විද්යුත් චුම්භක අත්හිටුවීමේ විශේෂාංග සහ උපාංගය
අන්තර්ගතය
විද්යුත් චුම්භක, සමහර විට සරලව චුම්බක ලෙස හැඳින්වේ, අත්හිටුවීම් මෝටර් රථ චැසි මූලද්රව්ය සඳහා විවිධ තාක්ෂණික විසඳුම් ගණනාවක තමන්ගේම, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනම ස්ථානයක් ගනී. අත්හිටුවීමේ බල ලක්ෂණ පාලනය කිරීම සඳහා වේගවත්ම ක්රමය භාවිතා කිරීම නිසා මෙය කළ හැකිය - සෘජුවම චුම්බක ක්ෂේත්රයක් භාවිතා කිරීම. මෙය හයිඩ්‍රොලික්ස් නොවේ, එහිදී ද්‍රව පීඩනය තවමත් පොම්පයක් සහ නිෂ්ක්‍රීය කපාට හෝ වායු ස්කන්ධ චලනය මගින් තීරණය වන වායුමය මගින් වැඩි කළ යුතුය. මෙය ආලෝකයේ වේගයේ ක්ෂණික ප්‍රතික්‍රියාවක් වන අතර, සියල්ල තීරණය වන්නේ පාලක පරිගණකයේ සහ එහි සංවේදකවල වේගය අනුව පමණි. තවද ප්රත්යාස්ථ හා තෙතමනය සහිත මූලද්රව්ය ක්ෂණිකව ප්රතික්රියා කරනු ඇත. මෙම මූලධර්මය පෙන්ඩන්ට් වලට මූලික වශයෙන් නව ගුණාංග ලබා දෙයි.
චුම්බක අත්හිටුවීම යනු කුමක්ද?
මේවා හරියටම අභ්‍යවකාශයේ පාවෙන, සම්බන්ධයක් නැති වස්තු නොවේ, නමුත් මෙතනත් වෙන්නේ ඒ වගේ දෙයක්. සක්‍රීය එකලස් කිරීම, චුම්බකවල අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වය මත ක්රියා කරයි, වසන්තයක් සහ කම්පන අවශෝෂකයක් සහිත සාම්ප්රදායික ස්ට්‍රට් එකකට සමාන නමුත් සෑම දෙයකින්ම මූලික වශයෙන් වෙනස් වේ. එකම නමේ විද්යුත් චුම්භක ධ්රැව විකර්ෂණය ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යයක් ලෙස ක්රියා කරන අතර එතීෙම් හරහා ගලා යන විදුලි ධාරාව වෙනස් කිරීමෙන් ඉක්මන් පාලනයක් මඟින් මෙම විකර්ෂණයේ බලය අධික වේගයෙන් වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
විවිධ සමාගම් විසින් නිර්මාණය කරන ලද පෙන්ඩන්ට් විවිධ ආකාරවලින් ගොඩනගා ඇත. ඒවායින් සමහරක් අංගසම්පූර්ණ ය, නමුත් වෙනත් මූලධර්ම මත වැඩ කිරීම, ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යයක් සහ ඩැම්පරයක සංයෝජන, අනෙක් අයට කම්පන අවශෝෂකයේ ලක්ෂණ පමණක් වෙනස් කිරීමට හැකි වන අතර එය බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී ප්‍රමාණවත් වේ. ඒ සියල්ල වේගය ගැන ය.
ක්රියාත්මක කිරීමේ විකල්ප
සස්පෙන්ෂන් ස්ට්‍රට් වල විද්යුත් චුම්භක අන්තර්ක්‍රියා මත පදනම් වූ සුප්‍රසිද්ධ සහ හොඳින් සංවර්ධනය වූ සැබෑ පද්ධති තුනක් ඇත. ඔවුන් Delphi, SKF සහ Bose විසින් පිරිනමනු ලැබේ.
ඩෙල්ෆි පද්ධතිය
සරලම ක්රියාත්මක කිරීම, මෙහි රාක්කයේ සාම්ප්රදායික දඟර වසන්තයක් සහ විදුලියෙන් පාලනය වන කම්පන අවශෝෂකයක් අඩංගු වේ. පාලිත අත්හිටුවීමේ වැදගත්ම කොටස ලෙස සමාගම එය නිවැරදිව හඳුනාගෙන ඇත. ස්ථිතික දෘඪතාව එතරම් වැදගත් නොවේ, ගතිකත්වයේ ගුණාංග පාලනය කිරීම වඩාත් ප්රයෝජනවත් වේ.
මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සම්භාව්ය ආකාරයේ කම්පන අවශෝෂකයක් චුම්බක ක්ෂේත්රයක ධ්රැවීකරණය කළ හැකි විශේෂ ෆෙරෝ චුම්භක තරලයක් පුරවා ඇත. මේ අනුව, කම්පන අවශෝෂක තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතා ලක්ෂණය අධික වේගයෙන් වෙනස් කිරීමට හැකි විය. ක්රමාංකනය කරන ලද ජෙට් සහ කපාට හරහා ගමන් කරන විට, එය පිස්ටන් සහ කම්පන අවශෝෂක සැරයටිය සඳහා විවිධ ප්රතිරෝධයක් ලබා දෙනු ඇත.
අත්හිටුවන ලද පරිගණකය වාහන සංවේදක රාශියකින් සංඥා එකතු කරන අතර විද්යුත් චුම්භක එතීෙම් ධාරාව නියාමනය කරයි. කම්පන අවශෝෂකය මෙහෙයුම් මාදිලියේ ඕනෑම වෙනසක් සඳහා ප්‍රතිචාර දක්වයි, නිදසුනක් ලෙස, එය ඉක්මනින් හා සුමටව ගැටිති ක්රියා කළ හැකිය, මෝටර් රථය හැරීමක පෙරළීමෙන් වළකින්න, හෝ තිරිංග කිරීමේදී කිමිදීම වළක්වා ගත හැකිය. විවිධ මට්ටමේ ක්‍රීඩාශීලීත්වය හෝ සුවපහසුව සඳහා පවතින ස්ථාවර සැකසුම් වලින් ඔබේ අභිමතය පරිදි අත්හිටුවීමේ තද බව තෝරා ගත හැකිය.
චුම්බක වසන්ත මූලද්රව්යය SKF
මෙහිදී ප්රවේශය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ, පාලනය වෙනස් වන ප්රත්යාස්ථතා මූලධර්මය මත පදනම් වේ. ප්‍රධාන සම්භාව්ය වසන්තය අස්ථානගත වී ඇත; ඒ වෙනුවට, SKF කැප්සියුලයේ ඒවායේ වංගුවලට යොදන ධාරාවේ ශක්තිය අනුව එකිනෙක විකර්ෂණය කරන විද්යුත් චුම්භක දෙකක් අඩංගු වේ. ක්රියාවලිය ඉතා වේගවත් බැවින්, එවැනි පද්ධතියක් ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යයක් ලෙස හෝ කම්පන අවශෝෂකයක් ලෙස ක්රියා කළ හැකි අතර, කම්පන අඩු කිරීම සඳහා අවශ්ය බලය නිවැරදි දිශාවට යොදවයි.
රාක්කයේ අමතර වසන්තයක් ඇත, නමුත් එය ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අසාර්ථක වූ විට රක්ෂණයක් ලෙස පමණක් භාවිතා වේ. අවාසිය නම් විද්යුත් චුම්භක මගින් පරිභෝජනය කරන ඉතා ඉහළ බලයක් වන අතර එය සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථ අත්හිටුවීම්වල ප්‍රකාශ වන අනුපිළිවෙලෙහි බලයක් නිර්මාණය කිරීමට අවශ්ය වේ. නමුත් ඔවුන් මෙයට මුහුණ දුන් අතර, පුවරුවේ විදුලි ජාලයේ බර වැඩිවීම බොහෝ කලක සිට මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සාමාන්‍ය ප්‍රවණතාවක් බවට පත්ව ඇත.
Bose වෙතින් චුම්බක අත්හිටුවීම
මහාචාර්ය බෝස් සිය ජීවිත කාලය පුරාම ශබ්ද විකාශන යන්ත්‍ර මත වැඩ කර ඇත, එබැවින් ඔහු එහි ක්‍රියාකාරී අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍යයේ එකම මූලධර්මය භාවිතා කළේය - චුම්බක ක්ෂේත්රයක ධාරා ගෙන යන සන්නායකයක් චලනය කිරීම. මුදු විද්යුත් චුම්බක කට්ටලයක් තුළ රාක්ක දණ්ඩේ බහු-ධ්රැව චුම්බකයක් චලනය වන එවැනි උපකරණයක් සාමාන්‍යයෙන් රේඛීය විදුලි මෝටරයක් ලෙස හැඳින්වේ, එය ආසන්න වශයෙන් සමාන බැවින්, රෝටර් සහ ස්ටටෝර පද්ධතිය පමණක් රේඛාවක යොදවනු ලැබේ.
බහු-ධ්රැව මෝටරය SKF ද්වි-ධ්රැව පද්ධතියට වඩා කාර්යක්ෂම වේ, එබැවින් බලශක්ති පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. එසේම තවත් බොහෝ ප්රතිලාභ. වේගය යනු පද්ධතියට සංවේදකයෙන් සංඥාව ඉවත් කිරීමට, එහි අදියර ආපසු හැරවීමට, විස්තාරණය කිරීමට සහ අත්හිටුවීම සමඟ මාර්ග අක්රමිකතා සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම වන්දි ගෙවීමට හැකි වේ. කාර් ශ්‍රව්‍ය සැකසුම් භාවිතා කරන සක්‍රිය ශබ්ද අවලංගු කිරීමේ පද්ධතිවලද එවැනිම දෙයක් සිදුවේ.
පද්ධතිය කෙතරම් කාර්යක්ෂමව ක්රියා කරයිද යත් එහි පළමු පරීක්ෂණ සම්මත වාරික මෝටර් රථ අත්හිටුවීම්වලට වඩා ගුණාත්මක උසස් බවක් පෙන්නුම් කළේය. ඒ අතරම, රේඛීය විද්යුත් චුම්භකවල දිග සැලකිය යුතු අත්හිටුවීම් ගමනක් සහ හොඳ බලශක්ති පරිභෝජනයක් ලබා දුන්නේය. අමතර ප්‍රසාද දීමනාවක් වූයේ තෙත් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී අවශෝෂණය කරන ශක්තිය විසුරුවා හැරීමට නොව, විද්යුත් චුම්භක ප්‍රතිලෝම භාවිතයෙන් එය පරිවර්තනය කර පසුව භාවිතය සඳහා ධාවකයට යැවීමේ හැකියාවයි.
අත්හිටුවීම කළමනාකරණය සහ ලබා දී ඇති ප්රතිලාභ සාක්ෂාත් කර ගැනීම
සංවේදක පද්ධතියක්, අධිවේගී පරිගණකයක් සහ හොඳින් සංවර්ධිත මෘදුකාංග මූලධර්ම සංවිධානය කිරීම සමඟ අත්හිටුවීම තුළ චුම්බක යාන්ත්රණවල හැකියාවන් සම්පූර්ණයෙන්ම හෙළිදරව් වේ. ප්රතිඵල හුදෙක් විශ්මයජනකයි:
- සියලු අපේක්ෂාවන්ට වඩා සුමට ධාවනය;
- කොන් වල සංකීර්ණ අත්හිටුවීමේ ප්රතික්රියා, පටවන ලද සහ රෝද නැගීමට පටන් ගැනීම ඉස්මතු කිරීම;
- parrying pecks සහ ශරීරයේ පිකප්;
- රෝල්වල සම්පූර්ණ තෙතමනය;
- දුෂ්කර භූමි ප්රදේශයක පෙන්ඩන්ට් නිදහස් කිරීම;
- නොඉඳුල් ස්කන්ධයන්ගේ ගැටලුව විසඳීම;
- පූර්ව භංග ක්රියා සඳහා මෝටර් රථය ඉදිරිපිට මාර්ගය පරිලෝකනය කරන කැමරා සහ රේඩාර් සමඟ සහයෝගීතාවය;
- මතුපිට සහන කලින් සටහන් කර ඇති නාවික ප්‍රස්ථාර සකස් කිරීමේ හැකියාව.
චුම්බක පෙන්ඩන්ට් වලට වඩා හොඳ කිසිවක් තවමත් සොයාගෙන නොමැත. තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීමේ ක්‍රියාවලීන් සහ ඇල්ගොරිතම නිර්මාණය කිරීම අඛණ්ඩව සිදු වේ, එවැනි උපාංගවල මිල සාධාරණීකරණය කරන ඉහළම පන්තිවල මෝටර් රථවල පවා සංවර්ධනය සිදුවෙමින් පවතී. එය තවමත් මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන චැසි මත භාවිතා කරන මට්ටමට ළඟා වී නැත, නමුත් අනාගතය එවැනි පද්ධතිවලට අයත් බව දැනටමත් පැහැදිලිය.
