කපාට නිෂ්කාශන VAZ 2106 සකස් කිරීම සහ ඔබේම දෑතින් තෙල් මුද්රා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
අන්තර්ගතය
පසුගිය ශතවර්ෂයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද බොහෝ ගෘහස්ථ මෝටර් රථවල සැලසුම් වෙනස වන්නේ බොහෝ පරාමිතීන් අතින් සකස් කිරීමේ අවශ්යතාවයි. VAZ 2106 ව්‍යතිරේකයක් නොවේ, එය හොඳ තත්ත්වයේ පවත්වා ගැනීම සඳහා, කපාටවල තාප නිෂ්කාශන වරින් වර සකස් කිරීම ඇතුළුව සියලුම පද්ධති නඩත්තු කිරීම කාලෝචිත ආකාරයකින් සිදු කිරීම වැදගත් වේ.
VAZ 2106 එන්ජිමෙහි කපාටවල අරමුණ
ක්රියාත්මක වන විට ගැලපීම් අවශ්ය වන වඩාත් වැදගත් පද්ධතිවලින් එකක් වන්නේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය (GRM) ය. මෙම යාන්ත්රණයේ සැලසුම මඟින් ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය නියමිත වේලාවට දහන කුටියට සැපයීම සහ එන්ජින් සිලින්ඩර වලින් පිටවන වායූන් ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
කාලසටහනේ සංයුතියට කැම්ෂාෆ්ට් සහ දොඹකරය සහ ඒවා සම්බන්ධ කරන දාමය ඇතුළත් වේ. කාලය හේතුවෙන්, පතුවළ දෙකේ සමමුහුර්ත භ්රමණය සිදු වන අතර, එමඟින්, සියලුම සිලින්ඩරවල කපාට විවෘත කිරීමේ සහ වසා දැමීමේ අනුපිළිවෙල දැඩි ලෙස නිරීක්ෂණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
camshaft cams කපාට කඳන් තල්ලු කරන විශේෂ ලීවර මත ක්රියා කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් කපාට විවෘත වේ. කැම්ෂාෆ්ට් තවදුරටත් භ්රමණය වීමත් සමඟ, කැමරා ඒවායේ මුල් ස්ථානයට නැවත පැමිණෙන අතර කපාට වැසෙයි.
මේ අනුව, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රති result ලය වන්නේ වෑල්ව්වල ස්ථාවර හා කාලෝචිත විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීමයි.
කපාට වර්ග දෙකකි:
- ඇතුල්වීම (දහන කුටියට ඉන්ධන සැපයුම විවෘත කරන්න).
- පිටාර (පිටාර වායු ඉවත් කිරීම සැපයීම).
VAZ 2106 එන්ජිමේ සෑම සිලින්ඩරයකටම තමන්ගේම ආදාන සහ පිටවන කපාටයක් ඇත
කපාට නිෂ්කාශන ගැලපීම VAZ 2106
VAZ 2106 හි කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම අතින් සිදු කළ හැකිය. මේ සඳහා අවශ්ය වන්නේ සම්මත අගුල් මෙවලම් කට්ටලයක් සහ සරල සවි කිරීම් කිහිපයක් පමණි.
නිෂ්කාශන සකස් කිරීම සඳහා හේතු
එන්ජිම නිරන්තරයෙන් ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ක්රියාත්මක වේ. මෙය එහි මූලද්රව්යවල ඇඳීමට සහ කපාටවල තාප නිෂ්කාශනවල අගය වෙනස් කිරීමට හේතු වේ. වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති හිඩැස්වල බාහිර සලකුණු වන්නේ:
- නිෂ්ක්රීයව ලාක්ෂණික ඝෝෂාවක් (තට්ටු කිරීම) පෙනුම;
- එන්ජිම බලය අඩු කිරීම සහ ත්වරණයේදී ගතිකත්වය නැතිවීම;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම;
- නිෂ්කාශන ගැලපුම් ක්රියා පටිපාටිය සිදු නොකර මෝටර් රථයේ දිගුකාලීන ක්රියාකාරිත්වය.
ගැලපුම් කාල පරතරයන් සහ නිෂ්කාශන
සෑම කිලෝමීටර 2106 දහසකට වරක් VAZ 30 කපාටවල තාප නිෂ්කාශන සකස් කිරීම සහ සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම ඒවායේ අගයන් පරීක්ෂා කිරීම නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරයි. මීට අමතරව, ඔබ සිලින්ඩර හිස (සිලින්ඩර හිස) එහි ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය සමඟ විසුරුවා හරින සෑම අවස්ථාවකදීම හිඩැස් සකස් කිරීමට විශේෂඥයින් උපදෙස් දෙයි. මෙය සිදු නොකළහොත්, සමහර කපාටවල නිෂ්කාශන අඩු වනු ඇත, අනෙක් ඒවා වැඩි වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජින් ශබ්දය වැඩි වනු ඇත, එහි බලය අඩු වනු ඇති අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වනු ඇත.
ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට සඳහා වාහන නිෂ්පාදකයා විසින් නිෂ්කාශනය කරන ලද නිෂ්කාශන අගය 0,15 මි.මී.
අවශ්ය මෙවලම්
කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම සඳහා, ඔබට පහත මෙවලම් සහ සවි කිරීම් අවශ්ය වනු ඇත:
- සොකට් යතුර කට්ටලයක්;කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම සඳහා ඔබට සොකට් ඇඹරුම් කට්ටලයක් අවශ්ය වනු ඇත.
- පැතලි තල සහිත ඉස්කුරුප්පු නියන් කිහිපයක්;කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම සඳහා, ඔබට පැතලි තල සහිත ඉස්කුරුප්පු නියන් කිහිපයක් අවශ්ය වනු ඇත.
- 10, 14 සහ 17 සඳහා විවෘත-අන්ත යතුර;කපාටවල තාප නිෂ්කාශන සකස් කිරීම සඳහා, ඔබට 10, 14 සහ 17 සඳහා විවෘත-අන්ත යතුරක් අවශ්ය වනු ඇත.
- දොඹකරය හැරවීම සඳහා විශේෂ යතුරක්;
- VAZ එන්ජින් සඳහා 0,15 mm ඝනකම (ආග්‍රහණ සහ පිටාර කපාට සඳහා) හෝ විශේෂ මයික්රොමීටරයක් සඳහා ගැලපුම් පරීක්ෂණය.කපාට නිෂ්කාශන සැකසීම සඳහා, 0,15 mm ඝන ගැලපුම් පරීක්ෂණයක් අවශ්ය වේ
ඩිප්ස්ටික් නඩුව සාමාන්යයෙන් කපාට ගැලපුම් යෝජනා ක්රමය සහ අනුපිළිවෙල පෙන්නුම් කරයි. කෙසේ වෙතත්, සම්මත 0,15 mm ෆීලර් මානයකින් පරතරයේ සම්පූර්ණ පළල ආවරණය කළ නොහැක, එබැවින් මෙම මෙවලම භාවිතයෙන් කපාටවල සියුම් ගැලපීම කළ නොහැක. එපමණක් නොව, කපාට, සිලින්ඩර හිස් ආසන සහ බල ඒකකයේ අනෙකුත් අංග ඇඳීම හේතුවෙන් ක්රියාත්මක වන විට පරතරය පළල ක්රමයෙන් වෙනස් වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ගැලපුම් නිරවද්යතාව තවදුරටත් අඩු වේ.
හිඩැස්වල වඩාත් නිවැරදි සැකසුම සඳහා, මයික්රොමීටරයක් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, මිනුම් ප්රතිඵල එන්ජින් මූලද්රව්යවල තත්ත්වය සහ ඇඳීම් වලින් ප්රායෝගිකව ස්වාධීන වේ.
කපාට නිෂ්කාශන ගැලපුම් ක්රියා පටිපාටිය
සියලුම කපාට අනුක්‍රමිකව සකස් කිරීම සඳහා දොඹකරය යම් කෝණයකට ක්රමයෙන් භ්රමණය කිරීම සඳහා විශේෂ යතුරක් භාවිතා කරයි. සිලින්ඩර් වැනි කපාට අංක කිරීම එන්ජිමේ ඉදිරිපසින්, එනම් වමේ සිට දකුණට ආරම්භ වේ.
කපාට ගැලපුම් ක්රියා පටිපාටිය පහත පරිදි වේ:
- දොඹකරය ස්ථාවර වන විට, කපාට 8 සහ 6 සකස් කරනු ලැබේ;
- දොඹකරය 180 හරවන විටо කපාට 7 සහ 4 නියාමනය කරනු ලැබේ;
- දොඹකරය 360 හරවන විටо කපාට 3 සහ 1 නියාමනය කරනු ලැබේ;
- දොඹකරය 540 හරවන විටо කපාට 2 සහ 5 සකස් කර ඇත.
බෙදාහරින්නාගේ හෝ කැම්ෂාෆ්ට් ස්ලයිඩරයේ චලනය නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් ඔබට දොඹකරයේ භ්‍රමණ කෝණය පාලනය කළ හැකිය. එකම වෙනස වන්නේ කපාට 7 සහ 4 90 හැරීමෙන් සකස් කර ඇති බවයිо180 නොවේо, ඉහත සඳහන් කළ පරිදි. පසුකාලීන හැරීම්වල කෝණය ද අඩක් විය යුතුය - 180о 360 වෙනුවටо සහ 270о 540 වෙනුවටо. පහසුව සඳහා, බෙදාහරින්නාගේ ශරීරයට ලකුණු යෙදිය හැකිය.
කාල දාම ආතතිය පරීක්ෂා කිරීම
කපාට නිෂ්කාශන සැකසීමට පෙර, කාල දාම ආතතිය පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් එය සකස් කරන්න. මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, දාමය ක්රමයෙන් දිගු වේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්:
- එන්ජිම ධාවනය වන විට අප්රසන්න තට්ටු කිරීමක් සිදු වේ;
- දාමය ඉක්මනින් ගෙවී යයි;
- දාමය කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් වල දත් මතට පනියි, එය කාලානුරූපී අදියර උල්ලංඝනය කිරීමට හේතු වේ.
දාම ආතතිය ආකාර දෙකකින් පරීක්ෂා කළ හැකිය:
- කබාය විවෘත කර ධාවනය වන එන්ජිමට සවන් දෙන්න. ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය කෙටියෙන් එබූ විට අතුරුදහන් වන බාහිර ශබ්ද තිබේ නම්, දාමය දුර්වල වී ඇති බව ප්‍රකාශ කළ හැකිය.
- එන්ජිමෙන් ආරක්ෂිත ආවරණය ඉවත් කරන්න. අපි ලීවරයක් මෙන් දම්වැල තුළට ඉස්කුරුප්පු නියනක් ඇතුළු කර, ඒ යටතේ නිදහස් ඉඩක් ඇති ස්ථාන දෙකකවත් දම්වැල නැමීමට උත්සාහ කරමු. දාමය නැමිය යුතු නොවේ. සමාන මෙහෙයුමක් අතින් සිදු කළ හැකිය. ඒ අතරම, දම්වැලෙහි හානිය වළක්වා ගැනීම සඳහා එය තදින් තද කිරීම නිර්දේශ නොකරයි.
දාමය ලිහිල් කරන විට, එහි ආතතිය විශේෂ ආතතිකාරකයක් භාවිතයෙන් සකස් කරනු ලැබේ.
වීඩියෝ: කාල දාම ආතතිය පරීක්ෂා කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය
මයික්රොමීටරයක් සමඟ කපාට නිෂ්කාශන VAZ 2106 සකස් කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය
මයික්රොමීටරයක් සමඟ කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීමේ ඇල්ගොරිතම පහත පරිදි වේ:
- අපි මෝටර් රථය පැතලි ප්රදේශයක් මත තබා කබාය විවෘත කරමු.
- ඔන්බෝඩ් බල සැපයුම අක්රිය කරන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, බැටරියේ සෘණ අග්රය විසන්ධි කරන්න.කපාට සකස් කිරීමේදී බැටරිය විසන්ධි කරන්න
- පසුපස රෝද යට විශේෂ නැවතුම් තැබීමෙන් අපි මෝටර් රථය සවි කරමු.
- ගියර් ලීවරය උදාසීන ස්ථානයට සකසන්න.
- එන්ජිම 20 ° C පමණ උෂ්ණත්වයකට සිසිල් වීමට ඉඩ දෙන්න. කපාට ගැලපීම සිදු කළ යුත්තේ සීතල එන්ජිමක් මත පමණි - මේවා නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ වේ.
- නිවාස සමඟ එන්ජිමෙන් වායු පෙරහන ඉවත් කරන්න.කපාට වලට ප්රවේශය ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ එන්ජිමෙන් වායු පෙරහන නිවාස ඉවත් කළ යුතුය.
- වායු පෙරහන නිවාසයෙන් රබර් හෝස් විසන්ධි කරන්න.
- ඇක්සලරේටර් කේබලය ඉවත් කරන්න.කපාට සකස් කිරීමට පෙර තෙරපුම් කේබලය විසන්ධි කරන්න.
- අපි කපාට ආවරණය සිලින්ඩර හිසට සවි කර ඇති ඇට වර්ග ගලවා එය ඉවත් කරමු.කපාට කවරය විසුරුවා හැරීම සඳහා, සිලින්ඩර හිසට එය සවි කර ඇති ඇට වර්ග ගලවන්න
- අගුල් දෙකක් සවි කිරීමෙන් පසු, අපි ජ්වලන බෙදාහරින්නාගේ ආවරණයක් ඉවත් කරමු.බෙදාහරින්නාගේ කවරය ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ සවිකරන අගුල් දෙක ඉවත් කළ යුතුය
- ඉස්කුරුප්පු ඇණ ඉවත් කර ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කරන්න. මෙය පසුකාලීන ගැලපුම් වලදී දොඹකරය හැරවීම වඩාත් පහසු කරනු ඇත.කපාට සකස් කිරීමට පෙර, දොඹකරයේ භ්රමණය පහසු කිරීම සඳහා, ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට අවශ්ය වේ.
- කාල දාමයේ ආතතිය පරීක්ෂා කරන්න.සාමාන්‍ය කාල දාම ආතතියේදී කපාට ගැලපීම සිදු කෙරේ.
- පියාසර රෝදය සඳහා විශේෂ යතුරක් සමඟ දොඹකරය හරවා, අපි කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් සහ දරණ නිවාසයේ කර්මාන්තශාලා සලකුණු ඒකාබද්ධ කරමු. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිව්වන සිලින්ඩරය ඉහළ මළ මධ්යස්ථානය (TDC) දක්වා ඉහළ යනු ඇති අතර, එය කපාට 6 සහ 8 සකස් කිරීමට හැකි වනු ඇත.කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් මත, මාර්කර් සමඟ අමතර ලකුණු යෙදීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ
- අපි දොඹකර කප්පියේ සහ එන්ජින් බ්ලොක් එකේ ලකුණු වල ලිපි හුවමාරුව පරීක්ෂා කරමු.කාල නියමය නිවැරදිව සැකසීම පාලනය කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ දොඹකර කප්පියේ සලකුණක් භාවිතා කරමිනි
- කර්මාන්තශාලා වලට අමතරව, අපි කැම්ෂාෆ්ට් හැරීමේ සෑම කාර්තුවකටම මාර්කර් සමඟ අමතර ලකුණු කරන්නෙමු.කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් දොඹකරයට දම්වැල් කර ඇත
- කැම්ෂාෆ්ට් ඇඳ සවි කිරීමේ ආධාරයෙන් අපි රේල් පීල්ල ආරක්ෂිතව සවි කරමු.මයික්රොමීටරය මඟින් ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි
- අපි දුම්රිය මාර්ගයේ දර්ශකය ස්ථාපනය කරමු.
- සකස් කළ හැකි කපාට කැමරාවේ කෙළවරේ අපි දර්ශකය සවි කරමු.
- අපි මෙම කැමරාව විශේෂ ග්රහණයකින් සම්බන්ධ කර එය ඉහළට තල්ලු කරමු. මෙය එකවර බෙදීම් 52 කින් දර්ශක දර්ශක වෙනස් කිරීමට හේතු විය යුතුය.
- අපගමනයකදී, අපි මෙම කපාටයේ නිෂ්කාශනය සකස් කරමු. 17-1 හැරීම් සඳහා 2 යතුරක් භාවිතා කරමින්, අපි 14 යතුර සමඟ ගැලපුම් යාන්ත්රණයේ හිස අල්ලාගෙන සිටින අතර, අපි සවිකරන locknut ලිහිල් කරමු.
- 14 යතුරක් සහ පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ, පරතරය සකස් කරන්න.17 යතුරකින් කපාට සකස් කරන විට, සවිකරන ලොක්නට් ලිහිල් වන අතර, ගැලපුම් යාන්ත්රණයේ හිස 14 යතුරකින් තබා ඇත.
- මයික්‍රොමීටරයකින් පරතරය පරීක්ෂා කරන්න.මයික්රොමීටරය ඔබට අවශ්ය පරතරය නිවැරදිව හා ඉක්මනින් සැකසීමට ඉඩ සලසයි
- පරතරය නිවැරදිව සකසා ඇත්නම්, 17 යතුරකින් අගුළු නට් තද කරන්න, 14 යතුරකින් ගැලපුම් උපාංගයේ ගෙඩි අල්ලාගෙන සිටින්න.
- නැවත වරක්, අපි පරතරයේ ප්රමාණය පරීක්ෂා කරමු - locknut තද කරන විට, එය වෙනස් විය හැකිය.
- අපි විශේෂ යතුරක් සමඟ දොඹකරය අංශක 180 ක් හරවන්නෙමු.
- අපි ඊළඟ සිලින්ඩරය TDC ලෙස සකසා, දොඹකරය යම් කෝණයකින් හරවා, ඊළඟ කපාටයේ නිෂ්කාශනය සකස් කරන්න.
- ගැලපීමෙන් පසු, දොඹකරය කිහිප වතාවක් හරවා නැවත සකස් කළ නිෂ්කාශන පරීක්ෂා කරන්න.
- ප්රතිවිරුද්ධ අනුපිළිවෙලෙහි, අපි කලින් ඉවත් කරන ලද සියලුම සංරචක සහ කොටස් ස්ථාපනය කරමු. මෙම අවස්ථාවේදී, කපාට ආවරණ ගෑස්කට් එක නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.කපාට ආවරණය ඉවත් කරන සෑම අවස්ථාවකදීම එහි ගෑස්කට් එක නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.
ෆීලර් මිනුමකින් කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය
ෆීලර් මිනුමකින් හිඩැස් සකස් කිරීම පහත අනුපිළිවෙලින් එකම ආකාරයකින් සිදු කෙරේ:
- Crankshaft flywheel හැරවීමෙන්, අපි camshaft sprocket සහ එහි දරණ ආවරණයේ ලකුණුවල අහඹු සිදුවීම සාක්ෂාත් කර ගනිමු. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිව්වන සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් TDC දක්වා ඉහළ යනු ඇත, එය කපාට 6 සහ 8 සකස් කිරීමට හැකි වනු ඇත.
- කැම්ෂාෆ්ට් සහ කපාට රොකර් 0,15 අතර සම්මත ෆීලර් මානය (8 මි.මී.) ස්ථාපනය කරන්න.ෆීලර් ගේජ් එකකින් හිඩැස් සකස් කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය මයික්රොමීටරයක් භාවිතා කරන විට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය.
- මයික්රොමීටරයක් භාවිතා කරන ක්රියා පටිපාටියට සමානව, අපි කපාට සකස් කර, 17 යතුරකින් අගුළු නට් ලිහිල් කර 14 යතුරක් සහ ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ පරතරය සකස් කරමු.විවෘත-අන්ත යතුරට අමතරව, කපාට සකස් කිරීම සඳහා ඔබට පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කළ හැකිය - ගැලපුම් බෝල්ට් විශේෂ තව් එකකින් සමන්විත වේ
- පරතරය සැකසීමෙන් පසු, අගුළු නට් තද කර නැවත පරතරය පරීක්ෂා කරන්න.
- හිඩැස් කුඩා ආන්තිකයකින් වෙනස් කළ හැකිය - පරීක්ෂණය රොකර් සහ කැම්ෂාෆ්ට් අතර පරතරයට නිදහසේ ඇතුළු විය යුතුය.
- ඉතිරි කපාට සඳහා ගැලපුම් ක්රියාවලිය නැවත සිදු කරන්න.
වීඩියෝ: කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම VAZ 2106
කපාට කඳේ මුද්රා
තෙල් scraper caps (කපාට මුද්රා) කපාට මුද්රා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ඔවුන් අතිරික්ත ලිහිසි තෙල් (එන්ජින් ඔයිල්) උගුලට හසු කර ගන්නා අතර, ඒවා දහන කුටියට ඇතුල් වීම වළක්වයි.
සිලින්ඩර හිසෙහි යාන්ත්රික යුගලය කපාට කඳ සහ එහි මාර්ගෝපදේශක අත්. තාක්ෂණික වශයෙන්, පරතරයකින් තොරව මෙම කොටස් සම්බන්ධ කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. සම්බන්ධතාවය මුද්රා කිරීම සඳහා කපාට මුද්රා භාවිතා වේ. උසස් තත්ත්වයේ සහ සේවා කළ හැකි තොප්පියක් කපාට කඳේ තදින් වාඩි විය යුතු අතර පද්ධතියේ සාමාන්‍ය ක්රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්ය තෙල් ප්රමාණය පමණක් සම්මත කළ යුතුය.
මීට පෙර තොප්පි ෆ්ලෝරෝප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත්නම්, දැන් ඒවායේ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂ ශක්තිමත් කරන ලද සහ තෙල්-ප්‍රතිරෝධී රබර් භාවිතා වේ. තොප්පියෙහි ඉහළ කොටස විශේෂ වසන්තයක් මගින් කපාට කඳට එරෙහිව තද කර ඇත.
වෙළඳපොලේ විවිධ නිෂ්පාදකයින් සහ වෙළඳ නාමවල කපාට කඳ මුද්රා ඇත, ගුණාත්මකභාවය, විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්මෙන් වෙනස් වේ.
එන්ජිමේ දිගු ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු, තෙල් සීරීම් තොප්පිය පහත වැටීමට හේතු විය හැක:
- එය සෑදූ ද්රව්යයේ භෞතික වයසට යාම;
- තෙල් හා අධික උෂ්ණත්වයේ බලපෑම යටතේ රබර්වල ආරම්භක ප්රත්යාස්ථතාව අහිමි වීම;
- ද්රව්යයේ ස්ථර කිරීම.
මෙය අතිරික්ත ලිහිසි තෙල් දහන කුටියට ඇතුළු වන අතර තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කරයි. ගෘහස්ථ මෝටර් රථවල කපාට කඳ මුද්රා සාමාන්යයෙන් සෑම කිලෝමීටර 80 දහසකට වරක් ප්රතිස්ථාපනය වේ. මෙහි ප්රතිඵලයක් ලෙස අවසාන අගය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය හැක:
- නවීන උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය වලින් සාදන ලද කැප් භාවිතා කිරීම;
- උසස් තත්ත්වයේ මුල් එන්ජින් ඔයිල් භාවිතය;
- එන්ජිම උනුසුම් වීම වැළැක්වීම;
- එන්ජිමේ තෙල් මට්ටම නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කිරීම.
තෙල් scraper caps අසාර්ථක වීමේ සලකුණු
VAZ 2106 කපාට මුද්රා වල අක්‍රියතාවයේ ප්‍රධාන සලකුණු වන්නේ:
- තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම (කිලෝමීටර දහසකට ලීටර් එකකට වඩා වැඩි);
- සැහැල්ලු සෙවනක පිටවන වායූන්;
- ඉටිපන්දම් මත තෙල් ආලේපනය;
- එන්ජිමෙහි ගතික ලක්ෂණවල සැලකිය යුතු අඩුවීමක්;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම.
එවැනි ගැටළු විසඳනු ලබන්නේ හිස්වැසුම් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි. එය ඔබම කිරීම තරමක් පහසුය.
තෙල් මුද්රා තෝරාගැනීම
80 දශකයේ අවසානය දක්වා, කර්ස්ක් බලාගාරය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද කැප් සියලුම ගෘහස්ථ මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කරන ලදී. ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට ඔරොත්තු නොදෙන බැවින් ඒවා උසස් තත්ත්වයේ වෙනස් නොවූ අතර සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකටම ඒවා වෙනස් කිරීමට සිදු විය. ඉන්පසුව නව රබර් වැනි ද්‍රව්‍යයක් (fluoroelastomer) නිපදවන ලද අතර එයින් ප්‍රමුඛ නිෂ්පාදකයින් කැප් සෑදීමට පටන් ගත්හ. ඒවා සෑදූ ද්රව්ය වර්ණයෙන් වෙනස් විය හැක, නමුත් එහි පදනම රබර් (ද්විතියික හෝ ඇක්රිලේට්) විය යුතුය, එය කොටසෙහි කල්පැවැත්ම සහතික කරයි.
තොප්පිවල ද්රව්යයේ අපද්රව්ය ඇතිවීම ඔවුන්ගේ වේගවත් අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ. මෙය මූලික වශයෙන් ව්යාජ සඳහා අදාළ වේ. එබැවින්, මිලදී ගැනීමේදී, පළමුවෙන්ම, ඔබ නිෂ්පාදකයා වෙත අවධානය යොමු කළ යුතු අතර මුල් නිෂ්පාදන හඳුනා ගැනීමට හැකි වේ. ප්රමුඛතම වෙළඳනාමවල කැප් වල පිරිවැය සහ සේවා කාලය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ.
VAZ 2106 ආවරණ ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, අපට පහත සමාගම්වල නිෂ්පාදන නිර්දේශ කළ හැකිය:
- Elring යනු රබර් ආවරණ පමණක් නොව තවත් කොටස් ගණනාවක් නිෂ්පාදනය කරන ජර්මානු සමාගමක් වන අතර රටවල් 140 කට වැඩි ගණනකට සිය නිෂ්පාදන සපයයි.
- Glazer යනු ISO9001/QS9000 සහතික ලත් කැප් නිෂ්පාදනය කරන පොහොසත් ඉතිහාසයක් ඇති ස්පාඤ්ඤ සමාගමකි.
- Reinz යනු ජර්මානු සමාගමකි, එහි නිෂ්පාදන විශේෂඥයින් විසින් ගෙවී ගිය කපාට මාර්ගෝපදේශ අත් යුගලයක් මත ස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කරයි.
- Goetze යනු ලොව පුරා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් පිළිගත් ජර්මානු සමාගමකි. 1987 සිට Goetze නව්‍ය තාක්‍ෂණයෙන් යුත් කපාට කඳ මුද්රා ඇතුළුව ගුණාත්මක වාහන සහ සමුද්‍ර කොටස් සපයන්නෙකු විය.
- Payen සහ අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්.
මුල් දේශීය නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මකභාවය විදේශීය සගයන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් ය. ඕනෑම අවස්ථාවක, තේරීම මෝටර් රථ හිමිකරු, ඔහුගේ කැමැත්ත සහ හැකියාවන් සමඟ පවතී.
තෙල් scraper caps VAZ 2106 ආදේශ කිරීම
ආවරණ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබට අවශ්ය වනු ඇත:
- කපාටවල රතිඤ්ඤා (ගාංචු) සඳහා විශේෂ රතිඤ්ඤා;මුද්රා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී කපාට වියළීම විශේෂ මෙවලමක් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ
- තෙල් මුද්රා සඳහා අදින්න;කපාට මුද්රා පහසුවෙන් අදින්නෙකු සමඟ ඉවත් කළ හැකිය
- දිගු නාසය ප්ලයර්ස් හෝ චුම්බකයක් සහිත හසුරුව.දිගු නාසය ප්ලයර්ස් සහිත ආසන වලින් ගාංචු (රතිඤ්ඤා) ඇද ගැනීම පහසුය
කපාට කඳේ මුද්රා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය පහත පරිදි වේ:
- සිලින්ඩර හිසෙන් කපාට ආවරණය ඉවත් කරන්න.
- අපි කැම්ෂාෆ්ට් සහ රොකර් ඉවත් කරමු.කපාට මුද්රා ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, කැම්ෂාෆ්ට් ඉවත් කළ යුතුය.
- අපි සිලින්ඩරවල ආසන වලින් ඉටිපන්දම් ඉවත් කරමු.
- පළමු සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය TDC ලෙස සකසන්න.
- අපි පළමු සිලින්ඩරයේ ඉටිපන්දම් තාක්ෂණික කුහරයට වක්ර මෘදු ලෝහ නලයක් ඇතුල් කරන්නෙමු. නලයේ අවසානය පිස්ටන් මුදුනේ සහ කපාටයේ පුළුල් වූ කොටස අතර විය යුතුය.කපාට මුද්රා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා අවම මෙවලම් සහ සවිකිරීම් අවශ්ය වේ
- අපි කැම්ෂාෆ්ට් සවිකරන ස්ටඩ් එකේ කෙළවරට නට් ඉස්කුරුප්පු කරමු. රතිඤ්ඤා නතර කිරීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ.
- අපි ලීවරය මත ඔබන්න, කපාට වසන්තය සම්පීඩනය කරමු.කපාට ඉරිතැලීමේ මෙවලමක් සමඟ, කපාට කඳේ මුද්රා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් පහසුය.
- චුම්බකයක් හෝ දිගු නාසයක් භාවිතා කරමින්, සවි කරන රතිඤ්ඤා ඉවත් කරන්න.චුම්බකයක් ආධාරයෙන්, කපාට වියළීමට පහසු වේ
- අපි වියළනය ඉවත් කරමු.
- තහඩු සහ කපාට උල්පත් ඉවත් කරන්න.
- අපි තොප්පිය මත විශේෂ අදින්නෙමු.විශේෂ අදින්නෙකු ඔබට නව කපාට කඳේ මුද්රා ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසයි
- ප්රවේශමෙන්, කඳ සීරීමට නොකිරීමට උත්සාහ කිරීම, කපාටයේ දෝෂ සහිත තොප්පිය ඉවත් කරන්න.කපාට මුද්රා ඉතා ප්රවේශමෙන් ඉවත් කළ යුතුය.
- අදින්නාගේ අනෙක් කෙළවර සමඟ, අපි එන්ජින් ඔයිල් සමඟ ලිහිසි කර ඇති නව තොප්පි තද කරමු. මෙම අවස්ථාවේ දී, පළමුව, ආරක්ෂිත ප්ලාස්ටික් තොප්පි (කට්ටලයේ ඇත) කඳ මත තබා ඇති අතර, කපාට කඳට හානි නොවන අවදානමකින් තොරව එබීමට ඉඩ සලසයි.
- අනෙකුත් කපාට මත කැප් ස්ථාපනය කිරීම එකම ආකාරයකින් සිදු කෙරේ.
- ඉවත් කරන ලද සියලුම සංරචක සහ කොටස් ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් එකලස් කර ඇත.
වීඩියෝ: කපාට කඳේ මුද්රා VAZ 2106 වෙනුවට
කපාට ආවරණ ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
සිලින්ඩර හිස ආවරණය විසුරුවා හැරීමේ අවශ්‍යතාවය පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී සිදු වේ:
- එන්ජිම තුළ දාමය ආතති කරන විට;
- කපාට ආවරණ ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කරන විට;
- කපාට සකස් කිරීමේදී;
- අනෙකුත් එන්ජින් කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කරන විට.
ක්රියාවලිය සරල වන අතර අවම ජලනල කුසලතා සමඟ බොහෝ කාලයක් ගත නොවනු ඇත. මෙය අවශ්ය වනු ඇත:
- හිස් 8 සහ 10;
- යතුරු සඳහා දිගුව;
- knob හෝ ratchet;
- ප්ලයර්ස්
කපාට ආවරණ ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපන ක්රියා පටිපාටිය
කපාට ආවරණ ගෑස්කට් පහත පරිදි වෙනස් වේ:
- අපි ගෙඩි තුනේ ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට සහ ලෝහ වායු පෙරහන නිවාසයෙන් ආවරණය ඉවත් කරමු.
- නිවාසයෙන් වායු පෙරහන ඉවත් කරන්න.
- අපි කාබ්යුරේටරයේ ඉහළට පෙරහන් නිවාසය ආරක්ෂා කරන ගෙඩි හතරක් ගලවන්නෙමු.කපාට ආවරණ ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, වායු පෙරහන නිවාස ඉවත් කළ යුතුය.
- හුස්ම ගැනීමේ සිට වාතයට ඇතුල් වන ස්ථානයට යන හෝස් එක විසන්ධි කරන්න.
- අපි කාබ්යුරේටර් ඩම්පර් ඩ්‍රයිව් සැරයටිය ඉහළට ඔසවා තරමක් පැත්තට තල්ලු කර විසුරුවා හරින්නෙමු. මුලින්ම රැඳවුම් වළල්ල ඉවත් කරන්න (සැලසුම් මඟින් සපයනු ලැබේ නම්).
- අපි ගෙඩිය ලිහිල් කර වායු ඩම්පර් ධාවකය (චූෂණ) විසන්ධි කරමු.
- ප්ලයර්ස් සමඟ කේබල් කලම්පය තරමක් ලිහිල් කරන්න.
- වායු ඩැම්පර් කේබලය ඉවත් කරන්න.කපාට ආවරණයට ප්‍රවේශ වීම සඳහා වායු ඩැම්පර් කේබලය ඉවත් කළ යුතුය.
- කපාට කවරය ආරක්ෂා කරන ඇට අටක් ගලවන්න.කපාට කවරය ස්ටුඩ් අටක් මත සවි කර ඇති අතර විශේෂ ලෝහ ගෑස්කට් හරහා ඇට වර්ග වලින් සුරක්ෂිත කර ඇත.
- එය පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකි ස්ථානය කලින් තීරණය කර, කුළුණු වලින් කවරය ප්රවේශමෙන් ඉවත් කරන්න.
- අපි ආවරණයේ සහ සිලින්ඩර හිසෙහි ගෑස්කට් වල අවශේෂ ඉවත් කරමු.
- අපි රෙදි කඩකින් ආසන හොඳින් පිස දමමු.
- අපි ස්ටුඩ් මත නව ගෑස්කට් එකක් ස්ථාපනය කරමු.නව ගෑස්කට් එකක් ස්ථාපනය කරන විට, සීලන්ට් භාවිතා කිරීම අවශ්ය නොවේ.
ගෑස්කට් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් නැවත සකස් කරන්න.
වීඩියෝ: කපාට ආවරණ ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය
කපාට ආවරණය මත ගෙඩි තද කිරීම සඳහා ක්රියා පටිපාටිය
වෑල්ව ආවරණයේ ඇති ගෙඩි දැඩි ලෙස නිර්වචනය කරන ලද අනුපිළිවෙලකින් තද කළ යුතුය, මන්ද අධික බලයක් මගින් ස්ටුඩ් මත නූල් ඉරා දැමිය හැකිය. පළමුව ඔබ ආවරණයේ මැද ගෙඩි තද කළ යුතුය, පසුව ක්රමයෙන් එහි දාර වෙත ගමන් කරන්න.
නිවැරදිව හා කාලෝචිත ලෙස සකස් කරන ලද කපාට VAZ 2106 හි හිමිකරුට වඩාත් බරපතල ගැටළු වළක්වා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. ඔබට මෙය ඔබම කළ හැකිය, සම්මත මෙවලම් සහ සවිකෘත කට්ටලයක් තිබීම සහ වෘත්තිකයන්ගේ නිර්දේශ ප්රවේශමෙන් අධ්යයනය කිරීම.
