයක් සහිතව, පැට්‍රල් යනු පදික වේදිකාවල මෙන්ම දැඩි ഓഫ്-රෝඩ් තත්වයන් තුළද හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන එස්යූවී වලින් එකකි. පටු රෝද සහිත සහ පළල්, අති පුළුල් පළල් සහිත, එය කැත විය හැකි නමුත් එහි සම්මුති විරහිත ආකල්පයෙන් එය විශ්මයට පත් කරයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ක්ෂේත්ර ධාරිතාව
එන්ජිම
සන්නායකතාවය
දක්ෂතාවය
පසුපස ආසන ප්‍රවේශය
ගුවන් විදුලි ඇන්ටෙනාව විවෘත කරන්න
ඉදිරිපස ආසන ගැලපීම
