නන්චැං Q-5

Q-5 චීනයේ ගුවන් සේවයේ වසර 45 ක් සේවය කළ එහිම නිර්මාණයේ පළමු චීන සටන් ගුවන් යානය බවට පත්විය. එය ගොඩබිම් හමුදාවන්ට සෘජු සහ වක්‍ර ආධාරක ප්‍රධාන මාධ්‍යයක් විය.

මහජන චීන සමූහාණ්ඩුව (PRC) 1 ඔක්තෝබර් 1949 වන දින මාඕ සේතුං විසින් සිවිල් යුද්ධයේදී ඔහුගේ ආධාරකරුවන්ගේ ජයග්‍රහණයෙන් පසුව ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. පරාජිත කුඕමින්ටෑං සහ ඔවුන්ගේ නායක චියැං කායි-ෂෙක් තායිවානයට ඉවත් වූ අතර එහිදී ඔවුන් චීන ජනරජය පිහිටුවා ගත්හ. සෝවියට් සංගමය සමඟ රාජ්ය තාන්ත්රික සබඳතා ස්ථාපිත කිරීමෙන් පසුව, සෝවියට් ගුවන් සේවා උපකරණ විශාල ප්රමාණයක් PRC වෙත ලබා දෙන ලදී. මීට අමතරව, චීන සිසුන් පුහුණු කිරීම සහ ගුවන් යානා කර්මාන්තශාලා ඉදිකිරීම ආරම්භ විය.

ගුවන් සේවා ක්ෂේත්‍රයේ චීන-සෝවියට් සහයෝගීතාවයේ ආරම්භය වූයේ සෝවියට් මූලික පුහුණු ගුවන් යානා Yakovlev Yak-18 (චීන තනතුර: CJ-5) බලපත්‍රලාභී නිෂ්පාදනය චීනයේ දියත් කිරීමයි. වසර හතරකට පසු (26 ජූලි 1958) චීන JJ-1 පුහුණු ගුවන් යානයක් ගුවන් ගත විය. 1956 දී Mikoyan Gurevich MiG-17F ප්‍රහාරක යානය (චීන නාමය: J-5) නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. 1957 දී සෝවියට් Antonov An-5 ගුවන් යානයේ චීන පිටපතක් වන Yu-2 බහුකාර්ය ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය.

චීන ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ දියුණුවේ තවත් වැදගත් පියවරක් වූයේ MiG-19 සුපර්සොනික් ප්‍රහාරක යානාව වෙනස් කිරීම් තුනකින් බලපත්‍රලාභී නිෂ්පාදනය දියත් කිරීමයි: MiG-19S (J-6) දින ප්‍රහාරක යානය, MiG-19P (J-6A) සියලුම කාලගුණ ප්‍රහාරක යානය, සහ මඟ පෙන්වන මිසයිල සහිත ඕනෑම කාලගුණික තත්ත්වයන් ගුවන්-ගුවන් පන්තියේ MiG-19PM (J-6B).

උපක්‍රමශීලී න්‍යෂ්ටික බෝම්බයක් වන KB-5 ආකෘතියක් සහිත Q-1A ගුවන් යානය කෞතුකාගාර එකතුවෙහි සංරක්ෂණය කර ඇත (බෝම්බය බඳෙහි අර්ධ වශයෙන් සඟවා තිබුණි).

මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් චීන-සෝවියට් ගිවිසුම 1957 සැප්තැම්බර් මාසයේදී අත්සන් කරන ලද අතර, ඊළඟ මාසයේදී, ලේඛන, සාම්පල, ස්වයං-එකලස් කිරීම සඳහා විසුරුවා හරින ලද පිටපත්, පළමු මාලාව සඳහා සංරචක සහ එකලස් කිරීම් සෝවියට් සංගමයෙන් පැමිණීමට පටන් ගත් අතර, ඒවායේ නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කරන තුරු. චීන කර්මාන්තය. ඒ අතරම, දේශීය තනතුර RG-9 (උපරිම තෙරපුම 6 kgf සහ 2650 kgf afterburner) ලැබුණු Mikulin RD-3250B turbojet එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ද එයම සිදු විය.

පළමු බලපත්‍රලාභී MiG-19P (සෝවියට් කොටස් වලින් එකලස් කරන ලදී) 320 සැප්තැම්බර් 28 වන දින Khundu හි අංක 1958 බලාගාරයෙන් ගුවනට ගියේය. 1959 මාර්තු මාසයේදී, Mi-G-19PM ප්‍රහාරක යානා නිෂ්පාදනය Khundu හිදී ආරම්භ විය. 19 දෙසැම්බර් 112 වන දින ෂෙන්යැන්ග්හි (සෝවියට් කොටස් වලින් ද සමන්විත) කර්මාන්තශාලා අංක 17 හි පළමු MiG-1958P ප්‍රහාරක යානය ගුවන් ගත විය. ඉන්පසුව, Shenyang හිදී, MiG-19S ප්‍රහාරක යානය නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ වූ අතර, එහි ආකෘතිය 30 සැප්තැම්බර් 1959 වන දින පියාසර කරන ලදී. මෙම නිෂ්පාදනයේ මෙම අදියරේදී, සියලුම චීන “9” ගුවන් යානා මුල් සෝවියට් RD-410B එන්ජින්, දේශීය නිෂ්පාදනයෙන් සමන්විත විය. මෙම වර්ගයේ ධාවකයන් ආරම්භ කරන ලද්දේ ටික කලකට පසුවය (කර්මාන්තශාලා අංක XNUMX, ෂෙන්යැං ලිමිං ගුවන් යානා එන්ජින් බලාගාරය).

1958 දී PRC සටන්කරුවන් පිළිබඳ ස්වාධීන වැඩ ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළේය. මාර්තු මාසයේදී, ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ නායකත්වය සහ චීනයේ මහජන විමුක්ති හමුදාවේ ගුවන් හමුදාවේ නායකත්වය, ඔවුන්ගේ අණදෙන නිලධාරී ජෙනරාල් ලියු යාලූගේ නායකත්වයෙන් යුත් රැස්වීමකදී, අධිධ්වනික ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක් තැනීමට තීරණයක් ගන්නා ලදී. මූලික උපායික හා තාක්ෂණික සැලසුම් සකස් කරන ලද අතර මේ සඳහා ජෙට් ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා නිල නියෝගයක් නිකුත් කරන ලදී. MiG-19S ප්‍රහාරක යානය යුධ පිටියේ ගොඩබිම් හමුදාවන්ට සෘජු සහ වක්‍ර සහය ලබා දීමේ කර්තව්‍යයන් සඳහා හොඳින් නොගැලපෙන බව විශ්වාස කරන ලද අතර, සෝවියට් ගුවන් සේවා කර්මාන්තය අපේක්ෂිත ලක්ෂණ සහිත ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක් ඉදිරිපත් නොකළේය.

මෙම ගුවන් යානය කර්මාන්තශාලා අංක 112 (Shenyang ගුවන් යානා නිෂ්පාදන කම්හල, දැන් Shenyang ගුවන් යානා සංස්ථාව) හිදී නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත් නමුත්, 1958 අගෝස්තු මාසයේදී Shenyang හි පැවති තාක්ෂණික සම්මන්ත්‍රණයකදී, කර්මාන්තශාලා අංක 112 හි ප්‍රධාන නිර්මාණකරු Xu Shunshou විසින් යෝජනා කරන ලදී. නව ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක් සැලසුම් කිරීම සහ ඉදිකිරීම අංක 320 (Nanchang ගුවන් යානා කම්හල, දැන් Hongdu Aviation Industry Group) වෙත මාරු කිරීම සඳහා, අනෙකුත් ඉතා වැදගත් කාර්යයන් සමඟින් බලාගාරයේ ඉතා අධික බර පැටවීම. ඉතින් ඒකත් කළා. Xu Shunshou ගේ මීළඟ අදහස වූයේ පැති ආයුධ සහිත නව ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක් සඳහා වූ වායු ගතික සංකල්පයක් සහ ඉදිරියට-පහළට සහ දෙපැත්තට දෘශ්‍යතාව වැඩි දියුණු කළ "කේතුකාකාර" ඉදිරි බඳක් සඳහා වූ සංකල්පයකි.

එවකට තාක්ෂණික ගැටළු සඳහා ශාක අංක 1920 හි නියෝජ්ය අධ්යක්ෂවරයා වූ Lu Xiaopeng (2000-320) ගුවන් යානයේ ප්රධාන නිර්මාණකරු ලෙස පත් කරන ලදී. ඔහුගේ නියෝජ්‍ය ප්‍රධාන ඉංජිනේරු Feng Xu බලාගාරයේ නියෝජ්‍ය ප්‍රධාන ඉංජිනේරුවරයා ලෙස පත් කරන ලද අතර Gao Zhenning, He Yongjun, Yong Zhengqiu, Yang Guoxiang සහ Chen Yaozu 10-පුද්ගල සංවර්ධන කණ්ඩායමේ කොටසක් විය. මෙම කණ්ඩායම Shenyang හි කර්මාන්තශාලා 112 වෙත යවන ලද අතර, එහිදී ඔවුන් එම කාර්යය භාරව සිටි දේශීය විශේෂඥයින් සහ ඉංජිනේරුවන් සමඟ සහයෝගීව ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්හ.

මෙම අදියරේදී නිර්මාණය Dong Feng 106 ලෙස නම් කරන ලදී. Dong Feng 101 යන නාමය රැගෙන ගියේ MiG-17F, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - Shenyang බලාගාරයේ ප්‍රහාරක සැලසුමක් වන අතර, එය සංකල්පීයව Northrop F-5 ආදර්ශයට ගෙන ඇත. වේගය Ma = 1,4; අමතර දත්ත නොමැත), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - Shenyang බලාගාරයෙන් ප්‍රහාරක නිර්මාණය, සංකල්පමය වශයෙන් Lockheed F-104 මත ආකෘතිගත කර ඇත (වේගය Ma = 1,8; අමතර දත්ත නොමැත).

නව ප්‍රහාරක ගුවන් යානා සඳහා, අවම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 1200 ක උපරිම වේගයක්, මීටර් 15 ක ප්‍රායෝගික සිවිලිමක් සහ ආයුධ සහ කිලෝමීටර 000 ක අතිරේක ඉන්ධන ටැංකි සහිත පරාසයක් ලබා ගැනීමට සැලසුම් කර ඇත. සැලැස්මට අනුව, නව ප්‍රහාරක ගුවන් යානය සතුරාගේ රේඩාර් ක්ෂේත්‍රයට පහළින්, මූලික උපායික හා තාක්ෂණික අවශ්‍යතාවල සඳහන් කර ඇති පරිදි පහත් සහ අතිශය අඩු උන්නතාංශවල ක්‍රියාත්මක විය යුතු විය.

මුලදී, ගුවන් යානයේ ස්ථාවර ආයුධය ඉදිරිපස බඳෙහි පැතිවල සවි කර ඇති 30-mm 1-30 (NR-30) කාලතුවක්කු දෙකකින් සමන්විත විය. කෙසේ වෙතත්, පරීක්ෂා කිරීමේදී, වෙඩි තැබීමේදී එන්ජින්වලට වාතය ලබා ගැනීම කුඩු වායූන් උරා බොන බව පෙනී ගිය අතර එය ඒවා නිවා දැමීමට හේතු විය. එබැවින් කාලතුවක්කු ආයුධය වෙනස් කරන ලදී - 23-mm 1-23 (NR-23) කාලතුවක්කු දෙකක් බඳ අසල පියාපත් මුල් වෙත ගෙන යන ලදී.

බෝම්බ ආයුධය මීටර් 4 ක් පමණ දිග බෝම්බ බොක්කෙහි පිහිටා ඇති අතර එය බඳෙහි පහළ කොටසේ පිහිටා ඇත. එහි කිලෝග්‍රෑම් 250ක් හෝ 500ක් බරැති බෝම්බ දෙකක් එකකට පිටුපසින් ස්ථානගත විය. මීට අමතරව, අමතර ඉන්ධන ටැංකි හේතුවෙන් තවත් කිලෝග්‍රෑම් 250 බෝම්බ දෙකක් බෝම්බ බොක්ක දෙපස ඇති පැති කශේරුකා කොකුවල එල්ලා තැබිය හැකිය. බෝම්බවල සාමාන්‍ය බර ධාරිතාව කිලෝග්‍රෑම් 1000 ක්, උපරිම - 2000 කි.

අභ්‍යන්තර ආයුධ කුටියක් භාවිතා කළද ගුවන් යානයේ ඉන්ධන පද්ධතිය වෙනස් කර නැත. අභ්යන්තර ටැංකිවල ධාරිතාව ලීටර් 2160 ක් වූ අතර, යටින් ඇති පිටත ටැංකි PTB-760 - 2 x 780 ලීටර්, මුළු ලීටර් 3720; එවැනි ඉන්ධන සැපයුමක් සහ බෝම්බ කිලෝග්‍රෑම් 1000 ක් සමඟ ගුවන් යානයේ පියාසැරි පරාසය කිලෝමීටර් 1450 ක් විය.

අභ්‍යන්තර යටි පියාපත් එල්ලෙන යන්ත්‍ර මත, ගුවන් යානය 57-1 (S-5) බහු-බැරල් රොකට් ලෝන්චර් දෙකක් රැගෙන මිලිමීටර් 57 මාර්ගෝපදේශ රහිත රොකට් සහිත, ඒ සෑම එකක්ම මේ ආකාරයේ රොකට් අටක් රැගෙන ගියේය. පසුව, එය මිලිමීටර් 90 1-90 මඟ පෙන්වීමක් නොමැති රොකට් හතක් හෝ මිලිමීටර් 130 වර්ගයේ 1-130 රොකට් හතරක් සහිත දියත් කරන්නන් විය හැකිය. ඉලක්ක කිරීම සඳහා, සරල ගයිරෝ දර්ශනයක් භාවිතා කරන ලද අතර, එය බෝම්බ හෙලීමේ කාර්යයන් විසඳන්නේ නැත, එබැවින් නිරවද්‍යතාවය තීරණාත්මක දුරකට රඳා පවතින්නේ කිමිදුම් පියාසැරියකින් හෝ විචල්‍ය කිමිදුම් කෝණයකින් බෝම්බ හෙලීමට නියමුවා සූදානම් වීම මත ය.

1958 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, 1:10 මාදිලියේ ගුවන් යානයක් ඉදිකිරීම ෂෙන්යැන්ග්හිදී අවසන් කරන ලද අතර, එය බීජිංහිදී පක්ෂ, රාජ්‍ය සහ හමුදා නායකයින්ට ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය තීරණ ගන්නන් කෙරෙහි ඉතා හොඳ හැඟීමක් ඇති කළේය, එබැවින් භූමි පරීක්ෂාව සඳහා එකක් ඇතුළුව මූලාකෘති තුනක් තැනීමට වහාම තීරණය විය.

දැනටමත් 1959 පෙබරවාරි මාසයේදී, පුද්ගලයින් 15 දෙනෙකුගෙන් පමණ සමන්විත මූලාකෘති ඉදිකිරීම සඳහා සම්පූර්ණ ලියකියවිලි මාලාවක් පර්යේෂණාත්මක නිෂ්පාදන වැඩමුළු වෙත ඉදිරිපත් කරන ලදී. චිත්ර. ඔබ අනුමාන කරන පරිදි, ඉක්මන් වීම නිසා, බොහෝ දෝෂ අඩංගු විය යුතුය. මෙය බරපතල ගැටළු වලින් අවසන් වූ අතර, බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා බර අඩු වූ විට ශක්ති පරීක්ෂණවලට ලක් කරන ලද නිෂ්පාදිත මූලද්රව්ය බොහෝ විට හානි විය. එබැවින් ලියකියවිලි වැඩි දියුණු කිරීමට අවශ්ය විය.

ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 20 දහසක් පමණ. නව, සංශෝධිත ලියකියවිලිවල ඇඳීම් 320 මැයි මස වන තෙක් අංක 1960 දරණ කම්හලට මාරු කර නැත. නව ඇඳීම්වලට අනුව, මූලාකෘති තැනීම නැවත ආරම්භ කරන ලදී.

එකල (1958-1962) පසුගාමී කෘෂිකාර්මික රටක සිට ලෝක කාර්මික බලවතෙකු බවට චීනය සීඝ්‍රයෙන් පරිවර්තනය කිරීම සඳහා සම්පාදනය කරන ලද PRC තුළ "මහා පිම්ම" යන සටන් පාඨය යටතේ ආර්ථික ව්‍යාපාරයක් ක්‍රියාත්මක විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සාගතයෙන් හා ආර්ථික විනාශයකින් අවසන් විය.

එවැනි තත්වයක් තුළ, 1961 අගෝස්තු මාසයේදී, Dong Feng 106 ප්රහාරක ගුවන් යානා වැඩසටහන වසා දැමීමට තීරණය විය.බලපත්ර සහිත දහනවයේ නිෂ්පාදනය පවා නතර කිරීමට සිදු විය! (විරාමය වසර දෙකක් පැවතුනි). කෙසේ වෙතත්, අංක 320 බලාගාරයේ කළමනාකාරිත්වය අත්හැරියේ නැත. බලාගාරය සඳහා, එය නවීනත්වයට, පොරොන්දු වූ සටන් ගුවන් යානා නිෂ්පාදනයට සම්බන්ධ වීමට අවස්ථාවක් විය. කර්මාන්තශාලා අංක 320 හි අධ්‍යක්ෂ Feng Anguo සහ ඔහුගේ නියෝජ්‍ය සහ ප්‍රධාන ගුවන් යානා නිර්මාණකරු Lu Xiaopeng දැඩි ලෙස විරෝධය පෑහ. ඔවුන් චීනයේ කොමියුනිස්ට් පක්ෂයේ මධ්‍යම කාරක සභාවට ලිපියක් ලියා ඇති අතර එමඟින් ඔවුන්ට වැඩ කරන වේලාවෙන් පිටත ස්වාධීනව වැඩ කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන ලදී.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ව්‍යාපෘති කණ්ඩායම අඩු කරන ලදී, පුද්ගලයින් 300 ක් පමණ අතරින් දහහතර දෙනෙක් පමණක් ඉතිරිව සිටියහ, ඔවුන් හොන්ග්ඩු හි අංක 320 බලාගාරයේ සේවකයින් පමණි. ඔවුන් අතර නිර්මාණකරුවන් හය දෙනෙක්, කෙටුම්පත්කරුවන් දෙදෙනෙක්, කම්කරුවන් හතර දෙනෙක්, පණිවිඩකරුවෙකු සහ ප්‍රති බුද්ධි නිලධාරියෙක් විය. "කාර්යාල වේලාවෙන් පිටත" දැඩි වැඩ කාල පරිච්ඡේදයක් ආරම්භ විය. 1962 අවසානයේ තුන්වන යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු අමාත්‍යාංශයේ නියෝජ්‍ය අමාත්‍ය (ගුවන් සේවා කර්මාන්තය සඳහා වගකිව යුතු) ජෙනරාල් Xue Shaoqing විසින් බලාගාරය නැරඹීමට ගිය විට පමණක් වැඩසටහන නැවත ආරම්භ කිරීමට තීරණය විය. මෙය සිදු වූයේ චීනයේ මහජන විමුක්ති හමුදාවේ ගුවන් හමුදාවේ නායකත්වයේ සහ විශේෂයෙන් චීන ගුවන් හමුදාවේ නියෝජ්‍ය අණදෙන නිලධාරී ජෙනරාල් කාඕ ලිහුආයිගේ සහයෝගයට ස්තූතිවන්ත වෙමිනි. අවසාන වශයෙන්, ස්ථිතික පරීක්ෂණ සඳහා නියැදියක් ගොඩනැගීම ආරම්භ කිරීමට හැකි විය.

අධිවේගී සුළං උමඟක් තුළ ගුවන් යානා ආකෘතිය පරීක්ෂා කිරීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය 55 ° සිට 52 ° 30' දක්වා අඩු කරන ලද පියාපත් වින්යාසය පිරිපහදු කිරීමට හැකි විය. මේ අනුව, ගුවන් යානයේ ලක්ෂණ වැඩිදියුණු කිරීමට හැකි වූ අතර, අභ්‍යන්තර හා බාහිර ස්ලිං මත වාතයේ සිට ගොඩබිම් සටන් බරක් සහිතව, සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි බරක් ඇති අතර පියාසර කිරීමේදී සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වායුගතික ඇදීමක් තිබුණි. පියාපත් පරාසය සහ එහි දරණ පෘෂ්ඨය ද තරමක් වැඩි විය.

Q-5 හි පියාපත් (සියල්ලට පසු, මෙම තනතුර චීන හමුදා ගුවන් සේවයේ ඩොන් ෆෙන්ග් 106 ප්‍රහාරක ගුවන් යානයට ලබා දී ඇත; ගුවන් සේවා පුරා නැවත සැලසුම් කිරීම 1964 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී සිදු කරන ලදී) J- හි පියාපත් හා සසඳන විට මීටර් 9,68 කි. 6 - 9,0 m. ආධාරක ප්රදේශය සමඟ, එය (පිළිවෙලින්): 27,95 m2 සහ 25,0 m2. මෙය Q-5 හි ස්ථායීතාවය සහ පාලනය වැඩි දියුණු කරන ලද අතර, අඩු උන්නතාංශ සහ අඩු වේගයන් (යුධ පිටියේ ප්‍රහාරක ගුවන් යානා සඳහා සාමාන්‍ය තත්වයන්) තියුණු උපාමාරු වලදී වැදගත් විය.