කාර් රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණවල අරමුණ සහ වර්ග
අන්තර්ගතය
කාර්යක්ෂම සහ ආරක්ෂිත ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදකයා විසින් එක් එක් වාහනය සඳහා රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ ගණනය කර ඇත.
අත්හිටුවීමේ සහ රෝදවල ජ්යාමිතිය මුහුදු පරීක්ෂණ වලදී නිශ්චිතව දක්වා ඇත.
රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ පැවරීම
නිෂ්පාදකයා විසින් නිශ්චිතව දක්වා ඇති රෝදවල අවකාශීය පිහිටීම සපයයි:
- රෝදවල ප්‍රමාණවත් ප්‍රතිචාරයක් සහ සියලුම රියදුරු මාදිලිවල සිදුවන බලවේග සහ බරට අත්හිටුවීම.
- යන්ත්රයේ හොඳ සහ පුරෝකථනය කළ හැකි පාලනය, සංකීර්ණ සහ අධිවේගී උපාමාරු වල ආරක්ෂිත කාර්ය සාධනය.
- අඩු ධාවන ප්රතිරෝධය, පාගා දැමීම පවා.
- ඉහළ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව, අඩු මෙහෙයුම් පිරිවැය.
මූලික ස්ථාපන කෝණ වර්ග
| නම | වාහන ඇක්සලය | ගැලපීමේ හැකියාව | පරාමිතිය මත රඳා පවතින දේ |
| කැම්බර් කෝණය | ඉදිරිපස | ඔව්, අඛණ්ඩ ධාවක අක්ෂ සහ යැපෙන අත්හිටුවීම් හැර. | කෙළවරේ ස්ථාවරත්වය සහ පාගා දැමීම පවා |
| ආපසු | ඔව්, බහු සම්බන්ධක උපාංගවල. | ||
| ඇඟිලි කෝණය | ඉදිරිපස | ඔව්, සියලුම නිර්මාණ තුළ. | ගමන් පථයේ සෘජු බව, ටයර් ඇඳීමේ ඒකාකාරිත්වය. |
| ආපසු | බහු-සබැඳි තෙරපුම් වල පමණක් වෙනස් කළ හැකිය | ||
| භ්රමණය වන අක්ෂයේ ආනතියේ ආංශික කෝණය | ඉදිරිපස | ගැලපීමක් සපයා නැත. | මාරුවෙන් මාරුවට පාර්ශ්වික ස්ථාවරත්වය. |
| භ්රමණ අක්ෂයේ ආනතියේ කල්පවත්නා කෝණය | ඉදිරිපස | නිර්මාණය මත රඳා පවතී. | කෙළවරේ පිටවීම පහසු කරයි, සෘජු බව පවත්වා ගනී |
| උරහිස් කැඩීම | ඉදිරිපස | නියාමනය කර නැත. | ස්ථාවර ගමන් සහ තිරිංග අතරතුර දිශාව පවත්වා ගනී. |
බිඳ වැටීම
රෝදයේ මධ්‍ය තලය සහ සිරස් තලය අතර කෝණය. එය මධ්යස්ථ, ධනාත්මක සහ සෘණාත්මක විය හැකිය.
- ධනාත්මක කැම්බර් - රෝදයේ මැද තලය පිටතට අපගමනය වේ.
- සෘණ - රෝදය ශරීරය දෙසට නැඹුරු වේ.
කැම්බර් එක සමමිතික විය යුතුය, එක් අක්ෂයක රෝදවල කෝණ සමාන විය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් මෝටර් රථය විශාල කැම්බර් දිශාවට ඇද දමයි.
එය අර්ධ ඇක්සල් ට්‍රනියන් සහ කේන්ද්‍රයේ පිහිටීම මගින් නිර්මාණය කර ඇත, ස්වාධීන ලීවර අත්හිටුවීම් වලදී එය තීර්යක් ලීවරවල පිහිටීම මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ. MacPherson ආකාරයේ ව්‍යුහයන්හිදී, camber තීරණය වන්නේ පහළ අතේ සහ කම්පන අවශෝෂක ස්ට්‍රට්හි අන්‍යෝන්‍ය පිහිටීම අනුව ය.
යල්පැන ගිය පිවට් ආකාරයේ අත්හිටුවීම්වල සහ සම්භාව්‍ය SUV වල ඝන අක්ෂයන්හි, කැම්බර් වෙනස් කළ නොහැකි අතර එය සුක්කානම් නකල්ස්වල සැලසුම අනුව සකසා ඇත.
මගී මෝටර් රථවල චැසිය තුළ උදාසීන (ශුන්ය) කැම්බර් ප්‍රායෝගිකව කිසි විටෙකත් සොයාගත නොහැක.
ක්‍රීඩා සහ රේසිං කාර් තැනීමේදී සෘණ කැම්බර් අත්හිටුවීම් බහුලව දක්නට ලැබෙන අතර ඒ සඳහා අධිවේගී හැරීම්වල ස්ථායිතාව වැදගත් වේ.
ඕනෑම අවස්ථාවක නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු ලබන අගයෙන් ධනාත්මක කැම්බර් කෝණයෙහි අපගමනය ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක ඇති කරයි:
- කැම්බර් වල වැඩි වීමක් මෝටර් රථය වංගු මත අස්ථායී වීමට හේතු වේ, මාර්ග මතුපිට ටයර් ඝර්ෂණය වැඩි වීම සහ පිටත පාගා දැමීමේ වේගවත් ඇඳීම් ඇති කරයි.
- කඩාවැටීම අඩු කිරීම මෝටර් රථයේ අස්ථාවරත්වයට මඟ පාදයි, රියදුරුට නිරන්තරයෙන් ධාවනය කිරීමට බල කරයි. පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය අඩු කරයි, නමුත් ටයර්වල අභ්‍යන්තරයේ ඇඳීම් වැඩි කරයි.
අභිසාරීතාව
යන්ත්රයේ කල්පවත්නා අක්ෂය සහ රෝදයේ භ්රමණ තලය අතර කෝණය.
රෝදවල භ්රමණය වන ගුවන් යානා එකිනෙකට අභිසාරී වන අතර මෝටර් රථය ඉදිරිපිට ඡේදනය වේ - අභිසාරීතාවය ධනාත්මක වේ.
මෙහෙයුම් ලියකියවිලි වල, අභිසාරී අගය කෝණික අංශක වලින් හෝ මිලිමීටර වලින් දැක්විය හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, ටෝ-ඉන් යනු භ්රමණ අක්ෂයේ උසින් ඇති අන්ත ඉදිරිපස සහ පසුපස ලක්ෂ්‍යවල තැටි රිම් අතර ඇති දුර අතර වෙනස ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති අතර එය දෙකක් හෝ තුනක ප්‍රතිඵල මත පදනම්ව සාමාන්‍ය අගයක් ලෙස ගණනය කෙරේ. යන්ත්රය පැතලි මතුපිටක් මත පෙරළෙන විට මිනුම්. මිනුම් සිදු කිරීමට පෙර, තැටිවල පාර්ශ්වීය ගලායාමක් නොමැති බවට වග බලා ගැනීම අවශ්ය වේ.
නැමීම් වලදී, ඉදිරිපස රෝද විවිධ අරයවල වක්‍ර දිගේ ගමන් කරයි, එබැවින් ඒවායේ තනි අභිසාරීතාවයන් සමාන වීම අතිශයින්ම වැදගත් වන අතර එකතුව නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කර ඇති අගයන් සහ ඉවසීම ඉක්මවා නොයනු ඇත.
අත්හිටුවීමේ වර්ගය කුමක් වුවත්, මගී මෝටර් රථවල සුක්කානම් රෝදවලට ධනාත්මක ඇඟිල්ලක් ඇති අතර චලනයේ “ඉදිරි” දිශාවට සාපේක්ෂව සමමිතිකව ඇතුළට හරවා ඇත.
රෝද එකක හෝ දෙකෙහිම සෘණ ඇඟිලි ඇතුල් කිරීමට ඉඩ නොදේ.
නියම කළ අගයෙන් අභිසාරී වීමේ අපගමනය මෝටර් රථය පාලනය කිරීමට අපහසු වන අතර අධිවේගී උපාමාරු වලදී එය ගමන් පථයේ තබා ගන්න. අමතරව:
- ටෝ-ඉන් අඩු කිරීම පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය අඩු කරයි, නමුත් කම්පනය නරක අතට හැරේ.
- අභිසාරීතාව වැඩි වීම පාර්ශ්වීය ඝර්ෂණය වැඩි කිරීමට සහ පාගමනෙහි අසමාන ඇඳීම වේගවත් කිරීමට හේතු වේ.
භ්රමණය වන අක්ෂයේ ආනතියේ ආංශික කෝණය
සිරස් තලය සහ රෝදයේ භ්රමණය වන අක්ෂය අතර කෝණය.
සුක්කානම් රෝදවල භ්රමණය වන අක්ෂය යන්ත්රය තුළට යොමු කළ යුතුය. හැරෙන විට, පිටත රෝදය ශරීරය ඉහළ නැංවීමට නැඹුරු වන අතර අභ්යන්තර රෝදය එය පහත් කිරීමට නැඹුරු වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, බඳ රෝල් වලට ප්‍රතික්‍රියා කරන සහ අත්හිටුවීමේ ඒකක උදාසීන ස්ථානයට නැවත පැමිණීමට පහසුකම් සපයන අත්හිටුවීම තුළ බලවේග ජනනය වේ.
සුක්කානම් අක්ෂවල තීර්යක් ආනතිය සවි කර ඇත්තේ සුක්කානම් නකලය අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍යවලට සවි කිරීමෙන් වන අතර එය වෙනස් කළ හැක්කේ ආන්තික බලපෑමකින් පසුව පමණි, නිදසුනක් ලෙස, සීමාවක් මත අතුරු ආබාධයකින් ලිස්සා යන විට.
අක්ෂවල තීර්යක් ආනතියේ කෝණවල වෙනස මෝටර් රථය සෘජු මාර්ගයකින් නිරන්තරයෙන් ඉවත් වීමට හේතු වන අතර රියදුරුට අඛණ්ඩව හා දැඩි ලෙස ධාවනය කිරීමට බල කරයි.
තාර කෝණය
එය කල්පවත්නා තලයේ පිහිටා ඇති අතර එය සිරස් සරල රේඛාවක් සහ රෝදයේ භ්රමණය වන මධ්යස්ථාන හරහා ගමන් කරන සරල රේඛාවක් මගින් සෑදී ඇත.
සම්බන්ධක අත්හිටුවීමක හැරවුම් මධ්යස්ථාන රේඛාව ලීවරවල බෝල ෙබයාරිං හරහා, මැක්ෆර්සන් වර්ගයේ ව්‍යුහයන් තුළ කම්පන අවශෝෂක ස්ට්‍රට්හි ඉහළ සහ පහළ ඇමුණුම් ස්ථාන හරහා, යැපෙන කදම්භයක හෝ අඛණ්ඩ පාලමක - හැරීම්වල අක්ෂ දිගේ ගමන් කරයි.
සමහර විට මෙම දර්ශකය "කැස්ටර්" ලෙස හැඳින්වේ.
යොමුව. පරිගණක රෝද පෙළගැස්වීමේ පරීක්ෂණ ස්ථාවරයේ අතුරු මුහුණතෙහි එය රුසියානු "කැස්ටර්" වලින් ලියා ඇත.
පරාමිති අගය විය හැක්කේ:
- ධනාත්මක, රෝදයේ භ්රමණය වන අක්ෂය සිරස් "පසුපස" ට සාපේක්ෂව යොමු කෙරේ.
- සෘණ, භ්රමණ අක්ෂය "ඉදිරියට" යොමු කර ඇත.
සෝවියට් සංගමයේ සහ රුසියාවේ නිෂ්පාදිත මගී මෝටර් රථ සහ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ අලෙවි කරන විදේශීය මෝටර් රථවල, කැස්ටර්ට සෘණ අගයක් නොමැත.
ධනාත්මක කාස්ටර් කෝණ සහිතව, බිම සමඟ රෝද සම්බන්ධතා ලක්ෂ්යය සුක්කානම් අක්ෂයට පිටුපසින් ඇත. රෝදය හරවන විට චලනය වන පාර්ශ්වික බලවේග එය එහි මුල් ස්ථානයට ආපසු යාමට නැඹුරු වේ.
ධනාත්මක කැස්ටර් කොන් වල කැම්බර් මත ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති අතර මට්ටම් සහ ස්ථායීකරණ බලවේග සපයයි. කැස්ටර් අගය විශාල වන තරමට මෙම බලපෑම් දෙක වැඩි වේ.
ධනාත්මක කැස්ටර් සහිත අත්හිටුවීම්වල අවාසි අතර ස්ථාවර මෝටර් රථයක සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට අවශ්ය විශාල උත්සාහයන් ඇතුළත් වේ.
කැස්ටර් වෙනස් වීමට හේතුව බාධකයක් සහිත රෝදයක ගැටීම, මෝටර් රථයක් එක පැත්තකින් වළකට හෝ වළකට වැටීම, ගෙවී ගිය උල්පත් ගිලා බැසීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස බිම් නිෂ්කාශනය අඩුවීම විය හැකිය.
දුවන උරහිස
සුක්කානම් රෝදයේ භ්රමණ තලය සහ එහි භ්රමණ අක්ෂය අතර දුර, ආධාරක පෘෂ්ඨය මත මනිනු ලැබේ.
චලනයෙහි හැසිරවීම සහ ස්ථාවරත්වය සෘජුවම බලපායි.
උරහිස් පෙරළීම - රෝදය භ්රමණය වන අක්ෂය වටා "පෙරළෙන" අරය. එය ශුන්ය, ධන ("පිටතට" යොමු කර ඇත) සහ සෘණ ("දි" තුලට යොමු කර ඇත) විය හැක.
ලිවර් සහ යැපෙන අත්හිටුවීම් ධනාත්මක රෝලිං උරහිසකින් නිර්මාණය කර ඇත. මෙය ඔබට තිරිංග යාන්ත්‍රණයක්, ලිවර් වල සරනේරු සහ සුක්කානම් දඬු රෝද තැටිය තුළ තැබීමට ඉඩ සලසයි.
ධනාත්මක රෝලිං උරහිස් සහිත මෝස්තරවල වාසි:
- රෝදය සිදු කරනු ලැබේ, එන්ජින් මැදිරියේ ඉඩ නිදහස් කරයි;
- රෝදය සුක්කානම් අක්ෂය වටා පෙරළෙන විට වාහන නැවැත්වීමේදී සුක්කානම් උත්සාහය අඩු කරන්න.
ධනාත්මක පෙරළෙන උරහිසක් සහිත මෝස්තරවල අවාසි: එක් රෝදයක් බාධාවකට පහර දුන් විට, එක් පැත්තක තිරිංග අසමත් වූ විට හෝ රෝදය කැඩී ගිය විට, සුක්කානම් රෝදය රියදුරුගේ අතින් ඉවතට ඇද දමනු ලැබේ, සුක්කානම් trapezium පිළිබඳ විස්තර හානි වේ, සහ අධික වේගයෙන් මෝටර් රථය ලිස්සා යයි.
භයානක තත්වයන් ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව අඩු කිරීම සඳහා, ශුන්ය හෝ සෘණ පෙරළෙන උරහිස් සහිත මැක්ෆර්සන් වර්ගයේ ඉදිකිරීම්, ඉඩ ලබා දේ.
කර්මාන්තශාලා නොවන තැටි තෝරාගැනීමේදී, නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද පරාමිතීන් සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වේ, පළමුව, ඕෆ්සෙට්. වැඩි ප්‍රවේශයක් සහිත පුළුල් තැටි ස්ථාපනය කිරීමෙන් පෙරළීමේ උරහිස වෙනස් වන අතර එය යන්ත්රයේ හැසිරවීමට සහ ආරක්ෂාවට බලපානු ඇත.
ස්ථාපන කෝණ වෙනස් කිරීම සහ ඒවා සකස් කිරීම
අත්හිටුවීමේ කොටස් අඳින විට ශරීරයට සාපේක්ෂව රෝදවල පිහිටීම වෙනස් වන අතර, බෝල සන්ධි, නිශ්ශබ්ද කුට්ටි, සුක්කානම් දඬු, නූල් සහ උල්පත් ආදේශ කිරීමෙන් පසු නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම අවශ්ය වේ.
අක්‍රමිකතා “බඩගාගෙන” යන තෙක් බලා නොසිට, චැසි ජ්යාමිතිය නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සමඟ රෝග විනිශ්චය සහ ගැලපීම ඒකාබද්ධ කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
සුක්කානම් දඬු වල දිග වෙනස් කිරීම මගින් අභිසාරීතාවය සකසා ඇත. කැම්බර් - ෂිම් එකතු කිරීම සහ ඉවත් කිරීම, භ්රමණය වන විකේන්ද්‍රික හෝ "බිඳීමේ" බෝල්ට්.
කැස්ටර් ගැලපීම දුර්ලභ මෝස්තරවල දක්නට ලැබෙන අතර විවිධ ඝනකමේ ෂිම් ඉවත් කිරීම හෝ ස්ථාපනය කිරීම දක්වා පැමිණේ.
හදිසි අනතුරක් හෝ හදිසි අනතුරක් හේතුවෙන් ව්‍යුහාත්මකව සකසා ඇති සහ සමහර විට වෙනස් කළ පරාමිතීන් යථා තත්වයට පත් කිරීම සඳහා, එක් එක් ඒකකයේ සහ කොටසෙහි මිනුම් සහ දෝශ නිරාකරණය සමඟ අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීම සහ ප්‍රධාන යොමු ස්ථාන පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය විය හැකිය. කාර් ශරීරය.
