තෙල් sawdust - ඔවුන් පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද?
අන්තර්ගතය
එන්ජින් නිර්මාණයේ නිරන්තර වැඩිදියුණු කිරීම් සහ වැඩි වැඩියෙන් දියුණු තාක්ෂණයන් භාවිතා කිරීම තිබියදීත්, නිෂ්පාදකයින්ට ධාවක ඒකක සමඟ සම්බන්ධ ගැටළු වළක්වා ගත නොහැක. ඩ්‍රයිව් මෝටරයේ ක්රියාකාරිත්වය හා සම්බන්ධ වඩාත් පොදු ගැටළුවක් වන්නේ තෙල් පිරවීමයි, එය වාහන හිමියන්ගේ නොසැලකිලිමත්කම නිසාද වක්‍රව ඇතිවේ. ඒවා වළක්වා ගන්නේ කෙසේද සහ ඒවා ඇත්ත වශයෙන්ම පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද? වරින් වර තෙල් වෙනස් කිරීමට මතක තබා ගැනීම ප්රමාණවත්ද? මෙම ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු අද දින ලිපියෙන් ඔබට සොයාගත හැකිය.
මෙම තනතුරෙන් ඔබ ඉගෙන ගන්නේ කුමක්ද?
- එන්ජින් ඔයිල් sawdust පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද?
- ඔවුන්ගේ ගොඩනැගීම අඩු කළ හැක්කේ කෙසේද?
කෙටියෙන් කිවහොත්
තෙල්වල රිදී ගොනු ඔබ දැක තිබේද? මේවා ලෝහ මතුපිට අතර ඇති දැඩි ඝර්ෂණයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස සෑදෙන ලෝහ අංශු වේ. ඔබට ඒවා සෑදීම අඩු කිරීමට අවශ්‍ය නම්, නිෂ්පාදකයින් විසින් නිර්දේශ කරන ලද එන්ජින් ඔයිල් භාවිතා කරන්න, ඒවා නිතිපතා වෙනස් කිරීමට මතක තබා ගන්න සහ එන්ජිම සහ සිසිලන පද්ධතියේ තාක්ෂණික තත්ත්වය නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කරන්න.
තෙල් sawdust - ඒවා සෑදීමට ප්රධාන හේතුව කුමක්ද?
ලෝහ අංශු සෑදෙන්නේ කවදාද? ලෝහ කොටස් කපන විට සමහරු මෙය පවසනු ඇත. මෝටර් රථ ලෝකය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැති වුවද මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම සත්යයකි. දෙවන හේතුව නිසැකවම මෝටර් රථ තේමාවට සමීප වේ. ලෝහ මතුපිට අතර ඝර්ෂණය මගින් තෙල් රැවුල නිර්මාණය වේ.උදාහරණයක් ලෙස, සිලින්ඩර බිත්ති සහ පිස්ටන් මුදු සම්බන්ධ කිරීම වැනි. ඔබට සිතාගත හැකි පරිදි, මෙය අඩුපාඩුවකි. ප්රධාන තෙල් නල මාර්ගයේ ඉදිකිරීම් අතරතුර, කෲස් එන්ජින්වල නිර්මාණකරුවන් ඕනෑම වියදමකින් මෙම ගැටළුව විසඳීමට උත්සාහ කරයි. අවාසනාවකට මෙන්, ස්පර්ශ වන සෑම අවස්ථාවකදීම ඝර්ෂණය අඩු කරන තෙල් පටලයක් (සහ එබැවින් විශේෂ ආරක්ෂිත තට්ටුවක්) සෑදිය නොහැක.
සම්මත පිස්ටන් එන්ජින් වල ප්රධාන මුදු වර්ග 3ක් ඇත: o-rings, scraper rings සහ seal-scraper rings. මෙහි වැදගත් වන්නේ සිලින්ඩරයේ මුදුනේ ඇති O-මුද්ද (වෙනත් දේ අතර, පිටාර වායූන් දොඹකරයට ඇතුළු වීම වළක්වයි) තෙල් පටලය සමඟ සම්බන්ධ නොවිය යුතුය, මන්ද එය ඉතිරි මුදු වලින් වෙන් කර ඇත. . වර්තමානයේ, මෙය විශේෂ අවධානයක් යොමු කර ඇත, සිට දැඩි පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට පැහැදිලිවම එන්ජින් ඔයිල් අංශු දහනය කිරීමේ සීමාව අවශ්‍ය වේ. තෙල් පටලයක් නොමැති වීම නිසා, සිලින්ඩරයේ ඉහළ කොටසෙහි තෙල් ගොනු සාදයි - ඒවායේ පැවැත්ම ද්රව්යයේ අධික ඝර්ෂණය හා උල්ෙල්ඛ සමඟ සෘජුවම සම්බන්ධ වේ.
කෙසේ වෙතත්, තෙල්වල ලෝහ ගොනු කිරීම් ව්‍යුහාත්මක හේතූන් මත පමණක් නොව (නිෂ්පාදන අදියර) පමණක් බව මතක තබා ගැනීම වටී. රියදුරන්ගේම නොසැලකිල්ල නිසා (උපයෝගිතා අදියර). එන්ජින් ඔයිල් වල sawdust සමුච්චය වීම වැළැක්වීම සම්පූර්ණයෙන්ම ඔබට භාරයි. ඉතින් ඔබ මතක තබා ගත යුත්තේ කුමක්ද?
තෙල්වල ලෝහ ගොනු සෑදීම ඵලදායී ලෙස අඩු කරන්නේ කෙසේද?
ඔබේ තෙල් සහ තෙල් පෙරහන නිතිපතා වෙනස් කිරීමට මතක තබා ගන්න.
හේතුවක් නිසා, නිෂ්පාදකයින් නිර්දේශ කරන්නේ පෙරණය සමඟ තෙල් නියමිත කාල සීමාව තුළ වෙනස් කිරීමයි. මේ සම්බන්ධයෙන් නොසැලකිලිමත්කමේ ප්රතිවිපාක ඇත්තෙන්ම බරපතල විය හැකිය:
- ගමන් කළ කිලෝමීටර් සමඟ එන්ජින් ඔයිල් එහි ලිහිසි ගුණ නැති කරයි සහ ස්පර්ශක මූලද්රව්යවල ඵලදායී ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරන තෙල් පටලයක් සෑදිය නොහැක;
- වෙනස් නොකළ, අවහිර වූ තෙල් පෙරහන නව තෙල් නිදහසේ ගලා යාම වළක්වයි - එය පෙරහන් මාධ්‍යයේ එකතු වන අපද්‍රව්‍ය සමඟ පිටාර ගැලීම (පිරිසිදු කිරීමකින් තොරව) හරහා පමණක් ගලා යයි.
ඔයිල් ෆිල්ටරය පිරවීම අකාලයේ ඔයිල් සහ ඔයිල් ෆිල්ටර් වෙනස් වීමේ බොහෝ ප්‍රතිවිපාකවලින් එකක් පමණි. මේවාට බලශක්ති ඒකකයට වඩා බරපතල හානියක් සහ එහි සම්පූර්ණ විනාශය පවා ඇතුළත් වේ. එන්ජින් ඔයිල් සාමාන්යයෙන් සෑම වසරකම හෝ සෑම 10-15 දහසකටම වෙනස් කළ යුතු බව කරුණාවෙන් සලකන්න. කි.මී. වත්මන් ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන සහ නිෂ්පාදකයින් විසින් නිර්දේශ කරන ලද උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල් පමණක් භාවිතා කරන්න.
සීතල එන්ජිමක් සමඟ දැඩි රිය පැදවීම සීමා කරන්න
ඔබ අවම වශයෙන් ප්‍රාථමික මට්ටම දක්වා එන්ජිම ගැන හුරුපුරුදු නම්, එය ක්‍රියා විරහිත කර තෙල් පොම්පය නැවැත්වූ පසු තෙල් සම්පතට ගලා යන බව ඔබ දන්නවා ඇති. එමනිසා, එන්ජිම නැවත ආරම්භ කිරීමෙන් පසු එය නැවත තෙල් මාර්ගයට පොම්ප කළ යුතුය. මෙය ප්රායෝගිකව අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? රිය පැදවීමේ පළමු මිනිත්තු අදහස් වන්නේ සම්බන්ධතා මූලද්රව්යවල සංකීර්ණ කාර්යයයි. එමනිසා, අධික වේගයෙන් වේගය අඩු කර එන්ජිම මත බර අඩු කිරීමට උත්සාහ කරන්න.එහි ප්‍රශස්ථ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වීමට කාලය ලබා දීමට.
තෙල් sawdust? තෙල් තනුක මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න
තෙල්වල රිදී ගොනු කිරීම නිසා ඇති විය හැක තෙල්වල ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග පිරිහීමඉන්ධන හෝ සිසිලනකාරකයක් වැනි සිසිලනකාරකයක් සමඟ තනුක කිරීම නිසා ඇතිවේ. පළමු නඩුව එන්ජිමේ සීතල ආරම්භයේදී, ඕනෑවට වඩා ඉන්ධන සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන විට, පසුව සිලින්ඩරයේ බිත්ති හරහා කෙලින්ම තෙල් පෑන් වෙත ගලා යන විට තත්වය ගැන සැලකිලිමත් වේ. එවන ලද සාවද්‍ය තොරතුරු හේතුවෙන් ඉන්ධන වැඩි ප්‍රමාණයක් ද ලබා දිය හැක හානියට පත් සංවේදකය එන්ජින් පාලන ඒකකයට. අනෙක් අතට, සිසිලනකාරකය සමඟ තෙල් තනුක කිරීම යාන්ත්‍රික හානි හේතුවෙන් සිදු වේ, උදාහරණයක් ලෙස, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් වලට හානි වීම.
තෙල් පොම්පයේ සහ සිසිලන පොම්පයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න.
මේවා ඉතා වැදගත් සංරචක 2 ක් වන අතර, තෙල්වල ලෝහ ගොනු සෑදීමෙන් අනෙකුත් දේ අතරේ නිවැරදි ක්රියාකාරිත්වය බාධා වේ.
- දෝෂ සහිත තෙල් පොම්පයක් තෙල් මාර්ගයේ පීඩනය පහත වැටීමට හේතු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තෙල් අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම එන්ජිමෙහි තීරණාත්මක ස්ථාන කරා ළඟා නොවේ.
- දෝෂ සහිත සිසිලන පොම්පයක් එන්ජිම තුළ අධික උෂ්ණත්වයක් ඇති කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සමහර කොටස් නිසි ලිහිසි තෙල් සපයන තෙල් පටල තට්ටුවක් පුළුල් කර වැගිරෙයි.
තෙල්වල ලෝහ ගොනු ප්‍රමාණය අඩු කරන්න - ඒ සියල්ල ඔබගේ අතේ ය
අවාසනාවකට මෙන්, එන්ජින් ඔයිල් වල ලෝහ ගොනු සෑදීම සම්පූර්ණයෙන්ම වළක්වා ගත නොහැක. කෙසේ වෙතත්, ඉහත උපදෙස් අනුගමනය කිරීමෙන් ඔබට ඒවා බොහෝ දුරට සීමා කළ හැකිය. මතක තබා ගන්න - හොඳ තෙල් යනු කාර්යක්ෂම සහ කරදරයකින් තොර එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය සඳහා පදනමයි!
තෙල් මාරුවක් අත ළඟද? තරඟකාරී මිල ගණන් යටතේ විශිෂ්ට තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල් සඳහා avtotachki.com බලන්න.
