ටෙස්ට් ධාවකය Nissan Juke: extrovert
නාගරික හරස්කඩවල් අතර වඩාත්ම අතිශයෝක්තියෙන් යුත් ආකෘතියක් පරීක්ෂා කිරීම
එය නිකුත් වූ දා සිට, Nissan Juke හි පළමු සංස්කරණය මහජන මතය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කඳවුරු දෙකකට බෙදීමට සමත් වී ඇත - ආරම්භක ආදරයට පෙර මිනිසුන් විකේන්ද්රික ආකෘතියට කැමති විය, නැතහොත් ඔවුන්ට එය ගත නොහැකි විය. මෙයට හේතුව, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ විස්තර කළ නොහැකි සැලසුම තුළ පිහිටා ඇති අතර එය මීටර් සිය ගණනකින් හඳුනාගත හැකි අතර වෙළඳපොලේ ඇති වෙනත් මෝටර් රථයක් සමඟ පටලවා ගත නොහැක. Juke හි සාරය ගැඹුරට යමින්, එහි සංකල්පය ප්‍රේක්ෂකයින්ගේ ආකල්පය ද ධ්‍රැවීකරණය කරයි - පෙර Micra හි සරල වේදිකා තාක්ෂණය මත පදනම්ව, මෙම ආකෘතිය කුඩා නගර ආකෘතියක පිරිසිදු උදාහරණයකි, එය කණු මත පමණක් සවි කර ඇති අතර හරස් දැක්මක් ඇත. , බොහෝ සම්මත කුඩා මෝටර් රථවලට වඩා එහි ප්‍රධාන ක්‍රියාකාරී ආයුධය වූයේ වඩා බලවත් අනුවාද සඳහා ද්විත්ව ධාවකය ඇණවුම් කිරීමේ හැකියාවයි. වෛෂයික සත්‍යය සෙවීමේ ඕනෑම උත්සාහයක හදවතේ කරුණු ඇති බව මම විශ්වාස කරන බැවින්, එය XNUMX% ක්ම වැදගත් වුවත් නැතත්, මෙම මෝටර් රථයේ උපායමාර්ගය දක්ෂ එකක් විය - පළමු ජූක් එකක සංසරණයක් විකුණුවා සහ පිටපත් මිලියන එකහමාරක්. මිලියන එකහමාරක්! එපමණක්ද නොව, ජූක් යනු නාගරික අංශයේ වැඩි වැඩියෙන් හරස්කඩට තුඩු දුන් මෝටර් රථවලින් එකකි. එබැවින් අද එහි අනුප්‍රාප්තිකයාට පෙරට වඩා දැඩි තරගයකට මුහුණ දීමට සිදුවී ඇත.
හුරුපුරුදු සංකල්පයක්, නමුත් බොහෝ නව අංග සමඟ
නව මාදිලිය වෙළඳපල විරුද්ධවාදීන් විශාල සංඛ්‍යාවක් විසින් කිසිදු ආකාරයකින් බිය ගන්වා නොමැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය - එහි පෙනුම එහි පූර්වගාමියා මෙන් විශ්වාසයි, නමුත් මෙම අරමුණු සහිත ප්‍රකෝප කිරීම වඩාත් පරිණත, නමුත් නොඅඩු බලගතු විකේන්ද්‍රියතාවයකට මග පෑදී ඇත. . ග්‍රිල් සන්නාමයේ නව මෝස්තර භාෂාව අනුගමනය කරයි, පටු හෙඩ් ලයිට් එහි පැති මුහුණුවල විශිෂ්ට දිගුවක් ලෙස සකසා ඇත, සහ බම්පරයේ අමතර රවුම් හෙඩ් ලයිට් සහිත විසඳුම රඳවා ඇත - වඩාත් අමතක නොවන මුහුණක් සොයා ගැනීමට බොහෝ කාලයක් ගතවනු ඇත. මෙම වෙළඳපල කොටස. එහි හොඳම දෙය නම්, ජූක් එහි දැනටමත් මලල ක්රීඩා ශරීර අනුපාතයට ඉතා ආකර්ෂණීය එකතු කිරීමක් වන ආකර්ෂණීය අඟල් 19 රෝද මත පදනම් වී ඇත - එහි සාමාන්‍ය දිග මීටර් 4,20 ට එරෙහිව, මෝටර් රථය අඟල් 1,83 ක් පමණ පළල බව සලකන්න. මීටර් XNUMX. පෙර මෙන්, අතිරේක පුද්ගලීකරණය සඳහා ඇති හැකියාවන් බොහෝ වන අතර සේවාදායකයාගේ ඕනෑම ආශාවක් පාහේ තෘප්තිමත් කිරීමට හැකි වේ.
අභ්යන්තරයේ ගුණාත්මක නව හැඟීමක්
ආකෘතියේ පරිණාමීය වර්ධනය විශේෂයෙන් අභ්යන්තරයේ ප්‍රකාශ වේ - ජූක් සුපිරි ඉඩකඩ සහිත යැයි හැඳින්වීම අතිශයෝක්තියක් වනු ඇත, නමුත් එහි පූර්වගාමියාගේ එතරම් ලක්ෂණයක් වන අවහිර වීමේ හැඟීම කිසිසේත්ම පැවතුනේ නැත. රියදුරු අසුනේ සිට රැඩිකල් ලෙස වෙනස් දසුනක් - නියමු කුටිය එය වටා ඉතා අලංකාර ලෙස දිශානුගත වී ඇත, විශේෂයෙන් ගියර් ලීවරයේ ඉහළ ස්ථානය, ධාවන මෝටර් රථයක් සිහිගන්වයි, ප්රසන්න වේ. පිටතින් පෙනෙන දර්ශනය අඩු ආකර්ෂණීය බවක් නොපෙනේ - පෙර මාදිලියේ දෘශ්‍යතාව මෘදු ලෙස කිවහොත් සොච්චම් නම්, මෙහි දෘශ්‍යතාව පුදුම සහගත ලෙස හොඳයි, විශේෂයෙන් මෝටර් රථය වටා ඇති අවකාශයේ අංශක 360 ක දර්ශනයක් සඳහා කැමරා සමඟ ඒකාබද්ධව. දැඩි ස්ථානවල උපාමාරු දැමීම, එය ළමා සෙල්ලමක් බවට පත් වේ. කාර්ය සාධනයේ ඉහළම මට්ටමේ දී, උපකරණ පුවරුව සහ අනෙකුත් අභ්යන්තර මූලද්රව්ය එකිනෙකට වෙනස් වර්ණයකින් ඉස්මතු කර හෝ Alcantara හි ආවරණය කළ හැකිය. ඉතා රසවත් පිරිනැමීම් අතර Bose වෙතින් ඉහළ ගුණාත්මක ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් වන අතර ඒකාබද්ධ ඉදිරිපස ආසන හිස්වැසුම් තුළට ගොඩනඟන ලද ස්පීකර ඇත.
පාරේ වඩාත් පරිණත
අපි නව ජූක් සමඟ පිටත්ව ගිය පසු පවා පරිණතභාවය පිළිබඳ හැඟීම යුක්ති සහගත ය. ශබ්දය අඩු කිරීම පෙර අනුවාදයට වඩා පන්තියෙන් පන්තියෙන් ඉහළ වන අතර පාලනයන් තද සහ සෘජු වේ. කුඩා මෝටර් රථය, විශේෂයෙන්ම ක්රීඩා ප්රකාරයේදී, ඉතා ප්රසන්න ස්වයංසිද්ධතාවයකින් ගමන් කරයි, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ඉතා ගතික ධාවන විලාසයක් ඇති කරයි. නාගරික සැකසුම් වලදී, (ඉතා ප්රසන්න මාරු කිරීම) සමඟ ඒකාබද්ධව ඉදිරිපත් කරන ලද ලීටර් 117-සිලින්ඩර තුනක පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත සම්භාව්‍ය හය-වේග අත්පොත හෝ හත-ක්ලච් ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය තරමක් ශක්තිජනක ලෙස පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, 200 hp කුඩා ඒකකයක උපරිම අවසර ලත් වේගය පවත්වා ගෙන යන ධාවන පථයේ මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්ය නොවේ. සහ 4 Nm බොහෝ විට ඉහළම වේගයට යා යුතුය. එසේ නොමැති නම්, සවාරිය තවමත් ටිකක් රළු, නමුත් පළමු ආකෘතියට වඩා බොහෝ සැප පහසු ය. කම්පනයට යන තාක් දුරට, මෙහි අදහස් දැක්වීමට හේතුවක් නැත - එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, වත්මන් ජූක් 4xXNUMX ධාවකයේ අනුවාදයක් බලාපොරොත්තු නොවේ. පළමු පරම්පරාවේ ආකර්ෂණීය වෙළඳපල සාර්ථකත්වය දිගටම කරගෙන යාමෙන් ඔහුව වැළැක්විය නොහැක, විශේෂයෙන් අනෙක් සෑම ආකාරයකින්ම පාහේ ඔහු ඔහුට වඩා හොඳ සහ පිරිපහදු වී ඇති බැවිනි.
පෙළ: බොෂාන් බොෂ්නකොව්
ඡායාරූපය: ලුබොමීර් ඇසෙනොව්
