ටෙස්ට් ධාවකය නොදන්නා Fiat
අද්විතීය ඉතිහාසයක් දෙස බැලීමට සෙන්ට්‍රෝ ස්ටීල් ෆියට්ගේ වසර 60 ක කදිම නිදහසට කරුණකි
පුද්ගල සංවර්ධනය යනු ඓතිහාසිකව කෙටි පුනරාවර්තනයකි - අර්නස්ට් හේකල්ගේ මෙම ප්‍රකාශයේ සත්‍යය පරිණාමවාදයේ බොහෝ කලක සිට හඳුනාගෙන ඇත. කෙසේ වෙතත්, අපට මෙය මෝටර් රථ සංවර්ධනය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම යෙදිය හැකිය.
BMW අලෙවිකරණය සමාගමෙහි ජානවල ගුවන් යානා එන්ජින් පවතින බව සඳහන් කිරීමට අසමත් නොවනු ඇත, වෙළඳනාම ප්රතිරූපය පවා මෙය පිළිබිඹු කරයි, මර්සිඩීස් ට්රක් රථ සහ බස් රථ සෑදීමට ආඩම්බර වේ. නමුත් ෆියට් නම් කණ්ඩායම ගැන කුමක් කිව හැකිද - දැනට ක්‍රයිස්ලර් සහ සැහැල්ලු ට්රක් රථ පෙළක් සහ ඉවෙකෝ ට්රක්, කේස් සහ නිව් ඕලන්ඩ් කෘෂිකාර්මික උපකරණ සහ සමුද්‍ර එන්ජින් ඇතුළත් කාර්මික කණ්ඩායමක් ඇතුළුව මෝටර් රථ අංශයකට විධිමත් ලෙස බෙදා ඇත. 1899 දී ටියුරින් තදාසන්න ප්‍රදේශවල ආරම්භ වූ සන්නාමයේ මුල් ඉතිහාසය තුළ අපට ගුවන් යානා එන්ජින් සහ ගුවන් යානා වැනි කෞතුක වස්තු සොයාගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සමාගමේ ගුවන් සේවා අංශය (Fiat Aviazione) යුද්ධ දෙක අතර ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය කරන ලදී, 1955 දී Fiat G91 NATO විසින් උපායශීලී ප්‍රහාරක යානයක් ලෙස තෝරා ගන්නා ලද අතර Fiat 7002 නමින් හෙලිකොප්ටරයක් සඟවයි. ෆියට් නමින් දුම්රිය එන්ජින් ඇති බව ඔබ දන්නවාද?
ඇත්ත වශයෙන්ම, අද ඉතාලි මෝටර් රථ සන්නාම සියල්ලම පාහේ හිමි ෆියට් මෝටර් රථ සමාගම - ඇල්ෆා රෝමියෝ සිට කොප්ජේ, මැසෙරාටි සහ ෆෙරාරි දක්වා සහ වඩාත් මෑතකදී ඇමරිකානු ක්‍රයිස්ලර්, ඉතාලියේ කාර්මික ජීවිතය තුළ පමණක් නොව, එහි කොටසක් ද ගැඹුරින් මුල් බැස ඇත. මිල කළ නොහැකි ඓතිහාසික උරුමයකි. ෆියට් ඔහුගේ නිශ්චිත මානසිකත්වය සමඟ ඉතාලි ජාතිකයෙකුගේ ප්‍රවේණික ආකෘතියට ඇතුළත් කර ඇත. රෝම අධිරාජ්‍යයේ ඉතිහාසයක් ඇති රටක සහ පසුගිය වසර 119 තුළ ලෙනාඩෝ සහ මයිකල්ඇන්ජලෝ වැනි පෞරුෂයන් ඇති පුරෝගාමී ෆියට් නොවෙනස්ව පවතින කථා නූලක් ලෙස පෙනී සිටී. ඉතාලියේ දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයට එහි දායකත්වය මගින් පමණක් නොවේ. මෙම සන්නාමය ඉතාලියේ නිධානයක් වන අතර සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා විශාල දායකත්වයක් ලබා දී ඇති අතර නිර්මාණයේ සහ තාක්‍ෂණයේ ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි කලාකෘති ඇත. ඉතාලි ඉංජිනේරුවන් සමඟ කිහිප වතාවක් කතා කිරීමට මට වාසනාව තිබූ අතර මෙය සැබවින්ම අද්විතීය අත්දැකීමක් යැයි මට කිව හැකිය. කොන්දොස්තරවරයකුගේ විෂය පථය, ශක්තිය හා ජ්වලිතය සමඟ ඔහුගේ නිර්මාණ ගැන කිව හැක්කේ ඉතාලි නිර්මාණකරුවෙකුට පමණි, ඉංජිනේරු කථාවක් සමඟ ඔහුගේ සාරයේ ගැඹුරින් පහර දෙන අතර ඉතාලි ඔපෙරාවක තනු මෙන් පෙනේ. 1958 දී, ඔවුන්ගේ සෙන්ට්‍රෝ ස්ටයිල් නිර්මාණය කරන විට, ෆියට් හි ann තිහාසික සංවත්සරවල සංඛ්‍යා ලේඛන, එය යුරෝපයේ මෙවැනි ආකාරයේ පළමු මෝටර් රථය බවට පත් විය. නිර්මාණාත්මක ආත්මයේ කේන්ද්‍රයේ පිහිටා ඇති සමාගම ටියුරින් ප්‍රදේශයේ වෙසෙන ෆ්‍රෝයි, පිනින්ෆරිනා සහ ගුජියාරෝ වැනි මෝස්තරකරුවන්ගේ නිර්මාණ කාර්යාංශ සමඟ බොහෝ විට සහයෝගයෙන් කටයුතු කරයි. අද අපි Fiat's Centro Ricerce තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානයට (CRF) මෝටර් රථ තාක්‍ෂණයේ වටිනාම දියුණුව සඳහා ණයගැතියි, එනම් Fiat හි ඉංජිනේරුවන්ට, ඔවුන්ගේ සංවර්ධන මධ්‍යස්ථානය දැන් Fiat Powertrain Technologies හෝ FTP වේ, ලෝකය පොදු දුම්රිය පද්ධතියට ණයගැතියි. ඩීසල් එන්ජින් සහ පසුව Multijet, ඔවුන්ගේ කාර්යය 1986 දී නිර්මාණය කරන ලද සෘජු එන්නත් සහිත පළමු turbocharged ඩීසල් එන්ජිම වේ. FTP හෝ එහි පූර්වගාමී FCR හි නිර්මාණ නම් ඇදහිය නොහැකි MultiAir හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් සහ චූෂණ කපාට පාලන පද්ධතිය, T-JET පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජින්, පළමු නවීන TwinAir ද්විත්ව සිලින්ඩර එන්ජිම, අසූව දශකයේ අග භාගයේ පළමු Selespeed ස්වයංක්‍රීය අතින් සම්ප්‍රේෂණය, පළමු පද්ධතියයි. 1980 පෙට්‍රල් එන්ජින් සහ TCT ක්ලච් දෙකක් සමඟ සම්ප්‍රේෂණය කරන ලදී. ආකෘති කිහිපයක් සඳහා පොදු වේදිකාවක් භාවිතා කිරීමේ මෑත වසරවල එවැනි ජනප්‍රිය තාක්‍ෂණයක් ප්‍රථම වරට හඳුන්වා දුන්නේ 127 දශකයේ අගභාගයේ සහ 128 දශකයේ මුල් භාගයේදී 60 සහ 70 මාදිලි සමඟ ෆියට් ඉංජිනේරුවන් විසිනි! සංඛ්‍යාලේඛන සඳහා පමණක් - විශාලතම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථය සඳහා ෆියට් තවමත් වාර්තාව තබා ඇත - 76 දී "ටියුරින් බීස්ට්" ලෙස හැඳින්වෙන සිලින්ඩර හතරේ (!) ෆියට් එස් 1910 එන්ජිම විස්ථාපනය කිරීම තවදුරටත් අඩු නොවේ. 28,3 ට වඩා. , ලීටර් 300, හරියටම XNUMX hp බලයක් ඇත. 1900 rpm දී එය නිර්මාණය කර තිබුණේ එවකට බ්ලිට්සන් බෙන්ස් අභිබවා යමින්. එය 1912 දී පැයට කිලෝමීටර 290 ක වේගයකින් වාර්තා වූ අතර එය සුවිශේෂී වන ෆියට්ගේ බොහෝ නිර්මාණවල අවම ක්‍රියාකාරිත්වයට සුවිශේෂී ප්‍රති සමතුලිතතාවයකි. ඔව්, ඉතාලි සමාගම සිය ඉතිහාසය පුරාම මෝටර් රථ වෙළඳපොළේ සුඛෝපභෝගී අංශ කෙරෙහි නැවත නැවතත් අවධානය යොමු කර ඇති නමුත් අවසානයේ එහි සැබෑ සාරය ක්‍රමයෙන් ගොඩනඟා නව්‍ය හා දැරිය හැකි නිෂ්පාදනවල නිර්මාතෘවරයා ලෙස ස්ථාපිත වෙමින් පවතී. ඉහත සඳහන් කර ඇත්තේ ඉතාලි ඉංජිනේරුවන්ගේ වඩාත්ම ආකර්ෂණීය නිර්මාණ පමණි - 1970 දී ආරම්භ වූ දශකය වැනි එහි ඉතිහාසයේ වඩාත්ම දුෂ්කර කාල පරිච්ඡේදයන් තුළ පවා, විශේෂයෙන් ඉතාලිය සහ ෆියට් වැඩ වර්ජනවලින් ඉරා දැමූ විට, ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් අඛණ්ඩව මෝටර් රථ නිර්මාණය කරති. නොබිඳිය හැකි ආත්මයකින්. ඔහුගේ නම ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වැදගත් සාධකයක් බවට පත් කළ දෙවන ලෝක යුද්ධයට පෙර පවා ෆියට් හට ජාතික මෝටර් රථයක් සඳහා සැලසුම් තිබුණි. ටොපොලිනෝ 500 අත්තිවාරම දැමූ නමුත් 1936 හා 50 දශකවල යුරෝපයේ සැබෑ මෝටර් රථකරණයත් සමඟ ෆියට් එහි ඇදහිය නොහැකි 60 සහ 600 දශකවල විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. ෆියට් හි ඔහුගේ වෘත්තිය. ජනගහනය පොහොසත් වන විට, ෆියට් විසින් නවීන 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 සහ 127 එකම ආකාරයකින් නිෂ්පාදනය කරනු ඇති අතර, ඒවායින් බොහොමයක් ඉන්දියාව, සෝවියට් සංගමය සහ බල්ගේරියාව වැනි තෙවන රටවල නිෂ්පාදනය කරනු ඇත. ... සමස්ත ජාතීන් මෝටර් රථකරණය සඳහා.
සැලසුම්, තාක්‍ෂණය සහ නිෂ්පාදනය අතින් ඉදිරියෙන්ම සිටී
20 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, ෆියට් විධායකයින් ලිග්නෝටෝ හි නව, නවීන කම්හලක මහා පරිමාණ නිෂ්පාදන ක්‍රම හඳුන්වා දීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ අතර, 1946 දී ඔවුන් නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අත්දැකීම් ඉගෙන ගැනීමට ක්‍රයිස්ලර් වෙත ගියේය. ඉතිහාසය සමහර විට අපට අමුතු විරුද්ධාභාසයන් ඉදිරිපත් කරයි - වසර 70 කට පසු, ක්‍රයිස්ලර් දැන් ෆියට් සතු වේ. ෆියට් ඉතිහාසය පිළිබඳ අධ්‍යයනයක් ඉතාලි ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ සහ ඉතාලි ශෛලීය ආත්මයේ සංකලනය මෙන්ම මෝටර් රථ සංස්කෘතියේ වර්ධනයට එහි නිසැක දායකත්වය ආකර්ශනීය ලෙස ප්‍රකාශ කළ බොහෝ නිබන්ධනවල ප්‍රතිඵලයක් විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ල නිගමනවල සහ විධිමත් කරුණු ගණනය කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් පමණක් නොව, වඩාත් ගැඹුරු දෙයක්, මන්ද සැලසුම නිර්මාණකරුවන්ට පමණක් නොව නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලීන්ගේ හැකියාවන්ට ද වායුගතික විද්‍යාවට ද කෙලින්ම සම්බන්ධ වන අතර එහි ප්‍රති result ලය වේ. සංකීර්ණ සංවිධානයක. මෙම ශෛලීය ආත්මය ෆියට් ඉතිහාසය පුරා සොයාගත හැකිය - Art Nouveau යුගයේ ගලා යන රේඛාවල සිට හෝ 20 දශකයේ මුල් භාගයේ තාර්කිකවාදයේ පිරිසිදු රේඛාවල සිට, 30 දශකයේ වායුගතික විද්‍යාවේ පළමු මූලද්‍රව්‍ය ප්‍රකාශ කිරීමත් සමඟ ක්‍රියාකාරී ස්වරූපයන් දක්වා, 50 දශකයේ ආකෘතියේ අවමවාදය, 60 70 සහ 80 ගණන්වල පැතලි මතුපිට, XNUMX ගණන්වල ආරම්භ වූ ක්‍රියාකාරීත්වයේ නවීන පරිණාමය.
(අනුගමනය කිරීමට)
පෙළ: ජෝර්ජි කොලෙව්
