නිවැරදි මාර්ගයේ - අපි 2020 Harley-Davidson ධාවනය කළා

නැත, මට අසනීප නොවීය, මට කුරුළු උණ නැත, ඕනෑම අවස්ථාවක මම සිව්වන කුරුසය මගේ පිටේ තැබුවද, රසය තවමත් එසේමය. කෙසේ වෙතත්, මීට වසර දාහතරකට පමණ පෙර, මම යතුරුපැදි ලෝකයට පිවිසෙන විට, සම්මත නොවන යතුරුපැදි සහ බර කisසර් දෙස බැලුවේ මහත් පිළිකුලෙන් බව මම පිළිගනිමි. වරක් මම හාර්ලි කෙනෙකු සමඟ සැතපුම් කිහිපයක් ඩ්‍රයිව් කිරීමට සමත් වූ අතර, ඔහු සොෆ්ටේල් පවුලෙන් පැමිණියා හැර කුමන එකක්දැයි මට මතක නැත. එකල මා කලබලයට හෝ කලකිරීමට පත් නොවූ බව ලිවිය යුතුය. එනම්, මගේ මුළු ජීවිත කාලයම, මම මගේ පියාගේ වැඩ බලමින්, මගේ පියාගේ වැඩ බලමින්, ගියර් පෙට්ටියේ දිගු ඇවිදීම සහ "බොක්සිං", කම්පන, නිහතමානී ක්‍රියාකාරිත්වය, කොන් කැඩීම, කල්පවත්නා අක්‍රමිකතා සහ කොන්දේසි සහිතව වැඩ කරන තිරිංග වලින් කරදර නොවීය. . ඉතා වැඩියි. මම අතිශයෝක්තියක් නොකරමි, සහෝදර මාධ්‍යවේදීන්ගේ පරණ සටහන් කියවන්න.

එවිට මම එම නිගමනයට පැමිණියෙමි Harley-Davidson "ජීවන රටාව" විකුණයි', සහ යතුරුපැදියක් ආකාරයෙන් ක්‍රෝම් සහ සම් ස්කන්ධයක් උපාංගයක් එකතු කරන්න. ඇමරිකාව සඳහා.

මම මොහොතකට වර්තමානයට ඇද වැටුණහොත්, ලියා ඇති සියළුම දේ වලින් නිවැරදි වන්නේ "ජීවන රටාව" ගැන සැලකිලිමත් වන දේ පමණි. අනෙක් සියල්ල ඊට වඩා බොහෝ වැඩි ය, යුරෝපීය ගැනුම්කරුගේ රසය හා රසය අනුව සකස් කර සකස් කර ඇත... එබැවින් අවම වශයෙන් නවීන එච්ඩී සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඕනෑම අගතියක් මූලික වශයෙන් හිස් පසුම්බියක් සමඟ සම්බන්ධ වන බව මට ආරක්ෂිතව ලිවිය හැකිය. නැතහොත් වැඩි වයසක් නොපෙනෙන පරිදි ස්වයං අර්බුදයක් හෝ "දෙවියන් වහන්සේ තහනම්" ඉතා මන්දගාමී ය. හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් සෑම කෙනෙකුටම නොවේ.

රියැලිටි සහ HD - එකම අවස්ථාවේදීම ගැටලුවක් සහ උල්පතක්

අපි HD සන්නාමය පුරුෂභාවය, අධිෂ්ඨානය, උඩඟුකම සහ ඒ හා සමාන macho superlatives සමඟ සම්බන්ධ කිරීම අහම්බයක් නොවේ. XNUMXs අවසානයේ සිට, චිත්‍රපට නිෂ්පාදනය සහ වෙළඳ ප්‍රචාරණය අපට ඒත්තු ගන්වා ඇත්තේ යතුරුපැදිය සහ විශේෂයෙන්ම HD, නිදහසේ සහ කැරලිකාර ආත්මයේ සිහිනය ඉටු කිරීමට ඇති එකම සැබෑ වස්තුව බවයි.

නමුත් ගෝලීයකරණය, දේශපාලන නිවැරදි වීමේ අවශ්‍යතාවය, පරිසරය ආරක්‍ෂා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සහ නූතන මිනිසාගේ පරස්පර විරෝධීභාවය චිත්‍රපට සහ රූපවාහිනී කතා මාලාවලින් අප්‍රසාද කරුවන් හා සසඳන විට සමහර විට අපේ තාත්තලා හා සසඳන විට, අපි දේශීයව කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළ හොත් කොන්දේසි. විදුලි ස්කේට්බෝඩ්, විශාල හෙඩ්ෆෝන්, අමුතු කොණ්ඩා මෝස්තර සහ යතුරුපැදිය විසඳුමකට වඩා ගැටලුවක් බව විශ්වාස කෙරේමුදල් බහුල වුවද, එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් ගැනුම්කරුවන්ගේ මනෝභාවයට බලපෑම් කරන අතර එච්ඩී, විශේෂයෙන් පුරුෂ භාවයේ පුද්ගලාරෝපණය ඊටත් වඩා දැනේ. යතුරුපැදි ජනගහනය වයස්ගත වෙමින් පවතින්නේ මෙම ජනගහනයට යතුරු පැදිය නිතර නිතර වෙනස් කිරීමේ අධික අවශ්‍යතාවක් නැති නිසා වන අතර එය බැලූ බැල්මට වත් එතරම් අලුත් දෙයක් ගෙන එන්නේ නැත. නමුත් HD සමඟ පැවසූ පරිදි ඔවුන් එය අත් නොහරිති, එබැවින් වැඩ කිරීමට නව උපාය මාර්ග සහ අවකාශයන් නිරන්තරයෙන් සොයනවාට අමතරව (කුඩා අවතැන් වීමේ ආකෘති, විදුලි ලයිව් වයර්), පසුගිය අවුරුදු පහළොව තුළ ඔවුන් අතිමහත් දියුණුවක් ලබා ඇත ඔවුන්ගේ සම්මත දීමනාව ඇති ප්‍රදේශය තුළ.

අනාගතය ද යුරෝපීය ගැනුම්කරුගේ රසයට ය

"හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන්ට වෙනත් මාර්ග" ඔවුන්ගේ සටන් පාඨය කියවන අතර, අවම වශයෙන් යතුරු පැදියකට නැගී සිටින ඔබ එය කුමක් දැයි දැන සිටිය යුතුය. HD ට අවශ්‍ය වන්නේ කාර්තු තුනේ මොඩලයක් සමඟ යෞවනයන්ට ගැලපීමයි වීදියවිදුලි මාදිලිය සහිත හිප්ස්ටර් සජීවී වයර්සම්භාව්‍ය අනුවාද ගණනාවක් ඇති ඇමරිකානුවන් සහ යුරෝපීය ගනුදෙනුකරුවන්ට හොඳ අවුරුද්දක් සඳහා "වීදි සටන්කරුවන්" ලෙස සැලකේ. බ්රොන්ක්ස් සහ එන්ඩූරෝ ගමන් පෑන් ඇමරිකාව... යුරෝපය යටත් කර ගැනීමට ගත් අසාර්ථක උත්සාහයන් කිහිපයකින් පසු, පැරණි මහාද්වීපය තුළ අපේක්‍ෂිත ජයග්‍රහණයක් ලබා ගත හැකි අවසාන අවස්ථා දෙක මෙයයි. එච්ඩී හි, සම්භාව්‍ය යතුරුපැදි හෝ ඒවායේ ව්‍යුත්පන්නයන් මත තවදුරටත් තම අනාගතය ගොඩනඟා ගත නොහැකි බව ඔවුන් දනී. ඔවුන්ගේ සෑම උත්සාහයක්ම වාණිජමය වශයෙන් සාර්‍ථක නොවන නමුත් අනාගතය ඉලක්ක කරගත් ඒවා අතර ඉහළින්ම HD හි නිවැරදි රේඛාව පහළින් ඇත.

නමුත් ආසන්න අනාගතය පසෙකලා (වර්තමානයට නැවත පැමිණියහොත්), පසුගිය වසර 15 ක කාලය තුළ එච්ඩී විසින් මෙය සිදු නොකළ බව නොසලකා හැරිය නොහැකි යම් ප්‍රදේශයක මුලින් නිෂ්ඵල දෙයක් ලෙස සැලකූ බව අපට නොසලකා හැරිය නොහැකිය. පෙර., ඔහු විශාල ඉදිරි පියවරක් තැබීය. වසර ගණනාවක් තිස්සේ තම පාපැදිවල ආවේනික වූ ලක්‍ෂණ එච්ඩී වෙත ආරෝපණය කර ගැනීමට බොහෝ ඉල්ලුමක් ඇති යුරෝපීය ගැනුම්කරුවන්ට පවා ඇත්තෙන්ම හේතුවක් හෝ හේතුවක් නොමැති බවට ඔහු වග බලා ගත්තා.

කෙටි වෙළඳ නාම හිමිකාරිත්වය සමඟ එම්වී අගුස්ටා පාපැදි ක්‍ෂේත්‍රය තුළ ඔවුහු යම් දැනුමක් ලබා ගත්හ Porsche (වී-රොඩ්ස්) ඔවුන්ගේ බලවත් එන්ජින් වලින් වැඩි බලයක්, වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහ හොඳ ක්‍රියාකාරිත්වයක් මිරිකීමට ඉගෙන ගෙන ඇති අතර කීර්තිමත් යුරෝපීය විශේෂ ists යින්ට (බ්‍රෙම්බෝ) නැවතුම් පැවරීම සහ ක්‍රීඩා වටිනාකම් සහිත ආකෘති වලට සුදුසු අත්හිටුවීමේ පැකේජ ලබා දීම.

ඇත්ත වශයෙන්ම ඉහත සියල්ලම ස්ලෝවේනියානු ආනයනකරුගේ ආරාධනයට ප්‍රතිචාර දැක්වීමට අපට තරම් තර්ක ශක්තිමත් ය. යුරෝපය පුරා එච්ඩී ප්‍රවර්ධන සංචාරයේ කොටසක් ලෙස, ඔවුන් කැමති පරිදි පාපැදිවල දවස ගත කළහ.

එච්ඩී සන්නාමය දැනට ආකෘති විස්සකට වැඩි ප්‍රමාණයක් සහ බොහෝ අනුවාදයන් ලබා දෙන බැවින් අපගේ වර්තමාන කර්තෘ මණ්ඩලයට එදින සංචාරය කිරීමට හැකි තරම් හතර දෙනෙක් තෝරා ගැනීම පහසු නැත.

අපි තෝරා ගත්තා

සාධාරණ ලෙස, ඊමේල් මගින් කලින් එකඟ වූවත් අවසාන තීරණය ගනු ලැබුවේ අපි පතලේ ආනයනකරුගේ අංගනය ඉදිරිපිට සහ ඔප දැමූ හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් යතුරුපැදි සමූහයක් ඉදිරිපිටට ටික වේලාවකට පෙරය. ඒ හා සමාන සමහර ඒවාට සමාන තාක්‍ෂණික පසුබිමක් නොතිබුණද, දීමනාව ඇත්තෙන්ම කෙතරම් විවිධාකාරද සහ සමහර මාදිලි එකිනෙකට සමාන වන්නේ කෙසේද යන්න පුදුම සහගතය. HD හි "ශුන්‍ය" වාක්‍යය ප්‍රගුණ කර ඇත්තේ සැබෑ රසිකයාට පමණක් බවට සැකයක් නැත.

අපි ප්‍රධාන වශයෙන් තෝරාගත්තේ අපේ ඇස්, කුඩා හදවත සහ කුඩා මනසෙනි. අපට මෙය තවත් (සමහර විට පන්තියේදී) හොඳ අංශයක් යැයි පුරසාරම් දෙඩීමට කැමති නිසා නොව, තව ටිකක් මලල ක්‍රීඩාවක් උත්සාහ කිරීමට අපට අවශ්‍ය විය. වෙළඳ දැන්වීම් සඳහා FXDR ලබා ගත නොහැකි බව සලකමින් අපි තෝරා ගත්තෙමු තද බොබා 107. එසේ නොමැතිනම් "මෙම කුඩා" එන්ජිම සමඟ නමුත් USD දෙබලක සහ පැතලි "ශේෂය" සමඟ - එය විය යුතුය.

ඔහු සොෆ්ටේල් පවුලේ නවතම සාමාජිකයා වන අතර මේ වසරේ ද අලුත් වන හෙයින් පීටර් ලොක්කා ද අප සමඟ පැමිණීමට තීරණය කළේය. අඩු රයිඩර් එස්.

අපේ ඇස් තෝරාගෙන ඇත පාරේ රජු විශේෂ... වයින් රතු, ක්‍රෝමයක් නැත, විශාල ඉදිරිපස රෝදය. කර්මාන්තශාලා අභිරුචි පාපැදි, නිෂ්පාදන දෝෂ හෝ කිට්ෂ් නැත. ඊට අමතරව, දිවුරුම් දුන් හාර්ලි විසින් ආනාගෙන් ඔහු බෙහෙවින් ප්‍රශංසාවට ලක් විය. අපගේ ප්‍රවෘත්ති කාමරයේ අපි සාය පිටුපස බැලීමට කැමති බැවින්, වැඩ කරන දිනය අවසානයේදී කාන්තාවට සෑම විටම ප්‍රධාන වචනය තිබිය යුතු බවට අපි එකඟ වීමු.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි ටිකක් පුපුරවා හැරියේ නැත්නම් එච්ඩී සමඟ දවසක් පරිපූර්ණ නොවේ, එබැවින් අපි තවත් සිදුවීම් සහිත එකක් තෝරා ගත්තෙමු. විශේෂ මාර්ග ස්ලිප්... ඔබ දන්නවා, ශබ්ද පද්ධතිය, මෙම විශාල ස්ථාවර වෙස් මුහුණ සහ වෙනත් "මා දෙස බලන්න" උපක්‍රම.

තේරී පත් වූ සියලු දෙනාටම පොදු වූ එකම දෙය පසුපස දර්ශන දර්පණ පමණි.

එච්ඩී පාරේ ලිස්සා යාම විශේෂයි

පාරේ ලිස්සා යාම, වීදි ලිස්සා යාම ... මම කියූ පරිදි, HD වල විස්තර වල විස්තර සැඟවී ඇති නමුත් වෙස් මුහුණ පමණක් ඒවා අතර වෙනස් ය. ස්ට්‍රීට් ග්ලයිඩයේ ප්‍රසිද්ධ කුඩා "වවුල් තටුව" සවි කර ඇති අතර, රෝඩ් ස්ලයිඩය ස්ථාවර විශාල වෙස් මුහුණකින් සමන්විත වේ. ඔහු එය තුළ සැඟවී සිටී උත්පාතය! කොටුව ප්‍රබල ශබ්ද පද්ධතියකට අමතරව ටීඑෆ්ටී වර්ණ සංදර්ශකය සහ ඉන්ෆෝටේන්මන්ට් පද්ධතියකින් සමන්විත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්. පැති නිවාස, රත් වූ ග්‍රහණයන් සහ ආර්ඩීආර්එස් පද්ධතිය ද ඇත, එය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ඒබීඑස් සහ ස්කීඩ් විරෝධී පද්ධති වල එකතුවකි.

ට්‍රක් රථයේ ව්‍යවර්ථය සමඟ මෙම යතුරු පැදියේ අත්‍යවශ්‍ය දෙයක් බවට පත් වූයේ ස්කීඩ් විරෝධී පද්ධතියයි. පසුපස රෝදය, විශේෂයෙන් අඩු වේගයකින් මුල්ලකින් පිටවන විට, බුද්ධිමත් ඉලෙක්ට්‍රෝනික ආධාරයකින් තොරව හැරවුම් අරය වැඩි කිරීමට කැමතියි. ඒබීඑස් වේගයෙන් වැඩ කරන නමුත් තරමක් තද ලීවරයකින් තිරිංග බලය යෙදීම ඉතා නිවැරදි බව සැලකිල්ලට ගත යුතු බැවින් සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී ඒබීඑස් සක්‍රීය කළ යුත්තේ ඉතා කලාතුරකිනි. තිරිංග ගැන කතා කරන විට, මේ හාර්ලි වේගය අඩු කරයි! තවද මෙය ඉතාමත් තීරණාත්මකයි. තිරිංග ලීවරය එබූ විගසම අත්හිටුවීම එහි ගමන් වලින් අඩක් පමණ පහත වැටෙන අතර තිරිංග තට්ටුවේ දෂ්ට කිරීමේ බලය ගැන මම කිසිවක් නොකියන බවට අපි පුරුදු විය යුතුයි.

නමුත් රෝඩ් ස්ලයිඩ් විශේෂයට ජනතාව සැඟවිය නොහැකත්‍යාගශීලී රේඩියේටර් ග්‍රිල් මඟින් ඉදිරියට ගෙන එන ලද. එනම්, සියළුම උපාංග සමඟ එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 30 කට ආසන්න ය. රිය පැදවීමේදී, අර්ධ වෘත්තාකාරයක හැරවීමේදී හෝ තැන තැන උපාමාරු යෙදීමේදී ගැටලුකාරී කිසිවක් නැත, නමුත් සුක්කානම් රෝදය හීලෑ කිරීම සිහින් සීයාගේ පිටුපසට පවා හානි කරයි. අනෙක් පැත්තට වඩා ලැජ්ජයි.

එන්ජිම: 1.868 සීසී, සිලින්ඩර දෙක, වාතය සිසිල්

උපරිම බලය. 68 kW (93 hp) ආර්පීඑම් 5.020 ට

උපරිම ව්‍යවර්ථය: එන්එම් ආර්පීඑම්. 155 rpm හි 3.000 Nm

සම්ප්රේෂණය: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය,

බිම සිට ආසන උස: 695 මි.මී.

ඉන්ධන ටැංකිය: ලීටර් 22,7

බර: 388 kg 

එච්ඩී රෝඩ් කිං විශේෂ

රෝඩ් කිං ස්පෙෂල් යනු ඇත්ත වශයෙන්ම ගලවා දැමූ රෝඩ් ග්ලයිඩ් විශේෂයක් බව ඡායාරූප දෙස සමීපව බැලීමෙන් පෙනී යනු ඇත. එකම වෙනස ග්රිල් සහ හෙඩ් ලයිට් පමණි. එබැවින් පුළුල් තොරතුරු මධ්‍යස්ථානයක් සඳහා රියදුරු ඉදිරිපිට ඉඩක් නොමැත. සහ විශාල වේගය සහ රිවස් මීටර දෙකක්, එබැවින් රියදුරුට අවශ්‍ය සියළුම තොරතුරු මිනුම් ඉන්ධන ටැංකියට ගෙන ගොස් ඇත. බැලූ බැල්මට ඒවා තොරතුරු අනුව තරමක් නිහතමානී හා මන්දපෝෂණයෙන් පෙළෙන බවක් පෙනුනද, ඉතා කුඩා එල්සීඩී තිරයක, ඔබ දකුණු බොත්තම එබූ විට, දත්ත එකතුවක් එක් දිශාවකට දර්ශනය වේ.

අනෙක් අතට, රෝඩ් කිංගේ බහුල වෙස්මුහුණක් නොමැති වීම ද වාසියක් වන අතර එය කිලෝග්‍රෑම් 30 බරින් සැහැල්ලු වූ හෙයින් සෙමෙන් පැදවීමේදී සහ කොන් කිරීමේදී සහ උපාමාරු දැමීමේදී විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. වැරැද්දක් නොකරන්න, අපි තවමත් විශාල බයිසිකලයක් ගැන කතා කරන අතර සාපේක්ෂව පැතලි ඉදිරිපස දෙබලක සැහැල්ලුවට දායක නොවන බැවින් විශේෂයෙන් තියුණු හැරීම් වලදී හැ handලය සැලකිය යුතු ලෙස වසා දමයි. ඔබ පලමු වරට රිය පැදවීම මෙය අප්‍රසන්න දෙයකි, නමුත් කාලයත් සමඟම සුක්කානම් රෝදය තනිවම වැසී යන විට එම බිඳවැටීමේ මොහොත අල්ලා ගැනීමට මම පුරුදු වී සිටිමි යන අසහනය මුළුමනින්ම පහව යනු ඇතැයි මට තවමත් හැඟුණි.

රෝඩ් කිං තවමත් තරමක් විශාල ස්ථානයේ තිබේ නම්, එය රිය පැදවීමේදී පවා සිදු නොවේ. එය ඉතා සුමටව කොණේ සිට කෙලවරට ගමන් කරන අතර, බයිසිකලය ස්ථාවරව නැඹුරුව මතට වැටෙන අතර සැහැල්ලු හැlebල් වලට ප්‍රතිචාර දක්වන පුළුල් හසුරුවලට මම ගෞරව කරමි. එබැවින් මා තරම් වේගවත් හා තීරණාත්මක කිසිදු බල කිරීමකට, මගේ අදහස අනුව, යම් දැනුමක් හා පළපුරුද්දක් ඇති කුඩා කාන්තාවක්වත් නැවැත්විය නොහැක.

එපමණක් නොව, රෝඩ් කිං සඳහා කණ්ඩායමේ ගමන් ගන්නා තැනැත්තාට තමා යන හැඟීමෙන් මිදෙන්නට නොහැකි වනු ඇත පිටුපස වලිග නලයට බෑවුම් වන පැති නිවාස, සෑම පියවරකදීම බිමට වන බලපෑම නිසා, කැබලිවලට කැඩී යයි. නමුත් එය සිදු නොවනු ඇත. පාරේ රජුගේ පසුපස පැත්ත, බිමට ඉතා සමීපව පිහිටා තිබුනත්, පැත්ත ඉදිරිපස බිම ස්පර්ශ නොවේ. වාර්තා වූ බෑවුමේ ගැඹුර දත්ත මුළුමනින්ම දිරිගන්වන සුළු නොවන අතර, යතුරුපැදි කරුවන්ගේ කණ්ඩායමේ වඩාත් ගතික වේගය මාර්ග රජු පහසුවෙන් අනුගමනය කරන බව මම සන්සුන්ව ලියමි.

114 Millwaukee-Eight block උපරිම වේගයක් නොදැක්වුවද, පසුපස රෝදයෙන් කම්පනය කිසිවිටෙකත් අඩු නොවන බැවින් ගියර් අනුපාත බොහෝ අර්ථවත් කරයි (හයවන ගියරය ප්‍රායෝගිකව "ඕවර් ඩ්‍රයිව්"). HD පිරිනැමීම.

එන්ජිම: 1.868 සීසී, සිලින්ඩර දෙක, වාතය සිසිල්

උපරිම බලය. 68 kW (93 hp) ආර්පීඑම් 5.020 ට

උපරිම ව්‍යවර්ථය: එන්එම් ආර්පීඑම්. 155 rpm හි 3.000 Nm

සම්ප්රේෂණය: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය,

බිම සිට ආසන උස: 695 මි.මී.

ඉන්ධන ටැංකිය: ලීටර් 22,7

බර: 365 kg 

එච්ඩී අඩු ධාවකයා එස්

මෙම වාරයේ නවකයෙකු ලෙස, ලෝ රයිඩර් එස් ද මා නොදන්නා එකකි, නමුත් Fat Bob ආකෘතියක් ද සමූහයේ සිටියද, වඩාත්ම ක්‍රීඩා දස්කම් අපේක්ෂා කරයි. ප්‍රථම වතාවට නියමිතයි මිල්වෞකි-අට 114 උත්පාදක යන්ත්රය, දෙවනුව, අනෙක් ඒවාට වඩා එහි සැලකිය යුතු ලෙස අඩු බර නිසා සහ ඒ හා සමානව වැදගත් වන්නේ එයට "එස්" අක්ෂරය ඇති බැවිනි. එස්, ආර්, ආර්එස් සහ ඒ වගේ කෙටි යෙදුම් මගේ අදහස අනුව මදක් වැඩි ක්‍රීඩා අර්ථයක් නියෝජනය කරන නමුත් මෙම සැලසුමේ යතුරු පැදියක් තුළින් ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීමේ හැකියාවක් මා අපේක්ෂා නොකළ යුතු බව මට පැහැදිලි ය. ලෝ රයිඩර් වල හොඳයි කෙටි යෙදුම එස් යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ එයයි සුක්කානම් රෝදය තරමක් උසයි, හෙඩ් ලයිට් එක වෙස්මුහුණකින් වට වී ඇත, රිම් වල රත්තරන් පාට කර ඇති අතර සම්මත මාදිලියේ ක්‍රෝම් මූලද්‍රව්‍ය සූ හි මැට් කළු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, යාන්ත්රික වෙනස්කම් තිබේ. සම්භාව්‍ය ඉදිරිපස ගෑරුප්පුව වෙනුවට, ලෝ රයිඩර් එස් හි අංශක 30ක් වෙනුවට අංශක 28කින් සකසන ලද USD ආකාරයේ දෙබලකින් සමන්විත වේ. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ කෙටි රෝද පාදමක්, සුක්කානම වැසීමට ඇති ප්‍රවණතාවය අඩු වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, කෙළවරට වඩා විනෝදජනක වේ. සම්මත තනි තැටි තිරිංග වෙනුවට ද්විත්ව තැටි තිරිංග සහ වඩා බලවත් මෝටරයක් ​​ද ඇත. මිල්වෞකි අයිට් 114. 86 "අශ්වයන්" වෙනුවට එය රියදුරුට වඩාත් නිශ්චිත "අශ්වයන් 93" ලබා දෙන අතර එය ප්‍රායෝගිකව ත්වරණ සංවේදනයට වඩා වැඩි වශයෙන් පසුපස කාංසාවට හේතු වේ.

කර්මාන්තශාලාව අංශක 33,1 ක උපරිම බෑවුමක් ඉල්ලා සිටියද, සෑම හැරීමකදීම ඔබ පිටුපසින් ගිනි පුපුරක් ඇති වේ යැයි බියක් පවතී. මෙය සොෆ්ටේල් පවුලේ ඉහළම අගය වන අතර, ලෝ රයිඩර් එස් අයත් වන්නේ කෲසර් කාණ්ඩයට බැවින්, මෙම විශේෂිත බයිසිකලය වඩාත් ක්‍රීඩා ආත්මයක් ඇති එම කෲසර්වලින් එකක් බවට වැරදි විශ්වාසයක් අපි උගන්වන්නේ නැත.

එය සමඟ සිටීම මට හොඳ නැත අඩු ධාවකයෙකු වන එස් මොටර්වේල් වල පැදවීමේදී ඔහු වඩාත් ආකර්ෂණය වන්නේ වංගු සහිත මාර්ග සහ ප්‍රාදේශීය මාර්ග වලිනි. අධිවේගී මාර්ග සීමාවටත් වඩා සාපේක්ෂව අඩු වේගයකින් වේගය පවත්වා ගැනීමට එන්ජිමට හැකියාව ඇතත් අධිවේගී කම්මැලිකමට අන් කිසිවක් දායක නොවේ. අඩු ආසන නිසා, අවම වශයෙන් මම, සෙන්ටිමීටර 187 ක් උසැති, යතුරු පැදියේ බොහෝ දුරට වාඩි වී සිටියෙමි, එබැවින් කිලෝමීටර කිහිපයකට පසු ආසනයේ යම් චලනය වීම අවශ්‍යතාවයක් විය. පසුපස තහඩුව, ගෙදරින් පසු කොටළුවා, වැඩිපුර බරක් ගනී, එබැවින් හිරි වැටීම එය සමඟ ඇති වේ. එසේම, කුඩා වෙස් මුහුණ, හුරුබුහුටි වුවත්, රියදුරුගේ හිස වටා වාතය වඩාත් හිතකර ලෙස කරකැවීමට උපකාරී නොවීම ද අධිවේගී මාර්ගයට බාධා කරයි. ආසනය තුළ සැරිසැරීම සහ තද සුළං සාධාරණ සහජීවනයේ සීමාවන්ට නොගැලපේ.

මාව වරදවා තේරුම් ගන්න එපා, මෙම බයිසිකලයේ ඇති කාර්යක්ෂමතාව කිසිසේත් නරක නැත. සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ අත් සහ කකුල් දණහිසට නැවී ඇති අතර මෙය කඩදාසි වලින් තහවුරු කර නොමැත, නමුත් කාරණය නම් මේ සියල්ල හොඳින් ගණනය කර තිබීමයිරිය පැදවීමේදී රියදුරාට ආතතියක් නොදැනෙන පරිදි, ඔහු සැහැල්ලුවෙන් සිටින බව මම කියමි. එබැවින්, ඔබ කැමති පරිදි කලාපීය දේ ගැන විමසිල්ලෙන් සිටින්න.

එන්ජිම: 1.868 සීසී, සිලින්ඩර දෙක, වාතය සිසිල්

උපරිම බලය. 68 kW (93 hp) ආර්පීඑම් 5.020 ට

උපරිම ව්‍යවර්ථය: එන්එම් ආර්පීඑම්. 155 rpm හි 3.000 Nm

සම්ප්රේෂණය: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය,

බිම සිට ආසන උස: 690 මි.මී.

ඉන්ධන ටැංකිය: ලීටර් 18,9

බර: 308 kg 

HD මේද බොබ්

මම අවම වශයෙන් සැතපුම් ගණනක් මෙම මාදිලිය පැදවූවත්, මෙම ආකෘතිය නොසලකා හැරීම නුවණට හුරු නොවන බව මම කියමි. එනම් නැතඔබ සැපපහසු, බලවත් හා ඒ සමඟම ටිකක් ක්‍රීඩාශීලී බවක් සොයන්නේ නම් හාර්ලි ඩේවිඩ්සන්, ඔබේ පැතුම් ලැයිස්තුවෙන් ඔබ මෙය තරණය කළහොත් ඔබට විශාල වැරැද්දක් සිදු විය හැකිය.

මේ හතර දෙනාගෙන් "කුඩා" එම් තිබුනේ ෆැට් බොබ්ට පමණිඉල්වෝකී-අට 107 සමස්ත. එම නිසා, සියල්ලටම වඩා මම ප්‍රධාන වශයෙන් අවධානය යොමු කළේ ඒකකයේ ස්වභාවය කෙරෙහි බව පැහැදිලිය, නමුත් එන්ජිම තිබියදීත්, මෙය සැබෑ සීයා සඳහා එච්ඩී බව මට අවබෝධ කර දුන් සමහර විස්තර මම තවමත් අතපසු නොකළෙමි.

මම එන්ජිමෙන් පටන් ගත්තොත් ඉලක්කම් ගැන මුලින්ම වචන කිහිපයක් කියන්න පුළුවන්. මිල්වෞකී-අට 107, ඝන අඟල් 1.746, අශ්වබල 83, 145 ආර්පීඑම් හි 3.000 එන්එම් ව්‍යවර්ථය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා පන්තියේ වඩාත්ම ආකර්ෂණීය දර්ශක නොවන නමුත් ඒවා ද නිහතමානී නොවේ. නමුත් වියලි අංක වලට වඩා මම ය ෆැට් බොබ් ඔහුගේ හැඟීම් ගැන පුදුමයට පත් විය. හරියටම මධ්‍යම පරාසයේ, එනම් 2.300 ත් 3.500 ත් අතර ආර්පීඑම් අතර, එන්ජිම වාර්තා කරන්නේ එය ඉතා සුමට වන අතර ඒ සමඟම ඉතා තීරණාත්මක බවයි. එය තෙරපුමට ඉතා ප්‍රතිචාර දක්වන අතර එම නිසා වඩාත් බලවත් හා විශාල බ්ලොක් 114 ට වඩා වැඩි හැඟීමක් අවශ්‍ය වේ. ඔබ එය ඉතා අඩු (1.500 ට අඩු) ඩ්‍රයිව් කිරීමට තෝරන්නේ නම්, ඔබට යම් කලබලයක් සහ කාංසාවක් මත විශ්වාසය තැබීමට සිදු වේ. නමුත් අනෙක් අතට ඔබ එය සීමාවට කරකවා ගත්තොත් ඔබට බොහෝ දේ ලැබෙන්නේ නැත. HD එන්ජින් වල ශේෂ පතුවළ සවි කර ඇති හෙයින් බාධාකාරී කම්පන බොහෝ දුරට අතුරුදහන් වී ඇතත් 3.000 rpm ට වැඩි වේගය අඩු වේ. කෙසේ හෝ ඒ සෞඛ්‍ය සම්පන්න වෙව්ලීම සමහරක් මගේ අතේ අවසන් විය. එයින් ඇඟවෙන්නේ රියැදුරු හොඳින් ඇමරිකානු සම්භාව්‍යයක් මත වාඩි වී සිටින බවයි.  

ඔබ තියුණු හා තියුණු සර්පන්ටයින් රසිකයෙක් නම්, ෆැට් බොබ් ඔබව ටිකක් කලකිරීමට පත් කළ හැකිය. තියුණු හා මන්දගාමී සර්පයන්, රාමු සහ චැසි විවෘත, මධ්‍යස්ථ වේගයෙන් කොන් වලින් තීන්ත ආලේප කර ඇත. කෙටිම කාලය තුළදී ෆැට් බොබ් ඉතා ඉක්මණින් සන්සුන් වන බැවින් කොන් වල වේගවත් වීමේදී සැලකිලිමත් විය යුතු බැවින් ත්වරණ අවධියේදී හොඳ බර කිලෝග්‍රෑම් 300 ක් අපේක්‍ෂිත නැඹුරුව වෙත ආපසු ලබා ගැනීමට සෑහෙන පීඩනයක් අවශ්‍ය වේ. එවිට සියල්ල එකට. එය වංගුව හරහා ආරක්ෂිතව ගමන් කරයි.

බැලූන් ටයර් තිබියදීත්, පොදුවේ සහ යතුරුපැදි සහ ටයර් වෙළඳ නාමය නොසලකා මට සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාස කළ නොහැකි වුවද, ෆැට් බොබ් එහි කල්පැවැත්ම සහ ස්ථාවරභාවය ගැන මවිතයට පත් කළේය. හොඳයි, සමහර ස්ථානවල ඔහු යම් කල්පවත්නා අක්‍රමිකතා ගැන කනස්සල්ලට පත්ව සිටින නමුත් රියදුරුට ඉක්මනින් වැටහෙනුයේ ඔහු බොරු කියා සිටින්නේ තියුණු ත්වරණයකින් සහ දැඩි තිරිංග වලින් පමණක් නොවන බවයි. විවේකයෙන්, ගතිකව හා සුමටව රිය පැදවීම, තිරිංග වෙනුවට එන්ජිම තිරිංග යෙදෙන අතර සෑම දෙයක්ම සුමටව හා සන්සුන්ව සිදු වේ.

එන්ජිම: 1.868 සීසී, සිලින්ඩර දෙක, වාතය සිසිල්

උපරිම බලය. 61 kW (83 hp) ආර්පීඑම් 5.020 ට

උපරිම ව්‍යවර්ථය: එන්එම් ආර්පීඑම්. 145 rpm හි 3.000 Nm

සම්ප්රේෂණය: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය,

බිම සිට ආසන උස: 710 මි.මී.

ඉන්ධන ටැංකිය: ලීටර් 13,6

බර: 306 kg