ඔබේම දෑතින් VAZ 2101 එන්ජිමේ කපාට පත් කිරීම, ගැලපීම, අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම

VAZ 2101 යනු 1970 මුල් භාගයේදී වොල්ගා ඔටෝමොබයිල් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු මාදිලියයි. යුරෝපයේ හොඳින් ස්ථාපිත ෆියට් 124 එහි සංවර්ධනය සඳහා පදනම ලෙස ගන්නා ලදී.පළමු VAZ 2101 ලීටර් 1.2 සහ 1.3 කාබ්යුරේටර එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ අතර එහි කපාට යාන්ත්‍රණය වරින් වර සකස් කිරීමට අවශ්‍ය විය.

VAZ 2101 කපාට යාන්ත්‍රණයේ අරමුණ සහ සැකසීම

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයක් (කාල නියමයක්) නොමැතිව අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වය කළ නොහැක්කකි, එමඟින් ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයකින් සිලින්ඩර කාලානුරූපව පිරවීම සහ එහි දහන නිෂ්පාදන ඉවත් කිරීම සහතික කරයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සෑම සිලින්ඩරයකටම කපාට දෙකක් ඇති අතර, ඉන් පළමුවැන්න මිශ්‍රණය ලබා ගැනීම සඳහා වන අතර දෙවැන්න පිටාර වායූන් සඳහා ය. කපාට කැම්ෂාෆ්ට් කැමරා මගින් පාලනය වේ.

සෑම මෙහෙයුම් චක්‍රයකම, කැම්ෂාෆ්ට් ලොබ් කපාට විවෘත කරයි

කැම්ෂාෆ්ට් දම්වැල හෝ පටි ධාවකය හරහා දොඹකරය මගින් ධාවනය වේ. මේ අනුව, පිස්ටන් පද්ධතිය තුළ, ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියරවල අනුපිළිවෙලට අනුකූලව කාලානුරූපව බෙදා හරින ලද ඇතුල්වීමක් සහ වායූන් පිටවීමක් සහතික කෙරේ. කැම්ෂාෆ්ට් කැම් වල වටකුරු ඉඟි රොකර් අත් (ලීවර්, රොකර්) මත තද කරයි, එමඟින් කපාට යාන්ත්‍රණය ක්‍රියාත්මක වේ. සෑම කපාටයක්ම තමන්ගේම කැමරාවකින් පාලනය වන අතර, කපාට වේලාවට දැඩි ලෙස අනුකූලව විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීම. උල්පත් මගින් කපාට වසා ඇත.

කපාට දණ්ඩක් (කඳ, බෙල්ල) සහ දහන කුටිය වසා දමන පැතලි මතුපිටක් (තහඩු, හිස) සහිත තොප්පියකින් සමන්විත වේ. සැරයටිය එහි චලනය මෙහෙයවන අත් දිගේ ගමන් කරයි. මුළු ටයිමින් බෙල්ට් එක එන්ජින් ඔයිල් වලින් ලිහිසි කර ඇත. දහන කුටි තුළට ග්රීස් ඇතුල් වීම වැළැක්වීම සඳහා, තෙල් scraper caps සපයනු ලැබේ.

උල්පත්, කපාට කඳ මුද්‍රා සහ කපාට වරින් වර වෙනස් කළ යුතුය

සෑම කපාටයක්ම සිලින්ඩරවල පිස්ටන් වල පිහිටීමට දැඩි ලෙස අනුරූප විය යුතුය. එමනිසා, දොඹකරය සහ කැම්ෂාෆ්ට් ධාවකය හරහා දැඩි ලෙස සම්බන්ධ වී ඇති අතර, පළමු පතුවළ හරියටම දෙවැන්න මෙන් දෙගුණයක් වේගයෙන් භ්රමණය වේ. එන්ජිමේ සම්පූර්ණ වැඩ චක්රය අදියර හතරකින් සමන්විත වේ (පහර):

1. ඇතුල්වීම. සිලින්ඩරයේ පහළට ගමන් කරන විට, පිස්ටනය තමාට ඉහලින් රික්තයක් නිර්මාණය කරයි. ඒ සමගම, ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත වන අතර ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය (FA) අඩු පීඩනයකින් දහන කුටියට ඇතුල් වේ. පිස්ටනය පහළ මළ මධ්‍යස්ථානයට (BDC) ළඟා වූ විට, ඉන්ටේක් කපාටය වැසීමට පටන් ගනී. මෙම ආඝාතය අතරතුර, දොඹකරය 180 ° භ්රමණය වේ.
2. සම්පීඩනය. BDC වෙත ළඟා වූ පසු, පිස්ටනය චලනය වන දිශාව වෙනස් කරයි. නැගීම, එය ඉන්ධන එකලස්කිරීම් සම්පීඩනය කර සිලින්ඩරයේ ඉහළ පීඩනයක් ඇති කරයි (8.5-11 atm පෙට්රල් සහ 15-16 atm ඩීසල් එන්ජින්). ආදාන සහ පිටවන කපාට වසා ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයට (TDC) ළඟා වේ. චක්‍ර දෙකක් සඳහා, දොඹකරය එක් විප්ලවයක් සිදු කළේය, එනම් 360 ° හැරී ගියේය.
3. වැඩ කරන චලනය. ගිනි පුපුරෙන්, ඉන්ධන එකලස් කිරීම දැල්වෙන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන් වායුවේ පීඩනය යටතේ, පිස්ටන් BDC වෙත යොමු කෙරේ. මෙම අදියරේදී කපාට ද වසා ඇත. වැඩ කරන චක්රයේ ආරම්භයේ සිට, දොඹකරය 540 ° භ්රමණය වී ඇත.
4. නිදහස් කරන්න. BDC සම්මත කිරීමෙන් පසු පිස්ටනය ඉහළට ගමන් කිරීමට පටන් ගනී, ඉන්ධන එකලස් කිරීමේ වායුමය දහන නිෂ්පාදන සම්පීඩනය කරයි. මෙය පිටාර කපාටය විවෘත කරන අතර පිස්ටන් වායුවේ පීඩනය යටතේ දහන කුටියෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ. චක්‍ර හතරක් සඳහා, දොඹකරය විප්ලව දෙකක් සිදු කළේය (720 ° හැරී).

Crankshaft සහ camshaft අතර ගියර් අනුපාතය 2:1 වේ. එබැවින්, වැඩ කරන චක්රය තුළ, camshaft එක සම්පූර්ණ විප්ලවයක් සිදු කරයි.

නවීන එන්ජින්වල කාලය පහත සඳහන් පරාමිතීන්ගෙන් වෙනස් වේ:

• ගෑස් බෙදා හැරීමේ පතුවළ ඉහළ හෝ පහළ පිහිටීම;
• කැම්ෂාෆ්ට් ගණන - එකක් (SOHC) හෝ දෙකක් (DOHC) පතුවළ;
• එක් සිලින්ඩරයක කපාට ගණන (2 සිට 5 දක්වා);
• දොඹකරයේ සිට කැම්ෂාෆ්ට් දක්වා ධාවකයේ වර්ගය (දත් පටිය, දාමය හෝ ගියර්).

1970 සිට 1980 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද VAZ මාදිලිවල පළමු කාබ්යුරේටර් එන්ජිම, ලීටර් 1.2 ක සම්පූර්ණ පරිමාවක් සහිත සිලින්ඩර හතරක්, ලීටර් 60 ක බලයක් ඇත. සමග. සහ සම්භාව්‍ය පේළි හතරේ පහර බල ඒකකයකි. එහි කපාට දුම්රිය කපාට අටකින් සමන්විත වේ (එක් එක් සිලින්ඩරයක් සඳහා දෙකක්). කාර්යයේ අව්‍යාජභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය ඔහුට AI-76 ගැසොලින් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

වීඩියෝ: ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය ක්රියාත්මක කිරීම

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය VAZ 2101

VAZ 2101 හි ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය දොඹකරය මගින් මෙහෙයවනු ලබන අතර කපාට ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා කැම්ෂාෆ්ට් වගකිව යුතුය.

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය VAZ 2101: 1 - දොඹකරය; 2 - crankshaft sprocket; 3 - ධාවක දාමය; 4 - අත් ආතතිය; 5 - ආතතිකාරකයේ ගැලපුම් ඒකකය; 6 - camshaft sprocket; 7 - කැම්ෂාෆ්ට්; 8 - කපාටයේ රොකර් (ලීවරය); 9 - කපාට; 10 - ගැලපුම් බෝල්ට් සඳහා බුෂිං; 11 - ගැලපුම් බෝල්ට්; 12 - දාම damper; 13 - බ්‍රේකර් ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කරන තරු ලකුණක් - ජ්වලන බෙදාහරින්නා සහ තෙල් පොම්පය

ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් (1), දාමය (2) සහ ධාවනය වන ස්ප්‍රොකට් (3) හරහා එන්ජින් දොඹකරයේ (6) ව්‍යවර්ථය සිලින්ඩර හිසෙහි (සිලින්ඩර් හෙඩ්) පිහිටා ඇති කැම්ෂාෆ්ට් (7) වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. camshaft lobes කපාට (8) චලනය කිරීම සඳහා ක්‍රියාකාරක අත් හෝ රොකර් (9) මත වරින් වර ක්‍රියා කරයි. කපාටවල තාප නිෂ්කාශන බුෂිං (11) හි පිහිටා ඇති බෝල්ට් (10) සකස් කිරීම මගින් සකසා ඇත. දාම ධාවකයේ විශ්වාසනීය ක්‍රියාකාරිත්වය බුෂිං (4) සහ ගැලපුම් ඒකකය (5), ආතතිකාරකය මෙන්ම ඩැම්පරය (12) මගින් සහතික කෙරේ.

VAZ 2101 එන්ජිමෙහි සිලින්ඩරවල වැඩ කරන චක්ර යම් අනුපිළිවෙලක් ඇත.

VAZ 2101 සිලින්ඩරවල වැඩ කරන පහරවල් නිශ්චිත අනුපිළිවෙලක් ඇත: සංඛ්යා මගින් ආඝාත අංක දක්වයි, ඊතල මගින් සිලින්ඩරවල පිස්ටන් චලනය වන දිශාව පෙන්නුම් කරයි.

VAZ 2101 කාල වකවානුවේ ප්රධාන අක්රමිකතා

සංඛ්යා ලේඛනවලට අනුව, සෑම පස්වන එන්ජින් අක්රිය වීම ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය තුළ සිදු වේ. සමහර විට විවිධ අක්‍රමිකතා වලට සමාන රෝග ලක්ෂණ ඇත, එබැවින් රෝග විනිශ්චය සහ අලුත්වැඩියාව සඳහා බොහෝ කාලයක් ගත වේ. කාලානුරූපී අසාර්ථකත්වය සඳහා පහත දැක්වෙන වඩාත් පොදු හේතු වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.

1. රොකර් (ලීවර්, රොකර් අත්) සහ කැම්ෂාෆ්ට් කැමරා අතර තාප පරතරය වැරදි ලෙස සකසන්න. මෙය අසම්පූර්ණ වෑල්ව් විවෘත කිරීම හෝ වැසීමට හේතු වේ. ක්රියාන්විතයේදී, කපාට යාන්ත්රණය උණුසුම් වන අතර, ලෝහය ප්රසාරණය වන අතර, කපාට කඳේ දිගු වේ. තාප පරතරය වැරදි ලෙස සකසා ඇත්නම්, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අපහසු වන අතර බලය නැති වීමට පටන් ගනී, මෆ්ලර් වෙතින් පොප් සහ මෝටරයේ ප්‍රදේශයේ තට්ටු කිරීමක් සිදුවනු ඇත. නිෂ්කාශනය සකස් කිරීමෙන් හෝ කපාට සහ කැම්ෂාෆ්ට් පැළඳ සිටී නම් ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම අක්‍රියතාවය ඉවත් කරනු ලැබේ.
2. අඳින ලද කපාට කඳේ මුද්‍රා, කපාට කඳන් හෝ මාර්ගෝපදේශ බුෂිං. මෙහි ප්‍රතිවිපාකය වනුයේ එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය වැඩිවීම සහ අක්‍රිය වීමේදී හෝ නැවත වායුව සැකසීමේදී පිටවන පයිප්පයෙන් දුමාරයක් ඇතිවීමයි. තොප්පි, කපාට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ සිලින්ඩර හිස අළුත්වැඩියා කිරීම මගින් අක්‍රියතාව ඉවත් කරනු ලැබේ.
3. ලිහිල් හෝ කැඩුණු දාමයක් හේතුවෙන් කැම්ෂාෆ්ට් ධාවකය අසමත් වීම, ආතතිකාරකය හෝ දාම ඩැම්පරය කැඩීම, ස්ප්‍රොකට් ඇඳීම. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කපාට කාලය උල්ලංඝනය වනු ඇත, කපාට කැටි කිරීම, එන්ජිම ඇනහිටනු ඇත. සියලු අසාර්ථක කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සමඟ එය විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වනු ඇත.
   

   කාල දාමයේ ලිස්සා යාමේ හෝ කැඩී යාමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස කපාට නැමිය හැක
4. කැඩුණු හෝ අබලන් වූ කපාට උල්පත්. කපාට සම්පූර්ණයෙන්ම වැසී නොයන අතර තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී, කපාට කාලය කඩාකප්පල් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, උල්පත් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
5. කපාට තහඩු වල වැඩ කරන කුටි පුළුස්සා දැමීම, අඩු ගුණාත්මක එන්ජින් ඔයිල් සහ ඉන්ධන තැන්පතු වලින් තැන්පතු සෑදීම හේතුවෙන් කපාට අසම්පූර්ණව වසා දැමීම. ප්රතිවිපාක 1 ඡේදයේ විස්තර කර ඇති ඒවාට සමාන වනු ඇත - කපාට අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
6. ෙබයාරිං සහ කැම්ෂාෆ්ට් කැමරා පැළඳීම. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කපාට කාලය උල්ලංඝනය වනු ඇත, එන්ජිමේ බලය සහ තෙරපුම් ප්රතිචාරය අඩු වනු ඇත, කාලය තුළ තට්ටු කිරීමක් දිස්වනු ඇත, සහ කපාටවල තාප නිෂ්කාශනය සකස් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. නරක් වූ මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ.

VAZ 2101 එන්ජිමේ කිසියම් දෝෂයක් ඉවත් කිරීමෙන් පසු, රොකර් සහ කැම්ෂාෆ්ට් කැමරා අතර පරතරය සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ.

වීඩියෝ: කාල ක්‍රියාකාරිත්වයට කපාට නිෂ්කාශනයේ බලපෑම

කපාට ගැලපීම අවශ්ය වන්නේ ඇයි? කපාට නිෂ්කාශන. න්යාය

VAZ 2101 සිලින්ඩර හිස විසුරුවා හැරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම

කපාට යාන්ත්‍රණ සහ මාර්ගෝපදේශ බුෂිං ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර හිස විසුරුවා හැරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. මෙම මෙහෙයුම සෑහෙන කාලයක් ගතවන සහ වෙහෙසකාරී වන අතර, ඇතැම් අගුලු දැමීමේ කුසලතා අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට පහත මෙවලම් අවශ්ය වනු ඇත:

• යතුරු කට්ටලයක් (8, 10, 13, 17, 19 සඳහා හිස් තිබීම අවශ්ය විය);
• slotted සහ Phillips ඉස්කුරුප්පු නියන;
• ප්ලයර්ස්
• මාර්ගෝපදේශ බුෂිං එබීම සහ එබීම සඳහා මැන්ඩල්;
• කපාට උල්පත් නිස්සාරණය සඳහා A.60311/R මෙවලම (raskuharivatel);
• තෙල් මුද්රා සඳහා අදින්න සහ මැන්ඩල්;
• ව්යවර්ථ යතුර.

සම්මත මෙවලම් වලට අමතරව, සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වක්‍ර ආරම්භකයක්, රැට්චෙට් දිගුවක් සහ මෘදු පෑස්සුම් පොල්ලක් අවශ්‍ය වේ.

සිලින්ඩර හිස විසුරුවා හැරීම ආරම්භ කිරීමට පෙර, එය අවශ්ය වේ:

1. එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියෙන් ප්‍රති-ශීතකරණය ඉවත් කරන්න.
2. කලින් සියලුම පයිප්ප සහ හෝස් විසන්ධි කර ඇති වායු පෙරහන සහ කාබ්යුරේටරය ඉවත් කරන්න.
3. වයර් විසන්ධි කරන්න, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ ප්‍රති-ශීතකරණ උෂ්ණත්ව සංවේදකය ගලවන්න.
4. 10 සඳහා යතුරකින් සවි කර ඇති ඇට වර්ග ගලවා, පැරණි ගෑස්කට් සමඟ කපාට ආවරණය ඉවත් කරන්න.
   

   කපාට ආවරණය ඉවත් කිරීම සඳහා ඔබට 10mm යතුරක් අවශ්ය වනු ඇත.
5. දොඹකරයේ සහ කැම්ෂාෆ්ට් හි පෙළගැස්වීමේ සලකුණු පෙළගස්වන්න. මෙම අවස්ථාවේදී, පළමු සහ සිව්වන සිලින්ඩරවල පිස්ටන් ඉහළම ස්ථානයට ගමන් කරනු ඇත.
   

   සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීමට පෙර, දොඹකරයේ සහ කැම්ෂාෆ්ට් එකේ පෙළගැස්වීමේ සලකුණු ඒකාබද්ධ කිරීම අවශ්‍ය වේ (වමේ - කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට්, දකුණේ - දොඹකර කප්පිය)
6. දාම ආතතිය ලිහිල් කරන්න, තෙරපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්රය සහ කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්රොකට් ඉවත් කරන්න. ඔබට ස්ප්‍රොකට් එකෙන් දාමය ඉවත් කළ නොහැක, ඔබ ඒවා කම්බි වලින් සවි කළ යුතුය.
7. දරණ නිවාසය සමඟ කැම්ෂාෆ්ට් එක ඉවත් කරන්න.
8. ගැලපුම් බෝල්ට් අදින්න, උල්පත් වලින් ඉවත් කර සියලු රොකර් ඉවත් කරන්න.

කපාට උල්පත් සහ කපාට කඳේ මුද්රා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

ආධාරක ෙබයාරිං, කැම්ෂාෆ්ට්, උල්පත් සහ කපාට කඳේ මුද්‍රා සිලින්ඩර හිස ඉවත් නොකර ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, කපාට උල්පත් නිස්සාරණය කිරීම (වියළීම) සඳහා ඔබට මෙවලමක් අවශ්ය වනු ඇත. පළමුව, TDC හි ඇති පළමු සහ සිව්වන සිලින්ඩරවල කපාට මත ඇඟවුම් කරන ලද මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය වේ. එවිට දොඹකරය 180 කින් වංක ආරම්භකයකින් කරකවයි^о, සහ දෙවන හා තුන්වන සිලින්ඩරවල කපාට සඳහා මෙහෙයුම නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ. සියලුම ක්රියාවන් දැඩි ලෙස නිර්වචනය කරන ලද අනුපිළිවෙලක් තුළ සිදු කරනු ලැබේ.

1. පිස්ටන් සහ කපාටය අතර ඉටිපන්දම් කුහරය තුළට මිලිමීටර් 8 ක පමණ විෂ්කම්භයක් සහිත මෘදු ලෝහ බාර්එකක් ඇතුල් කරනු ලැබේ. ඔබට ටින් පෑස්සුම්, තඹ, ලෝකඩ, පිත්තල, ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී භාවිතා කළ හැකිය - ෆිලිප්ස් ඉස්කුරුප්පු නියනක්.
   

   පිස්ටන් සහ කපාට අතර ඇති ස්පාර්ක් ප්ලග් කුහරයට මෘදු ලෝහ තීරුවක් හෝ ෆිලිප්ස් ඉස්කුරුප්පු නියනක් ඇතුල් කරනු ලැබේ.
2. කැම්ෂාෆ්ට් දරණ නිවාස ස්ටඩ් එකට ගෙඩියක් ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. එය යටතේ, රතිඤ්ඤා නිස්සාරණය සඳහා උපාංගයේ ග්රහණය (උපාංගය A.60311 / R) ආරම්භ කර ඇති අතර, එය වසන්තය සහ එහි තහඩුව අගුළු දමයි.
   

   ස්ටුඩ් මත ඇති ගෙඩිය ආධාරකයක් ලෙස ක්රියා කරයි, රතිඤ්ඤා සඳහා ලීවරයක් නිර්මාණය කරයි
3. වසන්තය රතිඤ්ඤා සමඟ තද කර ඇති අතර, අගුලු දැමීමේ රතිඤ්ඤා කරකැවිල්ලකින් හෝ චුම්බක සැරයටියකින් ඉවත් කරනු ලැබේ.
   

   කරකැවිල්ල වෙනුවට, රතිඤ්ඤා නිස්සාරණය කිරීම සඳහා චුම්බක සැරයටියක් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය - මෙම අවස්ථාවේ දී, ඒවා නැති නොවේ.
4. තහඩුව ඉවත් කරනු ලැබේ, පසුව පිටත හා අභ්යන්තර උල්පත්.
   

   රතිඤ්ඤා දෙකකින් සවි කර ඇති තහඩුවකින් උල්පත් ඉහළින් තද කර ඇත
5. උල්පත් යටතේ පිහිටා ඇති ඉහළ සහ පහළ ආධාරක රෙදි සෝදන යන්ත්ර ඉවත් කරනු ලැබේ.
   

   තෙල් scraper cap ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ ආධාරක රෙදි සෝදන යන්ත්ර ඉවත් කළ යුතුය
6. සිදුරු සහිත ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ, ප්රවේශමෙන් ගලවා තෙල් සීරීම් තොප්පිය ඉවත් කරන්න.
   

   කපාට කමිසයේ දාරයට හානි නොවන පරිදි ඉතා පරිස්සමින් ඉස්කුරුප්පු නියනකින් තොප්පිය ඉවත් කරන්න.
7. ආරක්ෂිත ප්ලාස්ටික් කමිසයක් කපාට කඳට දමා ඇත (නව තොප්පි සමඟ සපයනු ලැබේ).
   

   කමිසය ස්ථාපනය කිරීමේදී තෙල් සීරීම් තොප්පිය හානිවලින් ආරක්ෂා කරයි.
8. තෙල් පරාවර්තක තොප්පියක් බුෂිං මත තබා සැරයටිය වෙත ගෙන යනු ලැබේ.
   

   තොප්පියෙහි වැඩ කරන දාරය ස්ථාපනය කිරීමට පෙර මැෂින් ඔයිල් සමඟ ලිහිසි කළ යුතුය.
9. ප්ලාස්ටික් කමිසය කරකැවිල්ලෙන් ඉවත් කර ඇති අතර, තොප්පිය කපාට කමිසයට තද කර ඇත.
   

   තොප්පියට හානි නොකිරීම සඳහා, එය තද කරන විට විශේෂ මැන්ඩලයක් භාවිතා කරයි

වෙනත් අලුත්වැඩියා කටයුතු අවශ්ය නොවේ නම්, කාලානුරූප එකලස් කිරීම ප්රතිවිරුද්ධ අනුපිළිවෙලින් සිදු කරනු ලැබේ. ඊට පසු, කපාටවල තාප නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.

කපාට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ ලැප් කිරීම, නව මාර්ගෝපදේශ බුෂිං ස්ථාපනය කිරීම

කපාට හිස් පුළුස්සා ඇත්නම්, හෝ තෙල් හා ඉන්ධනවල අපිරිසිදු ආලේපනයක් සෑදී ඇත්නම්, සෑදල වලට සවි කිරීම වැළැක්වීම, කපාට ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මෙය සිලින්ඩර හිස විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය වනු ඇත, එනම් කපාට බෙල්ලේ නව කපාට කඳේ මුද්රා ස්ථාපනය කිරීමට පෙර ඉහත ඇල්ගොරිතමයේ සියලු කරුණු සම්පූර්ණ කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. කපාට ප්‍රතිස්ථාපනය කර ලැප් කිරීමෙන් පසු ඉවත් කරන ලද සිලින්ඩර හිස මත කැප් සහ උල්පත් ස්ථාපනය කළ හැකිය. පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලෙහි කාර්යය සිදු කරනු ලැබේ.

1. සිලින්ඩර් හිස සිසිලන ජැකට්ටුවේ කාබ්යුරේටරය, ආදාන නළය සහ පිටවන පයිප්පයෙන් හෝස් විසන්ධි කර ඇත.
2. ස්ටාටර් ගාර්ඩ් එක සහ මෆ්ලර් වල පිටාර නළය පිටාර මැනිෆෝල්ඩ් එකෙන් විසන්ධි කර ඇත.
3. තෙල් පීඩන සංවේදකය විසන්ධි කරන්න.
4. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සිලින්ඩර හිස ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් ඉරා දමා, පසුව දොඹකරයක් සහ රැට්චෙට් එකකින් ඉවතට හරවනු ලැබේ. සිලින්ඩර හිස ඉවත් කර ඇත.
5. කපාට යාන්ත්‍රණයන් විසුරුවා හැර නොමැති නම්, ඉහත උපදෙස් වලට අනුකූලව ඒවා ඉවත් කරනු ලැබේ ("කපාට උල්පත් සහ කපාට කඳ මුද්‍රා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම" බලන්න).
   

   කපාට සහ බුෂිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ කපාට යාන්ත්රණයන් විසුරුවා හැරිය යුතුය
6. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට යාබද පැත්ත ඉහළින් ඇති පරිදි සිලින්ඩර හිස පෙරළා ඇත. පැරණි කපාට ඔවුන්ගේ මාර්ගෝපදේශ වලින් ඉවත් කරනු ලැබේ.
   

   පැරණි කපාට ඔවුන්ගේ මාර්ගෝපදේශ වලින් ඉවත් කළ යුතුය.
7. නව කපාට මාර්ගෝපදේශ තුළට ඇතුළු කර සෙල්ලම් කිරීම සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. මාර්ගෝපදේශ බුෂිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, විශේෂ මෙවලම් භාවිතා කරනු ලැබේ.
   

   (ඉහළ) සහ එබීම සඳහා (පහළ) මාර්ගෝපදේශ බුෂිං සඳහා මැන්ඩල්
8. සිලින්ඩර හිස රත් වේ - ඔබට විදුලි උදුනක් මත කළ හැකිය. බුෂිං සොකට් වලට වඩා හොඳින් ගැලපීම සඳහා, ඒවා එන්ජින් ඔයිල් සමඟ ලිහිසි කළ යුතුය.
   

   නව බුෂිං ස්ථාපනය කිරීම සඳහා මිටියක් සහ මැන්ඩල් සහ එන්ජින් ඔයිල් අවශ්ය වනු ඇත
9. විශේෂ ලැපින් පේස්ට් සහ සරඹයක් භාවිතා කරමින් නව කපාට සිලින්ඩර හිස් ආසන මත ලැප් කර ඇත. භ්‍රමණය අතරතුර, කපාට තැටි වරින් වර ලී මිටි හසුරුවකින් සෑදල වලට එරෙහිව තද කළ යුතුය. සෑම කපාටයක්ම මිනිත්තු කිහිපයක් අතුල්ලනු ලැබේ, පසුව පේස්ට් එහි මතුපිටින් ඉවත් කරනු ලැබේ.
   

   ස්පර්ශ වන ස්ථානයේ ඇති ආසනයේ සහ කපාටයේ මතුපිට මැට් බවට පත් වූ විට ලැප් කිරීම සම්පූර්ණ වේ
10. කපාට යාන්ත්‍රණ ස්ථාපනය කිරීම සහ සිලින්ඩර හිස එකලස් කිරීම ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් සිදු කෙරේ. මෙයට පෙර, හිස සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් මතුපිට ප්රවේශමෙන් පිරිසිදු කර, ග්රැෆයිට් ග්රීස් සමඟ ලිහිසි කර, නව ගෑස්කට් සිලින්ඩර් බ්ලොක් ස්ටුඩ් මත තබා ඇත.
    

    සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සිලින්ඩර හිස ස්ථාපනය කරන විට, ගෑස්කට් එක නව එකක් වෙත වෙනස් කළ යුතුය.
11. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ හිස ස්ථාපනය කරන විට, බෝල්ට් දැඩි අනුපිළිවෙලකින් සහ නිශ්චිත බලයකින් ව්යවර්ථ යතුරකින් තද කර ඇත. පළමුව, සියලු බෝල්ට් සඳහා 33.3-41.16 Nm බලයක් යොදනු ලැබේ. (3.4-4.2 kgf-m.), එවිට ඒවා 95.94-118.38 Nm බලයකින් තද කර ඇත. (9.79-12.08 kgf-m.).
    

    ඔබ බෝල්ට් තද කිරීමේ අනුපිළිවෙල අනුගමනය නොකරන්නේ නම්, ඔබට ගෑස්කට් සහ සිලින්ඩර හිස මතුපිටට හානි කළ හැකිය.
12. කැම්ෂාෆ්ට් දරණ නිවාසය ස්ථාපනය කරන විට, කූරු මත ඇති ගෙඩි ද යම් අනුපිළිවෙලකින් තද කර ඇත.
    

    ඔබ කැම්ෂාෆ්ට් දරණ නිවාසයේ ඇට වර්ග තද කිරීමේ අනුපිළිවෙල අනුගමනය නොකරන්නේ නම්, ඔබට කැම්ෂාෆ්ට්ම විකෘති කළ හැකිය.
13. සිලින්ඩර හිස සහ කැම්ෂාෆ්ට් නිවාස ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, කපාටවල තාප නිෂ්කාශනය සකස් කරනු ලැබේ.

වීඩියෝ: සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා VAZ 2101-07

කපාටය දැවී ගියේ ඇයි?සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කිරීම VAZ 2101-07-Niva

කපාට නිෂ්කාශනය ගැලපීම

සම්භාව්‍ය VAZ මාදිලිවල එන්ජින්වල සැලසුම් ලක්ෂණය වන්නේ ක්‍රියාත්මක වන විට කැම්ෂාෆ්ට් කැම් සහ කපාට රොකර්-පුෂර් අතර පරතරය වෙනස් වීමයි. සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකටම මෙම පරතරය සකස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. වැඩ කිරීමට, ඔබට 10, 13 සහ 17 සඳහා යතුර සහ 0.15 මි.මී. මෙහෙයුම සරල වන අතර අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකුට පවා එය කළ හැකිය. සියලුම ක්රියාවන් පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් සීතල එන්ජිමක් මත සිදු කරනු ලැබේ:

1. ඉහත උපදෙස් වලට අනුව, කපාට ආවරණය ඉවත් කරනු ලැබේ ("VAZ 4 සිලින්ඩර හිස විසුරුවා හැරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම" යන කොටසේ 2101 වන වගන්තිය), ඉන්පසු ජ්වලන බෙදාහරින්නාගේ ආවරණය. තෙල් ඩිප්ස්ටික් ඉවත් කරනු ලැබේ.
2. දොඹකරයේ සහ කැම්ෂාෆ්ට් වල ලකුණු ඒකාබද්ධ වේ ("සිලින්ඩර හිස VAZ 5 විසුරුවා හැරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම" කොටසේ 2101 වන වගන්තිය). හතරවන සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය TDC ස්ථානයට සකසා ඇති අතර කපාට දෙකම වසා ඇත.
3. රොකර් සහ කැම්ෂාෆ්ට් කැම් 8 සහ 6 කපාට අතරට පරීක්‍ෂණයක් ඇතුළත් කර ඇති අතර, එය කුඩා දුෂ්කරතාවයකින් ස්ලට් එකට ඇතුළු විය යුතු අතර නිදහසේ චලනය නොවිය යුතුය. අගුළු නට් යතුර 17 යතුරකින් ලිහිල් කර ඇති අතර පරතරය 13 යතුරකින් සකසා ඇත. ඊට පසු, ගැලපුම් බෝල්ට් එක ලොක්නට් එකකින් තද කර ඇත.
   

   17 යතුරකින් පරතරය සකස් කිරීමේදී, අගුළු නට් ලිහිල් වන අතර, පරතරය 13 යතුරකින් සකසා ඇත.
4. දොඹකරය 180 ° කින් දක්ෂිණාවර්තව වංක ආරම්භකයකින් භ්‍රමණය වේ. කපාට 7 සහ 4 එකම ආකාරයෙන් සකස් කර ඇත.
   

   දොඹකරය 180 ° හැරවීමෙන් පසු, කපාට 7 සහ 4 සකස් කර ඇත
5. දොඹකරය නැවතත් දක්ෂිණාවර්තව 180° කරකැවෙන අතර කපාට 1 සහ 3 සකස් කර ඇත.
   

   කැම් එක සහ රොකර් අතර පරතරයට ෆීලර් ගේජ් එක නොගැලපේ නම්, ලොක්නට් සහ සීරුමාරු බෝල්ට් එක ලිහිල් කරන්න.
6. දොඹකරය නැවතත් දක්ෂිණාවර්තව 180 ° කරකැවෙන අතර කපාට 2 සහ 5 සකස් කර ඇත.
   

   කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීමෙන් පසුව, එන්ජිම ආරම්භ කර එහි ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න.
7. කපාට ආවරණය ඇතුළුව සියලුම කොටස් ස්ථාපනය කර ඇත.

වීඩියෝ: කපාට නිෂ්කාශනය VAZ 2101 සකස් කිරීම

VAZ 2101 මත කපාට සැකසීම

කපාට පියන

කපාට කවරය වසා දමා කාලය මුද්‍රා කරයි, කැම්ෂාෆ්ට්, කපාට සහ අනෙකුත් කොටස් කාන්දු වීම වළක්වයි. මීට අමතරව, ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී නව එන්ජින් ඔයිල් එහි බෙල්ල හරහා වත් කරනු ලැබේ. එමනිසා, කපාට ආවරණය සහ සිලින්ඩර හිස අතර මුද්රා තැබීමේ ගෑස්කට් එකක් සවි කර ඇති අතර, කපාට අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ සකස් කරන සෑම අවස්ථාවකදීම වෙනස් වේ.

එක් එක් කපාට ගැලපුමෙන් පසු කපාට ආවරණ ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර, සිලින්ඩර හිසෙහි මතුපිට සහ එන්ජින් ඔයිල් අපද්‍රව්‍ය වලින් ආවරණ ප්‍රවේශමෙන් පිස දමන්න. එවිට ගෑස්කට් සිලින්ඩර් හෙඩ් ස්ටුඩ් මත තබා ආවරණයට එරෙහිව තද කර ඇත. ගෑස්කට් හරියටම ආවරණයේ කට්ට වලට ගැලපෙන බව අවශ්ය වේ. ඊට පසු, සවි කිරීම් ගෙඩි දැඩි ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති අනුපිළිවෙලකින් තද කර ඇත.

කපාට ආවරණ ගෙඩි තද කරන විට, වැඩි බලයක් යොදන්න එපා - මෙය ආවරණ මතුපිටට සහ ගෑස්කට් වලට හානි විය හැක.

වීඩියෝ: කපාට ආවරණ VAZ 2101-07 යටතේ තෙල් කාන්දු වීම ඉවත් කිරීම

වාස්-ක්ලැසික්. කපාට ආවරණය, තෙල් කාන්දුව නිවැරදි කරන්න.

VAZ 2101 මත කපාට ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම තරමක් කාලය ගතවන කාර්යයක් වන අතර නිශ්චිත කුසලතා අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, අවශ්‍ය මෙවලම් කට්ටලයක් තිබීම සහ විශේෂඥයින්ගේ උපදෙස්වල අවශ්‍යතා නිරන්තරයෙන් සපුරාලීම, අද්දැකීම් අඩු මෝටර් රථ රියදුරෙකුට පවා එය යථාර්ථවාදී කිරීමට හැකි වේ.