Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – තෝරාගත යුතු මෝටර් රථය කුමක්ද? [වීඩියෝ]

Nissan Leaf II හෝ Volkswagen e-Golf - කුමන මෝටර් රථය වඩා හොඳද? Youtuber Bjorn Nyland මෝටර් රථ දෙකම අතර තරඟයක් සංවිධානය කිරීමෙන් මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දීමට තීරණය කළේය. සටනේ ඉලක්කය වූයේ කිලෝමීටර 568 ධාවන පථය හැකි ඉක්මනින් ජය ගැනීමයි. ජයග්‍රාහකයා වූයේ... කුඩා බැටරියක් තිබියදීත් Volkswagen e-Golf රථයකි.

අපි තාක්ෂණික දත්ත දෙස බැලුවහොත්, Nissan Leaf සහ VW e-Golf එක සමාන වන අතර, Leaf සඳහා සුළු වාසියක් ඇත:

• බැටරි ධාරිතාව: Nissan Leaf හි 40 kWh, VW e-Golf හි 35,8 kWh,
• ප්‍රයෝජනවත් බැටරි ධාරිතාව: Nissan Leaf හි ~ 37,5 kWh, VW e-Golf හි ~ 32 kWh (-14,7%),
• සැබෑ පරාසය: Nissan Leaf මත කිලෝමීටර 243, VW e-Golf මත කිලෝමීටර 201,
• ක්රියාකාරී බැටරි සිසිලනය: මාදිලි දෙකෙහිම නැත,
• උපරිම ආරෝපණ බලය: මාදිලි දෙකෙහිම 43-44 kW පමණ,
• රෝද රිම්: Nissan Leaf සඳහා අඟල් 17 සහ Volkswagen e-Golf සඳහා අඟල් 16 (අඩු = අඩු බලශක්ති පරිභෝජනය).

Volkswagen e-Golf බොහෝ විට එහි කාර්ය සාධනය සඳහා පැසසුමට ලක් වේ, එය Golf හි දහන එන්ජිමට සමාන විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මිල සඳහා, එය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි, මන්ද ලාභම අනුවාදයේ එය පොහොසත් පැකේජයක් සහිත Nissan Leaf හා සමාන වේ:

අදියර 1

පළමු අදියරෙන් පසුව, රියදුරන් [එකට] වේගවත් චාජරය වෙත ළඟා වූ විට, Volkswagen e-Golf හි සාමාන්‍ය බලශක්ති පරිභෝජනය 16,6 kWh / 100 km වූ අතර Nissan Leafie 17,9 kWh / 100 km පරිභෝජනය කළේය. ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයේදී, මෝටර් රථ දෙකෙහිම බැටරියේ එකම ශක්ති ප්‍රමාණයක් තිබුණි (ප්‍රතිශතය: ඊ-ගොල්ෆ්හි සියයට 28 සහ ලීෆ්හි සියයට 25).

නයිලන්ඩ් පුරෝකථනය කර ඇත්තේ ඊ-ගොල්ෆ් 40kWට වඩා අඩුවෙන් ආරෝපණය වන අතර, ලීෆ්ට 42-44kW වේග වාසියක් ලබාදෙයි, නමුත් ජාල ක්‍රියාකරු Fastned පවසන්නේ වේගය 40kW (රතු රේඛාව) තරම් ඉහළ විය යුතු බවයි.

ලීෆ් ද ආරෝපණය කිරීමේ ගැටලුවක් විය: ABB හි විශ්වාසනීය මධ්‍යස්ථානය ආරෝපණ ක්‍රියාවලියට දෙවරක් බාධා කළ අතර බැටරිය උණුසුම් වූ නිසා සෑම අවස්ථාවකම අඩු බලයකින් ආරම්භ විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඊ-ගොල්ෆ් ධාවකයා නයිලන්ඩ්ට වඩා වේගයෙන් ධාවනය කළේය.

අදියර 2

දෙවන ආරෝපණ ස්ථානයේදී, රියදුරන් දෙදෙනාම එකවර පෙනී සිටියහ. Nissan Leaf මෘදුකාංගය යාවත්කාලීන කර තිබූ නිසා සෙල්සියස් අංශක 41,1 ක බැටරි උෂ්ණත්වයකින් වුවද මෝටර් රථය 42+ kW වලින් ආරෝපණය විය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, Volkswagen e-Golf රිය පැදවීමේදී බලශක්ති පරිභෝජනය අනුව හොඳම ප්රතිඵල පෙන්නුම් කර ඇත: 18,6 kWh / 100 km, Leaf සඳහා 19,9 kWh / 100 km අවශ්ය විය.

ඊ-ගොල්ෆ් හි දෙවන නැවතුමේදී, චාජරයේ ගැටලුවක් ඇති විය. වාසනාවකට මෙන්, සම්පූර්ණ ක්රියාවලිය ඉක්මනින් නැවත ආරම්භ විය.

ඊළඟ නිසාන් ආරෝපණය කරන ස්ථානයට යන විට, පද්ධති දෝෂ අනතුරු ඇඟවීමක් දිස් විය. මෙයින් අදහස් කළේ කුමක්ද හෝ සම්බන්ධ වූයේ කුමක්ද යන්න නොදනී. එවැනි දෝෂ ඊ-ගොල්ෆ් ධාවකයාට කරදර කරන බව ද අසන්නට ලැබුණේ නැත.

අදියර 3

ඇත්ත වශයෙන්ම, සැබෑ තරඟය ආරම්භ වූයේ තුන්වන උත්සාහයෙන් පසුවය. Nissan Leaf එක චාජරයෙන් ඉවතට ඇදී ගියේ මිනිත්තු කිහිපයකට පසුව පැමිණි e-golf එකකට ඉඩ දීමටයි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, සියයට 81 දක්වා ආරෝපණය කිරීමෙන් පසු, ඊ-ගොල්ෆ් පරාසය පෙන්නුම් කළේ කිලෝමීටර 111 ක් පමණි - නමුත් පිටත උෂ්ණත්වය අංශක -13 ක් විය, එය අඳුරු විය, සහ අවසාන කිලෝමීටර දුසිම ඉහළට ගියේය.

> Mercedes EQC 2019 නොවැම්බර් දක්වා ඉක්මනින් විකිණීමට නොයනු ඇත. බැටරි ගැටළුව [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland කිලෝමීටර් දස කිහිපයක් දුරින් පිහිටි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයකට සම්බන්ධ කර ඇත, නමුත් නැවත පිරවූයේ ~ 32 kW ශක්තියක් පමණි - සහ බැටරියේ උෂ්ණත්වය 50 ඉක්මවා සෙල්සියස් අංශක 52 ට ළඟා විය, පිටත අංශක -11,5 ක් තිබියදීත්. එය සෛල හා පරිසරය අතර අංශක 60කට වඩා වැඩි වෙනසක්!

අදියර 4

අවසාන ආරෝපණය අතරතුර, Volkswagen e-Golf, සාමාන්‍යයෙන්, උණුසුම් බැටරියක් ගැන කනස්සල්ලට පත් විය - නැතහොත් එය ලීෆ් බැටරිය තරම් උණුසුම් නොවීය. මෝටර් රථය 38-39 kW වේගයකින් ශක්තිය නැවත පිරවූ අතර, කොළ ළඟා වූයේ 32 kW පමණි. එබැවින් වොක්ස්වැගන් රියදුරාට කිසිදු වෙනසක් නොපෙනී ගිය අතර, ලීෆ් රියදුරා Rapidgate යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි වේදනාකාරී ලෙස දැන සිටියේය.

අදියර 5, එනම්, සාරාංශ කිරීම

නියමිත අවසන් වීමට පෙර අවසන් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයේදී තරඟය අත්හැර දමන ලදී. කලින් පැමිණි Volkswagen e-Golf සම්බන්ධ වීමට හැකි වූ අතර, ලීෆ් හි Nyland හට දෙවන ස්ථානයට පත් වූ BMW i3 ආරෝපණය අවසන් වන තෙක් බලා සිටීමට සිදු විය. කෙසේ වෙතත්, ඔහු උපාංගයට සම්බන්ධ වුවද, රත් වූ බැටරි 30 kW දක්වා බලයකින් ඔහුගේ බලශක්ති සැපයුම නැවත පිරවීමට ඉඩ සලසයි. මේ අතර, ඊ-ගොල්ෆ් සතුව තවමත් 38-39kW බලයක් තිබුණි.

එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස Volkswagen e-Golf ජයග්‍රාහකයා ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ද්වන්ධ සටන ඉක්මනින් නැවත නැවතත් සිදුවනු ඇත.

තරඟයේ වීඩියෝව මෙන්න:

Volkswagen e-Golf - රියදුරුගේ මතය

ඊ-ගොල්ෆ් ඩ්‍රයිවර් පාවෙල් මෝටර් රථයේ ගුණාත්මකභාවය ගැන කිහිප වතාවක්ම කතා කළේය. ඉතා හොඳ ආසන සහ නිමාව නිසා ඔහු ජර්මානු මෝටර් රථයට කැමති විය. ඔහු පසුපස ආලෝකයටද කැමති වූ අතර, අනුවර්තනය කරන ලද කෙළවරේ විදුලි පහන් වචනාර්ථයෙන් සතුටු විය. ඔබට ඔවුන් 36:40 ට පමණ වැඩ කරන විට දැක ගත හැකි අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම ඉදිරියෙන් එන මෝටර් රථය අපැහැදිලි කරන ක්ෂේත්‍රයේ කොටස් බැහැර කිරීම සිත් ඇදගන්නා සුළුය!

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: