නව Audi A6 පරීක්‍ෂා කරන්න
සියලුම ඉලෙක්ට්‍රෝනික සහායකයින් සක්‍රිය වූ විට, අවුඩි හුරුබුහුටි ලැජ්ජාවට පත් වන අතර sayජුව කිව නොහැක: "එන්න, එහෙනම් මම මම ද?" නමුත් අංගසම්පූර්ණ ස්වයංක්‍රීය නියමුවෙකු නොමැතිව වුවද, ඒ 6 අවසානයේ සෑම දෙයකම එහි competජු තරඟකරුවන් මඟ හැර ඇත. පාහේ
2025, උතුරු චර්ටනොවෝ. රාත්‍රී කාලයේ නවතා තිබූ Audi A6s වෙතින් පියන, රාත්‍රී දර්ශන කැමරා සහ සංවේදක ඉවත් කරන ලදී. කේයින්, ටුවාරෙග් සහ ඔක්ටේවියා වෙතින් තවත් හෙඩ් ලයිට් නොමැත - මෝටර් රථ සොරුන් ඔබේ මෝටර් රථ සොරුන් ඊළඟ මට්ටමට ගෙන යනු ඇත. එය සරලයි: සුළු අනතුරක් අවුඩි A6 හිමිකරුට ඩොලර් 1000 ක අලුත්වැඩියාවක් සමඟ අවසන් විය හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, ඔබ පුළුල් රක්ෂණයක් නොමැතිව නිකුත් කරන කලාපයෙන් ඉවත් වුවහොත්, ඔබ එක්කෝ ඒ 6 සඳහා මිල දී ගත්තේ (මෙය කිසිසේත් සිදු වේද?), නැතහොත් ඔබට ඉතා නරක වෙළෙන්දෙකු හමු වී තිබේ.
Audi A6 විශාල ජර්මානු තිදෙනාගේ අවසාන පරම්පරාව ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. මර්සිඩීස් ඊ-පන්තිය වසර දෙකකට පෙර සහ 5 දී බීඑම්ඩබ්ලිව් 2017-ශ්‍රේණිය එළි දැක්වීය. එම නිසා, ඔවුන් ඉන්ගෝල්ස්ටැඩ් වෙතින් ඉංජිනේරුවන්ගෙන් ඉදිරි ගමනක් බලාපොරොත්තු විය - එසේ නොවුවහොත් විරාම කාලය පැහැදිලි කිරීම දුෂ්කර වනු ඇත. මෙම ජයග්‍රහණය සිදු විය: ඒ 6 සතුව ස්මාර්ට් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ බොහෝමයක් ඇති අතර ඒ සියල්ල ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේද, ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද සහ වින්‍යාස කරන්නේ කෙසේද යන්න ඉංජිනේරුවන්ට පවා තවමත් මතක නැත.
ඉදිරිපස බම්පරය (ඔව්, පළමු දිනයේ සිටම එය රැකබලා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය) සියලු ආකාරයේ සංවේදක සහ කැමරා වලින් පිරී ඇත. මෙහි වැදගත්ම ඒකකය වන්නේ කදම්බ හතරක පියනක් වන අතර එය මෝටර් රථය ඉදිරිපිට ප්‍රදේශය පරිලෝකනය කරයි. මෙය Audi හි කෘතිම බුද්ධි පද්ධතියේ එතරම් වැදගත් අංගයක් වන අතර එය දෙපස රෙදි සෝදන තුණ්ඩ වලින් සමන්විත විය.
ඒ අසල තවත් රේඩාර් යන්ත්‍රයක් ඉදිරියෙන් පෙනේ. “ඔහුට ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා අයිතියක් නැත - අපිරිසිදු වූ විට පවා ඔහුට නිවැරදිව වැඩ කිරීමට හැකියාව ඇත,” එක් ඉංජිනේරුවෙක් පැහැදිලි කළේය.
සිව්වන වළල්ලට පීෆල් එකක් සාදා ඇත - මෙය රාත්‍රී දර්ශන පද්ධතියේ කොටසකි. වසර හයකට පසු විකල්පය ඉදිරිපත් කිරීම ගැන මර්සිඩීස් නිහ ly ව අවීට සිනාසෙනු ඇතත්, එය තවමත් ඉතා මිල අධිකය. පහත දැක්වෙන්නේ වාහන නැවැත්වීමේ කැමරාවයි (ඔව්, A6 තවමත් විශාල තොප්පියක් ඇත), ඒ අසල වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ඇත. ශරීරය ප්‍රතික්‍රියාකාරක වලින් ගංවතුරට පත්වන විට, රූබල් 100 ක් සඳහා කැටි නොකිරීම තුණ්ඩ වලින් අඛණ්ඩව වත් කරනු ලබන අතර, දෙවන සතිය සඳහා පියන අයිස්වලින් වැසී ඇති බව ජර්මානුවන් නිශ්චිතව දක්වා නැත. නමුත් පෝටෝ අවට, පුවත්පත් සාකච්ඡාවේදී පොරොන්දු වූ පරිදි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ක්‍රියාත්මක වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට දැනටමත් අත් නොමැතිව Audi ධාවනය කළ හැකිය - එය සංචාලනයෙන් ලැබෙන තොරතුරු කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන අතර වේගය අඩු කළ යුත්තේ කවදාද, වේගවත් කළ යුත්තේ කොතැනද, සහ වටපිටාව බැලීමට හා අවකාශය කිහිප වතාවක් පරිලෝකනය කිරීමට වටිනවා. දැන් A6 සීමිත වන්නේ ව්‍යවස්ථාදායක මට්ටමින් පමණි - යුරෝපීයයන් තවමත් ස්වයංක්‍රීය නියමුවා සමඟ අනතුරට වගකිව යුත්තේ කවුරුන්ද යන්න තීරණය කර නොමැති අතර පොදුවේ ගත් කල, රොබෝවරු සීමාවකින් තොරව මාර්ගවල මුදා හැරිය යුතුද යන්න තීරණය කර නොමැත. "ස්වයංක්‍රීය නියමු" බොත්තම වෙනුවට, අවුඩි තවමත් දීප්තිමත් ප්ලග් එකක් ඇත්තේ එබැවිනි.
ඒ වෙනුවට, A6 සහායකයින්ගේ පැකේජ කිහිපයක් ඉදිරිපත් කරයි (මාර්ගය වන විට, ඒවා වෙනම මෙනු අයිතමයක දර්ශනය වන අතර එය භෞතික බොත්තමක් මගින් පාලනය වේ): "මූලික", "තනි" සහ "උපරිම". සියලු විකල්ප සක්‍රිය කර තිබියදීත්, අවී තවමත් ලැජ්ජාවට පත්වේ: "එන්න, මමමද?" ඇය සුක්කානම මත ඔබේ දෑත් තබන ලෙස ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදීව ඉල්ලා සිටී, ඔබ අවධානය වෙනතකට යොමු වී ඇත්දැයි අනතුරු අඟවයි, සාමාන්‍යයෙන් ඕනෑවට වඩා කලබල වේ.
නමුත් අපි දන්නවා Audi ට වැඩි හැකියාවක් තිබෙන බව. මීට වසරකට පමණ පෙර, ඩේවිඩ් හකොබියන් ජර්මානු ඔටෝබාන් හි පූර්ණ ස්වයංක්‍රීය A7 යානා අත්හදා බැලීය - හොඳයි, ඔහු පරීක්‍ෂා කරන විට, ඔහු වාඩි වී මෝටර් රථය තනිවම කරන ආකාරය බලා සිටියේය.
මෙම සියලු සහායකයන් මූලික අනුවාදයේ නොමැති නම්, ඉලෙක්ට්‍රොනික් ගොඩවල් රුසියාවේ නිශ්චිත වාසියක් බවට පත්වීමට ඉඩක් නැත. අපි බැලූ බැල්මට පළමුවෙන්ම සැලසුම දෙස බැලුවෙමු, නමුත් මෙහිදී අවීඩි පුදුම නොවීය. "සික්ස්" තවමත් මුදු හතරක් සහිත වෙනත් සෙඩාන් රථයකින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම දුෂ්කර ය, ඔබ වෙළඳ නාමයේ රසිකයෙක් නොවේ නම්, ඔබ ඕඩි එකක් භාවිතා කර තිබේ නම් හෝ ඔබ සේවාවක් සඳහා වැඩ කරයි.
දැඩි රේඛා, සෘජු මුද්දර දැමීම, විශාල රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් - මේ සියල්ල දැනටමත් එහි පූර්වගාමියා තුළ අපි දැක ඇත්තෙමු. A ත සිට, නව A6 ලබා දෙන්නේ නව න්‍යාස හෙඩ්ලයිට් මඟින් පමණක් වන අතර, LED දිවා කාලයේ ධාවනය වන විදුලි පහන් බබළයි. සෙඩාන් ඇදහිය නොහැකි තරම් විලාසිතාවෙන්, ස්මාරක ලෙස පෙනේ, නමුත් පෙරළීමකින් තොරව - නිර්මාණකරුවන් Audi හි වෙනස් වේ, නමුත් විලාසිතාව එලෙසම පවතී. තවත් දෙයක් නම්, මෑත වසරවලදී කොරියානුවන් සහ ජපන් ජාතිකයින්ගේ සිත් ඇදගන්නාසුළු පෙනුම අනිවාර්යයෙන්ම ඉන්ගෝල්ස්ටැඩ්හි මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු නොවේ.
නමුත් Audi A6 හි තාක්ෂණික කොටස ප්‍රවෘත්ති වලින් පිරී ඇත. මෙන්න නව ක්වට්‍රෝ අල්ට්‍රා ඕල් රෝද ධාවන පද්ධතිය (තැති නොගන්න, වෙනස ඔබ කිසිසේත්ම නොදකිනු ඇත) සහ අත්හිටුවීමේ විකල්ප හතරක් තරම් ප්‍රමාණයක් සහ මෝටර සමඟ වෙනස්වීම් ද අතිවිශාල නොවූවත් සිදුවී ඇත. මට පෞද්ගලිකව ඇති ප්‍රධාන හෙළිදරව්ව නම් මූලික සිලින්ඩර හතරක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් නොමැතිකමයි.
මාස කීපයක් තිස්සේ මම 7 ටීඑෆ්එස්අයි (1,8 එච්පී) සහිත සී 190 වෙත හැරී වෙළඳාමේ අධිභාරය ගණනය කරමි. නාගරික චක්‍රයේ දී, පැයට කිලෝමීටර 7,9 සිට 100 දක්වා වේගයෙන් අවශ්‍ය නොවන අතර මොස්කව්හි රෝද හතරේ ධාවනය අවශ්‍ය වන්නේ වසරකට දින කිහිපයක් පමණි. ඉතින්, එකම ශරීරයේ ඇති "හය", බෙදාහරින්නාගේ වට්ටම් සැලකිල්ලට ගනිමින් ඩොලර් 28- $ 011 සඳහා සොයාගත හැකිය. එය අංගසම්පූර්ණ සෙඩාන් රථයක් වනු ඇත: සම් අභ්‍යන්තරය, පසුපස දර්ශන කැමරාවක්, වෙනම දේශගුණයක් සහ ඔබ වාසනාවන්ත නම් විදුලි ඇරඹුම් පියනක්.
නමුත් අඩු බලැති "හතර" අතහැර දැමීමට අවී තීරණය කළ අතර මුලදී ඔවුන් රුසියාවට 3,0 ටීඑෆ්එස්අයි (340 එච්පී) ගෙන එනු ඇත. ඔව්, අපි දැනටමත් මෙම මෝටරය පෙර පරම්පරාවේ දැක ඇත්තෙමු, වෙනස් ස්ථිරාංගයකින් පමණි - එහි එය නිපදවූයේ 333 එච්පී ය. වෙළෙන්දන්ට ද එවැනි මෝටර් රථ තිබේ, ඒවා සඳහා මිල ටැගය පමණක් ආරම්භ වේ (එකම වට්ටම් සැලකිල්ලට ගනිමින්) ඩොලර් 45 සිට ඩොලර් 318 දක්වා.
A6 සතුව ලීටර් තුනක ටර්බෝඩීසල් එකක් ඇත, නමුත් කොපමණ බලයක් තිබේද යන්න තවමත් පැහැදිලි නැත. පෘතුගාලයේ අත්හදා බැලීමේදී අශ්වබල 284 ක මෝටර් රථ තිබුනද රුසියාව සඳහා එවැනි එන්ජිමක් බොහෝ විට 249 hp බදු අනුපාතයකට යටත් වේ. යුරෝපයේ Audi සමාගම කනිෂ් d ඩීසල් අනුවාදයක් ලබා දෙනු ඇත - ලීටර් 2,0 සහ 204 hp. එවැනි අනුවාදයක අපේක්ෂාවන් ගැන රුසියාව තවමත් කතා නොකරයි.
මාර්ගය වන විට, දැන් සියලුම "සික්සර්ස්" කඳ පියනේ දර්ශක ලැබී ඇත - ඒවා එන්ජින් ප්‍රමාණය හා බලය මත රඳා පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, අශ්වබල 340 සෙඩාන් රථයක අපි කතා කරන්නේ "55" රූපය ගැන වන අතර, ලීටර් තුනේ ටර්බෝඩීසල් "50" දර්ශකය ලැබුණි. පොදුවේ ගත් කල, ඔබට යාබදව 50 ට වැඩි අංක සහිත Audi එකක් තිබේ නම්, ඒ සමඟ රථවාහන සැහැල්ලු ධාවන තරඟවලට සහභාගී නොවීම හොඳය.
පෝටෝ අවට සර්පයින් මත, ටීඑෆ්එස්අයි 3,0 සහ සෙබන් හතක් සහිත “රොබෝ” එස් ට්‍රොනික් පැරණි ඇස්ෆල්ට් රෝල් එකකට පෙරළීමට සූදානම්ය - කෙටි සරල රේඛා ඔස්සේ “හය” පහසුවෙන් කිලෝමීටර 120-130 කි. h, සහ හැරවීමේ දොරටුවේ ටයර් පවා ගසාගෙන යන්නේ නැත. අධිවේගී වේගයෙන් මෙම එන්ජිම අතිශයින්ම හොඳයි: බලයේ ප්‍රධාන කාමරය කොතරම් විශාලද කියනවා නම් තව ටිකක් වැඩි වන අතර A6 තවත් දෙයක් බවට පත්වේ.
Z6 වෙතින් සම්භාව්‍ය අට-බෑන්ඩ් “ස්වයංක්‍රීය” සමඟ ක්‍රියා කරන V7 ඩීසල් එන්ජිම පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත, නමුත් තවමත් මම තව ටිකක් බලාපොරොත්තු වෙමි. එකම එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය සහිත Q6 පුදුමාකාර සුමටතාවයකින්, නොපෙනෙන මාරුවකින් සහ විශාල කම්පනයකින් යුක්ත නම්, A7 ට නොගැලපීමක් දැනේ. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ Q20 න් පසු උද්ධමනය වූ අපේක්ෂාවන් තුළ ය - ඩීසල් සෙඩාන් වඩාත් මෘදු හා වේගවත් විය යුතු බව පෙනෙන්නට තිබුණත්, වෙනස් බර බෙදාහැරීමක් සහ අඟල් XNUMX රෝද නිසා මෝඩකම තරමක් කලබල විය.
මම හිතාමතාම පියන, අත්හිටුවීම් සහ මෝටර වලින් ආරම්භ කළ අතර නව Audi A6 අභ්‍යන්තරය ගැන වචනයක්වත් කීවේ නැත. එකිනෙකට සමාන වන ඉන්ගෝල්ස්ටැඩ්හි සෙඩාන් වලින් ඔබ වෙහෙසට පත් වී ඇත්නම්, නව "හය" හි රූපලාවණ්‍යාගාරය දෙස බලන්න:
ඇතුළත, A6 එකවර දර්ශන තුනක් ඇති අතර ඒවායින් දෙකක් ස්පර්ශ සංවේදී වේ.
ඔබ අවුඩි ධාවනය කර ඇත්නම් හෝ දිගටම ධාවනය කර ඇත්නම්, නව "හය" ඔබේ වෘත්තියේ හොඳම අඛණ්ඩතාවය වනු ඇත. ඇය සෑම දෙයකටම දක්ෂයි: ඉතා නිහ quiet, බලසම්පන්න, තාක්‍ෂණිකව දියුණු හා හැඩකාර, ඇයට ඇදහිය නොහැකි අභ්‍යන්තරයක් ද ඇත. A6 එක් මෝටර් රථයක ඕනෑවට වඩා ලබා දෙයි: ස්වයංක්‍රීය ගුවන් නියමු (හරි, පාහේ ස්වයංක්‍රීය ගුවන් නියමු), විශිෂ්ට ගතිකතාවයන් සහ ප්‍රයෝජනවත් ඉලෙක්ට්‍රොනික පොකුරක්. තවත් දෙයක් නම් පිටතින් එය එහි තරඟකරුවන් තරම් වෙනස් වී නැති බවයි. නමුත් ඔවුන් ඇයට ආදරය කරන්නේ මේ සඳහා බව පෙනේ.
| වර්ගය | සෙඩාන් |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4939/1886/1457 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2924 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 530 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1825 |
| දළ බර | 2475 |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්‍රල් වී 6, සුපිරි ආරෝපිත |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 2995 |
| උපරිම. බලය, hp (rpm දී) | 340 / 5000-6400 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 500 / 1370-4500 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, 7RKP |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 250 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 5,1 |
| සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 7,2 |
| සිට මිල, $. | නිවේදනය කර නැත |
